專利名稱：一種清潔省油多能源復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種清潔省油多能源復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)，是一種適用于城市交通的新型車(chē)輛。
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，城市中的汽車(chē)快速增長(zhǎng)，交通擁擠不堪以成為嚴(yán)重問(wèn)題，隨之而來(lái)的燃油車(chē)對(duì)大氣和環(huán)境的污染越來(lái)越嚴(yán)重，大量廢氣對(duì)人類和大自然造成了不可估量的危害。有軌電車(chē)或無(wú)軌電車(chē)雖然無(wú)污染，但要架設(shè)運(yùn)行的路線以及配套設(shè)備需要大量的投資，而今很難全面實(shí)施。解決這一問(wèn)題的途徑，再不斷地尋找環(huán)保型的新型交通車(chē)輛。
本實(shí)用新型的目的是提供一種清潔省油多能源復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)，它是用燃油驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的一種復(fù)合型電動(dòng)車(chē)。它速度快，載客量大，機(jī)動(dòng)靈活，乘坐舒適，對(duì)環(huán)境污染?。皇褂萌加万?qū)動(dòng)，可達(dá)到ULEV標(biāo)準(zhǔn)(低污染車(chē))，使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可達(dá)到ZEVV標(biāo)準(zhǔn)(零污染車(chē))。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種清潔省油多能源復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)，它有車(chē)廂體，在底盤(pán)車(chē)架上裝有內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)/發(fā)電機(jī)，多功能動(dòng)力轉(zhuǎn)換箱等，其特征是多功能動(dòng)力轉(zhuǎn)換箱內(nèi)裝有內(nèi)燃機(jī)輸出軸，電動(dòng)/發(fā)電機(jī)軸以及動(dòng)力輸出軸，內(nèi)燃機(jī)輸出軸上的齒輪與中間過(guò)渡軸上的齒輪嚙合，中間過(guò)渡軸上的傘型齒輪與電動(dòng)/發(fā)電機(jī)軸上的傘型齒輪嚙合，同時(shí)中間軸上的過(guò)渡齒輪通過(guò)撥叉機(jī)構(gòu)與動(dòng)力輸出軸上的齒輪嚙合。在底盤(pán)車(chē)架兩側(cè)裝有鉛布和鋅空氣組合電池。


；圖1--為本實(shí)用新型的車(chē)廂體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2--為本實(shí)用新型的底盤(pán)車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3--為多功能動(dòng)力轉(zhuǎn)換箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)加以說(shuō)明；一種清潔省油多能源復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)，它有車(chē)廂體，在底盤(pán)車(chē)架5上裝有內(nèi)燃機(jī)1，電動(dòng)/發(fā)電機(jī)3，多功能動(dòng)力轉(zhuǎn)換箱2和電力控制器4等，該內(nèi)燃機(jī)1可采用多種燃料能源如；汽油，柴油，天然氣，甲醇等。在底盤(pán)車(chē)架5的右側(cè)裝有油箱8。底盤(pán)車(chē)架5上的電動(dòng)/發(fā)電機(jī)3是汽車(chē)直流電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)共用一體的，并通過(guò)電力控制器4實(shí)現(xiàn)控制。在多功能動(dòng)力轉(zhuǎn)換箱2內(nèi)裝有內(nèi)燃機(jī)輸出軸9，電動(dòng)/發(fā)電機(jī)軸10以及動(dòng)力輸出軸12，內(nèi)燃機(jī)輸出軸9上的齒輪13與中間過(guò)渡軸11齒輪14嚙合，中間過(guò)渡軸11上的傘型齒輪15與電動(dòng)/發(fā)電機(jī)軸10上的傘型齒輪15’嚙合，同時(shí)中間軸11上的過(guò)渡齒輪16，17通過(guò)撥叉機(jī)構(gòu)(圖中未顯示)與動(dòng)力輸出軸12上的齒輪18嚙合。動(dòng)力以內(nèi)燃機(jī)1，發(fā)電機(jī)3并列混合為主的，可通過(guò)多功能動(dòng)力轉(zhuǎn)換箱2選定不同動(dòng)力輸出方式在選定內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力通過(guò)離合器傳到內(nèi)燃機(jī)輸出軸9，內(nèi)燃機(jī)輸出軸9上的齒輪13與中間過(guò)渡軸11上的齒輪14嚙合，同時(shí)中間過(guò)渡軸11上的傘型齒輪15與電動(dòng)/發(fā)電機(jī)軸10上的傘型齒輪15’嚙合，使動(dòng)力傳輸給電動(dòng)/發(fā)電機(jī)軸10，使電動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī)，并向組合電池7充電。同時(shí)中間軸11上的過(guò)渡齒輪16，17通過(guò)撥叉機(jī)構(gòu)(圖中未顯示)與動(dòng)力輸出軸12上的齒輪18嚙合，輸出的動(dòng)力來(lái)驅(qū)使車(chē)輛前進(jìn)。
在選定發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)軸10上的傘型齒輪15’嚙合中間軸11上的傘型齒輪15’，使中間軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)離合器隔斷內(nèi)燃機(jī)輸出軸9，中間軸11上的過(guò)渡齒輪16，17通過(guò)撥叉機(jī)構(gòu)(圖中未顯示)與動(dòng)力輸出軸12的齒輪18嚙合，輸出的動(dòng)力同樣可驅(qū)使車(chē)輛前進(jìn)。
當(dāng)需要最大動(dòng)力時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)換箱2內(nèi)的扭矩傳感器6固定在動(dòng)力輸出軸12附近的轂體上，并與動(dòng)力輸出軸停車(chē)齒輪19靠近，扭矩傳感器6是由永久磁，磁鐵，電磁感應(yīng)線圈組成的。當(dāng)動(dòng)力輸出軸12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子上的齒不斷接近或遠(yuǎn)離電磁，感應(yīng)線圈，其感應(yīng)電流經(jīng)控制電路可使內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行使。
在城市中可單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)工作，無(wú)污染，無(wú)噪音，可達(dá)到ZEVV標(biāo)準(zhǔn)(零污染車(chē))。在郊區(qū)或高速公路行駛，可選定內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，并能將多余的能量帶動(dòng)發(fā)電機(jī)向組合電池7充電，解決直身充電問(wèn)題，降低了成本；當(dāng)內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)行使時(shí)，采用多種燃料如天然氣，甲醇等，可達(dá)到ULEV標(biāo)準(zhǔn)(低污染車(chē))。同時(shí)在車(chē)廂頂上還裝有太陽(yáng)能晶片20及太陽(yáng)能發(fā)電轉(zhuǎn)換器，可利用太陽(yáng)能向電池7補(bǔ)充能源。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)，它比有軌電車(chē)速度快，投資少，比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)節(jié)約50％的能源。并可根據(jù)不同的環(huán)境使用不同的驅(qū)動(dòng)方式，在城市單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)工作，無(wú)污染，無(wú)噪音，可達(dá)到ZEVV標(biāo)準(zhǔn)(零污染車(chē))。在郊區(qū)或高速公路行駛，可選定內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，并能將多余的能量帶動(dòng)發(fā)電機(jī)向組合電池充電，解決了直身的充電問(wèn)題，降低了成本；當(dāng)內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)行使時(shí)，使用的燃油可達(dá)到ULEV標(biāo)準(zhǔn)(低污染車(chē))，減少了對(duì)大氣環(huán)境的污染，保護(hù)了大自然，本實(shí)用新型是一種環(huán)保型的新型交通車(chē)。
權(quán)利要求1，一種清潔省油多能源復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)，它有車(chē)廂體，在底盤(pán)車(chē)架(5)上裝有內(nèi)燃機(jī)(1)，電動(dòng)/發(fā)電機(jī)(3)，多功能動(dòng)力轉(zhuǎn)換箱(2)等，其特征是多功能動(dòng)力轉(zhuǎn)換箱(2)內(nèi)裝有內(nèi)燃機(jī)輸出軸(9)，電動(dòng)/發(fā)電機(jī)軸(10) 以及動(dòng)力輸出軸(12)，內(nèi)燃機(jī)輸出軸(9)上的齒輪(13)與中間過(guò)渡軸(11)上的齒輪(14)嚙合，中間過(guò)渡軸(11)上的傘型齒輪(15)與電動(dòng)/發(fā)電機(jī)軸(10)的傘型齒輪(15’)嚙合，同時(shí)中間軸上的過(guò)渡齒輪(16)，(17)通過(guò)撥叉機(jī)構(gòu)與動(dòng)力輸出軸(12)的齒輪(18)嚙合；在底盤(pán)車(chē)架(5)兩側(cè)裝有鉛布和鋅空氣組合電池(7)。
專利摘要一種清潔省油多能源復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)車(chē),是一種的新型車(chē)輛。該車(chē)在底盤(pán)車(chē)架上裝有內(nèi)燃機(jī),電動(dòng)/發(fā)電機(jī),在多功能動(dòng)力轉(zhuǎn)換箱箱內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)輸出軸上的齒輪與中間過(guò)渡軸齒輪嚙合,中間過(guò)渡軸上的傘型齒輪與電動(dòng)/發(fā)電機(jī)軸上的傘型齒輪嚙合,同時(shí)中間軸上的過(guò)渡齒輪與動(dòng)力輸出軸的齒輪嚙合。該車(chē)比有軌電車(chē)速度快,投資少,比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)節(jié)約50%的能源。在城市單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)工作,無(wú)污染,無(wú)噪音,可達(dá)到ZEVV標(biāo)準(zhǔn)。在郊區(qū)或高速公路行駛,可選定內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng),可達(dá)到ULEV標(biāo)準(zhǔn),減少了對(duì)大氣的污染。
文檔編號(hào)B60R99/00GK2372203SQ9921121
公開(kāi)日2000年4月5日 申請(qǐng)日期1999年5月25日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月25日
發(fā)明者王春富 申請(qǐng)人:王春富