專利名稱：一種固貨裝置及具有其的載貨平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種固貨裝置，以及具有該固貨裝置的載貨平臺。
技術(shù)背景 現(xiàn)有的集裝箱或貨運車輛，其內(nèi)部都設(shè)有一載貨平臺，需要運輸?shù)呢浳锒急环胖?到該運載平臺上，然而由于貨物在運輸過程中會遇到不同程度的顛簸和振動，為了防止貨 物在載貨平臺上任意地移動，從而對運輸貨物造成不必要的磕碰，這就需要對貨物進行一 定程度的捆綁和固定。傳統(tǒng)的固貨裝置，一般都為與載貨平臺相焊接的0形固定式繩環(huán)，或 是可折疊的臥式繩環(huán)。然而，由于固定式繩環(huán)的固定位置不能根據(jù)實際情況的需要而改變， 并且會影響裝貨空間，同時固定式繩環(huán)還存在使用方向的局限性。相對而言，臥式繩環(huán)在使 用時比較靈活，在使用結(jié)束后可以隱藏放置，從而避免了不必要的空間浪費，但是臥式繩環(huán) 仍然不能夠避免其在使用時方向上的較為單一的缺陷。在使用集裝箱或貨運車輛裝載不同形狀、不同尺寸的貨物時，如果使用固定繩拉 環(huán)則可能減小貨物的裝載空間，但如果使用臥式繩環(huán)則可能由于臥環(huán)方向的限定而影響貨 物的裝運和固定貨物的力度。故現(xiàn)有的上述兩種固貨裝置在使用中都存在很大的局限性，一方面嚴(yán)重影響了利 用其對貨物進行固定和捆綁的方便性，同時造成了可能的緊固力的損失，另一方面也會加 劇與其相配合的繩索的磨損程度。這樣就使得集裝箱或貨運車輛的運輸能力被降低，使得 其固貨的合理性和方便性不佳。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種固貨裝置，以便其固貨連接環(huán)能夠?qū)?現(xiàn)在0至360度之間旋轉(zhuǎn)，同時可升降隱藏。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種固貨裝置，用于配合帶有鎖鉤的捆綁裝 置對貨物進行固定，所述固貨裝置包括有一限位承載裝置，其還包括有第一連接件，其 具有一軸頸、連接在所述軸頸的頭部的一限位環(huán)、以及設(shè)置在所述軸頸底部的底座；和第二 連接件，套接在所述軸頸上；一固貨連接環(huán)，穿過所述限位環(huán)，與所述限位環(huán)活動連接在一 起。進一步地，所述固貨連接環(huán)的外輪廓為圓形、菱形或三角形。進一步地，所述第二連接件的外輪廓為圓環(huán)形。進一步地，所述第二連接件的外表面設(shè)置有螺紋。進一步地，所述第二連接件與所述底座相配合的內(nèi)表面具有與所述底座的外表面 相適應(yīng)的形狀。進一步地，所述底座的外表面為錐形或半球形。進一步地，所述軸頸的高度大于所述第二連接件的厚度，所述軸頸與所述第二連 接件間隙配合。[0013]進一步地，所述第一連接件在第二連接件內(nèi)部自由轉(zhuǎn)動，其轉(zhuǎn)動范圍為0 360度。本實用新型要解決的又一技術(shù)問題在于提供一種具有該固貨裝置的載貨平臺，以 便使置于其上的貨物被可靠地固定和捆綁。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型還提供了一種載貨平臺，用于設(shè)置在集裝箱或貨 運車輛的內(nèi)部，所述載貨平臺上開有至少一個凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有至少一個孔，所述孔內(nèi) 設(shè)有具有上述結(jié)構(gòu)和特點或者其組合的固貨裝置，其中，所述第二連接件的外表面與所述 孔的內(nèi)表面固定連接。進一步地，所述孔的外輪廓與第二連接件的外輪廓相適應(yīng)，所述孔的深度大于第 二連接件的厚度。進一步地，當(dāng)所述固貨連接環(huán)被向上提升后，所述軸頸的高度與所述槽的深度相當(dāng)。進一步地，所述凹槽的形狀為矩形、菱形或橢圓形。根據(jù)本實用新型，由于第二連接件套接在軸頸上，通過第二連接件與軸頸之間的 間隙配合，從而實現(xiàn)了第一連接件能在第二連接件的內(nèi)部自由旋轉(zhuǎn)，從而使得活動連接在 第一連接件上的固貨連接環(huán)，也可自由旋轉(zhuǎn)，且其旋轉(zhuǎn)范圍為0至360度。這樣就可根據(jù)實 際情況的需要，將固貨連接環(huán)自由旋轉(zhuǎn)至某一適宜的方向，與捆綁裝置的鎖鉤連接在一起， 進而使得固貨裝置達到最佳的固定和捆綁效果。另外，由于軸頸的高度大于第二連接件的 厚度，使得第一連接件在固貨連接環(huán)的向上的提升力作用下，能夠?qū)崿F(xiàn)升起，反之則下沉并 隱藏至凹槽內(nèi)，不僅能夠最大程度地避免拉緊力的損失，同時達到了節(jié)省空間的目的。

下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中圖1A為根據(jù)本實用新型固貨裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖1B為圖1A中所示的固貨裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中第二連接件被截去一小部分， 以此更清楚地顯示第一部分；圖2A-2E為根據(jù)本實用新型的固貨裝置的不同實施例的示意圖，其中顯示了固貨 連接環(huán)的外輪廓為不同的形狀；圖3A-3D為根據(jù)本實用新型的固貨裝置的兩種不同實施例的示意圖，其中顯示了 底座外表面和第二連接件內(nèi)表面的不同的配合形式；圖4為具有本實用新型固貨裝置的載貨平臺示意圖，其中固貨裝置固定連接在凹 槽開有的孔內(nèi)；圖5A-5B為根據(jù)本實用新型的固貨裝置的另外兩個實施例的示意圖，顯示了第二 連接件的外表面為不同的結(jié)構(gòu)；圖6A-6F為本實用新型的固貨裝置工作狀態(tài)示意圖；圖7A-7D為根據(jù)本實用新型的固貨連接環(huán)的復(fù)位隱藏形式的多種實施例的示意 圖，其中固貨裝置的個數(shù)為兩個；圖8A-8B為根據(jù)本實用新型的固貨連接環(huán)的復(fù)位隱藏形式的多種實施例的示意 圖，其中固貨裝置的個數(shù)為一個。
具體實施方式
下面，通過示例性的實施方式對本實用新型進行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒有 進一步敘述的情況下，一個實施方式中的元件、裝置和特征也可以有益地結(jié)合到其它實施 方式中。如圖1A所示，本實用新型的一種固貨裝置20，用于配合帶有鎖鉤的捆綁裝置對貨 物進行固定和捆綁。該固貨裝置20包括有一限位承載裝置30和一固貨連接環(huán)35。具體來說，參見圖1B，限位承載裝置30還包括有第一連接件31和第二連接件32， 其中第一連接件31具有一軸頸311 ； —限位環(huán)312，連接在該軸頸311的頭部；以及一底 座313，設(shè)置在該軸頸311的底部。第二連接件32套接在軸頸311上，從而使得第一連接件 31能夠在第二連接件32的內(nèi)部活動。較佳地是，將軸頸311的高度設(shè)置為大于第二連接件32的厚度，將軸頸311的半 徑設(shè)置成小于第二連接件32的內(nèi)半徑，使得軸頸311與第二連接件32之間為間隙配合。這 樣就易于使第一連接件31能夠通過固貨連接環(huán)35被施加了一個向上的拉緊力后被提升， 并且使得第一連接件31被第二連接件32限定在其內(nèi)部自由地轉(zhuǎn)動，在第一連接件31的帶 動下，固貨連接環(huán)35自由轉(zhuǎn)動的范圍為0至360度之間，故固貨連接環(huán)35可根據(jù)待捆綁貨 物的角度需要，自由地轉(zhuǎn)動至某一最佳位置?？蛇x地，第一連接件31采用整體鍛造成型技術(shù)，從而實現(xiàn)固貨裝置20在固定和捆 綁貨物時，能夠保持較好的強度。為了便于第一連接件31的軸頸311在第二連接件32內(nèi) 部轉(zhuǎn)動時，能夠減少不必要的滑動摩擦力，較佳地是，將第二連接件32的外輪廓設(shè)置成圓 環(huán)形。與此同時，第二連接件32可以采用整體成型或是焊接成型的方式制造?？蛇x地，為了滿足不同的連接效果，固貨連接環(huán)35可以具有多種形式。如圖2A 至2E所示，本實用新型的固貨裝置具有不同的變形例，如固貨裝置20a、20b、20c、20d以及 20e，其具有的固貨連接環(huán)可分別為35a、35b、35c、35d以及35e，即固貨連接環(huán)可以如圓形， 其中包括如長圓形、0形；以及菱形或三角形等形狀。值得指出的是，此處的固貨連接環(huán)的 形狀不是唯一的，即其不局限于上述提到的各種形狀?？紤]到錐形和球面結(jié)構(gòu)能夠更好的傳遞力，可選地，參見圖3A、3B，可將底座313a 設(shè)置成具有呈錐形的外表面314a，相對應(yīng)地，將第二連接件32a與底座313a相接觸的內(nèi)表 面321a設(shè)置成與底座313a的外表面314a相適應(yīng)的形狀。可選地，如圖3C、3D所示，也可將底座313b設(shè)置成具有呈半球形的外表面314b，相 對應(yīng)地，將第二連接件32b與底座313b相接觸的內(nèi)表面321b設(shè)置成與底座313b的外表面 314b相適應(yīng)的形狀。如圖4所示，根據(jù)本實用新型一實施例的載貨平臺40，用于設(shè)置在集裝箱或貨運 車輛(圖中未示出)的內(nèi)部，該載貨平臺40上開有一凹槽41，其中該凹槽41內(nèi)開有一個與 第二連接件32的外輪廓相適應(yīng)的孔42，使得第二連接件32能夠被固定安裝在該孔42內(nèi)。 為了使得固貨裝置能夠?qū)崿F(xiàn)升降隱藏，較佳地是，所述孔42的深度大于第二連接件32的厚 度。值得指出的是，當(dāng)使用該固貨裝置對貨物進行固定和捆綁時，將鎖鉤11與固貨連接環(huán) 連接在一起，固貨連接環(huán)35在收到捆綁裝置施加的拉緊力后，被向上提升后，連接在其底 部的第一連接件31也隨之被抬起，此時軸頸311的高度與凹槽41的深度相當(dāng)。[0039]結(jié)合圖4和圖5A，根據(jù)本實用新型的其中一實施例，第二連接件32c的外表面 321c可設(shè)置為光滑的表面，其中第二連接件32c的外表面與該孔42內(nèi)表面(未示出)固定 連接在一起，可選地，如焊接連接在一起，從而使得固貨裝置被固定在凹槽內(nèi)。值得指出的是，根據(jù)本實用新型的又一實施例，結(jié)合圖4和圖5B所示，第二連接件 32d的外表面321d也可設(shè)置為螺紋結(jié)構(gòu)，相對應(yīng)地，孔42的內(nèi)表面(未示出)也可設(shè)有螺 紋，使得第二連接件32d和孔42通過螺紋連接在一起，從而實現(xiàn)了當(dāng)零部件發(fā)生磨損后，較 易被更換，從而延長了固貨裝置的使用壽命。下面將結(jié)合圖6A至6F，具體描述本實用新型的固貨裝置20的使用過程，當(dāng)需要使 用固貨裝置20固定或捆綁貨物時，首先對固貨連接環(huán)35施加一個向上的提升力，在提升力 的作用下，被限定在第二連接件32內(nèi)部的第一連接件31被提起，第一連接件31帶動固貨 連接環(huán)35，可在0 360度的范圍內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)谝贿B接件31旋轉(zhuǎn)到一合適的位置時，將 固貨連接環(huán)35與帶有鎖鉤11的捆綁裝置連接在一起，以此來完成固貨裝置20對所需固定 的貨物的固定和捆綁。當(dāng)完成貨物的運輸過程后，在固貨裝置20不被使用時，將捆綁裝置的鎖鉤11從固 貨連接環(huán)35上取下，由于此時的固貨連接環(huán)35不被向上拉緊，第一連接件31從而失去提 升力，故第一連接件31會因為自身重力作用而下沉到孔42的底部，此時將固貨連接環(huán)35 復(fù)位隱藏至凹槽41內(nèi)，從而避免占用不必要的載貨空間。由于固貨連接環(huán)35的轉(zhuǎn)動的角 度不是唯一的，故其固貨連接環(huán)35的復(fù)位形式也是不同的。值得指出的是，考慮到固貨裝置20在使用過程中保持較佳的穩(wěn)定性和可靠性，載 貨平臺40上設(shè)有的凹槽的位置和個數(shù)不是唯一的?？蛇x地，凹槽的個數(shù)為一個，同時也可 根據(jù)實際需要設(shè)有兩個以上的凹槽。值得指出的是，凹槽內(nèi)設(shè)有的固貨裝置的個數(shù)也不是 唯一的，即凹槽內(nèi)設(shè)有的固貨裝置的個數(shù)可以為一個或兩個以上。當(dāng)凹槽41內(nèi)安裝有兩個固貨裝置時，如圖7A所示，在兩個固貨裝置不被使用時， 可將兩個固貨連接環(huán)35a、35b的頭部分別朝向凹槽41a的兩個短邊放置?；蛘撸鐖D7B和 7C所示，可將兩個固貨連接環(huán)35a、35b的頭部同向或反向地分別朝向如凹槽41b、41c的兩 個長邊放置。又如圖7D所示，可將凹槽41d內(nèi)部的兩個固貨連接環(huán)35a、35b的頭部呈一定 角度相對地放置，使兩個固貨連接環(huán)的復(fù)位方式更為緊湊，以此來達到節(jié)省凹槽內(nèi)部空間 的目的。圖8A和8B中示出了當(dāng)凹槽41e、41f內(nèi)安裝有一個固貨裝置的情況，可將固貨連 接環(huán)35c的頭部朝向凹槽41e、41f 一端，同時，為了使凹槽41e、41f的結(jié)構(gòu)更加緊湊，可將 凹槽41e、41f的外輪廓分別設(shè)置為與固貨連接環(huán)35c復(fù)位后的外輪廓相適應(yīng)的形狀。值得 指出的是，如圖7A至7D、以及8A至8B所示，可將凹槽的形狀設(shè)置為矩形、菱形、橢圓形或其 他與固貨連接環(huán)的外輪廓相適應(yīng)的形狀。本實用新型的固貨裝置結(jié)構(gòu)簡單，強度較高，使用過程較為簡便。由于固貨連接環(huán) 可在0至360度之間自由旋轉(zhuǎn)，使得其與捆綁裝置配合使用時的靈活性較高。具有該固貨 裝置的載貨平臺，可以設(shè)置在集裝箱和貨運車輛的內(nèi)部，不僅可以滿足不同結(jié)構(gòu)或類型的 集裝箱和貨運車輛的特殊的固貨要求，同時又避免了對其裝載空間的不良影響，進一步提 高了集裝箱和運輸車輛的貨物運輸?shù)耐ㄓ眯院瓦\輸效率。另外，本實用新型的固貨裝置不但可以用于上述結(jié)構(gòu)形式的集裝箱和貨運車輛的固貨使用，同時還可以作為吊裝環(huán)用于貨物吊裝等其它用途使用。由于其特殊的高強度的 成型結(jié)構(gòu)和復(fù)位隱藏形式，可以很好的廣泛用于其它應(yīng)用領(lǐng)域。 應(yīng)當(dāng)指出，雖然通過上述實施方式對本實用新型進行了描述，然而本實用新型還 可有其它多種實施方式。在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人 員顯然可以對本實用新型做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些改變和變形都應(yīng)當(dāng)屬于本實 用新型所附權(quán)利要求及其等效物所保護的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種固貨裝置，用于配合帶有鎖鉤的捆綁裝置對貨物進行固定，其特征在于，所述固貨裝置包括有一限位承載裝置，其還包括有第一連接件，其具有一軸頸、連接在所述軸頸的頭部的一限位環(huán)、以及設(shè)置在所述軸頸底部的底座；和第二連接件，套接在所述軸頸上；一固貨連接環(huán)，穿過所述限位環(huán)，與所述限位環(huán)活動連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固貨裝置，其特征在于，所述固貨連接環(huán)的外輪廓為圓形、菱 形或三角形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的固貨裝置，其特征在于，所述第二連接件的外輪廓為圓環(huán)形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的固貨裝置，其特征在于，所述第二連接件的外表面設(shè)置有螺紋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的固貨裝置，其特征在于，所述第二連接件與所述底座相配合 的內(nèi)表面具有與所述底座的外表面相適應(yīng)的形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的固貨裝置，其特征在于，所述底座的外表面為錐形或半球形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固貨裝置，其特征在于，所述軸頸的高度大于所述第二連接 件的厚度，所述軸頸與所述第二連接件間隙配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的固貨裝置，其特征在于，所述第一連接件在第二連接件內(nèi)部 自由轉(zhuǎn)動，其轉(zhuǎn)動范圍為O 360度。
9.一種載貨平臺，用于設(shè)置在集裝箱或貨運車輛的內(nèi)部，其特征在于，所述載貨平臺上 開有至少一個凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有至少一個孔，所述孔內(nèi)設(shè)有至少一個如權(quán)利要求1至8 中任一項權(quán)利要求所述的固貨裝置，其中，所述第二連接件的外表面與所述孔的內(nèi)表面固 定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的載貨平臺，其特征在于，所述孔的外輪廓與第二連接件的外 輪廓相適應(yīng)，所述孔的深度大于第二連接件的厚度。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的載貨平臺，其特征在于，當(dāng)所述固貨連接環(huán)被向上提升后， 所述軸頸的高度與所述槽的深度相當(dāng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的載貨平臺，其特征在于，所述凹槽的形狀為矩形、菱形或橢 圓形。
專利摘要本實用新型公開了一種固貨裝置，用于配合帶有鎖鉤的捆綁裝置對貨物進行固定，所述固貨裝置包括有一限位承載裝置，其還包括有第一連接件，其具有一軸頸、連接在所述軸頸的頭部的一限位環(huán)、以及設(shè)置在所述軸頸底部的底座；和第二連接件，套接在所述軸頸上；一固貨連接環(huán)，穿過所述限位環(huán)，與所述限位環(huán)活動連接在一起。本實用新型還公開了一種具有該固貨裝置的載貨平臺。根據(jù)本實用新型，可以實現(xiàn)其固貨連接環(huán)在0至360度之間自由旋轉(zhuǎn)，同時可根據(jù)需要實現(xiàn)升降隱藏。
文檔編號B60P7/13GK201597509SQ20102011407
公開日2010年10月6日 申請日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者丁振剛, 彭鴻 申請人:中集車輛(集團)有限公司;天津中集專用車有限公司