本發(fā)明涉及汽車座墊技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶有透氣孔的汽車座椅用泡沫。

背景技術(shù)：

目前，車輛座椅主要由支撐用骨架、泡沫和面罩組成，泡沫主要用于使乘員在車輛座椅內(nèi)坐在最可能安全的位置，同時(shí)用于提高座椅的舒適性，減輕碰撞沖擊力，保護(hù)人身及用具免受損傷，其中用量最大的當(dāng)屬汽車等各類交通工具的座墊泡沫。通常，座墊要使人坐著舒適，能減少疲勞，一般來(lái)講越柔軟越好，但過(guò)于柔軟使人在座椅中有一種粘住的感覺(jué)，不便移動(dòng)身體改變姿態(tài)，而過(guò)硬則舒適性降低，于是各生產(chǎn)廠都在調(diào)節(jié)其柔軟程度上進(jìn)行改進(jìn)，以求得一個(gè)最佳的效果。目前，國(guó)內(nèi)各涉及泡沫墊材的生產(chǎn)廠均是采用同一密度同一回彈率的墊材，但這種泡沫不能很好的解決上述問(wèn)題，且傳統(tǒng)的座椅泡沫發(fā)生形變后內(nèi)部設(shè)置的透氣孔極易被堵塞，透氣性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種帶有透氣孔的汽車座椅用泡沫。

技術(shù)方案如下：一種帶有透氣孔的汽車座椅用泡沫，其關(guān)鍵在于：包括從下往上依次呈層狀設(shè)置的硬質(zhì)承重層、過(guò)渡層和軟質(zhì)改善層，所述硬質(zhì)承重層的上部和過(guò)渡層的下部透過(guò)第一織物層緊密連接，所述過(guò)渡層的上部和軟質(zhì)改善層的下部透過(guò)第二織物層緊密連接；

所述軟質(zhì)改善層包括n個(gè)呈矩形陣列狀設(shè)置軟質(zhì)支撐塊，所述軟質(zhì)支撐塊的下部透過(guò)所述第二織物層與所述過(guò)渡層緊密連接，每個(gè)所述軟質(zhì)支撐塊包括x個(gè)豎向設(shè)置的支撐三棱柱，x個(gè)所述支撐三棱柱呈環(huán)形陣列狀設(shè)置形成所述軟質(zhì)支撐塊，x個(gè)所述支撐三棱柱的環(huán)形陣列中心形成透氣通道，所述硬質(zhì)承重層內(nèi)對(duì)應(yīng)所述透氣通道設(shè)有透氣孔，所述透氣孔向上貫穿所述過(guò)渡層后與對(duì)應(yīng)的透氣通道連通。

采用上述技術(shù)方案位于底層較硬的硬質(zhì)承重層主要起到支撐承重的作用，而上層較軟的軟質(zhì)改善層直接與乘員接觸，觸感更柔軟舒適，乘坐感更好，且在乘坐過(guò)程中特別是事故中較軟的軟質(zhì)改善層可對(duì)乘員起到一定的保護(hù)作用防止乘員受傷；另外由于軟質(zhì)支撐塊呈環(huán)形陣列狀排列，被壓擠產(chǎn)生形變后其中心的透氣通道不會(huì)被堵死，從而有效確保透氣孔始終能發(fā)揮透氣的作用，大大提升了座椅泡沫的透氣性，特別是在炎熱的夏天體感更清爽、透氣。

作為優(yōu)選：同一個(gè)所述軟質(zhì)支撐塊的所有支撐三棱柱均有一條側(cè)棱正對(duì)所述環(huán)形陣列中心。采用此設(shè)計(jì)支撐三棱柱以側(cè)棱正對(duì)陣列中心，發(fā)生形變時(shí)側(cè)面處的形變遠(yuǎn)大于側(cè)棱處的形變，因此就算支撐三棱柱發(fā)生較大的形變也能確保其中心處的透氣通道始終不會(huì)被堵死。

上述x為四，四個(gè)所述支撐三棱柱呈環(huán)形陣列狀圍成一個(gè)四面體狀的所述軟質(zhì)支撐塊。采用該方案外形美觀，且方便加工時(shí)控制相鄰軟質(zhì)支撐塊之間的間距。

相鄰所述軟質(zhì)支撐塊之間的間距與同一個(gè)所述軟質(zhì)支撐塊的相鄰所述支撐三棱柱之間的間距相等。采用此設(shè)計(jì)確保相鄰軟質(zhì)支撐塊之間以及相鄰支撐三棱柱之間的形變讓位通道寬度一直，乘坐時(shí)各軟質(zhì)支撐塊受力均勻，乘員不會(huì)產(chǎn)生一種懸空落差感，支撐效果更好。

上述過(guò)渡層的硬度介于所述硬質(zhì)承重層和軟質(zhì)改善層的硬度之間。采用該方案過(guò)渡層對(duì)硬質(zhì)承重層和軟質(zhì)改善層起到過(guò)渡連接的作用，相鄰層之間粘接更牢固、不易剝離，還能降低加工難度。

上述第一織物層和第二織物層的材質(zhì)均為無(wú)紡布，該無(wú)紡布的克重為35-45g/m²。

上述硬質(zhì)承重層前部的厚度小于其后部厚度，所述硬質(zhì)承重層的最薄處的厚度大于20mm，所述過(guò)渡層的厚度大于10mm，所述軟質(zhì)支撐塊的厚度均大于30mm。采用此設(shè)計(jì)中、后部是主要承力部分，此處的硬質(zhì)承重層厚度稍厚有利于提升整個(gè)座椅泡沫的強(qiáng)度，軟質(zhì)支撐塊的厚度較硬質(zhì)承重層厚有利于提升乘坐的舒適感。

上述硬質(zhì)承重層的中部和后部設(shè)有所述軟質(zhì)支撐塊，所述硬質(zhì)承重層的前部設(shè)有腿部支撐塊，該腿部支撐塊的上表面從前向后逐漸向所述軟質(zhì)支撐塊傾斜。采用此方案腿部支撐部將乘員的腿部稍稍向上抬起，緩解久坐的不適感。

有益效果：采用本發(fā)明的有益效果是底層較硬的硬質(zhì)承重層主要起到支撐承重的作用，而上層較軟的軟質(zhì)改善層直接與乘員接觸，觸感更柔軟舒適，乘坐感更好，且在乘坐過(guò)程中特別是事故中較軟的軟質(zhì)改善層可對(duì)乘員起到一定的保護(hù)作用防止乘員受傷；另外由于軟質(zhì)支撐塊呈環(huán)形陣列狀排列，被壓擠產(chǎn)生形變后其中心的透氣通道不會(huì)被堵死，從而有效確保透氣孔始終能發(fā)揮透氣的作用，大大提升了座椅泡沫的透氣性，特別是在炎熱的夏天體感更清爽、透氣。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的a-a’剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，一種帶有透氣孔的汽車座椅用泡沫，包括從下往上依次呈層狀設(shè)置的硬質(zhì)承重層1、過(guò)渡層9和軟質(zhì)改善層，所述硬質(zhì)承重層1的上部和過(guò)渡層9的下部透過(guò)第一織物層7緊密連接，所述過(guò)渡層9的上部和軟質(zhì)改善層的下部透過(guò)第二織物層2緊密連接；

所述軟質(zhì)改善層包括n個(gè)呈矩形陣列狀設(shè)置軟質(zhì)支撐塊，所述軟質(zhì)支撐塊的下部透過(guò)所述第二織物層2與所述過(guò)渡層9緊密連接，每個(gè)所述軟質(zhì)支撐塊包括x個(gè)豎向設(shè)置的支撐三棱柱3，x個(gè)所述支撐三棱柱3呈環(huán)形陣列狀設(shè)置形成所述軟質(zhì)支撐塊，x個(gè)所述支撐三棱柱3的環(huán)形陣列中心形成透氣通道8，所述硬質(zhì)承重層1內(nèi)對(duì)應(yīng)所述透氣通道8分別設(shè)有透氣孔4，所述透氣孔4向上貫穿所述過(guò)渡層9后與對(duì)應(yīng)的透氣通道8連通。

同一個(gè)所述軟質(zhì)支撐塊的所有支撐三棱柱3均有一條側(cè)棱正對(duì)所述環(huán)形陣列中心，所述x為四，四個(gè)所述支撐三棱柱3呈環(huán)形陣列狀圍成一個(gè)四面體狀的所述軟質(zhì)支撐塊，相鄰所述軟質(zhì)支撐塊之間的間距與同一個(gè)所述軟質(zhì)支撐塊的相鄰所述支撐三棱柱之間的間距相等，n為大于1的任意整數(shù)。

從圖中還可以看出，所述過(guò)渡層9的硬度介于所述硬質(zhì)承重層1和軟質(zhì)改善層的硬度之間，所述硬質(zhì)承重層1前部的厚度小于其后部厚度，所述硬質(zhì)承重層1最薄處的厚度大于20mm，所述過(guò)渡層9的厚度大于10mm且所述過(guò)渡層9的厚度小于所述硬質(zhì)承重層1的厚度，所述軟質(zhì)支撐塊的厚度大于30mm，所述硬質(zhì)承重層1的中部和后部設(shè)有所述軟質(zhì)支撐塊，所述硬質(zhì)承重層1的前部設(shè)有腿部支撐塊5，該腿部支撐塊5的上表面從前向后逐漸向所述軟質(zhì)支撐塊傾斜，所述第一織物層7和第二織物層2的材質(zhì)均為無(wú)紡布，該無(wú)紡布的克重為35-45g/m²，所述過(guò)渡層9上還正對(duì)設(shè)置有兩個(gè)側(cè)面支撐塊6，兩個(gè)所述側(cè)面支撐塊6之間的所述過(guò)渡層9上設(shè)有所述軟質(zhì)支撐塊，所述側(cè)面支撐塊6的硬度介于所述硬質(zhì)承重層1和軟質(zhì)支撐塊的硬度之間，所述側(cè)面支撐塊6的厚度大于所述軟質(zhì)支撐塊的厚度。

最后需要說(shuō)明的是，上述描述僅僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)一種帶有透氣孔的汽車座椅用泡沫，包括從下往上依次呈層狀設(shè)置的硬質(zhì)承重層、過(guò)渡層和軟質(zhì)改善層，硬質(zhì)承重層的上部和過(guò)渡層的下部透過(guò)第一織物層緊密連接，過(guò)渡層的上部和軟質(zhì)改善層的下部透過(guò)第二織物層緊密連接，采用本發(fā)明位于底層較硬的硬質(zhì)承重層主要起到支撐承重的作用，而上層較軟的軟質(zhì)改善層直接與乘員接觸，觸感更柔軟舒適，乘坐感更好，且在乘坐過(guò)程中特別是事故中較軟的軟質(zhì)改善層可對(duì)乘員起到一定的保護(hù)作用防止乘員受傷。

技術(shù)研發(fā)人員：譚木星;冷嚴(yán);楊波;唐杰;趙吉強(qiáng);王維;潘飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶延鋒安道拓汽車部件系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.26
技術(shù)公布日：2017.09.08