專利名稱：主動(dòng)式行車保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種保護(hù)系統(tǒng)，特別涉及一種用于車輛的主動(dòng)式行車保護(hù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛是一種比較普及的交通工具，但是隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，越來越多的人購買了車輛作為交通工具，道路上的車輛也隨之越來越多；但是，道路上車輛的增加也帶來了很多問題，如交通堵塞問題，環(huán)境污染問題和交通安全問題等，其中交通安全問題是一個(gè)比較重要的問題。隨著道路上車輛的增加不可避免的會(huì)產(chǎn)生很多交通事故，雖然人們采取了各種各樣的措施來減緩交通事故所帶來的后果，如在車輛中設(shè)置保險(xiǎn)帶、安全氣囊等，但是這些措施都是被動(dòng)的措施，同時(shí)，上述這些措施都是針對車輛駕駛員的安全措施，對于行人則沒有相應(yīng)的防護(hù)措施。綜上所述，針對上述現(xiàn)有存在的缺陷，特別需要一種主動(dòng)式行車保護(hù)系統(tǒng)，以解決以上提到的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種主動(dòng)式行車保護(hù)系統(tǒng)，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，能有效地主動(dòng)解決交通事故的發(fā)生，保護(hù)行人的安全，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。本發(fā)明所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)—種主動(dòng)式行車保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，它包括設(shè)置在車輛前保險(xiǎn)杠中的安全氣囊裝置，所述安全氣囊裝置與所述車輛的控制裝置相連接，車輛前保險(xiǎn)杠的表面設(shè)置有若干感應(yīng)裝置，感應(yīng)裝置通過一處理感應(yīng)裝置的物體、速度和距離等數(shù)據(jù)的處理裝置與所述車輛控制裝置相連接。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述感應(yīng)裝置包括紅外感應(yīng)模塊、速度感應(yīng)模塊和距離感應(yīng)模塊。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述感應(yīng)裝置均勻地分布在所述車輛前保險(xiǎn)杠的表在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述感應(yīng)裝置設(shè)置在所述車輛前保險(xiǎn)杠的表面的特定位置上。本發(fā)明的主動(dòng)式行車保護(hù)系統(tǒng)，通過設(shè)置在車輛前保險(xiǎn)杠上的感應(yīng)裝置感應(yīng)車輛前方是否有物體，車輛與物體之間的距離，車輛至物體之間減速后的車輛速度等數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)傳輸給處理裝置進(jìn)行處理，將處理結(jié)果傳輸給車輛控制裝置，由車輛控制裝置控制安全氣囊的開啟，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。本發(fā)明的特點(diǎn)可參閱本案圖式及以下較好實(shí)施方式的詳細(xì)說明而獲得清楚地了解。


圖1為本發(fā)明的主動(dòng)式行車保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的主動(dòng)式行車保護(hù)系統(tǒng)的連接示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。如圖1、圖2所示，本發(fā)明的主動(dòng)式行車保護(hù)系統(tǒng)，它包括設(shè)置在車輛前保險(xiǎn)杠10 中的安全氣囊裝置20，安全氣囊裝置20與車輛控制裝置30相連接，車輛前保險(xiǎn)杠10的表面設(shè)置有若干感應(yīng)裝置40，感應(yīng)裝置40通過一處理感應(yīng)裝置的物體、速度和距離等數(shù)據(jù)的處理裝置50與車輛控制裝置30相連接，處理裝置50的信號輸入端與感應(yīng)裝置40的輸出端連接，處理裝置50的信號輸出端與車輛控制裝置30的輸入端連接。在本發(fā)明中，感應(yīng)裝置40包括紅外感應(yīng)模塊、速度感應(yīng)模塊和距離感應(yīng)模塊；紅外感應(yīng)模塊感應(yīng)車輛前方是否有行人或者障礙物，速度感應(yīng)模塊感應(yīng)車輛現(xiàn)在的車速，而距離感應(yīng)模塊感應(yīng)當(dāng)車輛前方有行人或者障礙物時(shí)，車輛前保險(xiǎn)杠10與行人或者障礙物之間的距離。在本發(fā)明中，感應(yīng)裝置40均勻地分布在車輛前保險(xiǎn)杠10的表面；同樣，感應(yīng)裝置 40也可設(shè)置在車輛前保險(xiǎn)杠10的表面的特定位置上。使用時(shí)，由感應(yīng)裝置40的紅外感應(yīng)模塊感應(yīng)車輛前方是否有行人或者障礙物，速度感應(yīng)模塊感應(yīng)車輛現(xiàn)在的車速，而距離感應(yīng)模塊感應(yīng)當(dāng)車輛前方有行人或者障礙物時(shí)， 車輛前保險(xiǎn)杠10與行人或者障礙物之間的距離，并將上述信息傳輸給處理裝置50，由處理裝置50進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)當(dāng)前的車速信息和車輛與行人或者障礙物之間的距離，得出車輛能否在這段距離之內(nèi)將車速減低到安全速度的范圍，如果不能，則給車輛控制裝置30發(fā)送一個(gè)信號，由車輛控制裝置30控制安全氣囊20開啟，減緩車輛與行人或者障礙物之間的撞擊力。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)，本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種主動(dòng)式行車保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，它包括設(shè)置在車輛前保險(xiǎn)杠中的安全氣囊裝置，所述安全氣囊裝置與所述車輛的控制裝置相連接，車輛前保險(xiǎn)杠的表面設(shè)置有若干感應(yīng)裝置，感應(yīng)裝置通過一處理感應(yīng)裝置的物體、速度和距離等數(shù)據(jù)的處理裝置與所述車輛控制裝置相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的主動(dòng)式行車保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述感應(yīng)裝置包括紅外感應(yīng)模塊、速度感應(yīng)模塊和距離感應(yīng)模塊。
3.如權(quán)利要求1所述的主動(dòng)式行車保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述感應(yīng)裝置均勻地分布在所述車輛前保險(xiǎn)杠的表面。
4.如權(quán)利要求1所述的主動(dòng)式行車保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述感應(yīng)裝置設(shè)置在所述車輛前保險(xiǎn)杠的表面的特定位置上。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于公開一種主動(dòng)式行車保護(hù)系統(tǒng)，它包括設(shè)置在車輛前保險(xiǎn)杠中的安全氣囊裝置，所述安全氣囊裝置與所述車輛的控制裝置相連接，車輛前保險(xiǎn)杠的表面設(shè)置有若干感應(yīng)裝置，感應(yīng)裝置通過一處理感應(yīng)裝置的物體、速度和距離等數(shù)據(jù)的處理裝置與所述車輛控制裝置相連接；通過設(shè)置在車輛前保險(xiǎn)杠上的感應(yīng)裝置感應(yīng)車輛前方是否有物體，車輛與物體之間的距離，車輛至物體之間減速后的車輛速度等數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)傳輸給處理裝置進(jìn)行處理，將處理結(jié)果傳輸給車輛控制裝置，由車輛控制裝置控制安全氣囊的開啟，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。
文檔編號B60R21/34GK102294981SQ20101021525
公開日2011年12月28日 申請日期2010年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月28日
發(fā)明者史正華, 程康皓 申請人:上海外國語大學(xué)附屬大境中學(xué)