專利名稱：滑行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車滑行節(jié)油裝置，即滑行器。
背景技術(shù)：
冃前已公布的專利號(hào)為99208522. 5,由馬春如發(fā)明的轎車滑行裝置，它主 要包括由外套、滑行裝置本體、滑動(dòng)套組成，其外套為環(huán)形體，內(nèi)孔有內(nèi)棘 齒，外圓一端有漸開(kāi)線花鍵，另一端有連接球籠螺栓孔；滑行裝置本體一端加 工有棘爪槽，另一端加工有半軸連接盤(pán)，在齒輪盤(pán)上開(kāi)有漸開(kāi)線花鍵齒輪，轎 車滑行裝置漸開(kāi)線花鍵齒輪上的齒形為錐齒；該裝置在倒車時(shí)，必需先拉動(dòng)操 作桿使滑套與外套連接后才能倒車，而且還需再此拉動(dòng)操作桿使滑套與外套分 離后，才能繼續(xù)使用滑行功能。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述裝置的不足，本實(shí)用新型提供一種在不妨礙使用滑行功能的前提 下，倒車也無(wú)需控制的滑行器。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是在變速箱法蘭盤(pán)與傳動(dòng) 軸之間安裝一個(gè)由前離合器、后離合器、止反器、功能轉(zhuǎn)換器組成的滑行器。
其中，前離合器是由帶阻尼器的軸套，和帶齒的壓盤(pán)，及后軸上的齒，和 位于壓盤(pán)上的螺紋與前軸上的螺紋，配合后所形成的螺紋副組成；其作用是傳 遞倒車扭矩和恢復(fù)原車；前離合器的離合，取決于前軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和軸套的工 作狀態(tài)。
后離合器為滾子式單向離合器，也可采用楔塊式單向離合器；其作用是傳 遞前行扭矩；后離合器的離合，取決于前軸與后軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向或轉(zhuǎn)速差。
止反器是由后軸上帶彈簧的滾針，和前軸上的凸輪組成；其作用是阻止變 速箱內(nèi)的差速器在汽車滑行時(shí)反轉(zhuǎn)。
功能轉(zhuǎn)換器是由帶凸緣的軸套，及與軸套連接并固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的拉環(huán)； 以及位于拉環(huán)上的鎖片、彈簧、螺桿、拉線組成；功能轉(zhuǎn)換器的作用是通過(guò)控 制軸套的工作狀態(tài)，進(jìn)而控制壓盤(pán)的工作模式，達(dá)到關(guān)閉或恢復(fù)滑行功能的目 的。
假設(shè)滑行器安裝在變速箱左側(cè)，前離合器上的螺紋副為左旋螺紋；汽車前 行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速箱傳到前軸上的轉(zhuǎn)矩為左旋轉(zhuǎn)矩，前軸帶動(dòng)壓盤(pán)及后離 合器轉(zhuǎn)動(dòng)，前離合器在阻尼器及螺紋副作用下分離；此時(shí)，后離合器結(jié)合，使
3汽車前行。
汽車倒車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速箱傳到前軸上的轉(zhuǎn)矩為右旋轉(zhuǎn)矩，前軸帶動(dòng) 壓盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，壓盤(pán)利用與阻尼器間的摩擦阻力，并在螺紋副的引導(dǎo)下軸向內(nèi)移， 使壓盤(pán)上的齒與后軸上的齒嚙合；讓前離合器結(jié)合，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳到車輪 上以便倒車，此時(shí)后離合器分離。
由于汽車在日常向前行駛過(guò)程中，前離合器始終處于分離狀態(tài)，當(dāng)遇到收 油門(mén)，前軸的轉(zhuǎn)速低于后軸的轉(zhuǎn)速時(shí)，后離合器分離，使前軸與后軸斷開(kāi)，讓 汽車處于滑行狀態(tài)；以此延長(zhǎng)汽車滑行距離，達(dá)到節(jié)油目的，同時(shí)又減少了變 速箱被動(dòng)磨損現(xiàn)象的發(fā)生。
應(yīng)用中可采用第二種功能轉(zhuǎn)換器，它是由軸套和固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上帶螺桿、 彈簧、拉桿、拉線的拉環(huán)組成；作用是關(guān)閉或恢復(fù)滑行功能。
應(yīng)用中還可采用第三種功能轉(zhuǎn)換器，它是由軸套和固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上帶有制 動(dòng)帶、拉線、彈簧、拉桿的拉環(huán)組成；作用是關(guān)閉或恢復(fù)滑行功能。
應(yīng)用中可采用第二種止反器，它是由后軸上帶彈簧的滾珠，和前軸上帶凹 槽的阻尼輪組成；其作用是阻止變速箱內(nèi)的差速器在汽車滑行時(shí)反轉(zhuǎn)。
應(yīng)用中還可采用第三種止反器，它是由后軸上帶彈簧的滑板，和前軸上的 凸輪組成；其作用是阻止變速箱內(nèi)的差速器在汽車滑行時(shí)反轉(zhuǎn)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型滑行器做進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1示出的是本實(shí)用新型滑行器實(shí)施例的剖視圖，兼鎖片和拉環(huán)將凸緣鎖
住，軸套處于不轉(zhuǎn)狀態(tài)下，前離合器分離時(shí)的示意圖。
圖2示出的是本實(shí)用新型滑行器實(shí)施例，前離合器結(jié)合時(shí)的示意圖。
圖3示出的是本實(shí)用新型滑行器實(shí)施例，功能轉(zhuǎn)換器示意圖。
圖4示出的是本實(shí)用新型滑行器實(shí)施例，采用的第二種功能轉(zhuǎn)換器示意圖。
圖5示出的是本實(shí)用新型滑行器實(shí)施例，采用的第三種功能轉(zhuǎn)換器示意圖。
圖6示出的是本實(shí)用新型滑行器實(shí)施例，采用的第二種止反器示意圖。
圖7示出的是本實(shí)用新型滑行器實(shí)施例，采用的第三種止反器示意圖。
圖中l(wèi).前離合器，2.后離合器，3.止反器，4.法蘭盤(pán)，5.前軸，6.螺紋副，
7.阻尼器，8.壓盤(pán)，9.齒，10.齒，ll.彈簧，12.滾針，13.凸輪，14.后軸，15.
功能轉(zhuǎn)換器，16.鎖片，17.凸緣，18.軸套，19.螺桿，20.彈簧，21.拉桿，22.
拉線，23.拉環(huán)，24.傳動(dòng)軸，25.功能轉(zhuǎn)換器，26.螺桿，27.彈簧，28.拉桿，29.拉線，30.功能轉(zhuǎn)換器，31.制動(dòng)帶，32.拉線，33.彈簧，34.拉桿，35.止反 器，36.彈簧，37.滾珠，38.凹槽，39.阻尼輪，40.止反器，41.彈簧，42.滑板， 43.凸輪。
具體實(shí)施方式
圖l所示的滑行器，特征在于它是由前離合器l、后離合器2、止反器3、 功能轉(zhuǎn)換器15組成。
其中，前離合器1是由帶阻尼器7的軸套18，和帶齒9的壓盤(pán)8，及后軸 14上的齒10，和位于壓盤(pán)8上的螺紋與前軸5上的螺紋，配合后所形成的螺紋 副6組成；其作用是傳遞倒車扭矩和恢復(fù)原車；在應(yīng)用中，如將滑行器安裝在 變速箱左側(cè)，其螺紋副6為左旋螺紋；而如將滑行器安裝在右側(cè)，螺紋副6則 為右旋螺紋。
后離合器2為滾子式單向離合器，也可采用楔塊式單向離合器；其作用是
傳遞前行扭矩。
止反器3是由后軸14上帶彈簧11的滾針12，和前軸5上的凸輪13組成； 其作用是阻止變速箱內(nèi)的差速器在汽車滑行時(shí)反轉(zhuǎn)。
功能轉(zhuǎn)換器15是由帶凸緣17的軸套18，及與軸套18連接并固定在發(fā)動(dòng)機(jī) 上的拉環(huán)23;以及位于拉環(huán)23上的鎖片16、彈簧20、螺桿19、拉線22組成。
前離合器l的離合，取決于前軸5的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和軸套18的工作狀態(tài)，假設(shè) 螺紋副6為左旋螺紋，當(dāng)軸套18不轉(zhuǎn)而前軸5右轉(zhuǎn)時(shí)，壓盤(pán)8利用與阻尼器7 間的摩擦阻力，并在螺紋副6的引導(dǎo)下軸向內(nèi)移，使壓盤(pán)8上的齒9與后軸14 上的齒10嚙合，讓前離合器l結(jié)合，以便帶動(dòng)后軸14右轉(zhuǎn)；當(dāng)前軸5左轉(zhuǎn)時(shí)， 壓盤(pán)8利用與阻尼器7間的摩擦阻力，并在螺紋副6的引導(dǎo)下軸向外移，使壓 盤(pán)8上的齒9與后軸14上的齒10脫開(kāi)，前離合器1分離。
后離合器2的離合，取決于前軸5與后軸14的轉(zhuǎn)動(dòng)方向或轉(zhuǎn)速差；當(dāng)前軸 5與后軸14的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，而前軸5快于后軸14時(shí)，后離合器2隨即結(jié)合； 而當(dāng)前軸5慢于后軸14或轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反時(shí)，后離合器2分離，此時(shí)前軸5與后 軸14斷開(kāi)。
止反器3的工作原理是由彈簧11所推動(dòng)的滾針12，在后軸14帶動(dòng)滾針12 旋轉(zhuǎn)時(shí)，與凸輪13桃尖處形成剪切阻力，阻止變速箱內(nèi)的差速器在汽車滑行時(shí) 反轉(zhuǎn)。
功能轉(zhuǎn)換器15的作用是通過(guò)控制軸套18的工作狀態(tài)，進(jìn)而控制壓盤(pán)8的工作模式，達(dá)到關(guān)閉或恢復(fù)滑行功能的目的；關(guān)閉時(shí)，通過(guò)拉動(dòng)拉線22和使螺 桿19轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿19旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)升程，促使鎖片16和拉環(huán)23解除通過(guò)凸 緣17對(duì)軸套18的控制，讓軸套18可以轉(zhuǎn)動(dòng)；此時(shí)阻尼器7利用與壓盤(pán)8間的 摩擦阻力將壓盤(pán)8鎖住，在后軸14帶動(dòng)軸套18和壓盤(pán)8旋轉(zhuǎn)時(shí)，使壓盤(pán)8上 的齒9與后軸14上的齒10嚙合；此時(shí)前軸5與后軸14無(wú)論轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)速怎 樣變化，始終保持連接狀態(tài)，進(jìn)而關(guān)閉滑行功能；恢復(fù)時(shí)，松開(kāi)拉線22使螺桿 19在彈簧20的作用下回轉(zhuǎn)，鎖片16利用螺桿19回轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)升程與拉環(huán) 23—起通過(guò)凸緣17控制軸套18，使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)，恢復(fù)阻尼器7與壓盤(pán)8間的 摩擦阻力，讓壓盤(pán)8隨機(jī)軸向外移，以此恢復(fù)滑行功能。
假設(shè)滑行器安裝在變速箱左側(cè)，前離合器1上的螺紋副6為左旋螺紋；汽 車前行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速箱傳到前軸5上的轉(zhuǎn)矩為左旋轉(zhuǎn)矩，前軸5帶動(dòng)壓 盤(pán)8及后離合器2轉(zhuǎn)動(dòng)，前離合器1在阻尼器7及螺紋副6作用下分離；此時(shí)， 后離合器2結(jié)合，使汽車前行。
汽車倒車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速箱傳到前軸5上的轉(zhuǎn)矩為右旋轉(zhuǎn)矩，前軸5 帶動(dòng)壓盤(pán)8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，壓盤(pán)8利用與阻尼器7間的摩擦阻力，并在螺紋副6的引 導(dǎo)下軸向內(nèi)移，使壓盤(pán)8上的齒9與后軸14上的齒10嚙合；讓前離合器l結(jié) 合，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳到車輪上以便倒車，此時(shí)后離合器2分離。
由于汽車在日常向前行駛過(guò)程中，前離合器1始終處于分離狀態(tài)，當(dāng)遇到 收油門(mén)，前軸5的轉(zhuǎn)速低于后軸14的轉(zhuǎn)速時(shí)，后離合器2分離，使前軸5與后 軸14斷開(kāi)，讓汽車處于滑行狀態(tài)；以此延長(zhǎng)汽車滑行距離，達(dá)到節(jié)油目的，同 時(shí)又減少了變速箱被動(dòng)磨損現(xiàn)象的發(fā)生。
圖4示出的是本實(shí)用新型滑行器在應(yīng)用中，采用的另外一種功能轉(zhuǎn)換器25， 它是由軸套18和固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上帶螺桿26、彈簧27、拉桿28、拉線29的拉環(huán) 23組成；作用是關(guān)閉或恢復(fù)滑行功能。
關(guān)閉時(shí)，通過(guò)拉動(dòng)拉線29和拉桿28使螺桿26轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿26轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生 旋轉(zhuǎn)升程，使螺桿26及拉環(huán)23解除對(duì)軸套18的控制，讓軸套18可以轉(zhuǎn)動(dòng)； 此時(shí)，阻尼器7利用與壓盤(pán)8的摩擦阻力將壓盤(pán)8鎖住，后軸14在帶動(dòng)軸套18 和壓盤(pán)8旋轉(zhuǎn)時(shí)，使壓盤(pán)8上的齒9與后軸14上的齒IO嚙合；此時(shí)，無(wú)論前 軸5與后軸14的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)速怎樣變化，始終保持連接狀態(tài)，進(jìn)而關(guān)閉滑行 功能。
恢復(fù)時(shí)，松開(kāi)拉線29和拉桿28，使螺桿26在彈簧27的作用下回轉(zhuǎn)，螺桿
626回轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)升程，促使螺桿26和拉環(huán)23 —起控制軸套18，使軸套18 停止轉(zhuǎn)動(dòng)，恢復(fù)阻尼器7與壓盤(pán)8的摩擦阻力，讓壓盤(pán)8隨機(jī)軸向移動(dòng)，以恢 復(fù)滑行功能。
圖5示出的是本實(shí)用新型滑行器在應(yīng)用中，釆用的第三種功能轉(zhuǎn)換器30， 它是由軸套18和固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上帶制動(dòng)帶31、拉線32、彈簧33、拉桿34的拉 環(huán)23組成；作用是關(guān)閉或恢復(fù)滑行功能。
關(guān)閉時(shí)，通過(guò)拉動(dòng)拉線32和拉桿34，解除彈簧33通過(guò)拉桿34和制動(dòng)帶 31對(duì)軸套18的控制，讓軸套18可以轉(zhuǎn)動(dòng)；此時(shí)，阻尼器7利用與壓盤(pán)8的摩 擦阻力將壓盤(pán)8鎖住，后軸14在帶動(dòng)軸套18和壓盤(pán)8旋轉(zhuǎn)時(shí)，使壓盤(pán)8上的 齒9與后軸14上的齒10嚙合；此時(shí)，無(wú)論前軸5與后軸14的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)速 怎樣變化，其始終保持連接狀態(tài)，進(jìn)而關(guān)閉滑行功能。
恢復(fù)時(shí)，松開(kāi)拉線32和拉桿34，恢復(fù)彈簧33通過(guò)拉桿34和制動(dòng)帶31對(duì) 軸套18的控制，讓軸套18停止轉(zhuǎn)動(dòng)；恢復(fù)阻尼器7與壓盤(pán)8的摩擦阻力，讓 壓盤(pán)8隨機(jī)軸向移動(dòng)，以恢復(fù)滑行功能。
圖6示出的是本實(shí)用新型滑行器在應(yīng)用中，采用的另外一種止反器35，它 是由后軸14上帶彈簧36的滾珠37，和前軸5上帶凹槽38的阻尼輪39組成； 其作用是阻止變速箱內(nèi)的差速器在汽車滑行時(shí)反轉(zhuǎn)。
止反器35的工作原理是由彈簧36所推動(dòng)的滾珠37，在后軸14帶動(dòng)滾珠 37旋轉(zhuǎn)時(shí)，與阻尼輪39的凹槽38處形成剪切阻力，阻止變速箱內(nèi)的差速器在 汽車滑行時(shí)反轉(zhuǎn)。
圖7示出的是本實(shí)用新型滑行器在應(yīng)用中，采用的第三種止反器40，它是 由后軸14上帶滑板42的彈簧41，和前軸5上的凸輪43組成；其作用是阻止變 速箱內(nèi)的差速器在汽車滑行時(shí)反轉(zhuǎn)。
止反器40的工作原理是由彈簧41所推動(dòng)的滑板42，在后軸14帶動(dòng)滑板 42旋轉(zhuǎn)時(shí)，與凸輪43桃尖處形成剪切阻力，阻止變速箱內(nèi)的差速器在汽車滑行 時(shí)反轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1. 一種滑行器，特征在于它是由前離合器(1)、后離合器(2)、止反器(3)和功能轉(zhuǎn)換器(15)組成。其中，前離合器(1)是由帶阻尼器(7)的軸套(18)，和帶齒(9)的壓盤(pán)(8)，及后軸(14)上的齒(10)，和位于壓盤(pán)(8)上的螺紋與前軸(5)上的螺紋，配合后所形成的螺紋副(6)組成。后離合器(2)為滾子式單向離合器，也可采用楔塊式單向離合器。止反器(3)是由后軸(14)上帶彈簧(11)的滾針(12)，和前軸(5)上的凸輪(13)組成。功能轉(zhuǎn)換器(15)是由帶凸緣(17)的軸套(18)，及與軸套(18)連接并固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的拉環(huán)(23)；以及位于拉環(huán)(23)上的鎖片(16)、彈簧(20)、螺桿(19)、拉線(22)組成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑行器，特征在于如將滑行器安裝在變速箱左 側(cè)，其螺紋副(6)為左旋螺紋；而如將滑行器安裝在右側(cè)，螺紋副(6)則為右旋 螺紋。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑行器，特征在于功能轉(zhuǎn)換器(15)可采用第二種功能轉(zhuǎn)換器(25)，它是由軸套(18)和固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上帶有螺桿(26)、彈簧 (27)、拉桿(28)、拉線(29)的拉環(huán)(23)組成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑行器，特征在于功能轉(zhuǎn)換器(15)可采用第三 種功能轉(zhuǎn)換器(30)，它是由軸套(18)和固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上帶有制動(dòng)帶(31)、拉線 (32)、彈簧(33)、拉桿(34)的拉環(huán)(23)組成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑行器，特征在于止反器(3)可采用另外一種 止反器(35)，它是由后軸(14)上帶彈簧(36)的滾珠(37)，和前軸(5)上帶凹槽(38) 的阻尼輪(39)組成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑行器，特征在于止反器(3)可采用另外一種 止反器(40)，它是由后軸(14)上帶滑板(42)的彈簧(41)，和前軸(5)上的凸輪(43) 組成。
專利摘要一種可以使汽車節(jié)省燃料的滑行器，它是由功能轉(zhuǎn)換器，和與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的前軸，及與傳動(dòng)軸連接的后軸，以及位于其間的前離合器和后離合器組成，本滑行器在應(yīng)用中無(wú)論汽車前行或倒車無(wú)需人為控制，自動(dòng)離合，可使汽車在日常向前行駛過(guò)程中，當(dāng)遇到剎車或收油門(mén)，前軸的轉(zhuǎn)速低于后軸的轉(zhuǎn)速時(shí)，使前軸與后軸斷開(kāi)，讓汽車處于滑行狀態(tài)，防止了發(fā)動(dòng)機(jī)因被動(dòng)反拖而廢油，進(jìn)一步延長(zhǎng)了汽車滑行距離，達(dá)到了節(jié)油目的，同時(shí)減少了變速箱被動(dòng)磨損現(xiàn)象的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60K17/02GK201235746SQ20082007195
公開(kāi)日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月10日
發(fā)明者白福全 申請(qǐng)人:白福全