用于防沉水的空氣動(dòng)力汽車的裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種氣動(dòng)車輛用的裝置，具體而言，涉及一種用于空氣動(dòng)力汽車的防沉水裝置。該裝置包括：主儲(chǔ)氣罐、壓力傳感器、減壓閥、控制器、控制裝置、以及左、右氣囊。所述防沉水裝置還包括：安裝在車輛框架外的水位傳感器，該水位傳感器所檢測(cè)的車外水位信號(hào)送往所述控制器，以控制所述減壓閥的打開；緩沖罐B；設(shè)置在所述緩沖罐B上的排氣閥；左、右氣囊，其通過管道接收來自所述排氣閥的壓縮空氣，以為空氣動(dòng)力汽車提供浮力。
【專利說明】用于防沉水的空氣動(dòng)力汽車的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種氣動(dòng)車輛用的裝置，更具體地，涉及一種用于空氣動(dòng)力汽車的防沉水裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]2012年7月21日，北京暴雨突襲，致使一些汽車淹沒在水中，一些駕駛員、乘客因汽車沉入水中后車門無法打開而被困車內(nèi)，甚至因?yàn)檐噧?nèi)缺氧而窒息死亡。
[0003]氣動(dòng)汽車?yán)酶邏簤嚎s空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)膨脹做功過程，推動(dòng)活塞做功對(duì)外輸出動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。它不消耗燃料，是真正零排放的環(huán)保汽車，能有效地緩解城市空氣污染嚴(yán)重和石油資源匱乏的情況。為此，許多國(guó)家都積極投入對(duì)空氣動(dòng)力汽車的研究。
[0004]例如，本申請(qǐng)的 申請(qǐng)人:在其申請(qǐng)?zhí)枮?01210155065.4的中國(guó)專利申請(qǐng)中提出的空氣動(dòng)力汽車，該動(dòng)力汽車有效地對(duì)壓縮空氣進(jìn)行量化控制，所存儲(chǔ)的壓縮空氣可以最大限度地得到利用，續(xù)航里程大幅度提高。然而，目前在空氣動(dòng)力車輛上的發(fā)明僅僅是在現(xiàn)有汽車技術(shù)的基礎(chǔ)上從能源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)的角度進(jìn)行考慮，沒能考慮到車輛在遇到暴雨和洪水災(zāi)難時(shí)的自救問題，沒有充分利用其裝有空氣罐的優(yōu)勢(shì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]基于上述問題，本發(fā)明公開一種用于空氣動(dòng)力汽車的防沉水裝置，該裝置結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、能夠在汽車沉水后將汽車浮出水面。為此，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種用于空氣動(dòng)力汽車的防沉水裝置，其包括:主儲(chǔ)氣罐、壓力傳感器、減壓閥、控制器、控制裝置、以及左、右氣囊。所述防沉水裝置還包括:安裝在車輛框架外的水位傳感器，該水位傳感器所檢測(cè)的車外水位信號(hào)送往所述控制器，以控制所述減壓閥的打開；緩沖罐B，從主儲(chǔ)氣罐內(nèi)出來的壓縮空氣通過所述減壓閥減壓后進(jìn)入所述緩沖罐B ;設(shè)置在所述緩沖罐B上的排氣閥；左、右氣囊，其通過管道接收來自所述排氣閥的壓縮空氣，以為空氣動(dòng)力汽車提供浮力。
[0007]優(yōu)選的是，所述水位傳感器所設(shè)置的涉水深度為0.8-1.2米。
[0008]優(yōu)選的是，所述減壓閥安裝在主儲(chǔ)氣罐的排氣管道上。
[0009]優(yōu)選的是，所述氣囊為兩個(gè)，分別位于汽車兩側(cè)的兩輪胎之間。
[0010]優(yōu)選的是，所述氣囊為熱穩(wěn)定性和耐寒性都好的材料。
[0011]優(yōu)選的是，所述氣囊為耐高壓材料。
[0012]優(yōu)選的是，所述排氣閥為兩個(gè)，分別與左右兩側(cè)的氣囊相聯(lián)接。
[0013]優(yōu)選的是，所述管道為耐高壓、耐老化密封管道。
[0014]優(yōu)選的是，該空氣動(dòng)力汽車還包括，輔助回路，其連接在加熱調(diào)節(jié)器和減壓儲(chǔ)氣罐之間，以將加熱調(diào)節(jié)器內(nèi)超過壓力閾值的壓縮空氣送回減壓儲(chǔ)氣罐。
[0015]優(yōu)選的是，所述輔助回路包括輔助管路、安全閥、緩沖罐和補(bǔ)氣泵，當(dāng)加熱調(diào)節(jié)器內(nèi)的壓力傳感器所檢測(cè)的壓力超過壓力閾值時(shí)，安全閥打開，多余的高壓空氣從加熱調(diào)節(jié)器進(jìn)入緩沖罐內(nèi)暫時(shí)保存。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的示范性實(shí)施例，空氣動(dòng)力汽車的控制裝置包括多個(gè)輸入和至少一個(gè)輸出，所述多個(gè)輸入包括油門踏板位置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、鑰匙開關(guān)信號(hào)、車輛車速信號(hào)、溫度信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)，所述至少一個(gè)輸出為控制流量控制閥操作的控制指令。
[0017]優(yōu)選的是，所述控制裝置包括數(shù)據(jù)接收處理單元、工況判定模塊、主控單元、從控單元、功率放大電路以及MAP數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器。
[0018]優(yōu)選的是，空氣動(dòng)力汽車得加熱調(diào)節(jié)器包括冷卻水箱、循環(huán)水泵、加熱罐、噴水嘴。
[0019]更加優(yōu)選的是，空氣動(dòng)力汽車的加熱調(diào)節(jié)器內(nèi)設(shè)有由蓄電池單元供電的電加熱器，所述控制裝置的加熱控制模塊基于設(shè)定在加熱調(diào)節(jié)器內(nèi)的溫度傳感器所檢測(cè)的溫度控制加熱調(diào)節(jié)器內(nèi)的壓縮空氣溫度。
[0020]由于本發(fā)明的空氣動(dòng)力汽車上采用了加熱調(diào)節(jié)器、、輔助回路，有效地利用了壓縮空氣蓄含的壓能，因此能顯著提高車輛的續(xù)航里程。并且基于車輛的運(yùn)行狀態(tài)和駕駛員的操作來控制壓縮空氣的流量，可以更加高效地利用壓縮空氣，從而提高空氣動(dòng)力汽車的性能?；诒景l(fā)明的防沉水裝置，可以使空氣動(dòng)力汽車在突遇深水的情況下，有效地浮起，以保證乘員正常呼吸，從而免于水浸，從而爭(zhēng)取到有效的救援時(shí)間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]現(xiàn)在將描述根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選但非限制性的實(shí)施例，本發(fā)明的這些和其他特征、方面和優(yōu)點(diǎn)在參考附圖閱讀如下詳細(xì)描述時(shí)將變得顯而易見，其中:
圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于空氣動(dòng)力汽車的防沉水裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1中的控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下的說明本質(zhì)上僅僅是示例性的而并不是為了限制本公開、應(yīng)用或用途。應(yīng)當(dāng)理解的是，在全部附圖中，對(duì)應(yīng)的附圖標(biāo)記表示相同或?qū)?yīng)的部件和特征。
[0023]現(xiàn)在參考圖1，圖1為根據(jù)本發(fā)明的用于空氣動(dòng)力汽車的防沉水裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1中，主儲(chǔ)氣罐10存儲(chǔ)壓力為IOMPa?45MPa之間的高壓壓縮空氣，優(yōu)選地為30MPa。主儲(chǔ)氣罐10通過加氣管路(未標(biāo)記)與外部加氣設(shè)備連接，以從壓縮空氣加氣站或外部高壓氣罐獲得所需的壓縮空氣。主儲(chǔ)氣罐10上設(shè)有監(jiān)測(cè)罐內(nèi)壓縮空氣壓力和容量的壓力表和流量表，以及實(shí)時(shí)檢測(cè)主儲(chǔ)氣罐10內(nèi)壓力的壓力傳感器20，壓力傳感器20所檢測(cè)的主儲(chǔ)氣罐壓力信號(hào)24送往控制裝置35。
[0024]在空氣動(dòng)力汽車的車輛框架外安裝有水位傳感器40，水位傳感器40所設(shè)置的水位高度為0.8-1.2米。水位傳感器40所檢測(cè)的車外水位信號(hào)27送往控制器28，減壓閥29打開，從主儲(chǔ)氣罐10內(nèi)出來的壓縮空氣通過減壓閥29減壓后進(jìn)入緩沖罐B31 ;緩沖罐B31上設(shè)置有排氣閥32，從排氣閥32中出來的壓縮空氣再通過管道進(jìn)入左、右氣囊(33、34)中。左右氣囊可以是一側(cè)I個(gè)、2個(gè)或四個(gè)。
[0025]左、右氣囊(33、34)分別位于汽車兩側(cè)的兩輪胎之間。為了避免氣囊在上下車帶來不方便，將氣囊設(shè)置在兩輪胎之間靠近底盤的邊側(cè)。左、右氣囊(33、34)選用熱穩(wěn)定性、耐高壓和耐寒性都好的材料。[0026]主儲(chǔ)氣罐10和減壓儲(chǔ)氣罐12之間設(shè)有真空泵11，以在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或穩(wěn)定工作時(shí)將主儲(chǔ)氣罐10內(nèi)的高壓壓縮空氣送入到減壓儲(chǔ)氣罐12內(nèi)。減壓儲(chǔ)氣罐12通過設(shè)有控制閥13的儲(chǔ)氣罐管路連接到加熱調(diào)節(jié)器17。減壓儲(chǔ)氣罐12上設(shè)有檢測(cè)壓力的壓力傳感器，以將該減壓儲(chǔ)氣罐12內(nèi)的壓力信號(hào)送往控制裝置35。經(jīng)過減壓后的高壓壓縮空氣在加熱調(diào)節(jié)器17內(nèi)進(jìn)行加熱，以提高壓縮空氣的壓力和溫度。加熱調(diào)節(jié)器17為一種雙加熱罐連續(xù)加熱裝置，其內(nèi)部具有加熱腔，外部具有以水冷卻的冷卻腔，以將壓縮空氣的溫度提高到例如是400°C左右。在加熱調(diào)節(jié)器17上安裝有安全閥21，過熱過壓的空氣從安全閥21溢出后進(jìn)入緩沖罐A 14中存儲(chǔ)。緩沖罐A中的壓縮氣體經(jīng)補(bǔ)氣泵16送回減壓儲(chǔ)氣罐12。
[0027]經(jīng)過加熱調(diào)節(jié)器17加熱調(diào)節(jié)后的壓縮空氣經(jīng)管路連接到過濾干燥器15，經(jīng)過濾干燥器15干燥后的壓縮空氣經(jīng)管路送入流量控制閥19。在備選實(shí)施例中，也可以省略過濾干燥器15，加熱調(diào)節(jié)器17可以直接通過管路連接到流量控制閥19。流量控制閥19受控制裝置35控制，以根據(jù)空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)21的工況和駕駛員的操作來確定流量控制閥19的開度和開啟時(shí)間，從而調(diào)節(jié)進(jìn)入空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)21的壓縮空氣量。經(jīng)流量控制閥19調(diào)節(jié)的壓縮空氣通過管路送入空氣分配控制器22。空氣分配控制器22是一種機(jī)械式控制器，其可將壓縮空氣均勻地分配到空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)21內(nèi)的各個(gè)氣缸，以驅(qū)動(dòng)空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)21工作。
[0028]空氣動(dòng)力汽車的控制由控制裝置35根據(jù)空氣動(dòng)力汽車的工況和駕駛員的操作進(jìn)行。如圖1和圖2所示，控制裝置具有多個(gè)輸入，例如油門踏板位置信號(hào)25、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)26、鑰匙開關(guān)信號(hào)、車輛車速信號(hào)、主儲(chǔ)氣罐壓力信號(hào)24、加熱罐內(nèi)壓力信號(hào)、減壓罐內(nèi)壓力信號(hào)、由安裝在加熱調(diào)節(jié)器17上的溫度傳感器測(cè)量的溫度信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)、以及例如是大氣溫度、進(jìn)氣壓力的其他輸入。多個(gè)輸入信號(hào)輸入控制裝置35后經(jīng)控制裝置35處理后發(fā)出控制流量控制閥19的控制指令，從而控制流量控制閥19的開閉。
[0029]控制裝置35的具體結(jié)構(gòu)如圖2所示?？刂蒲b置35包括數(shù)據(jù)接收處理單元35_7、工況判定模塊35-1、主控單元35-4、從控單元35-2、功率放大電路35_6以及MAP數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器35-8。主控單元35-4和從控單元35-2構(gòu)成空氣流量控制模塊35-0?？刂蒲b置還包括控制加熱調(diào)節(jié)器17操作的加熱控制模塊35-3，經(jīng)可控開關(guān)4控制補(bǔ)充進(jìn)氣壓縮機(jī)的壓縮機(jī)控制模塊35-5。優(yōu)選的是，控制裝置35還包括異常處理模塊35-9，以根據(jù)車輛的工況啟動(dòng)超速保護(hù)模塊35-10或停機(jī)模塊35-11的動(dòng)作。下面將詳細(xì)描述控制裝置35的工作過程。
[0030]數(shù)據(jù)接收處理單元35-7接收油門踏板位置信號(hào)25、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)26、鑰匙開關(guān)信號(hào)、車輛車速信號(hào)、氣罐氣壓信號(hào)(2，39，41)、溫度信號(hào)和其他輸入信號(hào)，這些信號(hào)經(jīng)數(shù)據(jù)接收處理單元35-7分析和處理后，送往工況判定模塊35-1。工況判定模塊35-1根據(jù)數(shù)據(jù)接收處理單元35-7的輸入判定車輛的工況。在本發(fā)明的示例性實(shí)施例中，將控制裝置35控制的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)21的工況分為起動(dòng)工況、怠速工況、穩(wěn)態(tài)運(yùn)行工況、加速運(yùn)行工況、減速運(yùn)行工況。控制裝置35根據(jù)不同的工況采取不同的進(jìn)氣策略。
[0031]起動(dòng)工況，當(dāng)鑰匙開關(guān)信號(hào)啟用，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)26小于怠速轉(zhuǎn)速閾值信號(hào)時(shí)，即認(rèn)為空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)21處于起動(dòng)工況。此時(shí)，真空泵11開啟、一定壓力的壓縮空氣從主儲(chǔ)氣罐10進(jìn)入減壓儲(chǔ)氣罐12。為了便于空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)21的起動(dòng)，采用查取MAP圖的意義不大，此時(shí)，采用固定的噴氣正時(shí)和噴氣量(上止點(diǎn)時(shí)開始進(jìn)氣，且采用最大的噴氣量，以便于起動(dòng))，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)整至怠速，然后以怠速的噴氣正時(shí)和噴氣量將空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速維持在怠速上，以等待下一步的操作。根據(jù)不同的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)21可設(shè)定調(diào)校不同的怠速閾值。由于空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)通常為低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速閾值可以設(shè)定為300轉(zhuǎn)/分或500轉(zhuǎn)/分。
[0032]怠速工況，當(dāng)油門位置為0%，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于怠速閾值時(shí)，定義為怠速工況。怠速轉(zhuǎn)速的大小根據(jù)此工況下查取MAP數(shù)據(jù)的實(shí)際運(yùn)行情況而定。
[0033]穩(wěn)態(tài)運(yùn)行工況，即發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在油門踏板位置和負(fù)荷固定不變或變化較小的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以保持恒定。為了簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，可以將油門踏板位置變化不超過10%的情況定義為穩(wěn)態(tài)運(yùn)行工況。在外部MAP數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器35-8中存儲(chǔ)有穩(wěn)態(tài)運(yùn)行的MAP圖，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油門踏板位置，直接查找調(diào)用相應(yīng)的噴氣量和噴氣正時(shí)。
[0034]加速運(yùn)行工況，油門踏板位置增幅超過10%認(rèn)定為加速運(yùn)行工況，為了保持運(yùn)行的平穩(wěn)性，采用的方法是在上一次采集到的油門踏板位置和當(dāng)前油門踏板位置之間取一個(gè)中間值，和當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一起共同構(gòu)成一個(gè)加速運(yùn)行工況，然后在穩(wěn)定運(yùn)行MAP圖中查找所對(duì)應(yīng)的噴氣正時(shí)和噴氣量。
[0035]減速運(yùn)行工況，油門踏板位置減幅超過10%認(rèn)定為加速運(yùn)行工況，為了保持運(yùn)行的平穩(wěn)性，采用的方法是在上一次采集到的油門踏板位置和當(dāng)前油門踏板位置之間取一個(gè)中間值，和當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一起共同構(gòu)成一個(gè)減速運(yùn)行工況，然后在穩(wěn)定運(yùn)行MAP圖中查找所對(duì)應(yīng)的噴氣正時(shí)和噴氣量。對(duì)于油門踏板位置減幅超過40%的急劇減速情況，或者制動(dòng)踏板被踩下制動(dòng)信號(hào)被啟用時(shí)，采取的策略是停止進(jìn)氣，直至脫離加速運(yùn)行工況，再按照相應(yīng)的工況去處理。
[0036]主控單元35-4和從控單元35-2構(gòu)成空氣流量控制模塊。主控單元35_4根據(jù)工況判定模塊35-1給出的工況判定通過串口從外部MAP數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器35-8讀取MAP數(shù)據(jù)，從MAP數(shù)據(jù)中得出所需要的噴氣正時(shí)和噴氣量。主控單元35-4將從MAP數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器35_8得到的噴氣正時(shí)和噴氣量通過串行端口傳送給從控單元35-2，從控單元35-2運(yùn)用例如是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和凸輪軸位置的輸入?yún)?shù)通過換算輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)信號(hào)通過功率放大電路放大成驅(qū)動(dòng)流量控制閥19開啟的電信號(hào)。在示例性實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)流量控制閥19的電信號(hào)是閥打開的持續(xù)時(shí)間電信號(hào)。
[0037]控制裝置35還包括控制加熱調(diào)節(jié)器17工作的加熱控制模塊35-3，當(dāng)加熱調(diào)節(jié)器17內(nèi)的壓縮空氣的溫度超過設(shè)定閾值時(shí)，加熱控制模塊35-3切斷蓄電池單元對(duì)加熱調(diào)節(jié)器17的電加熱器的電供應(yīng)，電加熱器停止加熱，這樣就可將加熱調(diào)節(jié)器17內(nèi)的壓縮空氣溫度控制在閾值溫度范圍之內(nèi)。在示例性實(shí)施中，本發(fā)明的閾值溫度設(shè)置為400°C。加熱控制模塊35-3還可以控制輔助回路。當(dāng)緩沖罐A14內(nèi)的壓縮空氣達(dá)到一定壓力時(shí)，加熱控制模塊啟動(dòng)補(bǔ)氣泵42，補(bǔ)氣泵42將緩沖罐A14內(nèi)的壓縮空氣送入減壓儲(chǔ)氣罐12。
[0038]控制裝置35還包括異常處理模塊35-9，以用來處理空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)21的非正常工作和故障現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)26達(dá)到或超過空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)21的最大允許轉(zhuǎn)速閾值時(shí)(例如設(shè)定為3500轉(zhuǎn)/分)，數(shù)據(jù)接收處理單元35-7將此信號(hào)發(fā)送給異常處理模塊35-9，超速保護(hù)模塊35-10從異常處理模塊35-9接收此超速保護(hù)信號(hào)后立即向流量控制閥19發(fā)出停止供氣的指令，從而切斷向空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)21的供氣，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整至怠速為止，然后以怠速的噴氣正時(shí)和噴氣量將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在怠速上等待下一步的操作。當(dāng)制動(dòng)踏板被踩下并且油門踏板增幅急劇變大(即油門踏板增幅大于40%)的異常情況時(shí)，異常處理模塊35-9立即觸發(fā)停機(jī)模塊35-11，立即關(guān)閉流量控制閥19，同時(shí)切斷空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)21的供電電路，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。
[0039]盡管參考附圖詳細(xì)地公開了本發(fā)明，但應(yīng)理解的是，這些描述僅僅是示例性的，并非用來限制本發(fā)明的應(yīng)用。本發(fā)明的保護(hù)范圍由附加權(quán)利要求限定，并可包括在不脫離本發(fā)明保護(hù)范圍和精神的情況下針對(duì)本發(fā)明所作的各種變型、改型及等效方案。
【權(quán)利要求】
1.一種用于空氣動(dòng)力汽車的防沉水裝置，其包括: 主儲(chǔ)氣罐、壓力傳感器、減壓閥、控制器、控制裝置、以及左、右氣囊；其特征在于，所述防沉水裝置還包括: 安裝在車輛框架外的水位傳感器，該水位傳感器所檢測(cè)的車外水位信號(hào)送往所述控制器，以控制所述減壓閥的打開； 緩沖罐B，從主儲(chǔ)氣罐內(nèi)出來的壓縮空氣通過所述減壓閥減壓后進(jìn)入所述緩沖罐B ; 設(shè)置在所述緩沖罐B上的排氣閥； 左、右氣囊，其通過管道接收來自所述排氣閥的壓縮空氣，以為空氣動(dòng)力汽車提供浮力。
2.如權(quán)利要求1所述的用于空氣動(dòng)力汽車的防沉水裝置，其特征在于:所述水位傳感器所設(shè)置的涉水深度為0.8-1.2米。
3.如權(quán)利要求1所述的用于空氣動(dòng)力汽車的防沉水裝置，其特征在于:所述減壓閥安裝在主儲(chǔ)氣罐的排氣管道上。
4.如權(quán)利要求1所述的用于空氣動(dòng)力汽車的防沉水裝置，其特征在于:所述氣囊為兩個(gè)，分別位于汽車兩側(cè)的兩輪胎之間。
5.如權(quán)利要求3或4所述的用于空氣動(dòng)力汽車的防沉水裝置，其特征在于:所述氣囊由熱穩(wěn)定性和耐寒性都好的材料制成。
6.如權(quán)利要求3或4所述的用于空氣動(dòng)力汽車的防沉水裝置，其特征在于:所述氣囊為耐高壓材料。
7.如權(quán)利要求1所述的用于空氣動(dòng)力汽車的防沉水裝置，其特征在于:所述排氣閥為兩個(gè)，分別與左右兩側(cè)的氣囊相聯(lián)接。
8.如權(quán)利要求1所述的用于空氣動(dòng)力汽車的防沉水裝置，其特征在于:所述管道為耐高壓、耐老化密封管道。
9.如權(quán)利要求1所述的用于空氣動(dòng)力汽車的防沉水裝置，其特征在于:該空氣動(dòng)力汽車還包括，空氣分配控制器，其接收來自流量控制閥的壓縮空氣，并將壓縮空氣分配到空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸，以驅(qū)動(dòng)空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)工作。
10.如權(quán)利要求1所述的用于空氣動(dòng)力汽車的防沉水裝置，其特征在于:該空氣動(dòng)力汽車還包括，控制裝置，其根據(jù)空氣動(dòng)力汽車的工況和駕駛員的操作控制流量控制閥。
【文檔編號(hào)】B60K8/00GK103625265SQ201210298387
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月21日
【發(fā)明者】周登榮, 周劍 申請(qǐng)人:周登榮, 周劍