一種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，包括轉(zhuǎn)軸、螺旋槳，轉(zhuǎn)軸的第一端套設(shè)螺旋槳，一種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，還包括同步器滑套，同步器滑套朝轉(zhuǎn)軸第一端滑動(dòng)方向的盡頭與螺旋槳固定連接。本發(fā)明將螺旋槳和汽車動(dòng)力均設(shè)置在車尾，在飛行模式時(shí)，動(dòng)力直接由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給螺旋槳，免去中間的傳動(dòng)軸，使動(dòng)力傳遞路線簡(jiǎn)單化，動(dòng)力變得可靠、高效；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，十分實(shí)用。
【專利說(shuō)明】-種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及兩棲汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)今發(fā)達(dá)國(guó)家人口密集的大都市，交通擁堵已日益嚴(yán)峻。兩棲汽車或三棲汽車正 是有效緩解城市交通問(wèn)題和部分替代陸上交通運(yùn)輸工具的理想選擇?，F(xiàn)有的陸空兩棲汽車 都是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上，在車頂加上一個(gè)直升機(jī)的螺旋槳制成(車頂上的螺旋槳提供飛 行模式時(shí)的升力）。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器的布置與傳統(tǒng)汽車相似，使得傳遞到車頂上的螺 旋槳?jiǎng)恿σ?jīng)過(guò)幾根傳動(dòng)軸傳遞，這樣就讓動(dòng)力傳遞路線復(fù)雜化、可靠性變差、效率降低。
[0004] 因此，特別需要一種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的布置與傳動(dòng)汽車相 似，使得傳遞到車頂上的螺旋槳?jiǎng)恿σ?jīng)過(guò)幾根傳動(dòng)軸傳遞，存在動(dòng)力傳遞路線復(fù)雜、可靠 性變差、效率降低的缺陷，提供一種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn) 題。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：
[0007] -種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，包括轉(zhuǎn)軸、螺旋槳，所述轉(zhuǎn)軸的第一端套設(shè)螺旋 槳，一種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，還包括同步器滑套，所述同步器滑套朝轉(zhuǎn)軸第一端滑動(dòng) 方向的盡頭與螺旋槳固定連接。
[0008] 在本發(fā)明中，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置傳動(dòng)軸，所述同步器上設(shè)置與傳動(dòng) 軸相匹配的花鍵。
[0009] 在本發(fā)明中，還包括陸地齒輪，所述同步器滑套朝轉(zhuǎn)軸第二端滑動(dòng)方向的盡頭與 陸地齒輪固定連接。
[0010] 在本發(fā)明中，所述同步器滑套朝轉(zhuǎn)軸第一端滑動(dòng)方向的盡頭通過(guò)結(jié)合齒與螺旋槳 固定連接。
[0011] 在本發(fā)明中，所述同步器滑套朝轉(zhuǎn)軸第二端滑動(dòng)方向的盡頭通過(guò)結(jié)合齒與陸地齒 輪固定連接。
[0012] 在本發(fā)明中，還包括同步器，所述同步器上設(shè)置換擋撥叉，所述換擋撥叉連接同步 器滑套。
[0013] 在本發(fā)明中，還包括傳動(dòng)齒輪、離合器、變速器和汽車后橋，所述陸地齒輪嚙合傳 動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪通過(guò)離合器和變速器連接汽車后橋。
[0014] 在本發(fā)明中，所述陸地齒輪和傳動(dòng)齒輪分別為斜齒輪。
[0015] 在本發(fā)明中，所述螺旋槳的漿葉數(shù)目為兩個(gè)以上。
[0016] 在本發(fā)明中，所述螺旋槳的槳葉數(shù)目為3個(gè)。
[0017] 本發(fā)明的一種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，將螺旋槳和汽車動(dòng)力 均設(shè)置在車尾，在飛行模式時(shí)，動(dòng)力直接由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給螺旋槳，免去中間的傳動(dòng)軸，使動(dòng) 力傳遞路線簡(jiǎn)單化，動(dòng)力變得可靠、高效；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，十分實(shí)用，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018] 圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2是飛行模式時(shí)同步器狀態(tài)示意圖；
[0020] 圖3是陸地模式時(shí)同步器狀態(tài)示意圖；
[0021] 圖4是空中行駛時(shí)動(dòng)力傳遞路線不意圖；
[0022] 圖5是陸地行駛時(shí)動(dòng)力傳遞路線示意圖。
[0023] 其中：1、轉(zhuǎn)軸；2、螺旋槳；21、楽葉；3、陸地齒輪；4、同步器滑套；5、 同步器；51、換擋撥叉；6、傳動(dòng)齒輪；7、離合器；8、變速器；9、汽車后橋；10、 輪轂電機(jī)。

【具體實(shí)施方式】
[0024] 以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0025] 實(shí)施例
[0026] 如圖1?5所示，圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是飛行模式時(shí)同步器狀態(tài)示意 圖；圖3是陸地模式時(shí)同步器狀態(tài)示意圖；圖4是空中行駛時(shí)動(dòng)力傳遞路線示意圖；圖5是 陸地行駛時(shí)動(dòng)力傳遞路線示意圖。
[0027] -種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，包括轉(zhuǎn)軸1、螺旋槳2,轉(zhuǎn)軸1的第一端套設(shè)螺旋槳 2, 一種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，還包括同步器滑套4,同步器滑套4朝轉(zhuǎn)軸1第一端滑動(dòng) 方向的盡頭與螺旋槳2固定連接；將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸與螺旋槳2同軸；使同步器滑套4滑 向第一端或第二端，即同步器5左右滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)傳遞方式切換。
[0028] -種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)（圖中未顯示)，發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置傳動(dòng) 軸，同步器5上設(shè)置與傳動(dòng)軸相匹配的花鍵（圖中未顯示)。
[0029] -種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，還包括陸地齒輪3,同步器滑套4朝轉(zhuǎn)軸1第二端 滑動(dòng)方向的盡頭與陸地齒輪3固定連接。
[0030] 同步器滑套4朝轉(zhuǎn)軸第一端滑動(dòng)方向的盡頭通過(guò)結(jié)合齒（圖中未顯示)與螺旋槳2 固定連接。
[0031] 同步器滑套4朝轉(zhuǎn)軸1第二端滑動(dòng)方向的盡頭通過(guò)結(jié)合齒與陸地齒輪3固定連 接，起到牢固連接的功能。
[0032] -種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，還包括同步器5,同步器5上設(shè)置換擋撥叉51，換 擋撥叉51連接同步器滑套4,為本發(fā)明較佳的實(shí)施方式。
[0033] 同步器5的總成結(jié)構(gòu)主要由換擋滑套4、換擋轂（圖中未顯示)、同步鎖環(huán)（圖中未 顯示）組成。
[0034] 一種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，還包括傳動(dòng)齒輪6、離合器7、變速器8和汽車后橋 9,陸地齒輪3嚙合傳動(dòng)齒輪6,傳動(dòng)齒輪6通過(guò)離合器7和變速器8連接汽車后橋9 ;汽車 后橋9再連接汽車半軸（圖中未顯示)，半軸再將動(dòng)力傳力至車輪，實(shí)現(xiàn)陸地動(dòng)力的傳動(dòng)。
[0035] 陸地齒輪3和傳動(dòng)齒輪6分別為斜齒輪，達(dá)到平穩(wěn)傳動(dòng)的目的。
[0036] -種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)（圖中未顯示)，發(fā)動(dòng)機(jī)和同步器5上 分別設(shè)置相互嚙合的傳動(dòng)齒輪。
[0037] 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)花鍵傳輸動(dòng)力，達(dá)到方便連接的目的，為本發(fā)明較佳的實(shí)施方式。
[0038] 螺旋槳2的槳葉21數(shù)目為兩個(gè)以上，可以根據(jù)車型進(jìn)行配置，達(dá)到不同的設(shè)計(jì)要 求。
[0039] 螺旋槳2的漿葉21數(shù)目為3個(gè)，為本發(fā)明較佳的實(shí)施方式。
[0040] 同步器5內(nèi)設(shè)置花鍵，花鍵的大小可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的齒輪匹配。
[0041] 圖4和圖5中箭頭指示路線即動(dòng)力的傳輸路線。
[0042] 在使用的時(shí)候，兩棲汽車駕駛室內(nèi)安裝按鈕控制電機(jī)，通過(guò)輪轂電機(jī)10驅(qū)動(dòng)同步 器滑套4左右滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞方式轉(zhuǎn)換；通過(guò)同步器5來(lái)切換動(dòng)力傳遞方式，可以更好 的消除發(fā)動(dòng)機(jī)怠速與螺旋槳2或變數(shù)器8之前的轉(zhuǎn)速差；使得切換動(dòng)力方式時(shí)不必關(guān)閉發(fā) 動(dòng)機(jī)，并不發(fā)動(dòng)噪聲。
[0043] 本發(fā)明的一種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，將螺旋槳和汽車動(dòng)力 均設(shè)置在車尾，在飛行模式時(shí)，動(dòng)力直接由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給螺旋槳，免去中間的傳動(dòng)軸，使動(dòng) 力傳遞路線簡(jiǎn)單化，動(dòng)力變得可靠、高效；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，十分實(shí)用，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。
[0044] 上述的對(duì)實(shí)施例的描述是為便于該【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員能理解和使用本發(fā) 明。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說(shuō)明的 一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例， 本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，不脫離本發(fā)明范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本發(fā) 明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，包括轉(zhuǎn)軸、螺旋槳，所述轉(zhuǎn)軸的第一端套設(shè)螺旋槳， 其特征在于，還包括同步器滑套，所述同步器滑套朝轉(zhuǎn)軸第一端滑動(dòng)方向的盡頭與螺旋槳 固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，其特征在于，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置傳動(dòng)軸，所述同步器上設(shè)置與傳動(dòng)軸相匹配的花鍵。
3. 根據(jù)權(quán)利要1或2之一權(quán)利要求所述的一種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，其特征在于， 還包括陸地齒輪，所述同步器滑套朝轉(zhuǎn)軸第二端滑動(dòng)方向的盡頭與陸地齒輪固定連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，其特征在于：所述同步器滑 套朝轉(zhuǎn)軸第一端滑動(dòng)方向的盡頭通過(guò)結(jié)合齒與螺旋槳固定連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，其特征在于：所述同步器滑 套朝轉(zhuǎn)軸第二端滑動(dòng)方向的盡頭通過(guò)結(jié)合齒與陸地齒輪固定連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，其特征在于，還包括同步器， 所述同步器上設(shè)置換擋撥叉，所述換擋撥叉連接同步器滑套。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，其特征在于，還包括傳動(dòng)齒 輪、離合器、變速器和汽車后橋，所述陸地齒輪嚙合傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪通過(guò)離合器和 變速器連接汽車后橋。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，其特征在于：所述陸地齒輪 和傳動(dòng)齒輪分別為斜齒輪。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，其特征在于：所述螺旋槳的 漿葉數(shù)目為兩個(gè)以上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于兩棲汽車的動(dòng)力裝置，其特征在于：所述螺旋槳的 槳葉數(shù)目為3個(gè)。
【文檔編號(hào)】B60K17/28GK104118320SQ201310156151
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2013年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月28日
【發(fā)明者】雷雨成, 趙振東, 陳利君, 盛權(quán), 俞盼成, 賴贛明 申請(qǐng)人:上海同捷科技股份有限公司