一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)充氣裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)充氣裝置，包括打氣泵、空氣干燥器、及四回路保護(hù)閥；打氣泵的出氣口與空氣干燥器的進(jìn)氣口通過(guò)第一管路連接；空氣干燥器的出氣口與四回路保護(hù)閥的進(jìn)氣口通過(guò)第二管路連接；四回路保護(hù)閥的四個(gè)出氣口分別連接前行車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、后行車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、駐車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒及輔助用氣儲(chǔ)氣筒；在第二管路上設(shè)置有充氣接頭；充氣接頭與第二管路的內(nèi)腔連通。本申請(qǐng)通過(guò)在氣壓制動(dòng)系統(tǒng)充氣裝置上增加充氣接頭，通過(guò)外接高壓氣體給氣壓制動(dòng)系統(tǒng)車型的儲(chǔ)氣筒充氣，降低了儲(chǔ)氣筒的充氣時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)降低了車輛尾氣排放對(duì)操作人員身體健康的損害。
【專利說(shuō)明】
一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)充氣裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車生產(chǎn)線的調(diào)試工序技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)充氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)生產(chǎn)水平的發(fā)展，車輛生產(chǎn)速度大大提高，各汽車生產(chǎn)廠家一直致力于提高生產(chǎn)節(jié)拍，以利用有限的生產(chǎn)線產(chǎn)出更多的車輛。
[0003]目前汽車生產(chǎn)線的工序一般是在生產(chǎn)線的各工位完成裝配，然后車輛啟動(dòng)，最后進(jìn)行車輛的動(dòng)態(tài)調(diào)試，其中車輛啟動(dòng)為生產(chǎn)線的最后工位，該工位處于裝配車間內(nèi)。
[0004]對(duì)于中型或重型卡車的制動(dòng)系統(tǒng)一般采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括前行車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、后行車儲(chǔ)氣筒、駐車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒及輔助用氣儲(chǔ)氣筒等。在這些車型中，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的原理和結(jié)構(gòu)均要求整車在首次啟動(dòng)時(shí)，整車氣壓必須達(dá)到4.5bar，駐車才能解除，氣壓達(dá)到6bar才算安全氣壓。所述車輛在生產(chǎn)線的最后工位處需要啟動(dòng)車輛，在裝配車間內(nèi)進(jìn)行打氣直至整車氣壓達(dá)到6bar以上。
[0005]如圖1所示為現(xiàn)技術(shù)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)充氣裝置，包括打氣栗01、空氣干燥器02、四回路保護(hù)閥03;四回路保護(hù)閥03分別連接前行車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒07、后行車儲(chǔ)氣筒04、駐車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒05及輔助用氣儲(chǔ)氣筒06。重卡的儲(chǔ)氣筒總?cè)萘恳话阍?00L-140L之間，車輛從啟動(dòng)到打氣完成時(shí)間約為3.5min-5.5min;而汽車生產(chǎn)線按150臺(tái)/8小時(shí)計(jì)算，單臺(tái)生產(chǎn)節(jié)拍為3.2min，因此，車輛打氣時(shí)間高于生產(chǎn)線節(jié)拍，制約生產(chǎn)線的產(chǎn)能提升。
[0006]在線啟動(dòng)打氣，為了快速打滿氣，司機(jī)會(huì)加大油門進(jìn)行打氣，此時(shí)會(huì)排出大量的汽車尾氣，這部分汽車尾氣在裝配車間內(nèi)會(huì)給操作人員的身體健康帶來(lái)一定的損害。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的是對(duì)現(xiàn)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)充氣裝置提出改進(jìn)技術(shù)方案，以解決充氣時(shí)間長(zhǎng)制約生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍并損害操作人員身體健康的問(wèn)題。
[0008]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0009]—種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)充氣裝置，包括打氣栗、空氣干燥器、及四回路保護(hù)閥；所述打氣栗的出氣口與所述空氣干燥器的進(jìn)氣口通過(guò)第一管路連接;所述空氣干燥器的出氣口與所述四回路保護(hù)閥的進(jìn)氣口通過(guò)第二管路連接；
[0010]所述四回路保護(hù)閥的四個(gè)出氣口分別連接前行車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、后行車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、駐車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒及輔助用氣儲(chǔ)氣筒；
[0011 ]在所述第二管路上設(shè)置有充氣接頭;所述充氣接頭與所述第二管路的內(nèi)腔連通。
[0012]進(jìn)一步的，還包括三通接頭;所述空氣干燥器的出氣口與所述三通接頭的第一個(gè)接口連接;所述充氣接頭的出氣口與所述三通接頭的第二個(gè)接口連接;所述三通接頭的第三個(gè)接口通過(guò)所述第二管路與所述四回路保護(hù)閥的進(jìn)氣口連接。
[0013]進(jìn)一步的，在所述充氣接頭與所述三通接頭的第二接口之間還設(shè)置有單向閥。
[0014]進(jìn)一步的，在所述充氣接頭的進(jìn)氣口端設(shè)置有端蓋。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0016]本申請(qǐng)通過(guò)在氣壓制動(dòng)系統(tǒng)充氣裝置上增加充氣接頭，通過(guò)外接高壓氣體給氣壓制動(dòng)系統(tǒng)車型的儲(chǔ)氣筒充氣，降低了儲(chǔ)氣筒的充氣時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)降低了車輛尾氣排放對(duì)操作人員身體健康的損害。
【附圖說(shuō)明】

[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)充氣裝置示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型氣壓制動(dòng)系統(tǒng)充氣裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為三通接頭與充氣接頭連接示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0021]01打氣栗，02空氣干燥器，03四回路保護(hù)閥，04后行車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒，05駐車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒，06輔助用氣儲(chǔ)氣筒，07前行車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒，I打氣栗，2空氣干燥器，3第一管路，4充氣接頭，5三通接頭，6第二管路，7四回路保護(hù)閥，8后行車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒，9駐車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒，10輔助用氣儲(chǔ)氣筒，11前行車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒，41端蓋。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0023]實(shí)施例1
[0024]本實(shí)用新型提供一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)充氣裝置，包括打氣栗、空氣干燥器、及四回路保護(hù)閥；所述打氣栗的出氣口與所述空氣干燥器的進(jìn)氣口通過(guò)第一管路連接;所述空氣干燥器的出氣口與所述四回路保護(hù)閥的進(jìn)氣口通過(guò)第二管路連接。
[0025]所述四回路保護(hù)閥的四個(gè)出氣口分別連接前行車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、后行車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、駐車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒及輔助用氣儲(chǔ)氣筒。打氣栗提供的氣體通過(guò)空氣干燥器后提供給四回路保護(hù)閥，通過(guò)四回路保護(hù)閥分配給上述四個(gè)儲(chǔ)氣筒。
[0026]在所述第二管路上設(shè)置有充氣接頭;所述充氣接頭與所述第二管路的內(nèi)腔連通，將外面的高壓氣管與該充氣接頭連接，高壓氣管與打氣栗共同為四個(gè)儲(chǔ)氣筒充氣，有效的縮短了儲(chǔ)氣筒充氣的時(shí)間。
[0027]實(shí)施例2
[0028]本實(shí)用新型提供一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)充氣裝置，如圖2和圖3所示，包括打氣栗1、空氣干燥器2、及四回路保護(hù)閥7、三通接頭5及充氣接頭4;所述打氣栗I的出氣口與所述空氣干燥器2的進(jìn)氣口通過(guò)第一管路3連接;所述空氣干燥器2的出氣口與所述四回路保護(hù)閥7的進(jìn)氣口通過(guò)第二管路6連接。
[0029]所述四回路保護(hù)閥7的四個(gè)出氣口分別連接前行車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒11、后行車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒8、駐車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒9及輔助用氣儲(chǔ)氣筒10。打氣栗I提供的氣體通過(guò)空氣干燥器2后提供給四回路保護(hù)閥7，通過(guò)四回路保護(hù)閥7分配給上述四個(gè)儲(chǔ)氣筒。
[0030]本充氣裝置還包括三通接頭5 ;所述空氣干燥器2的出氣口與所述三通接頭5的第一個(gè)接口連接;所述充氣接頭4的出氣口與所述三通接頭5的第二個(gè)接口連接;所述三通接頭5的第三個(gè)接口通過(guò)所述第二管路6與所述四回路保護(hù)閥7的進(jìn)氣口連接。
[0031]在本申請(qǐng)的其它實(shí)施例中，所述充氣接頭4與所述三通接頭5的第二接口之間還設(shè)置有單向閥，用于防止打氣栗內(nèi)的氣體通過(guò)充氣接頭外泄以阻礙高壓氣管內(nèi)氣體的流速而增長(zhǎng)充氣時(shí)間。
[0032]在所述充氣接頭4的進(jìn)氣口端設(shè)置有端蓋41，用于保護(hù)充氣接頭4的進(jìn)氣口。
[0033]本申請(qǐng)的充氣接頭在正常狀態(tài)下是一個(gè)常閉件，在施加外力情況下可打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)充氣的作用，在充氣接頭與三通接頭之間不設(shè)置單向閥時(shí)，該充氣接頭也可以改作為取氣接口，給輪胎充氣或其它用途。
[0034]以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)充氣裝置，其特征在于:包括打氣栗、空氣干燥器、及四回路保護(hù)閥；所述打氣栗的出氣口與所述空氣干燥器的進(jìn)氣口通過(guò)第一管路連接;所述空氣干燥器的出氣口與所述四回路保護(hù)閥的進(jìn)氣口通過(guò)第二管路連接； 所述四回路保護(hù)閥的四個(gè)出氣口分別連接前行車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、后行車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、駐車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒及輔助用氣儲(chǔ)氣筒； 在所述第二管路上設(shè)置有充氣接頭;所述充氣接頭與所述第二管路的內(nèi)腔連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)充氣裝置，其特征在于:還包括三通接頭;所述空氣干燥器的出氣口與所述三通接頭的第一個(gè)接口連接;所述充氣接頭的出氣口與所述三通接頭的第二個(gè)接口連接;所述三通接頭的第三個(gè)接口通過(guò)所述第二管路與所述四回路保護(hù)閥的進(jìn)氣口連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)充氣裝置，其特征在于:在所述充氣接頭與所述三通接頭的第二接口之間還設(shè)置有單向閥。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)充氣裝置，其特征在于:在所述充氣接頭的進(jìn)氣口端設(shè)置有端蓋。
【文檔編號(hào)】B60T17/00GK205706657SQ201620692418
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月30日
【發(fā)明人】李本榮
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司