專利名稱：雙發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車動(dòng)力裝置，尤其是使用一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車。
以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng)性極為理想。不論客、貨運(yùn)輸?shù)钠?，或是土建施工、農(nóng)田生產(chǎn)的作業(yè)機(jī)械，其機(jī)動(dòng)性是其它動(dòng)力所不能比擬的。它的缺點(diǎn)是能耗大。例如汽車同火車相比，單位重(噸)所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率，火車為1，而汽車為15～20。相差懸殊。
汽車節(jié)能技術(shù)，目前主要是提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率，使用新的耐熱材料取消冷卻系統(tǒng)，改進(jìn)氣化器減少霧化不充分燃燒不完全造成的燃油浪費(fèi)，增大壓縮比，增大燃油的燃燒直，改善點(diǎn)火裝置促進(jìn)燃油的充分燃燒，減少傳動(dòng)磨阻損失，甚至還改善冷卻風(fēng)扇使其角度可變以減少所耗之功等。其綜合節(jié)能幅度在10～15%左右這些努力獲得了寶貴的積極效果，繼續(xù)在這方面努力是必要的、基本的。所有機(jī)動(dòng)車都僅設(shè)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
但是在機(jī)動(dòng)車節(jié)能研究方面，忽略了這樣一個(gè)重要之點(diǎn)機(jī)動(dòng)車負(fù)荷變化幅度甚大。例如小汽車的速率在市內(nèi)為20～40個(gè)別可達(dá)60km/小時(shí)，上了公路后則為60～100～140km/小時(shí);貨車有空車平路上、下坡與滿載平路上、下坡之分;土、石方作業(yè)機(jī)械有作業(yè)狀態(tài)和空駛之分。負(fù)荷變化如此之大，均由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，雖有擋次的變換，油門的大小來調(diào)整輸出功率變化時(shí)曲軸轉(zhuǎn)數(shù)同最佳轉(zhuǎn)數(shù)不差太多。但此時(shí)曲軸轉(zhuǎn)數(shù)變化幅度仍然很大。加之氣缸吸入的混合氣內(nèi)，燃油濃度有最小最大限制，低于最小值不發(fā)生燃燒，高出最大時(shí)燃燒更不充分浪費(fèi)更大。
據(jù)運(yùn)輸部門測(cè)定滿載油耗∶空車油耗＝1.3∶1＝1∶0.77
各種機(jī)動(dòng)車空駛和作業(yè)重量∶滿載總重∶空車總重＝2∶1＝1∶0.5里程利用率低于48%，即空車和不作業(yè)的行駛里程平均在52%以上(農(nóng)田作業(yè)的拖拉機(jī)除外)。這是不可忽視的浪費(fèi)。
本發(fā)明的目的是提供一種克服空駛行車或低速行車的燃油浪費(fèi)的雙發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的在一臺(tái)機(jī)動(dòng)車上采用二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，并由離合器來控制兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的分別使用或共同使用。二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)A和B其功率關(guān)系，A＞B或A＝B。最佳關(guān)系為滿載載重∶空車自重＝A∶B，此外，A+B＝原設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
例如某種汽車原發(fā)動(dòng)機(jī)功率為100馬力，載重4.5t，空車自重4.0t。改設(shè)二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的各自功率的理論值為100馬力-47.06馬力＝52.94馬力(4.5t)/(4.0t) ＝ (52.94馬力(大發(fā)動(dòng)機(jī)))/(47.06馬力(小發(fā)動(dòng)機(jī)))又例推土機(jī)向前推土?xí)r滿負(fù)荷，向后倒車時(shí)半負(fù)荷，此時(shí)100馬力推土機(jī)改為設(shè)二臺(tái)50馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。
對(duì)現(xiàn)有汽車進(jìn)行改造的初期，要使用能購到的現(xiàn)成的發(fā)動(dòng)機(jī)。中型貨車可考慮用75馬力+50馬力，或50馬力+50馬力，或用能購到的其它功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，使之接近上述理論值的二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比。
所增設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)A和B二個(gè)離合器手柄，分上、下位，下位時(shí)不作功，上位時(shí)做功，即下位時(shí)離合器分離，上位時(shí)離合器接合。
空車平路和重車下坡開動(dòng)B發(fā)動(dòng)機(jī)，小手柄上位，大手柄下位;
空車上坡開B發(fā)動(dòng)機(jī)，小手柄上位，大手柄下位;
重車平路和下緩坡開動(dòng)A發(fā)動(dòng)機(jī)，小手柄下位，大手柄上位;
重車上緩坡開動(dòng)A發(fā)動(dòng)機(jī)，小手柄下位，大手柄上位;
重車上中、陡坡，二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)全開動(dòng)，小手柄大手柄均上位;
重車平路或上緩坡、下緩坡，須高速行駛時(shí)，全開動(dòng)，手柄均上位。
駕駛室內(nèi)布置因車型而異，必要時(shí)可改為手柄下位時(shí)作功，上位時(shí)不作功。
本發(fā)明與已有技術(shù)相比，克服了大馬拉小車的浪費(fèi)，更有效的使用功率，節(jié)省了燃油，節(jié)省率可達(dá)平均35%。并且具有不需特殊結(jié)構(gòu)、不需特殊材料、設(shè)計(jì)合理的特點(diǎn)。
本發(fā)明的原理及結(jié)構(gòu)由以下附圖給出

圖1是本發(fā)明雙發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車的總體原理及結(jié)構(gòu)平面示意圖。
圖2是本發(fā)明雙發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車總體原理及結(jié)構(gòu)的側(cè)面示意圖。
圖面說明(1)A發(fā)動(dòng)機(jī)，(2)B發(fā)動(dòng)機(jī)，(3)風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)傳動(dòng)軸，(4)聯(lián)動(dòng)離合器，(5)聯(lián)動(dòng)離合器，(6)同步聯(lián)動(dòng)齒輪，(7)聯(lián)動(dòng)離合器手柄，(8)聯(lián)動(dòng)離合器手柄拉桿，(9)離合器分離叉，(10)離合器，(11)發(fā)電機(jī)，(12)水泵，(13)風(fēng)扇，(14)飛輪，((15)聯(lián)合器聯(lián)動(dòng)輪，(16)水管，(17)皮帶輪，(18)變速第1軸，(19)B發(fā)動(dòng)機(jī)軸承座，(20)聯(lián)合器的聯(lián)動(dòng)軸軸承座，(21)分叉水管，(22)聯(lián)動(dòng)離合器手柄。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明所提出的雙發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車的具體實(shí)施例作進(jìn)一步說明
見圖1、圖2所示雙發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車是在一臺(tái)機(jī)動(dòng)車上采用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)(1)和(2)，并由聯(lián)動(dòng)離合器(4)和(5)來控制兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的分別使用或共同使用。
本發(fā)明為常規(guī)機(jī)動(dòng)車的離合器以后的各個(gè)機(jī)件的相對(duì)位置不變;對(duì)車架的相對(duì)位置有的車型要作些縱向串動(dòng)，有的車型不須串動(dòng)。所設(shè)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和(2)并列，尾部在同一個(gè)垂直面上，這個(gè)垂直面與車體縱向中心軸各向均直交。其頭部如果A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和B發(fā)動(dòng)機(jī)(2)型號(hào)一樣，也在一個(gè)垂直面上，如果A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和B發(fā)動(dòng)機(jī)(2)型號(hào)不同，其頭部不在一個(gè)垂直面上。A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)要向前突出一些。
A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和B發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的尾部設(shè)聯(lián)動(dòng)離合器(5)和(4)，聯(lián)動(dòng)離合器(4)的尾部增設(shè)同步聯(lián)動(dòng)齒輪(6)，同步聯(lián)動(dòng)齒輪(6)與聯(lián)動(dòng)器聯(lián)動(dòng)輪(15)聯(lián)接齒合。聯(lián)動(dòng)器聯(lián)動(dòng)輪(15)還同離合器(10)的飛輪(14)聯(lián)接齒合。本設(shè)計(jì)的風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)等的動(dòng)力來源與常規(guī)機(jī)動(dòng)車不同處在于不是直接來自曲軸，而是來自聯(lián)合器聯(lián)動(dòng)輪(15)所驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)傳動(dòng)軸(3)。
聯(lián)動(dòng)離合器手柄(7)和(22)設(shè)在駕駛室腳踏離合器之右側(cè)，用右手操作，如果設(shè)在左側(cè)則用左手操作。這要看駕駛室內(nèi)其它各件的布置而定。聯(lián)動(dòng)離合器手柄上位時(shí)電源自動(dòng)接通，鑰匙門有效，手柄下位時(shí)電源自動(dòng)切斷鑰匙門無效。(如果因駕駛室內(nèi)布置困難須使聯(lián)動(dòng)離合器手柄(7)下位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)作功為宜，則聯(lián)動(dòng)離合器、手柄(7)下位時(shí)電源自動(dòng)接通聯(lián)動(dòng)離合器(4)和(5)以及(4)或(5)接合，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和(2)作功，此時(shí)聯(lián)動(dòng)離合器手柄(7)上位，電源自動(dòng)切斷聯(lián)動(dòng)離合器(4)和(5)以及(4)或(5)分離，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和(2)以及(1)或(2)停機(jī))所以發(fā)動(dòng)時(shí)，至少要有一個(gè)聯(lián)動(dòng)離合器手柄(7)或(22)位于上位。
二個(gè)聯(lián)動(dòng)離合器手柄(7)和(22)同時(shí)上位時(shí)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)同時(shí)作功。
在冷卻系統(tǒng)方面與常規(guī)機(jī)動(dòng)車不同之處為水泵泵出的冷卻水經(jīng)分叉水管(21)同時(shí)流向兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。即使一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作(1)或(2)，冷卻水也同時(shí)在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和(2)內(nèi)執(zhí)行循環(huán)冷卻任務(wù)。否則一臺(tái)停機(jī)時(shí)間一長(zhǎng)，冬季易發(fā)生冷卻水結(jié)凍。
實(shí)施例1、當(dāng)空車平路、上坡、下坡時(shí)，聯(lián)動(dòng)離合器手柄(7)移至上位，聯(lián)動(dòng)離合器手柄(22)放在下位，聯(lián)動(dòng)離合器手柄(7)帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)離合器手柄拉桿(8)使聯(lián)動(dòng)離合器(4)接合，B發(fā)動(dòng)機(jī)(2)作功，A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)不作功(停機(jī))。
實(shí)施例2、當(dāng)重車平路或下緩坡時(shí)，聯(lián)動(dòng)離合器手柄(7)放在下位，聯(lián)動(dòng)離合器手柄(22)移至上位，并帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)離合器手柄拉桿(8)，使A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的聯(lián)動(dòng)離合器(5)接合，A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)作功，B發(fā)動(dòng)機(jī)(2)不作功(停機(jī))。
實(shí)施例3、當(dāng)重車上中、陡坡時(shí)，聯(lián)動(dòng)離合器手柄(7)和(22)移至上位，并帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)離合器手柄拉桿(8)，使A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和B發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的聯(lián)動(dòng)離合器(4)和(5)接合，A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和B發(fā)動(dòng)機(jī)(2)同時(shí)作功。
雙發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車節(jié)能計(jì)算
里程利用率為50%;由點(diǎn)C至點(diǎn)d里程100公里(km)，路況為0km～20km為陡下坡，20km～45km為中等上坡，45km～70km為緩下坡，70km～100km為陡上坡。滿載重車由點(diǎn)C駛向點(diǎn)d，卸貨后空車返回點(diǎn)C，和空車由點(diǎn)C出發(fā)駛到點(diǎn)d，裝滿載貨物后駛回點(diǎn)C。取其節(jié)能平均值。分四種情況計(jì)算(1)、A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和B發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的功率比為2∶1即66馬力∶34馬力，(2)、A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和B發(fā)動(dòng)機(jī)(2)功率比為3∶2即60馬力∶40馬力，(3)、A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和B發(fā)動(dòng)機(jī)(2)功率比為11∶9即55馬力∶45馬力，(4)、A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和B發(fā)動(dòng)機(jī)(2)功率比為1∶1即50馬力∶50馬力。A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)功率+B發(fā)動(dòng)機(jī)(2)功率＝100馬力。分別計(jì)算如下(1)、A發(fā)動(dòng)機(jī)功率(1)為66馬力，B發(fā)動(dòng)機(jī)(2)功率為34馬力。
重車由點(diǎn)C出發(fā)至點(diǎn)d卸貨20km×34馬力+25km×100馬力+25km×66馬力+30km××100馬力＝7，830km-馬力。
空車由點(diǎn)d返回點(diǎn)C30km×34馬力+25km×66馬力+25km×34馬力+20km××66馬力＝4，840km-馬力空車由點(diǎn)C駛至點(diǎn)d20km×34馬力+25km×66馬力+25km×34馬力+30km×66馬力＝＝5，160km-馬力。
重車由點(diǎn)d裝貨返回點(diǎn)C30km+34馬力+25km×100馬力+25km×34馬力+20km×100馬力＝＝6，370km-馬力。
常規(guī)汽車行駛點(diǎn)C至點(diǎn)d為重車由點(diǎn)C出發(fā)至點(diǎn)d為卸貨100km×100馬力＝10，000km-馬力空車由點(diǎn)d返回點(diǎn)C因每百公里空車油耗∶每百公里重車油耗＝1∶1.3，所以(100km×100馬力)× 1/1.3 ＝7，692km-馬力空車由點(diǎn)C駛至點(diǎn)d∶100km×100馬力)× 1/1.3 ＝7，692km-馬力。
重車由點(diǎn)d返回點(diǎn)C100km×100馬力＝10，000km-馬力本設(shè)計(jì)上述四種行車的總km-馬力為7，830+4，840+5，160+6，370＝24，200km-馬力，常規(guī)汽車在上述四種行車的總km-馬力為10，000+7，692+7，692+10，000＝35，384km-馬力二者相比本設(shè)計(jì)省了46.2%km-馬力即節(jié)省46.2%燃油。考慮在變換離合器手柄位置時(shí)，路上有情況而延誤變換時(shí)間發(fā)生的損失為20%則實(shí)際節(jié)省燃油率為46.2%×0.80＝37.0%。
(2)、A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和B發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的功率比為3∶2時(shí)，按上述方法計(jì)算節(jié)省燃油率為35.5%。
(3)、A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和B發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的功率比為11∶9按上述方法計(jì)算節(jié)省燃油率為35.5%。
(4)、A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和B發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的功率比為1∶1時(shí)，按上述方法計(jì)算節(jié)省燃油率為33.2%。
總平均節(jié)油率為35%。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力裝置，其一臺(tái)機(jī)動(dòng)車上具有一臺(tái)動(dòng)力裝置或發(fā)動(dòng)機(jī)，本發(fā)明的特征在于在一臺(tái)機(jī)動(dòng)車上具有A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和B發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力裝置，并由聯(lián)動(dòng)離合器(4)和聯(lián)動(dòng)離合器(5)控制A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和B發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的分別使用或共同使用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車，其特征在于聯(lián)動(dòng)離合器(4)接合，B發(fā)動(dòng)機(jī)(2)作功，A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)不作功(停機(jī))。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車，其特征在于聯(lián)動(dòng)離合器(5)接合，A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)作功，B發(fā)動(dòng)機(jī)(2)不作功(停機(jī))。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車，其特征在于聯(lián)動(dòng)離合器(4)和(5)接合，A發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和B發(fā)動(dòng)機(jī)(2)共同作功。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力裝置，尤其是采用一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車。本發(fā)明是由兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所組成，并由聯(lián)動(dòng)離合器控制兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的分別使用或共同使用，本發(fā)明克服了大馬拉小車或者說大馬拉空車的問題，更有效的使用功率，節(jié)省了燃油。節(jié)油率可達(dá)平均35％。
文檔編號(hào)B60K5/08GK1039384SQ8910282
公開日1990年2月7日 申請(qǐng)日期1989年4月25日 優(yōu)先權(quán)日1989年4月25日
發(fā)明者劉樹范, 劉維靭, 劉樹新 申請(qǐng)人:劉樹范