專利名稱：一種車用斷開式驅(qū)動橋的制作方法
技術領域：
一種車用斷開式驅(qū)動橋技術領域[0001]本實用新型涉及車用驅(qū)動橋，特別是一種車用斷開式驅(qū)動橋。
技術背景[0002]目前大型客車的驅(qū)動橋均為整體橋式驅(qū)動橋。整體式驅(qū)動橋的在這種結構只能應用于非獨立懸架。非獨立懸架地簧下質(zhì)量大，對客車行駛的平順性有非常大的影響，所以獨立懸架應運而生。由于整體式驅(qū)動橋的結構特性，不能運用于獨立懸架。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型的目的在于提供一種車用斷開式驅(qū)動橋，它主要解決整體式驅(qū)動橋的結構特性，不能運用于獨立懸架的技術問題，它可將原來隨同車輪一起跳動的非懸架載重質(zhì)量大大減少，提高客車平順性，同時減輕重量。[0004]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是。[0005]一種車用斷開式驅(qū)動橋，其特征在于通過主減速器殼體左、右兩側各兩個支點將主減速器與兩側的支架連接；主減速器殼體吊掛在車架橫梁上，且主減速器殼體上連接的內(nèi)半軸的一端分別通過十字傳動軸總成與連接在支架上的外半軸連接，內(nèi)半軸的另一端與主減速器內(nèi)的半軸齒輪連接；所述的支架上還連接有輪轂總成和盤式制動器總成；所述的十字傳動軸總成是整體不可伸縮式的十字傳動軸。[0006]所述的車用斷開式驅(qū)動橋，其特征在于所述的支架上固定有襯套，外半軸叉與襯套滑動連接，半軸套管與支架連接，輪轂總成支撐于半軸套管上；外半軸從半軸套管中穿過，一頭與外半軸叉連接，另一頭與輪轂總成連接；上臂和下臂一頭分別與支架鉸接，另一頭分別與主減速器殼體鉸接；十字傳動軸總成一頭與外半軸叉固定連接，另一頭與內(nèi)半軸叉連接，內(nèi)半軸叉固定在主減速器殼體上。[0007]所述的車用斷開式驅(qū)動橋，其特征在于所述的內(nèi)半軸一頭與半軸齒輪花鍵連接， 另一頭與內(nèi)半軸叉花鍵連接。[0008]本實用新型的優(yōu)點是。[0009]1、本實用新型結構為斷開式驅(qū)動橋。之所以采用斷開驅(qū)動橋，一方面可以減輕非懸架載重質(zhì)量，另一方面可以減輕半軸以及橋殼的重量。在上述減重的基礎上我們又采用了盤式制動器取代了傳統(tǒng)的鼓式制動器，不僅大大減少了整車的重量還可以改善制動性能。[0010]2、本實用新型結構是借助主減速器殼體上的四個支點將主減速器與車架相連而左右車輪是借助左右的雙橫臂將車輪與主減速器殼體相連，左、右斷開的半軸通過不可伸縮的傳動與左右輪轂相連。[0011]3、本實用新型車橋相比整體式車橋總重至少降70公斤，這不僅提高了汽車的平順性，還可以降低整車的燃料消耗。


[0012]圖1是本實用新型中支架、輪轂總成、盤式制動器總成部分的連接結構示意圖。[0013]圖2是本實用新型中支架與主減速器部分的連接結構示意圖。[0014]圖3是本實用新型中主減速器與車架橫梁部分的連接結構示意圖。[0015]圖中1.襯套，2.外半軸叉，3.支架，4.盤式制動器總成，5.外半軸，6.輪轂總成，7.半軸套管，8.上臂，9.十字傳動軸總成，10.下臂，11.車架橫梁，12.內(nèi)半軸叉，13. 內(nèi)半軸，14.主減速器殼體。
具體實施方式
[0016]請參閱圖1-3，本實用新型公開了一種車用斷開式驅(qū)動橋。如圖所示通過主減速器殼體14左、右兩側各兩個支點將主減速器與兩側的支架3連接；主減速器殼體14吊掛在車架橫梁11上，且主減速器殼體14上連接的內(nèi)半軸13的一端分別通過十字傳動軸總成9 與連接在支架3上的外半軸5連接，內(nèi)半軸13的另一端與主減速器內(nèi)的半軸齒輪連接；所述的支架3上還連接有輪轂總成6和盤式制動器總成4 ；所述的十字傳動軸總成9是整體不可伸縮式的十字傳動軸。[0017]上述結構可以進一步具體為，所述的支架3上固定有襯套1，外半軸叉2與襯套1 滑動連接，半軸套管7與支架3連接，輪轂總成6支撐于半軸套管7上；外半軸5從半軸套管7中穿過，一頭與外半軸叉2連接，另一頭與輪轂總成6連接；上臂8和下臂10 —頭分別與支架3鉸接，另一頭分別與主減速器殼體14鉸接；十字傳動軸總成9 一頭與外半軸叉2 固定連接，另一頭與內(nèi)半軸叉12連接，內(nèi)半軸叉12固定在主減速器殼體14上。上述結構中，上臂8和下臂10 —頭分別與支架3鉸接，另一頭分別與主減速器殼體14鉸接即構成四個支點(兩側各兩個)。[0018]所述的內(nèi)半軸13—頭與半軸齒輪花鍵連接，另一頭與內(nèi)半軸叉12花鍵連接，上述結構圖中未示。[0019]綜上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用來限定本實用新型的實施范圍，即凡依本實用新型申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應為本實用新型的技術范疇。
權利要求1.一種車用斷開式驅(qū)動橋，其特征在于通過主減速器殼體(14)左、右兩側各兩個支點將主減速器與兩側的支架(3 )連接；主減速器殼體(14 )吊掛在車架橫梁(11)上，且主減速器殼體(14)上連接的內(nèi)半軸(13)的一端分別通過十字傳動軸總成(9)與連接在支架(3) 上的外半軸(5)連接，內(nèi)半軸(13)的另一端與主減速器內(nèi)的半軸齒輪連接；所述的支架(3) 上還連接有輪轂總成(6)和盤式制動器總成(4);所述的十字傳動軸總成(9)是整體不可伸縮式的十字傳動軸。
2.根據(jù)權利要求1所述的車用斷開式驅(qū)動橋，其特征在于所述的支架(3)上固定有襯套(1)，外半軸叉(2)與襯套(1)滑動連接，半軸套管(7)與支架(3)連接，輪轂總成(6)支撐于半軸套管(7)上；外半軸(5)從半軸套管(7)中穿過，一頭與外半軸叉(2)連接，另一頭與輪轂總成(6)連接；上臂(8)和下臂(10) —頭分別與支架(3)鉸接，另一頭分別與主減速器殼體(14)鉸接；十字傳動軸總成(9) 一頭與外半軸叉(2)固定連接，另一頭與內(nèi)半軸叉 (12)連接，內(nèi)半軸叉(12)固定在主減速器殼體(14)上。
3.根據(jù)權利要求2所述的車用斷開式驅(qū)動橋，其特征在于所述的內(nèi)半軸(13)—頭與半軸齒輪花鍵連接，另一頭與內(nèi)半軸叉(12 )花鍵連接。
專利摘要本實用新型涉及車用驅(qū)動橋，特別是一種車用斷開式驅(qū)動橋。通過主減速器殼體左、右兩側各兩個支點將主減速器與兩側的支架連接；主減速器殼體吊掛在車架橫梁上，且主減速器殼體上連接的內(nèi)半軸的一端分別通過十字傳動軸總成與連接在支架上的外半軸連接，內(nèi)半軸的另一端與主減速器內(nèi)的半軸齒輪連接；所述的支架上還連接有輪轂總成和盤式制動器總成；所述的十字傳動軸總成是整體不可伸縮式的十字傳動軸。它主要解決整體式驅(qū)動橋的結構特性，不能運用于獨立懸架的技術問題，它可將原來隨同車輪一起跳動的非懸架載重質(zhì)量大大減少，提高客車平順性，同時減輕重量。
文檔編號B60K17/06GK202271836SQ20112031292
公開日2012年6月13日 申請日期2011年8月25日 優(yōu)先權日2011年8月25日
發(fā)明者傅曉為, 張龍利, 梅曉峰 申請人:上海瑞爾實業(yè)有限公司