一種混合動力汽車電機及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種混合動力汽車電機及汽車，其中前者包括由外向內依次布置的殼體、定子、轉子鐵芯、轉子套、離合器、輸出軸和輸入軸，轉子套與轉子鐵芯固連，離合器的外轂與輸出軸固連，離合器的內轂與輸入軸固連，其中，轉子套具有封閉端和開放端，封閉端與外轂固連，且封閉端上設置有用于輸出軸和輸入軸穿過的軸孔。本實用新型提供的混合動力汽車電機，不同于傳統(tǒng)的轉子采用轉子轉軸來支撐轉子鐵芯及傳遞動力，而是采用轉子套來支撐轉子鐵芯，使得電機內部空間增大，從而離合器能夠布置在混合動力汽車電機內，最大限度的減小動力總成的軸向長度，而且轉子套一端封閉一端開放的結構有利于保護離合器，延長離合器的使用壽命。
【專利說明】 —種混合動力汽車電機及汽車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及混合動力汽車領域，特別涉及一種混合動力汽車電機及汽車。

【背景技術】
[0002]混合動力汽車是指車輛驅動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉的驅動單元組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由驅動單元單獨或共同提供，現(xiàn)有的混合動力汽車的驅動系統(tǒng)由燃料發(fā)動機和電機組成。由于混合動力汽車既發(fā)揮了發(fā)動機持續(xù)工作時間長，動力性好的優(yōu)點，又可以發(fā)揮電機無污染、低噪聲的好處，且汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上，因此成為近年來汽車發(fā)展的重點方向。
[0003]混合動力汽車的發(fā)動機和電機以機械能疊加的方式驅動汽車，電機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，同時還可以做啟動電機使用。為了能夠切換發(fā)動機和電機的動力，需在電機與發(fā)動機之間增加一個離合器，而現(xiàn)有混合動力汽車動力總成的離合器直接安裝在電機與發(fā)動機之間，導致動力總成的軸向長度較長，需要較大的布置空間，離合器也可能與周邊零部件相接觸，影響離合器的正常使用。
實用新型內容
[0004]本實用新型要解決的技術問題在于提供一種能夠最大限度的減小動力總成的軸向長度，保護離合器的混合動力汽車電機，及應用了該電機的混合動力汽車。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型提供的混合動力汽車電機包括由外向內依次布置的殼體、定子、轉子鐵芯、轉子套、離合器、輸出軸和輸入軸，所述轉子套與所述轉子鐵芯固連，所述離合器的外轂與所述輸出軸固連，所述離合器的內轂與所述輸入軸固連，其中，所述轉子套具有封閉端和開放端，所述封閉端與所述離合器的外轂固連，且所述封閉端上設置有用于所述輸出軸和所述輸入軸穿過的軸孔。
[0006]優(yōu)選地，所述轉子套與所述轉子鐵芯過盈配合，所述離合器的外轂與所述輸出軸焊接，所述離合器的內轂與所述輸入軸焊接，所述封閉端與所述離合器的外轂螺栓連接。
[0007]優(yōu)選地，所述轉子套的封閉端具有自軸孔向外順次相連的第一豎直段、水平段和第二豎直段。
[0008]更優(yōu)選地，所述第一豎直段上設置有安裝孔，所述第二豎直段上設置有減重孔。
[0009]優(yōu)選地，所述轉子套為一體成型。
[0010]本實用新型還提供了一種混合動力汽車，其包括上述的混合動力汽車電機。
[0011]本實用新型提供的混合動力汽車電機，不同于傳統(tǒng)的轉子采用轉子轉軸來支撐轉子鐵芯及傳遞動力，而是采用轉子套來支撐轉子鐵芯，使得電機內部空間增大，從而離合器能夠布置在混合動力汽車電機內，最大限度的減小動力總成的軸向長度，使得動力總成的布置更加緊湊，而且轉子套一端封閉一端開放的結構有利于保護離合器，延長離合器的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型混合動力汽車電機實施例的爆炸圖；
[0013]圖2為本實用新型混合動力汽車電機實施例的剖示圖。
[0014]圖中標示如下:
[0015]殼體-1，定子-2，轉子鐵芯-3，轉子套-4，封閉端-41，軸孔-411，第一豎直段-412，安裝孔-4121，水平段-413，第二豎直段-414，減重孔-4141，開放端-42，離合器_5，內轂-51,外轂-52,輸出軸-6,輸入軸-7。

【具體實施方式】
[0016]為使實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0017]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0018]如圖1至圖2中所示，本實用新型提供的混合動力汽車電機，包括由外向內依次布置的殼體1、定子2、轉子鐵芯3、轉子套4、離合器5、輸出軸6和輸入軸7，所述轉子套4與所述轉子鐵芯3固連，所述離合器5的外轂52與所述輸出軸6固連，所述離合器5的內轂51與所述輸入軸7固連，其中，所述轉子套4具有封閉端41和開放端42，所述封閉端41與所述離合器5的外轂52固連，且所述封閉端41上設置有用于所述輸出軸6和所述輸入軸7穿過的軸孔411，上述固連均可采用焊接或螺紋連接的方式實現(xiàn)，上述離合器5的外轂52是指離合器5遠離輸出軸6和輸入軸7的表面，內轂51是指離合器5靠近輸出軸6和輸入軸7的表面，上述轉子套4的封閉端41和開放端42是指轉子套4軸向方向上的兩端。
[0019]本實用新型提供的混合動力汽車電機可以有三種工作的狀態(tài)，分別為發(fā)電機、電動機和發(fā)動機的驅動電機，當汽車處于怠速模式時，發(fā)動機傳過來的動力先傳遞到輸入軸7,再到離合器5的內轂51，從離合器5的內轂51傳到外轂52，再從離合器5的外轂傳遞到輸出軸6，通過輸出軸6傳到變速箱，在這個過程中轉子鐵芯3被拖動而發(fā)電，給蓄電池充電，此時混合動力汽車電機為發(fā)電機狀態(tài)；當汽車純電力行駛或需要大功率輸出電流時，蓄電池就給電機供電使電機輸出扭矩，此時混合動力汽車電機為電動機狀態(tài)；當汽車起步時，電機也可以作為啟動電機來使用，此時與傳統(tǒng)車的啟動電機類似。
[0020]本實用新型提供的混合動力汽車電機，不同于傳統(tǒng)的轉子采用轉子轉軸來支撐轉子鐵芯及傳遞動力，而是采用轉子套4來支撐轉子鐵芯3，使得電機內部空間增大，從而離合器5能夠布置在混合動力汽車電機內，最大限度的減小動力總成的軸向長度，使得動力總成的布置更加緊湊，而且轉子套4 一端封閉一端開放的結構有利于保護離合器5，延長離合器5的使用壽命。
[0021 ] 為了方便混合動力汽車電機的裝配，所述轉子套4與所述轉子鐵芯3過盈配合，所述離合器5的外轂52與所述輸出軸6焊接，所述離合器5的內轂51與所述輸入軸7焊接，所述封閉端41與所述離合器5的外轂52螺栓連接，如圖1和圖2中所示，封閉端41上的安裝孔412即為供螺栓穿過的孔。
[0022]為了使混合動力汽車電機的結構更加緊湊，所述轉子套4的封閉端41具有自軸孔411向外順次相連的第一豎直段412、水平段413和第二豎直段414，上述向外的方向是指轉子套4的徑向方向。進一步地，所述第一豎直段412上設置有安裝孔4121，所述第二豎直段414上設置有減重孔4141，安裝孔4121可供螺栓穿過，減重孔4141有利于電機重量的減輕，而且這種設計還有利于減小安裝孔4121和減重孔4141對轉子套4的強度的影響。
[0023]為了保證轉子套4自身的強度，所述轉子套4為一體成型。
[0024]本實用新型還提供了一種混合動力汽車，其包括上述的混合動力汽車電機，該混合動力汽車的發(fā)動機和電機能以機械能疊加的方式驅動汽車，混合動力汽車電機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，同時還可以做啟動電機使用。
[0025]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不被限定于上述實施例，而只受所附權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【權利要求】
1.一種混合動力汽車電機，其特征在于，包括由外向內依次布置的殼體、定子、轉子鐵芯、轉子套、離合器、輸出軸和輸入軸，所述轉子套與所述轉子鐵芯固連，所述離合器的外轂與所述輸出軸固連，所述離合器的內轂與所述輸入軸固連，其中，所述轉子套具有封閉端和開放端，所述封閉端與所述離合器的外轂固連，且所述封閉端上設置有用于所述輸出軸和所述輸入軸穿過的軸孔。
2.根據(jù)權利要求1所述的混合動力汽車電機，其特征在于，所述轉子套與所述轉子鐵芯過盈配合，所述離合器的外轂與所述輸出軸焊接，所述離合器的內轂與所述輸入軸焊接，所述封閉端與所述離合器的外轂螺栓連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的混合動力汽車電機，其特征在于，所述轉子套的封閉端具有自軸孔向外順次相連的第一豎直段、水平段和第二豎直段。
4.根據(jù)權利要求3所述的混合動力汽車電機，其特征在于，所述第一豎直段上設置有安裝孔，所述第二豎直段上設置有減重孔。
5.根據(jù)權利要求1所述的混合動力汽車電機，其特征在于，所述轉子套為一體成型。
6.一種混合動力汽車，其特征在于，包括權利要求1至5任一項中所述的混合動力汽車電機。
【文檔編號】B60K6/26GK204077344SQ201420488738
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月27日 優(yōu)先權日:2014年8月27日
【發(fā)明者】石華山, 吳恭敏 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司