本發(fā)明涉及輪胎壓力調(diào)節(jié),具體為一種汽車輪胎壓力自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
背景技術(shù):
1、現(xiàn)在汽車行業(yè)生產(chǎn)的車型大多配置胎壓監(jiān)測系統(tǒng),可以在汽車行駛過程中實時自動監(jiān)測輪胎壓力和溫度,并在輪胎出現(xiàn)壓力過高或過低時進(jìn)行報警,以確保行車安全,但需耗費人力給輪胎充氣或輪胎壓力檢查。
2、上述提到的胎壓自動監(jiān)測系統(tǒng)缺少主動調(diào)節(jié)輪胎壓力功能,當(dāng)報警壓力過低時,也無法馬上停下來給車胎充氣,絕大部分用戶沒有自備充氣泵,需要把車開到專業(yè)服務(wù)站來充氣,這樣增加了行車風(fēng)險,也影響了用戶出行計劃,導(dǎo)致用戶時間及維修費用的損失,且車輛在行駛過程中,四個輪胎壓力值發(fā)生變化,產(chǎn)生較大的差異時也會導(dǎo)致輪胎異常磨損,影響汽車行駛操控性,因此,針對上述問題提出一種汽車輪胎壓力自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的在于提供一種汽車輪胎壓力自動調(diào)節(jié)系統(tǒng),用于解決胎壓自動監(jiān)測系統(tǒng)缺少主動調(diào)節(jié)輪胎壓力功能,當(dāng)報警壓力過低時,也無法馬上停下來給車胎充氣,絕大部分用戶沒有自備充氣泵,需要把車開到專業(yè)服務(wù)站來充氣,這樣增加了行車風(fēng)險,也影響了用戶出行計劃,導(dǎo)致用戶時間及維修費用的損失,且車輛在行駛過程中,四個輪胎壓力值發(fā)生變化,產(chǎn)生較大的差異時也會導(dǎo)致輪胎異常磨損,影響汽車行駛操控性的問題。
2、為實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
3、一種汽車輪胎壓力自動調(diào)節(jié)系統(tǒng),包括輪胎、輪輞、電子充氣泵、顯示屏以及控制模塊,電子充氣泵安裝在輪輞上,進(jìn)排氣孔一端連接輪胎充氣咀,主要接收控制模塊指令給輪胎進(jìn)行充氣或排氣,確保輪胎壓力達(dá)到最佳要求,顯示控制屏集成在中控屏內(nèi),用戶實時觀測胎壓和溫度,同時用戶根據(jù)自己需求進(jìn)行輪胎壓力設(shè)置,若出現(xiàn)設(shè)置數(shù)值不合理之處,系統(tǒng)自動報錯,并請求重新輸入設(shè)置,壓力控制模塊可以單獨存在也可以集成到車身控制模塊里,接收輪胎壓力、溫度、車身運動參數(shù)信息,通過計算每個輪胎壓力是否滿足當(dāng)下行駛工況要求,從而發(fā)出指令給電子充氣泵實時調(diào)節(jié)輪胎壓力。
4、優(yōu)選的,車輛從低溫區(qū)進(jìn)入高溫區(qū)域行駛時,因環(huán)境溫度升高,輪胎壓力也會升高,升高過大時,控制模塊會依據(jù)原設(shè)定范圍及路況信息進(jìn)行分析和計算并給指令電子泵進(jìn)行排氣,調(diào)節(jié)輪胎壓力。
5、優(yōu)選的,車輛較長時間在高速路上行駛時,控制模塊依據(jù)車速、車身變化參數(shù)信息、輪胎氣壓、溫度信息綜合計算分析,給指令電子充氣泵調(diào)節(jié)輪胎壓力比標(biāo)準(zhǔn)值提高10-30%。
6、優(yōu)選的,車輛在凹凸路面長時間行駛時,控制模塊依據(jù)車速、車身參數(shù)、輪胎壓力、溫度等信息綜合計算,然后給電子充氣泵指令,把輪胎氣壓比標(biāo)準(zhǔn)值調(diào)節(jié)降低10-30%。
7、優(yōu)選的,車輛在沙漠路面或冰雪路面行駛時,將輪胎壓力設(shè)置集成到行駛模式中,把輪胎氣壓比標(biāo)準(zhǔn)值調(diào)節(jié)降低40-50%,只要啟動這種模式行駛,輪胎壓力自動調(diào)節(jié)到設(shè)定值。
8、優(yōu)選的,車輛在外行駛,一側(cè)輪胎陷入泥潭打滑時,用戶可以人為設(shè)置陷入泥潭的輪胎壓力數(shù)值,適度降低該側(cè)輪胎壓力。
9、優(yōu)選的,車輛在一側(cè)干燥路面一側(cè)濕滑路面行駛時,控制模塊依據(jù)車速信號、車輪轉(zhuǎn)速信號、輪胎壓力、溫度信號計算分析兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速差,判斷打滑一側(cè)車輪,當(dāng)達(dá)到一定差值時,控制模塊給打滑一側(cè)輪胎指令,適度把輪胎壓力調(diào)低。
10、與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:
11、本發(fā)明中,本方案提供的汽車胎壓自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)可通過控制模塊對輪胎溫度、壓力、車速、輪速、車身等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實時監(jiān)測,并進(jìn)行實時計算,如輪胎壓力不在最佳范圍時,發(fā)出指令給電子充氣泵對輪胎進(jìn)行充氣或排氣指令,用于實時調(diào)整輪胎壓力,保證輪胎壓力與當(dāng)時環(huán)境和路況匹配最佳,確保行車安全和用戶駕乘體驗。
12、附圖說明
13、圖1為本發(fā)明的輪胎壓力自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖;
14、圖2為本發(fā)明的輪胎壓力自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作原理圖。
1.一種汽車輪胎壓力自動調(diào)節(jié)系統(tǒng),包括輪胎、輪輞、電子充氣泵、顯示屏以及控制模塊,其特征在于:電子充氣泵安裝在輪輞上,進(jìn)排氣孔一端連接輪胎充氣咀,主要接收控制模塊指令給輪胎進(jìn)行充氣或排氣,確保輪胎壓力達(dá)到最佳要求,顯示控制屏集成在中控屏內(nèi),用戶實時觀測胎壓和溫度,同時用戶根據(jù)自己需求進(jìn)行輪胎壓力設(shè)置,若出現(xiàn)設(shè)置數(shù)值不合理之處,系統(tǒng)自動報錯,并請求重新輸入設(shè)置,壓力控制模塊可以單獨存在也可以集成到車身控制模塊里,接收輪胎壓力、溫度、車身運動參數(shù)信息,通過計算每個輪胎壓力是否滿足當(dāng)下行駛工況要求,從而發(fā)出指令給電子充氣泵實時調(diào)節(jié)輪胎壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車輪胎壓力自動調(diào)節(jié)系統(tǒng),其特征在于:車輛從低溫區(qū)進(jìn)入高溫區(qū)域行駛時,因環(huán)境溫度升高,輪胎壓力也會升高,升高過大時,控制模塊會依據(jù)原設(shè)定范圍及路況信息進(jìn)行分析和計算并給指令電子泵進(jìn)行排氣,調(diào)節(jié)輪胎壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車輪胎壓力自動調(diào)節(jié)系統(tǒng),其特征在于:車輛較長時間在高速路上行駛時,控制模塊依據(jù)車速、車身變化參數(shù)信息、輪胎氣壓、溫度信息綜合計算分析,給指令電子充氣泵調(diào)節(jié)輪胎壓力比標(biāo)準(zhǔn)值提高10-30%。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車輪胎壓力自動調(diào)節(jié)系統(tǒng),其特征在于:車輛在凹凸路面長時間行駛時,控制模塊依據(jù)車速、車身參數(shù)、輪胎壓力、溫度等信息綜合計算,然后給電子充氣泵指令,把輪胎氣壓比標(biāo)準(zhǔn)值調(diào)節(jié)降低10-30%。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車輪胎壓力自動調(diào)節(jié)系統(tǒng),其特征在于:車輛在沙漠路面或冰雪路面行駛時,將輪胎壓力設(shè)置集成到行駛模式中,把輪胎氣壓比標(biāo)準(zhǔn)值調(diào)節(jié)降低40-50%,只要啟動這種模式行駛,輪胎壓力自動調(diào)節(jié)到設(shè)定值。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車輪胎壓力自動調(diào)節(jié)系統(tǒng),其特征在于:車輛在外行駛,一側(cè)輪胎陷入泥潭打滑時,用戶可以人為設(shè)置陷入泥潭的輪胎壓力數(shù)值,適度降低該側(cè)輪胎壓力。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車輪胎壓力自動調(diào)節(jié)系統(tǒng),其特征在于:車輛在一側(cè)干燥路面一側(cè)濕滑路面行駛時,控制模塊依據(jù)車速信號、車輪轉(zhuǎn)速信號、輪胎壓力、溫度信號計算分析兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速差,判斷打滑一側(cè)車輪,當(dāng)達(dá)到一定差值時,控制模塊給打滑一側(cè)輪胎指令,適度把輪胎壓力調(diào)低。