專利名稱：兩棲車輛吸波減阻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種水陸兩棲車輛的減阻裝置。
背景技術(shù)：
水陸兩棲車輛既能勝任陸地推進(jìn)、又能在水中航行，適用于多種工況等特點而得到廣泛研究和應(yīng)用。車輛的快速性是車輛的重要性能之一，在車輛的設(shè)計和制造中，達(dá)到快速性指標(biāo)不僅可滿足設(shè)計任務(wù)書所提出的航速要求，而且也可保證車輛的經(jīng)濟效率和社會效率。兩棲車輛的推進(jìn)器在車體的尾部，在水中行進(jìn)時，車輛首部推水，車輛首部的水壓增大而產(chǎn)生興波阻力，降低車體的推進(jìn)速度
發(fā)明內(nèi)容
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本發(fā)的明目在于針對已有技術(shù)存在的缺陷，提供一種兩棲車輛的吸波減阻裝置，通過減小兩棲車輛的興波阻力，以降低兩棲車輛在水中的行進(jìn)阻力，提高水中行進(jìn)速度。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的構(gòu)思是在兩棲車體首部左右兩側(cè)安裝柱塞式泵，利用傳動機構(gòu)帶動柱塞式泵轉(zhuǎn)動，將車體首部的水通過吸水口吸入，加速后從出水口向后噴出。一方面降低了船體首部的水壓力以及由此引起的附加摩擦力，減小了興波阻力，另一方面噴出的水流也能夠提供部分推進(jìn)力，而且對兩棲車主動輪的轉(zhuǎn)動加以利用，減小了能源的浪費。根據(jù)上述發(fā)明的構(gòu)思，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案
一種兩棲車輛吸波減阻裝置，包括兩個進(jìn)水導(dǎo)流罩、兩個柱塞式水泵、兩個出水管、兩個泵齒輪、兩個中間齒輪和兩個主動輪軸齒輪。所述進(jìn)水導(dǎo)流罩連接柱塞式水泵的進(jìn)水口，出水管連接柱塞式水泵的出水口 ；柱塞式水泵主軸連接一個泵齒輪，該泵齒輪通過一個中間齒輪與一個主動輪齒輪連接；在兩棲車首部兩側(cè)各安裝由一個所述進(jìn)水導(dǎo)流罩、柱塞式水泵和出水管組成的吸水裝置，吸收兩棲車首部的水流，向后噴出，以減少車輛行駛的阻力并增加推進(jìn)力；所述每個柱塞式水泵的動力分別來源于一個與主動輪同軸安裝的主動輪的轉(zhuǎn)動，該兩個主動輪由兩棲車輛的一個發(fā)動機經(jīng)一個主減速器、一個離合器和一個變速箱傳動兩個輪邊減速器進(jìn)行驅(qū)動；所述兩個中間齒輪可左右移動，車輛在水中行駛時，中間齒輪與泵齒輪和主動輪軸齒輪同時嚙合，帶動柱塞式水泵轉(zhuǎn)動進(jìn)行吸水排水；當(dāng)在陸地上行駛時，中間齒輪與兩齒輪分開，柱塞式水泵不轉(zhuǎn)動。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下顯而易見的突出實質(zhì)性特點和顯著技術(shù)進(jìn)步本發(fā)明在兩棲車輛首部左右兩側(cè)各安裝一個吸水裝置，車輛在水中行駛時，吸入水后向后噴出，減小阻力且增加推力，實現(xiàn)吸波減阻，提高車速。


圖I是裝有減阻裝置的兩棲車體的整體結(jié)構(gòu)原理圖。圖2是裝有減阻裝置的兩棲車體局部側(cè)視圖。
圖3是柱塞式水泵的剖視圖。圖4是圖3中的A-A剖視圖。圖5是圖3中導(dǎo)流盤。圖6是進(jìn)水口連接的進(jìn)水導(dǎo)流罩。圖7是出水口連接的出水管。
具體實施例方式本發(fā)明的優(yōu)選實施例結(jié)合附圖詳述如下
實施例一
參見圖I和圖2，本兩棲車輛吸波減阻裝置包括兩個進(jìn)水導(dǎo)流罩(4)、兩個柱塞式水泵
(5)、兩個出水管￠)、兩個泵齒輪(2)、兩個中間齒輪(I)和兩個主動輪軸齒輪(8)。所述進(jìn)水導(dǎo)流罩⑷連接柱塞式水泵(5)的進(jìn)水口(30)，出水管(6)連接柱塞式水泵(5)的出水口 ；柱塞式水泵主軸(3)連接一個泵齒輪(2)，該泵齒輪(2)通過一個中間齒輪(I)與一個主動輪齒輪(8)連接；在兩棲車首部兩側(cè)各安裝由一個所述進(jìn)水導(dǎo)流罩(4)、柱塞式水泵(5)和出水管(6)組成的吸水裝置，吸收兩棲車首部的水流，向后噴出，以減少車輛行駛的阻力并增加推進(jìn)力；所述每個柱塞式水泵(5)的動力分別來源于一個與主動輪同軸安裝的主動輪(7)的轉(zhuǎn)動，該兩個主動輪(7)由兩棲車輛的一個發(fā)動機(11)經(jīng)一個主減速器
(12)、一個離合器(13)和一個變速箱(10)傳動兩個輪邊減速器(9)進(jìn)行驅(qū)動；所述兩個中間齒輪(2)可左右移動，車輛在水中行駛時，中間齒輪(I)與泵齒輪(3)和主動輪軸齒輪(8)同時嚙合，帶動柱塞式水泵(5)轉(zhuǎn)動進(jìn)行吸水排水；當(dāng)在陸地上行駛時，中間齒輪(I)與兩齒輪分開，柱塞式水泵(5)不轉(zhuǎn)動。實施例二
參見圖I-圖7，本實施例與實施例一基本相同，其特別之處在是所述進(jìn)水口(30)正對兩棲車輛的前進(jìn)方向，出水口(31)背對兩棲車的前進(jìn)方向；所述柱塞式水泵(5)的結(jié)構(gòu)柱塞式水泵(5)的主軸(3)連接回程盤(24)，回程盤(24)連接柱塞(18)，柱塞(18)在缸體(20)內(nèi)；缸體(20)與導(dǎo)流盤(21)相連通；導(dǎo)流盤(21)是兩個半月形結(jié)構(gòu)，一個與入水口(30)相連，一個與出水口(31)相連；當(dāng)柱塞式水泵(5)的主軸(3)轉(zhuǎn)動時，經(jīng)回程盤
(24)帶動柱塞(18)在缸體(20)中進(jìn)行往復(fù)運動，造成缸體(20)內(nèi)部壓力變化，完成吸排水。所述進(jìn)水口(30)連接進(jìn)水導(dǎo)流罩(4)，匯集水流進(jìn)入柱塞式水泵(5)進(jìn)水口(30)，進(jìn)水導(dǎo)流罩(4) 一側(cè)固定在車體壁上，一端固定在減阻泵(5)的后蓋上；柱塞式水泵(5)出水口(31)接向下彎曲20°的出水管(6)，將水向后向下排出。實施例三
如圖1-6所示，本兩棲吸波減阻裝置主要由進(jìn)水導(dǎo)流罩(4)、柱塞式水泵(5)、出水管
(6)、和泵齒輪(2)、中間齒輪(I)、主動輪軸齒輪(8)組成。柱塞式水泵(5)的主軸(3)連接泵齒輪(2)，通過中間齒輪(I)與主動輪軸齒輪(8)相連。其中，中間齒輪(I)可以左右移動，在水中行駛時，將中間齒輪(I)移至嚙合位置，主動輪(7)的轉(zhuǎn)動傳遞到泵齒輪(2)，同時帶動泵主軸(3)轉(zhuǎn)動；在陸地行駛時，將中間齒輪(2)移至非嚙合位置，主動輪軸齒輪
(8)空轉(zhuǎn)，泵齒輪(2)不轉(zhuǎn)動，泵主軸(3)不轉(zhuǎn)動。主動輪(7)由兩棲車輛的發(fā)動機(11)進(jìn)行驅(qū)動。發(fā)動機(11)經(jīng)過主減速器(12)、離合器(13)、變速箱(10)、輪邊減速器(9)將動力傳遞到主動輪(7)。 進(jìn)水導(dǎo)流罩(4) 一側(cè)固定住車體壁上，一側(cè)與柱塞式水泵(5)的入水口(30)相連。前進(jìn)中的阻力水流通過進(jìn)水導(dǎo)流罩(4)匯集在柱塞式水泵(5)的進(jìn)水口(30)。柱塞式水泵(5)由主軸(3)、前端蓋(14)、圓錐滾子軸承(15、16)、連桿(17)、柱塞(18)、殼體(19)、缸體(20)、導(dǎo)流盤(21)、后蓋(22)、銷(23)、回程盤(24)、軸承支承套(25)、孔用卡環(huán)(26)組成，主軸(3)伸出一端連接泵齒輪(2)，泵內(nèi)軸端連接回程盤(24)，回程盤(24)通過連桿
(17)連接柱塞(18)，柱塞(18)在缸體(19)內(nèi)運動，缸體(19)端部的開口與導(dǎo)流盤(21)相通，導(dǎo)流盤(31)有兩個半月形的導(dǎo)流槽(27、28)，分別與進(jìn)水口(30)和出水口(31)相連。進(jìn)水口(30)和出水口(31)在泵蓋(22)內(nèi)，泵蓋進(jìn)水口(30)連接導(dǎo)流罩(4)，出水口
(31)通過出水管￠)向外排水。出水管(6)有一個20°的折角，且管徑較小，這樣排出的水流能量更集中，提供的推力就更大。當(dāng)軸(3)轉(zhuǎn)動時，回程盤(24)轉(zhuǎn)動，由于泵體有25°的擺角，柱塞(17)在進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運動的同時，在缸體(19)中也做往復(fù)運動，引起缸體(19)內(nèi) 壓力的變化。當(dāng)缸體(19)內(nèi)體積變大時，壓力變小，水流通過導(dǎo)流槽入口(27)進(jìn)入，完成吸水；當(dāng)缸體(19)內(nèi)部體積變小時，壓力變小，水流通過導(dǎo)流槽出口(28)排出，完成排水。
權(quán)利要求
1.一種兩棲車輛吸波減阻裝置，包括兩個進(jìn)水導(dǎo)流罩(4)、兩個柱塞式水泵(5)、兩個出水管￠)、兩個泵齒輪(2)、兩個中間齒輪(I)和兩個主動輪軸齒輪(8)，其特征在于所述進(jìn)水導(dǎo)流罩(4)連接柱塞式水泵(5)的進(jìn)水口(30)，出水管(6)連接柱塞式水泵(5)的出水口 ；柱塞式水泵主軸(3)連接一個泵齒輪(2)，該泵齒輪(2)通過一個中間齒輪(I)與一個主動輪齒輪(8)連接；在兩棲車首部兩側(cè)各安裝由一個所述進(jìn)水導(dǎo)流罩(4)、柱塞式水泵(5)和出水管(6)組成的吸水裝置，吸收兩棲車首部的水流，向后噴出，以減少車輛行駛的阻力并增加推進(jìn)力；所述每個柱塞式水泵(5)的動力分別來源于一個與主動輪同軸安裝的主動輪(7)的轉(zhuǎn)動，該兩個主動輪(7)由兩棲車輛的一個發(fā)動機(11)經(jīng)一個主減速器(12)、一個離合器(13)和一個變速箱(10)傳動兩個輪邊減速器(9)進(jìn)行驅(qū)動；所述兩個中間齒輪(2)可左右移動，車輛在水中行駛時，中間齒輪(I)與泵齒輪(3)和主動輪軸齒輪(8)同時嚙合，帶動柱塞式水泵(5)轉(zhuǎn)動進(jìn)行吸水排水；當(dāng)在陸地上行駛時，中間齒輪(I)與兩齒輪分開，柱塞式水泵(5)不轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的兩棲車輛吸波減阻裝置，其特征在于所述進(jìn)水口(30)正對 兩棲車輛的前進(jìn)方向，出水口(31)背對兩棲車的前進(jìn)方向；所述柱塞式水泵(5)的結(jié)構(gòu)柱塞式水泵(5)的主軸(3)連接回程盤(24)，回程盤(24)連接柱塞(18)，柱塞(18)在缸體(20)內(nèi)；缸體(20)與導(dǎo)流盤(21)相連通；導(dǎo)流盤(21)是兩個半月形結(jié)構(gòu)，一個與入水口(30)相連，一個與出水口(31)相連；當(dāng)柱塞式水泵(5)的主軸(3)轉(zhuǎn)動時，經(jīng)回程盤(24)帶動柱塞(18)在缸體(20)中進(jìn)行往復(fù)運動，造成缸體(20)內(nèi)部壓力變化，完成吸排水。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的兩棲車吸波輛減阻裝置，其特征在于所述進(jìn)水口(30)連接進(jìn)水導(dǎo)流罩(4)，匯集水流進(jìn)入柱塞式水泵(5)進(jìn)水口(30)，進(jìn)水導(dǎo)流罩(4) 一側(cè)固定在車體壁上，一端固定在減阻泵(5)的后蓋上；柱塞式水泵(5)出水口(31)接向下彎曲20°的出水管(6)，將水向后向下排出。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種兩棲車輛吸波減阻裝置。它包括兩個進(jìn)水導(dǎo)流罩、兩個柱塞式水泵、兩個出水管、兩個泵齒輪、兩個中間齒輪和兩個主動輪軸齒輪。所述進(jìn)水導(dǎo)流罩連接柱塞式水泵的進(jìn)水口，出水管連接柱塞式水泵的出水口；柱塞式水泵主軸連接一個泵齒輪，該泵齒輪通過一個中間齒輪與一個主動輪齒輪連接；在兩棲車首部兩側(cè)各安裝由一個所述進(jìn)水導(dǎo)流罩、柱塞式水泵和出水管組成的吸水裝置，吸收兩棲車首部的水流，向后噴出，以減少車輛行駛的阻力并增加推進(jìn)力。本發(fā)明的柱塞式水泵向水流注入能量后從出水口向后噴出，從而達(dá)到降低兩棲車體的行進(jìn)阻力、提高航速的目的。
文檔編號B60F3/00GK102941783SQ20121038459
公開日2013年2月27日 申請日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者何斌, 王延剛, 宋偉, 黃山, 鄧重強, 侯雙超 申請人:上海大學(xué)