專利名稱：采用磁懸浮原理的非充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及非充氣輪胎，其用于改善充到輪胎中的空氣狀態(tài)，改善輪胎的性能。
背景技術(shù)：
通常，輪胎的制造步驟大致分成在原料的橡膠中混合化學(xué)品而配合的混合步驟； 將配合的橡膠作為半成品而制造的軋制/擠壓步驟；按照一定的尺寸裁剪半制品的裁剪步 驟；成型步驟，其按照規(guī)定尺寸，組合已裁剪的半成品；對(duì)在成型步驟制造的生坯殼體施加 熱量和壓力，賦予彈性的硫化步驟。在這些步驟中，成型步驟為通過成型機(jī)，依次組裝輪胎所采用的全部的組成材料， 制作圓筒狀的生坯殼體的步驟，調(diào)整輪胎的品質(zhì)。就乘用車所采用的子午線輪胎而言，在附 著內(nèi)襯，胎體簾線，輪胎緣，側(cè)壁之后，附著帶束，間隙填充劑m ”與胎面花 紋，完成生坯殼體。接著，至于硫化步驟，將已完成的生坯殼體放入該規(guī)格的模中，對(duì)其內(nèi)部和外部， 施加熱量和壓力，硫黃和其它的化學(xué)品與橡膠發(fā)生反應(yīng)，由此，賦予每個(gè)輪胎的獨(dú)特的胎面 花紋外觀和橡膠的彈性，使輪胎的形態(tài)一致。象這樣制造的輪胎，在將輪圈安裝于輪胎的內(nèi)部之后，填充空氣，將該輪胎安裝于 車輛上，但是，具有因空氣的注入，輪胎不穩(wěn)定地安裝于車輛上，產(chǎn)生噪音和振動(dòng)，R&H性能 下降等各種問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述那樣的過去的問題而提出的，本發(fā)明的目的在于提供一種 不需要注入空氣的非充氣(Non-pneumatic)的沒有側(cè)壁(Side wall)的輪胎，通過在輪胎 的內(nèi)部，不填充空氣，采用磁懸浮原理，使輪胎帶束和輪圈產(chǎn)生相互不同的磁力，從而使上 述輪胎帶束和輪圈之間間隔開，由此，不需要空氣的注入。實(shí)現(xiàn)上述這樣的本發(fā)明的目的，實(shí)現(xiàn)后述的本發(fā)明的特征的功能的本發(fā)明的特征 方案如下所述。按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，提供一種非充氣輪胎，其特征在于，其采用磁懸浮原 理，使輪胎帶束的部分和輪胎輪圈的部分帶有相互排斥的磁性，使上述輪圈的各部分帶有 相互不同的磁性，從而使上述輪胎帶束和輪胎輪圈之間間隔開。在這里，上述非充氣輪胎，采用輪胎和輪圈旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的能量，在具有從發(fā)動(dòng)機(jī)傳 遞的驅(qū)動(dòng)力的上述輪圈的輪轂側(cè)，插入產(chǎn)生電的線圈，由此，可使輪胎和輪圈較大地產(chǎn)生磁 場(chǎng)。另外，上述非充氣輪胎，通過碳酸金屬鹽，制造上述輪胎輪圈的側(cè)部分，以防止上 述輪胎帶束(belt)和輪胎胎面花紋向側(cè)向的脫離。


圖1為以舉例方式表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的非充氣輪胎的圖；圖2為以舉例方式表示用于向本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的輪胎內(nèi)部供電的結(jié)構(gòu)的圖；圖3和圖4為以舉例方式表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于防止滑動(dòng)和脫離的輪胎 輪圈的結(jié)構(gòu)的圖。具體實(shí)施形式關(guān)于后述的本發(fā)明的具體的說明，參照例舉實(shí)施本發(fā)明的特定實(shí)施例的附圖。這些 實(shí)施例按照本領(lǐng)域的技術(shù)人員可充分地實(shí)施的方式具體說明。本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例相互不 同，但是，應(yīng)理解到?jīng)]有相互排斥。比如，在這里記載的特定形狀、結(jié)構(gòu)和特性涉及一個(gè)實(shí)施 例，也可在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，作為其它的實(shí)施例而實(shí)施。另外，分別公開 的實(shí)施例內(nèi)的一個(gè)組成部件的位置或配置也可在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)變更。于是，后述的 具體的說明不作為限定的意義而對(duì)待，按照適當(dāng)?shù)恼f明，本發(fā)明的范圍僅僅由其權(quán)利要求所 主張的等同的范圍和后附的權(quán)利要求限定。圖中的類似的附圖標(biāo)記表示同一或類似的功能。為了對(duì)于在本發(fā)明所屬的技術(shù)領(lǐng)域具有普通的知識(shí)的人員來說，可容易實(shí)施本發(fā) 明，下面參照附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行具體說明。圖1為以舉例方式表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的非充氣輪胎的圖。象圖1所示的那樣，對(duì)于本發(fā)明的非充氣輪胎100，在輪胎130的內(nèi)側(cè)以帶有磁性 的物質(zhì)制造帶束120，在其上附著胎面花紋(圖中未示出)，具有無輪胎的側(cè)壁的結(jié)構(gòu)。另 外，本發(fā)明的非充氣輪胎100具有下述的結(jié)構(gòu)輪胎輪圈110也通過帶有磁性的物質(zhì)制造， 設(shè)置有輪圈基部(wheel base)。在這里，對(duì)于本發(fā)明的非充氣輪胎100，以包含輪胎帶束 120的輪胎部分為N (或S)極，輪胎輪圈110也構(gòu)成N (或S)極，由此，采用磁懸浮原理，使輪 胎帶束的部分和輪胎輪圈的部分帶有相互排斥的磁性，在輪胎帶束120和輪胎輪圈110之 間具有間隙。在這里所采用的磁懸浮原理通常分成吸引式磁懸浮和排斥式磁懸浮的原理， 它們均可用于本實(shí)施例。換言之，可以在本實(shí)施例中，采用吸引式磁懸浮和排斥式磁懸浮的 原理中的任意一種，在輪胎帶束和輪胎輪圈之間作用排斥力，制造非充氣(Non-peumatic) 輪胎、沒有側(cè)壁的輪胎、裸(Nude)胎等。另一方面，在本實(shí)施例中，由于即使在僅僅通過帶有磁性的物質(zhì)，制造輪胎的輪圈 和輪胎的情況下，也具有2個(gè)磁性體的磁力實(shí)際上對(duì)于車輛來說不夠的擔(dān)心，故為了產(chǎn)生 較強(qiáng)的磁力，必須首先供給較強(qiáng)的電力。由此，在汽車中，具有通過電池和交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生 的1次電(例12 MV)和通過1次電而產(chǎn)生的2次電(例5V)；電池在啟動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng) 機(jī)時(shí)需要電，交流發(fā)電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為電。另外，電池起積蓄由交流發(fā) 電機(jī)產(chǎn)生而使用后殘留的電的作用。象這樣，采用通過多種形式，形成電的原理，象圖2所 示的那樣使用。圖2為以舉例方式表示用于向本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的輪胎內(nèi)部供電的結(jié)構(gòu)的圖。象圖2所示的那樣，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于向輪胎內(nèi)部供電的結(jié)構(gòu)由輪胎 130+輪圈110+車輛的組件140構(gòu)成，從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的驅(qū)動(dòng)力使輪胎130和輪圈110的組件 旋轉(zhuǎn)，使車輛運(yùn)動(dòng)。在此場(chǎng)合，設(shè)置采用在輪胎130和輪圈110的旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的能量，在車 輛的輪轂160側(cè)產(chǎn)生電的線圈，可獲得因旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的較強(qiáng)的電力，由此，可維持輪胎的輪 圈110和輪胎130的磁場(chǎng)。
但是，不僅采用通過上述輪胎130和輪圈110的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的電，而且采用車輛的 多個(gè)部位產(chǎn)生電力，使輪胎130和輪圈110旋轉(zhuǎn)，在此場(chǎng)合，是否可良好傳遞由車輛的發(fā)動(dòng) 機(jī)產(chǎn)生的力成為問題。即，在輪胎和輪圈具有磁性的場(chǎng)合，在由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力為100時(shí)， 如果僅僅安裝于車輛上的輪圈110旋轉(zhuǎn)，則具有傳遞到輪胎的力為0的危險(xiǎn)。關(guān)于這樣的 問題，參照?qǐng)D3而改善。圖3和圖4為以舉例方式表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于防止滑動(dòng)和脫離的輪胎 輪圈的結(jié)構(gòu)的圖。首先，象圖3所示的那樣，在圖3的用于防止滑動(dòng)(slip)和脫離的輪胎輪圈的結(jié) 構(gòu)中，為了使輪圈滑動(dòng)(slip)最小，使輪圈110的各部分帶有相互不同的磁性(N-S>N-> S...)。即，在輪胎帶束120帶有N或S極的磁性時(shí)，由于輪圈110的各部分帶有相互不同 的磁性，故不同于輪胎帶束120的磁性，產(chǎn)生排斥力。于是，在通過上述這樣的排斥力，輪胎 130和輪圈110旋轉(zhuǎn)時(shí)，可抑制輪胎130和輪圈110的滑動(dòng)，NVH性能和R&H性能也大幅度 地改善。接著，象圖4所示的那樣，在本實(shí)施例中，為了防止因輪胎帶束120和輪圈110的 磁性，輪胎130脫離輪圈110的情況，通過碳酸金屬鹽，制造輪圈110的側(cè)邊部分112，由此， 可以防止輪胎帶束120和胎面花紋(圖中未示出)沿側(cè)向脫離的情況，或防止存在于路面 的金屬體等堵塞的情況。于是，在通過磁性體構(gòu)成輪胎帶束120的場(chǎng)合，在其上附著胎面花 紋，由此，可制造胎面花紋交換型輪胎。如果象上述那樣制造，對(duì)于本發(fā)明的非充氣輪胎，輪圈110的改裝，輪胎130的元 件拆裝(series down)等的裝飾性(dress-up)增加。于是，如果象上述那樣，采用利用輪 胎和輪圈的磁性間隔開的方法，則可進(jìn)行這樣的裝飾。即，可將可調(diào)節(jié)輪胎和輪圈的磁性的 控制組件(Control Unit)安裝于車輛上，可調(diào)節(jié)輪胎130和輪圈110之間的間隔。另外， 如果具有即使在行駛中，由于突起等車輛承受沖擊的場(chǎng)合，仍可監(jiān)視或控制輪胎和輪圈的 磁性的裝置，則即使在越過路面的凹凸的情況下，仍不怎么承受沖擊，即使在脫離路面這樣 的于起伏劇烈的路面上行駛的情況下，沖擊感也幾乎不傳遞給車輛。其在車輛振動(dòng)的減少 方面，也產(chǎn)生非常有利的結(jié)果。按照本發(fā)明，第1，采用磁懸浮原理，輪胎和輪圈之間間隔開，由此，可制造不需要 空氣注入的輪胎，可在輪胎和輪圈之間，較大地維持磁性，由此，可實(shí)現(xiàn)大幅度地改善輪胎 的不均衡、路面接觸、車輪的NVH性能和R&H性能的效果。第2，與過去的制造步驟相比較，象帶束制作、胎面花紋制作、成型步驟那樣，減少 輪胎的制造步驟，由此，可實(shí)現(xiàn)降低成本，提高生產(chǎn)效率的效果。第3，調(diào)節(jié)輪胎和輪圈的磁場(chǎng)，調(diào)節(jié)輪胎和輪圈的間隔，由此無論時(shí)間和場(chǎng)所，可實(shí) 現(xiàn)能容易進(jìn)行裝飾(dress up)和不裝飾處理(dress-down)的效果。第4，可通過在輪圈的上下附著電磁鐵，實(shí)現(xiàn)防止安裝于車輛上的狀態(tài)的輪胎在側(cè) 邊側(cè)脫離的情況的效果。第5，由于在輪胎和輪圈中產(chǎn)生一定的磁場(chǎng)，故可實(shí)現(xiàn)能在其間，放入有珠，熒光性 的物質(zhì)，按照多種方式對(duì)輪胎和輪圈進(jìn)行調(diào)整的效果。第6，通過調(diào)節(jié)輪胎和輪圈的磁場(chǎng)，可實(shí)現(xiàn)在車輛運(yùn)行時(shí)，緩和突起造成的沖擊力， 減少車輛的振動(dòng)的效果。
權(quán)利要求
1.一種非充氣輪胎，其特征在于，其采用磁懸浮原理，使輪胎帶束的部分和輪胎輪圈的 部分帶有相互排斥的磁性，使上述輪圈的各部分帶有相互不同的磁性，從而使上述輪胎帶 束和輪胎輪圈之間間隔開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，對(duì)于上述非充氣輪胎，利用輪胎和輪圈旋 轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的能量，在具有從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的驅(qū)動(dòng)力的上述輪圈的輪轂側(cè)，插入會(huì)產(chǎn)生電的線 圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，對(duì)于上述非充氣輪胎，通過碳酸金屬鹽制 造上述輪胎輪圈的側(cè)部分，以防止上述輪胎帶束和輪胎胎面花紋向側(cè)向的脫離。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種采用磁懸浮原理的非充氣輪胎，其用于改善注入到輪胎中的空氣狀態(tài)，改善輪胎的性能。按照本發(fā)明，采用磁懸浮原理，使輪胎帶束的部分和輪胎輪圈的部分帶有相互排斥的磁性，使上述輪圈的各部分帶有相互不同的磁性，從而使上述輪胎帶束和輪胎輪圈之間間隔開。本發(fā)明在輪胎和輪圈之間，較大地維持磁性，由此，具有大幅度地改善輪胎的不均衡、路面接觸、車輪的NVH性能和R&H性能的效果。
文檔編號(hào)B60C7/00GK102069682SQ20101055326
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月23日
發(fā)明者裵鐘學(xué), 金然基 申請(qǐng)人:韓國(guó)輪胎株式會(huì)社