一種扶手堵蓋的卡接機構以及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種扶手堵蓋的卡接機構，包括堵蓋和設于堵蓋的凸起，凸起與扶手的螺栓孔過盈配合，為了克服現(xiàn)有技術中孔塞易脫落的缺陷，本實用新型的卡接機構在堵蓋上設置卡舌，在扶手的螺栓孔內(nèi)設有卡槽，卡舌與卡槽配合卡接。此技術方案通過卡舌與卡槽的配合，避免了堵蓋的脫落，改善了現(xiàn)有技術中的問題。同時，本實用新型還公開了具有上述卡接機構的汽車。
【專利說明】一種扶手堵蓋的卡接機構以及汽車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車配件的卡接機構，具體涉及一種扶手堵蓋的卡接機構，本實用新型還涉及具有上述卡接機構的汽車。

【背景技術】
[0002]對于底盤較高的車型，為了方便乘客登車，通常在內(nèi)飾板上配備登車扶手，登車扶手通常以螺釘固定在內(nèi)飾板上，為了避免安裝的螺釘外露，通常采用堵蓋遮擋，以使內(nèi)飾美觀。
[0003]現(xiàn)有技術中扶手的螺栓孔一般采用孔塞封堵，如圖1-2所示，孔塞I與扶手2的螺栓孔之間無任何定位結(jié)構，主要通過孔塞I自身的彈性變形與扶手2的螺栓孔過盈配合并固定，此種連接結(jié)構不可靠，孔塞容易脫落。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供了一種扶手堵蓋的卡接機構，可防止扶手堵蓋脫落。本實用新型還提供一種包括該卡接機構的汽車。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型采取了如下技術方案:
[0006]一種扶手堵蓋的卡接機構，包括堵蓋和設于所述堵蓋的凸起，所述凸起與所述扶手的螺栓孔過盈配合，所述堵蓋還包括卡舌，所述螺栓孔內(nèi)設有卡槽，所述卡舌與所述卡槽卡接。
[0007]優(yōu)選地，所述卡舌的卡入端設有楔形導向面。
[0008]優(yōu)選地，所述卡舌與所述卡槽的卡接面為平面。
[0009]優(yōu)選地，所述卡舌設于所述凸起。
[0010]優(yōu)選地，所述凸起為曲面板，所述曲面板設于所述卡舌的一側(cè)并沿所述螺栓孔的周向延伸至所述卡舌的另一側(cè)，且所述卡舌的兩側(cè)分別與所述凸起間隔預設距離。
[0011]優(yōu)選地，所述凸起自與所述堵蓋的連接處沿所述螺栓孔的深度逐漸收縮呈錐形結(jié)構，且所述螺栓孔為錐形孔，所述凸起的大端與所述錐形孔的大端過盈配合。
[0012]優(yōu)選地，還包括定位柱，所述定位柱與所述扶手的定位槽配合定位。
[0013]優(yōu)選地，所述定位柱至少為兩個。
[0014]優(yōu)選地，所述堵蓋、凸起、卡舌和定位柱為一體式結(jié)構。
[0015]一種汽車，包括扶手堵蓋的卡接機構，所述卡接機構為上述任一項所述的卡接機構。
[0016]本實用新型取得的有益效果在于:
[0017]本實用新型提供了一種扶手堵蓋的卡接機構，包括堵蓋和設于堵蓋的凸起，凸起與扶手的螺栓孔過盈配合，為了克服現(xiàn)有技術中孔塞易脫落的缺陷，本實用新型的卡接機構在堵蓋上設置卡舌，在扶手的螺栓孔內(nèi)設有卡槽，卡舌與卡槽配合卡接。此技術方案通過卡舌與卡槽的配合，避免了堵蓋的脫落，改善了現(xiàn)有技術中存在的問題。
[0018]本實用新型提供的汽車包括扶手堵蓋的卡接機構，該卡接機構為上述任一項所述的卡接機構，由于該卡接機構具有上述的技術效果，包含該卡接機構的汽車也應具有相同的技術效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術中扶手與孔塞的安裝示意圖；
[0020]圖2為圖1中的A-A視圖；
[0021]圖3為實用新型的扶手與堵蓋的安裝示意圖；
[0022]圖4為本實用新型的堵蓋的一個實施例的軸測圖；
[0023]圖5為圖3中的B-B視圖；
[0024]圖6為圖3中的C-C視圖；
[0025]圖7為圖5中的D-D視圖；
[0026]圖8為圖5中E的局部放大視圖。
[0027]附圖標記說明:
[0028]1-孔塞；2-扶手；
[0029]3-堵蓋；31_凸起；32_卡舌；33_定位柱；
[0030]4-扶手；41_螺栓孔；42_卡槽；43_定位槽。

【具體實施方式】
[0031]為了使本領域的技術人員更好的理解本實用新型的技術方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作詳細介紹。
[0032]結(jié)合圖3-8所示，在一種【具體實施方式】中，本實用新型提供了一種扶手堵蓋的卡接機構，該卡接機構包括堵蓋3和設于堵蓋3的凸起31，凸起31與扶手4的螺栓孔41過盈配合。為了克服現(xiàn)有技術中孔塞容易脫出扶手的螺栓孔這一缺陷，本實用新型對此做出了如下技術改進:在堵蓋3上增設卡舌32，在螺栓孔41內(nèi)設置卡槽42，卡舌32與卡槽42配合卡接。此技術方案在堵蓋3與扶手4過盈配合的基礎上，增加堵蓋3和扶手4之間的卡接定位結(jié)構，避免了堵蓋3的脫落，解決了現(xiàn)有技術中孔塞與扶手的螺栓孔之間無任何定位結(jié)構而容易脫落的問題。
[0033]在上述【具體實施方式】中，優(yōu)選在卡舌32的卡入端設置楔形的導向面，此導向面便于卡舌32的卡入，同時，優(yōu)選卡舌32與卡槽42的卡接面為平面，此方案較將卡接面設為斜面相比，卡接更牢靠，效果更優(yōu)。
[0034]卡舌32可設于凸起31的外壁，在凸起31與螺栓孔41過盈配合的同時，實現(xiàn)卡舌32與卡槽42的卡接，然而，考慮到卡舌32卡接變形量較大時，卡接結(jié)構則更加穩(wěn)定，而卡舌32設于凸起31時，卡舌32變形時會受到凸起31的限制，卡接變形量相對較小，導致卡接不可靠。鑒于以上缺陷，在本實施例中，優(yōu)選將卡舌32單獨設置為懸臂式卡接結(jié)構。此方案可增大卡舌32的彈性，從而增加卡舌32的卡接變形量，使卡接更加可靠。且更優(yōu)地，為了彌補卡舌32單獨設置時連接強度的削弱，將卡舌32與堵蓋3的連接處的面積增大，從而增加兩者的連接強度，避免兩者連接處的應力集中而導致卡舌斷裂。
[0035]凸起31與螺栓孔41為過盈配合，可保證堵蓋3與扶手4的緊密連接。凸起31可選擇如下實施例。實施例一:凸起31設為實體結(jié)構，通過其與螺栓孔41的過盈量實現(xiàn)配合定位，此實施例中，凸起31的自身強度以及與堵蓋3的連接強度較大，不會變形或斷裂。然而，凸起31的變形量相對也較小，在設計兩者的過盈量時，考慮此因素，凸起與螺栓孔的過盈量會設計的相對較小，如此設置后，凸起31與螺栓孔41長期配合后會產(chǎn)生永久的塑性變形而導致松動或相對橫動。
[0036]實施例二:凸起31設為多個，多個凸起沿螺栓孔的周向間隔設置，此方案較方案一相比彈性有所增加，但裝配工藝性較差且加工難度較高?；谏鲜雒枋?，本實用新型優(yōu)選實施例三:將凸起31設置為曲面板，曲面板設于卡舌32的一側(cè)并沿螺栓孔41的周向延伸至卡舌32的另一側(cè)，凸起31分別與卡舌32的兩側(cè)間隔預設距離。實施例三較實施例一相比增加了凸起31的變形量，較實施例二比較改善了其加工難度和裝配工藝性，且因曲面板為連續(xù)延伸形成的結(jié)構，連接強度也能滿足使用要求。
[0037]且進一步地，凸起31自與堵蓋3的連接處沿螺栓孔41的深度逐漸收縮呈錐形結(jié)構，同時，螺栓孔41也設為錐形孔，通過凸起31的大端與錐形孔的大端實現(xiàn)過盈配合。此結(jié)構減小了凸起31與螺栓孔41的配合面積，較凸起31的全部外壁與螺栓孔41的內(nèi)壁配合相比，降低了凸起31與螺栓孔41的加工精度，提高了兩者的配合質(zhì)量。安裝時，將凸起31的小端放入螺栓孔41，小端在裝配時也可起到導向作用，當達到凸起31與螺栓孔41的配合部位時，按壓堵蓋3，即可實現(xiàn)兩者的過盈連接，此方案配合面積相對較小，裝配簡單方便，同時通過對凸起31與螺栓孔41兩者配合部位的優(yōu)化，改善了堵蓋3與扶手4之間的配合面差，使得兩者的配合外觀更加美觀。
[0038]上述的描述中，螺栓孔41設為錐形孔，此結(jié)構從模具制造的角度考慮，螺栓孔處的拔模更加容易。同理，錐形結(jié)構的凸起也容易拔模?？梢岳斫?，當本實用新型中優(yōu)選的實施例三采用錐形結(jié)構的曲面板時，錐形結(jié)構可增加凸起與堵蓋之間的連接強度。
[0039]如圖7所示，本實用新型提供的卡接機構還包括定位柱33，定位柱33與扶手4的定位槽43配合定位。定位柱33可進一步防止堵蓋3在螺栓孔41內(nèi)攢動，使得兩者配合更加穩(wěn)定。定位柱33優(yōu)選為矩形結(jié)構，定位槽43為矩形槽，且優(yōu)選開設于螺栓孔41的內(nèi)壁，此結(jié)構加工工藝簡單。當然，定位柱33還可選擇圓柱形、燕尾形等其他結(jié)構。
[0040]進一步地，定位柱33至少設為兩個，多個定位柱33沿螺栓孔的周向間隔設置，多個定位柱33可更好地加強堵蓋3與扶手4的配合定位。
[0041]本實用新型提供的扶手堵蓋的卡接機構，堵蓋3裝配于扶手4后，堵蓋3的曲面外形與扶手4外形相吻合，配合美觀度較高。且堵蓋3、凸起31、卡舌32和定位柱33優(yōu)選一體式結(jié)構，采用注塑工藝一體成型，加工工藝簡單。
[0042]本實用新型提供的汽車包括扶手堵蓋的卡接機構，該定位機構為上述任一方案所述的定位機構，由于該定位機構具有上述的技術效果，包括該定位機構的汽車應具有相同的技術效果。
[0043]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于以上實施例，而只是受權利要求的限定，本領域普遍技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構思和范圍。
【權利要求】
1.一種扶手堵蓋的卡接機構，包括堵蓋和設于所述堵蓋的凸起，所述凸起與所述扶手的螺栓孔過盈配合，其特征在于，所述堵蓋還包括卡舌，所述螺栓孔內(nèi)設有卡槽，所述卡舌與所述卡槽卡接。
2.根據(jù)權利要求1所述的卡接機構，其特征在于，所述卡舌的卡入端設有楔形導向面。
3.根據(jù)權利要求1所述的卡接機構，其特征在于，所述卡舌與所述卡槽的卡接面為平面。
4.根據(jù)權利要求1所述的卡接機構，其特征在于，所述卡舌設于所述凸起。
5.根據(jù)權利要求1所述的卡接機構，其特征在于，所述凸起為曲面板，所述曲面板設于所述卡舌的一側(cè)并沿所述螺栓孔的周向延伸至所述卡舌的另一側(cè)，且所述卡舌的兩側(cè)分別與所述凸起間隔預設距離。
6.根據(jù)權利要求1所述的卡接機構，其特征在于，所述凸起自與所述堵蓋的連接處沿所述螺栓孔的深度逐漸收縮呈錐形結(jié)構，且所述螺栓孔為錐形孔，所述凸起的大端與所述錐形孔的大端過盈配合。
7.根據(jù)權利要求1-6任一項所述的卡接機構，其特征在于，還包括定位柱，所述定位柱與所述扶手的定位槽配合定位。
8.根據(jù)權利要求7所述的卡接機構，其特征在于，所述定位柱至少為兩個。
9.根據(jù)權利要求7所述的卡接機構，其特征在于，所述堵蓋、凸起、卡舌和定位柱為一體式結(jié)構。
10.一種汽車，包括扶手堵蓋的卡接機構，其特征在于，所述卡接機構為權利要求1-9任一項所述的卡接機構。
【文檔編號】B60N3/02GK204077457SQ201420321445
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年6月16日 優(yōu)先權日:2014年6月16日
【發(fā)明者】陳黨輝, 許明春, 操倩, 湯艷 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司