專利名稱：震動吸收吊架和震動吸收固定裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及運輸托架，并且更具體地，本實用新型涉及震動吸收固定裝置。
背景技術：
設備運輸，尤其是運動器材(例如一個或多個自行車)的運輸，通常涉及使用附接到運載車輛上的托架框架。運動器材可以被承載在用于不同應用的托架框架上。固定裝置將運動器材固定到托架框架上，該托架框架又固定到車輛上。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供能夠吸收震動的固定裝置。為此，在一個方面中，本實用新型提供一種震動吸收吊架，其用于將自行車頂部管支撐在自行車托架的臂管上，其特征在于，所述震動吸收吊架包括:自行車托架臂管接合表面；自行車頂部管接合表面，所述自行車頂部管接合表面沿自行車運輸定向處于所述自行車托架臂管接合表面的上方；以及響應回彈力的收縮/伸展機構，所述響應回彈力的收縮/伸展機構被偏壓向伸展構造并且聯(lián)接在所述自行車頂部管接合表面和所述自行車托架臂管接合表面之間，由此容納所述自行車頂部管接合表面相對于所述自行車托架臂管接合表面的行程。在一個實例中，所述響應回彈力的收縮/伸展機構將所述自行車頂部管接合表面和所述自行車托架臂管接合表面保持為在所述伸展構造中彼此相隔第一距離，并且允許所述自行車頂部管接合表面在自行車托架臂的突然上升所引起的震動力的影響下朝向所述自行車托架臂管接合表面行進，所述震動吸收吊架安裝在所述自行車托架上。在一個實例中，所述響應回彈力的收縮/伸展機構將所述自行車頂部管接合表面和所述自行車托架臂管接合表面保持為在所述伸展構造中彼此相隔第一距離，并且允許所述自行車頂部管接合表面在安裝在所述震動吸收吊架上的自行車的重量作用下朝向所述自行車托架臂管接合表面行進。在一個實例中，所述自行車頂部管接合表面在壓縮構造中比在所述伸展構造中更靠近所述自行車托架臂管接合表面至少五毫米。在一個實例中，所述響應回彈力的收縮/伸展機構包括在所述伸展構造中基本上豎直地定向的至少一個柔性肋。在一個實例中，所述響應回彈力的收縮/伸展機構包括回彈性構件，所述回彈性構件選自包括柔性肋、彈簧和泡沫塊的組。在一個實例中，所述響應回彈力的收縮/伸展機構包括多個柔性肋，所述多個柔性肋中的大多數(shù)在所述伸展構造中基本上豎直地定向。在一個實例中，所述自行車頂部管接合表面為大約55到65肖氏計示硬度A的緩沖材料層的上表面。[0015]在一個實例中,所述震動吸收吊架還包括干涉構件,所述干涉構件具有上端部，所述上端部與所述自行車頂部管接合表面大致相齊，由此當自行車裝載到其上時，所述緩沖材料層受到保護而免于自行車頂部管的側抵靠引起的破壞。在一個實例中，所述干涉構件由大約70到80肖氏計示硬度A的硬塑性材料構成。在一個實例中，所述自行車頂部管接合表面包括可釋放地連接到臂接納基部的浮動滑架的頂部層。在一個實例中，所述震動吸收吊架還包括聯(lián)接到所述浮動滑架的倒鉤插入件，所述倒鉤插入件刺入到所述臂接納基部的狹槽接收器中。在一個實例中，所述倒鉤插入件構成延伸構件的遠側端部，所述遠側端部隨著所述浮動滑架相對于所述臂接納基部浮動而在所述臂接納基部的所述狹槽接收器中移動。在另一個方面中，本實用新型提供一種震動吸收固定裝置，其用于將自行車框架管錨定到自行車托架，其特征在于，所述震動吸收固定裝置包括:自行車托架接合表面；自行車框架管接合表面，所述自行車框架管接合表面定位成沿自行車運輸定向與所述自行車托架接合表面間隔開一段距離；以及響應回彈力的收縮/伸展機構，所述響應回彈力的收縮/伸展機構被偏壓向伸展構造并且聯(lián)接在所述自行車框架管接合表面和所述自行車托架接合表面之間，由此容納所述自行車框架管接合表面相對于所述自行車托架接合表面的行程。在運輸期間，響應回彈力的收縮/伸展機構的構造通過允許吸收由托架施加在自行車上的力而保護自行車。從而，本文中的響應回彈力的收縮/伸展機構提供震動吸收，以減小施加在自行車上的力，由此增加自行車的使用壽命。

現(xiàn)在將參考附圖，以僅僅舉例的方式描述本申請的具體實施，其中:圖1為根據(jù)示例性實施例的具有震動吸收固定裝置的托架的透視圖，該震動吸收固定裝置為震動吸收吊架的形式；圖2為根據(jù)示例性實施例的示例性震動吸收吊架的透視圖；圖3為圖2所示的震動吸收吊架的前正視圖；圖4為圖2所示的震動吸收吊架的側分解透視圖；圖5為圖2所示的震動吸收吊架的頂部分解透視圖；圖6為圖2所示的收縮/伸展機構的側透視圖；圖7為圖2所示的收縮/伸展機構的底部透視圖；圖8為圖2所示的浮動滑架的上部部分的側透視圖；圖9為圖2所示的浮動滑架的上部部分的底部透視圖；以及圖10為圖2所示的浮動滑架的頂部分解透視圖。
具體實施方式
應當理解，為了簡明和清楚地說明，在合適的地方，在不同的附圖中有重復的附圖標記，以表示相應的或類似的元件。此外，示出了許多特定的細節(jié)，以便提供對本文所述實施例的徹底理解。然而，本領域普通技術人員將會理解，本文所述實施例可以在沒有這樣的特定細節(jié)的情況下實施。在其它實例中，為了不妨礙所描述的相關功能，沒有詳細描述方法、過程和部件。另外，該說明并不被認為是限制本文所述的實施方式的范圍。本實用新型提供一種用于將自行車框架管錨定到自行車托架的震動吸收固定裝置。震動吸收固定裝置可以包括自行車托架接合表面。震動吸收固定裝置還可以包括自行車框架管接合表面，該自行車框架管接合表面定位成沿自行車運輸定向與托架接合表面間隔開一段距離。震動吸收固定裝置還可以包括響應回彈力的收縮/伸展機構，該收縮/伸展機構被偏壓向伸展構造并且聯(lián)接在自行車框架管接合表面和自行車托架接合表面之間，由此容納自行車框架管接合表面相對于自行車托架接合表面的行程。震動吸收固定裝置可以實施在多種不同的自行車托架上。本文所提供和附圖所示的實例是用于自行車框架托架。其它實施方式可以包括其它固定機構，以將自行車聯(lián)接到車輛。在其它實施例中，震動吸收固定裝置可以實施為提供本文所述的震動吸收質量，以將其它對象固定到運載車輛上。圖1示出了托架10的透視圖，該托架10聯(lián)接有震動吸收固定裝置。如圖1所示，震動吸收固定裝置為震動吸收吊架200。震動吸收吊架200聯(lián)接到臂管12。震動吸收吊架200的臂管接合表面可以被構造為沿著臂管12滑動。臂管接合表面的摩擦配合可以保持震動吸收吊架200在臂管12上的位置。托架還可以包括車輛頂部管16和車輛底部管14，該車輛頂部管16和車輛底部管14能夠經(jīng)由轂20而相對于彼此進行調節(jié)。車輛頂部管16相對于車輛底部管14的相對角度允許將托架10安裝在多種不同的車輛上。托架10可以經(jīng)由車輛帶子30固定到車輛，該車輛帶子30能夠調節(jié)以將托架10保持就位。為了保護車輛的油漆，緩沖器18可以固定到車輛頂部管16和車輛底部管14。圖2為根據(jù)示例性實施例的震動吸收吊架200的透視圖。圖2所示的震動吸收吊架200僅僅只是示例性的，并且在不脫離本公開的范圍的情況下可以省略或增加各種特征。固定帶子100可以在一個或多個點處聯(lián)接到震動吸收吊架200。例如，固定帶子100可以在第一錨定部204處進行聯(lián)接。固定帶子100還可以在第二錨定部202處進行聯(lián)接，由此將自行車頂部管靠著震動吸收吊架200保持就位。圖2所示的震動吸收吊架200可以包括自行車托架臂管接合表面210。臂管接合表面210可以被構造為滑動地接合自行車托架的臂管12，如上所述。震動吸收吊架200還可以包括自行車頂部管接合表面220，該自行車頂部管接合表面220沿自行車運輸定向處于臂管接合表面210上方。自行車頂部管接合表面220被構造為與自行車的頂部管接合。頂部管接合表面220支撐自行車。震動吸收吊架200還可以包括響應回彈力的收縮/伸展機構230，該收縮/伸展機構230被偏壓向伸展構造并且聯(lián)接在自行車頂部管接合表面220和臂管接合表面210之間，由此容納自行車頂部管接合表面220相對于臂管接合表面210的行程。在運輸期間，響應回彈力的收縮/伸展機構230的構造通過允許吸收由托架施加在自行車上的力而保護自行車。在所示的實施例中，收縮/伸展機構230將自行車頂部管接合表面220和臂管接合表面210保持為在伸展構造中彼此相隔第一距離，并且允許自行車頂部管接合表面220在由吊架200安裝在其上的自行車托架臂12的突然上升所引起的震動力的影響下朝向臂管接合表面210行進。圖2和3中示出了伸展構造。隨著自行車頂部管接合表面220行進靠近臂管接合表面210而導致壓縮構造，收縮/伸展機構230吸收震動力。在至少一種實施方式中，收縮/伸展機構230將自行車頂部管接合表面220和臂管接合表面210保持為在伸展構造中彼此相隔第一距離，并且允許自行車頂部管接合表面220在安裝在吊架200上的自行車的重量作用下朝向臂管接合表面210行進。當朝向自行車施加震動力時，收縮/伸展機構230可以進一步朝向臂管接合表面210行進。在至少一種實施方式中，自行車頂部管接合表面220在壓縮構造中比在伸展構造中更靠近臂管接合表面210至少五毫米。在至少一種實施方式中，自行車頂部管接合表面220在壓縮構造中比在伸展構造中更靠近臂管接合表面210至少兩毫米。在至少一種實施方式中，自行車頂部管接合表面220在壓縮構造中比在伸展構造中更靠近臂管接合表面210至少十毫米。頂部管接合表面220相對于臂管接合表面210的行進范圍允許吸收震動。雖然增大的距離可以提供增大的震動吸收，但是可能重要的是限制該運動，以防止自行車變得與震動吸收吊架200脫尚。響應回彈力的收縮/伸展機構230可以包括在伸展構造中基本上豎直地定向的至少一個柔性肋232。在所示的實例中，包括多個柔性肋232。這些柔性肋232吸收震動載荷。肋232通過被壓縮和撓曲來吸收震動。在其它實施例中，響應回彈力的收縮/伸展機構230包括回彈性構件，該回彈性構件選自柔性肋232、彈簧和泡沫塊的組。同樣可以實施其它阻尼系統(tǒng)。另外，在一個實施例中，可以實施上述回彈性構件或阻尼系統(tǒng)中一個或多個的組合。如圖2和3所示，響應回彈力的收縮/伸展機構230包括多個柔性肋232。該多個肋232的大多數(shù)在伸展構造中都可以是基本上豎直地定向。肋232的尺寸和數(shù)量可以變化或者可以是一致的。例如，響應回彈力的收縮/伸展機構230的外邊緣上的肋可以較短。此外，肋232的間距可以根據(jù)期望的力載荷而進行調整。響應回彈力的收縮/伸展機構230的肋232可以基于震動吸收吊架200的設計所接收的自行車的期望力或類型進行優(yōu)化。本文中的響應回彈力的收縮/伸展機構230提供震動吸收，以減小施加在自行車上的力，由此增加自行車的使用壽命。圖4示出了根據(jù)本實用新型的示例性震動吸收吊架200的分解圖。如圖所示,震動吸收吊架200由三個可釋放地聯(lián)接的部件形成。雖然示出了三個部件，但是震動吸收吊架200可以具有多于或少于三個的部件。如圖所示，響應回彈力的收縮/伸展機構230和聯(lián)接到緩沖層安裝部件259的緩沖材料層224共同形成浮動滑架250。浮動滑架250可以被構造為可釋放地連接到臂接納基部260。如圖所示，浮動滑架250具有頂部層，該頂部層由聯(lián)接到緩沖層安裝部件259的緩沖層224構成。在所示的實例中，頂部層包括聯(lián)接到浮動滑架250的倒鉤插入件252，該倒鉤插入件252能夠刺入插入到臂接納基部260上的狹槽接收器262中。然而，在其它實例中，緩沖層可以包括無倒鉤插入件。倒鉤插入件252可以包括延伸構件256的遠側端部254，該遠側端部254隨著滑架250相對于臂接納基部260浮動而在臂接納基部260上的狹槽接收器262中移動。延伸構件256的長度允許滑架250相對于臂接納基部260浮動。臂接納基部260被構造為聯(lián)接到托架10的臂12。在其它實施方式中，浮動滑架250的聯(lián)接可以通過其它固定或可靠的構造。例如，可以實施滑動卡圈布置。另外，彈性帶可以聯(lián)接到浮動滑架250和臂接納基部260。這些構造允許浮動滑架250相對于臂接納基部260浮動。緩沖層224形成自行車頂部管接合表面220的上表面222。緩沖層224可以具有大約55到65肖氏硬度A的硬度。緩沖層224的硬度可以根據(jù)使用震動吸收吊架200的地形進行選擇。另外，緩沖層224的硬度可以根據(jù)其上承載的自行車的類型進行選擇。震動吸收吊架200還可以包括干涉構件212。干涉構件212可以具有上端部214，該上端部214與自行車頂部管接合表面220大致相齊，由此當自行車裝載到其上時，緩沖材料層224受到保護而免于自行車頂部管的側抵靠引起的破壞。干涉構件212可以位于緩沖材料224的兩個端部上，使得當自行車裝載到緩沖材料224的上表面222上時，干涉構件212與自行車的頂部管的方向基本上平行。干涉構件212可以由硬塑性材料構成。該硬塑性材料可以具有大約70到80肖氏計示硬度A的硬度。干涉構件212可以包括第一柱215和第二柱266。第一柱215可以接納在響應回彈力的收縮/伸展機構230的第一柱接納部分238中。第一柱接納部分238允許響應回彈力的收縮/伸展機構230和為第一柱215形式的干涉構件212之間的緊配合。這能夠進一步保護緩沖層224，原因是其可以安裝成使得其不會突出而提供抵抗對緩沖層224的破壞的部分。緩沖層224和緩沖層安裝部件259同樣可以具有第一柱接納部分239。同樣，第二柱266可以由響應回彈力的收縮/伸展機構230的第二柱接納部分236容納。響應回彈力的收縮/伸展機構230中還可以形成有滑架接合狹槽234，以便將響應回彈力的收縮/伸展機構230可釋放地聯(lián)接到緩沖層安裝部件。在所示的實施例中，臂接納基部260還可以包括滑架控制支撐件213。滑架控制支撐件213可以控制浮動滑架250的撓曲。滑架控制支撐件213能夠增大浮動滑架250的剛度。當浮動滑架250具有允許其撓曲的彈性特性時，該剛度自行車管得到更牢固的支撐。此外，滑架控制支撐件213通過與肋232相互作用而改變浮動滑架250的撓曲，以防止某些肋沿特定方向移動?？梢孕纬善渌鼧嬙斓目刂浦渭?13，以提供不同類型的支撐。例如，當震動吸收固定裝置為與震動吸收吊架200不同類型的固定裝置時，滑架控制支撐件213可以改變以支撐期望的裝置。圖5示出了圖2所示的震動吸收吊架200的分解俯視圖。從該透視圖中可以看到，可以更加清楚地看到自行車頂部管接合表面的上表面222。另外，以頂部透視圖示出了狹槽接收器262。倒鉤插入件252可以接合在相應的狹槽接收器262中，以允許延伸構件256在狹槽接納部分262中滑動，而保持浮動滑架250不與臂接納基部260脫開。圖6示出了響應回彈力的收縮/伸展機構230的細節(jié)透視圖。如圖所示，多個肋232從響應回彈力的收縮/伸展機構230向下延伸。這些肋232被構造為與臂接納基部260頂部表面接合。多個狹槽234形成為穿過響應回彈力的收縮/伸展機構230。雖然示出了多個狹槽234，但是可以實施為僅僅一個狹槽234。狹槽234允許響應回彈力的收縮/伸展機構230保持與緩沖層224的相對位置。在其它實施例中，響應回彈力的收縮/伸展機構230可以固定到緩沖層224。圖7示出了響應回彈力的收縮/伸展機構230的底部透視圖。示出了多個肋234的間距。如圖所示，多個肋234沿著響應回彈力的收縮/伸展機構230的兩個邊緣定位。沒有肋234定位在響應回彈力的收縮/伸展機構230的中間。在其它實施例中，肋234的間距和位置可以與圖所示的不同。另外，除了如上所述的肋234之外還可以實施其它部件。[0056]圖8示出了浮動滑架250的上部部分的側透視圖。如圖所示，上部部分具有緩沖材料224和緩沖材料支撐層259。緩沖支撐層259終止于具有倒鉤254的端部處。在倒鉤252和緩沖材料之間，緩沖材料支撐層259具有延伸部256。雖然在所示的實例中在緩沖材料支撐層259上形成有倒鉤252，但是其它實例的倒鉤252可以由不同的材料形成或者聯(lián)接到緩沖材料支撐層259。在又一個實例中，緩沖支撐層259可以不包括倒鉤252。圖9為浮動滑架250的上部部分的底部透視圖。浮動滑架250的上部部分包括突起257，以與響應回彈力的收縮/伸展機構230的狹槽234接合。圖10為浮動滑架250的頂部分解透視圖。上文中已經(jīng)描述了與震動吸收固定裝置的實施方式有關的示例性實施方式。對于本領域技術人員而言，所公開的實施例可以具有各種修改和新方案。在以下的權利要求中提及將處于本公開的精神內的主題。本申請要求2011年7月15日提交的名稱為“震動吸收固定裝置”的美國臨時申請N0.61/508，599的優(yōu)先權，該申請全文以引用方式并入本文中。
權利要求1.一種震動吸收吊架(200)，其用于將自行車頂部管支撐在自行車托架的臂管上，其特征在于，所述震動吸收吊架(200)包括: 自行車托架臂管接合表面(210)； 自行車頂部管接合表面(220)，所述自行車頂部管接合表面沿自行車運輸定向處于所述自行車托架臂管接合表面(210)的上方；以及 響應回彈力的收縮/伸展機構(230)，所述響應回彈力的收縮/伸展機構被偏壓向伸展構造并且聯(lián)接在所述自行車頂部管接合表面(220 )和所述自行車托架臂管接合表面(210)之間，由此容納所述自行車頂部管接合表面(220)相對于所述自行車托架臂管接合表面(210)的行程。
2.根據(jù)權利要求1所述的震動吸收吊架(200)，其特征在于，所述響應回彈力的收縮/伸展機構(230)將所述自行車頂部管接合表面(220)和所述自行車托架臂管接合表面(210)保持為在所述伸展構造中彼此相隔第一距離，并且允許所述自行車頂部管接合表面(220)在自行車托架臂的突然上升所引起的震動力的影響下朝向所述自行車托架臂管接合表面(210)行進，所述震動吸收吊架(200)安裝在所述自行車托架上。
3.根據(jù)權利要求1所述的震動吸收吊架(200)，其特征在于，所述響應回彈力的收縮/伸展機構(230)將所述自行車頂部管接合表面(220)和所述自行車托架臂管接合表面(210)保持為在所述伸展構造中彼此相隔第一距離，并且允許所述自行車頂部管接合表面(220 )在安裝在所述震動吸收吊架(200 )上的自行車的重量作用下朝向所述自行車托架臂管接合表面(210)行進。
4.根據(jù)權利要求1所述的震動吸收吊架(200)，其特征在于，所述自行車頂部管接合表面(220)在壓縮構造中比在所述伸展構造中更靠近所述自行車托架臂管接合表面(210)至少五毫米。
5.根據(jù)權利要求1所述的震動吸收吊架(200)，其特征在于，所述響應回彈力的收縮/伸展機構(230)包括在所述伸展構造中基本上豎直地定向的至少一個柔性肋(232)。
6.根據(jù)權利要求1所述的震動吸收吊架(200)，其特征在于，所述響應回彈力的收縮/伸展機構(230)包括回彈性構件，所述回彈性構件選自包括柔性肋(232)、彈簧和泡沫塊的組。
7.根據(jù)權利要求1所述的震動吸收吊架(200)，其特征在于，所述響應回彈力的收縮/伸展機構(230)包括多個柔性肋(232)，所述多個柔性肋中的大多數(shù)在所述伸展構造中基本上豎直地定向。
8.根據(jù)權利要求1所述的震動吸收吊架(200)，其特征在于，所述自行車頂部管接合表面(220)為大約55到65肖氏計示硬度A的緩沖材料層(224)的上表面(222)。
9.根據(jù)權利要求8所述的震動吸收吊架(200)，其特征在于，所述震動吸收吊架還包括干涉構件(212)，所述干涉構件具有上端部(214)，所述上端部與所述自行車頂部管接合表面(220)大致相齊，由此當自行車裝載到其上時，所述緩沖材料層(224)受到保護而免于自行車頂部管的側抵靠引起的破壞。
10.根據(jù)權利要求9所述的震動吸收吊架(200)，其特征在于，所述干涉構件(212)由大約70到80肖氏計示硬度A的硬塑性材料構成。
11.根據(jù)權利要求1所述的震動吸收吊架(200)，其特征在于，所述自行車頂部管接合表面(220)包括可釋放地連接到臂接納基部(260)的浮動滑架(250)的頂部層。
12.根據(jù)權利要求11所述的震動吸收吊架(200)，其特征在于，所述震動吸收吊架還包括聯(lián)接到所述浮動滑架(250)的倒鉤插入件(252)，所述倒鉤插入件刺入到所述臂接納基部(260)的狹槽接收器(262)中。
13.根據(jù)權利要求12所述的震動吸收吊架(200)，其特征在于，所述倒鉤插入件(252)構成延伸構件(256)的遠側端部(254)，所述遠側端部隨著所述浮動滑架相對于所述臂接納基部(260)浮動而在所述臂接納基部(260)的所述狹槽接收器(262)中移動。
14.一種震動吸收固定裝置(200)，其用于將自行車框架管錨定到自行車托架，其特征在于，所述震動吸收固定裝置(200)包括: 自行車托架接合表面(210)； 自行車框架管接合表面(220),所述自行車框架管接合表面定位成沿自行車運輸定向與所述自行車托架接合表面(210)間隔開一段距離；以及 響應回彈力的收縮/伸展機構(230)，所述響應回彈力的收縮/伸展機構被偏壓向伸展構造并且聯(lián)接在所述自行車框架管接合表面(220 )和所述自行車托架接合表面(210 )之間，由此容納所述自行車框架管接合表面(220)相對于所述自行車托架接合表面(210)的行程。
專利摘要本實用新型涉及一種震動吸收固定裝置(200)，其能夠將自行車框架管錨定到自行車托架。固定裝置(200)包括自行車托架接合表面(210)。固定裝置(200)還自行車框架管接合表面(220)，該自行車框架管接合表面定位成沿自行車運輸定向與托架接合表面(210)間隔開一段距離。固定裝置(200)包括響應回彈力的收縮/伸展機構(230)，該響應回彈力的收縮/伸展機構被偏壓向伸展構造并且聯(lián)接在自行車框架管接合表面(220)和自行車托架接合表面(210)之間，由此容納自行車框架管接合表面(220)相對于自行車托架接合表面(210)的行程。響應回彈力的收縮/伸展機構提供震動吸收，以減小施加在自行車上的力，由此增加自行車的使用壽命。
文檔編號B60R9/10GK202952924SQ201220344129
公開日2013年5月29日 申請日期2012年7月16日 優(yōu)先權日2011年7月15日
發(fā)明者K·博格斯洛夫斯基, J·拉韋拉克, T·J·馬克里斯, K·L·普雷斯科特, G·韋弗 申請人:瑞典拓樂股份公司