專利名稱：具有與后連桿相連的車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)和拖拽臂的車輛懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的拖拽臂式懸掛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛懸掛系統(tǒng)一般包括在車輛支架與車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)之間的多個連桿。車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)通過形成鉸接式聯(lián)動裝置的上下控制臂或連桿與車輛支架相連。該聯(lián)動裝置能使車輛以可控方式相對車輪移動。設(shè)置減震裝置和彈簧用來吸收所受的撞擊并且使行駛順暢。其他車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)與車輛連接的連桿包括用來調(diào)節(jié)車輪位置的弧形連桿和后連桿。
懸掛系統(tǒng)是用來為特定車輛提供所需的行駛和操縱性能的。例如，運動型車一般設(shè)有牢固的懸掛以改善對車輛的操縱。另一方面，豪華車具有使行駛?cè)岷偷倏v性能稍為遜色的懸掛系統(tǒng)。
傳統(tǒng)的拖拽臂設(shè)有一般要求將后連桿裝在其上的澆鑄轉(zhuǎn)向節(jié)。復(fù)雜的轉(zhuǎn)向節(jié)總成的制造成本相對昂貴而且會增加整個懸掛系統(tǒng)的重量。與車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)合的各個軸承或接插口由于需要更多的加工過程，所以增加了車輛懸掛系統(tǒng)的制造復(fù)雜度和成本。
在一些懸掛系統(tǒng)中，提供一種碟剎制動鉗可以據(jù)此安裝在澆鑄轉(zhuǎn)向節(jié)上的一體的制動鉗導(dǎo)軌具有有益的效果。提供一種具有制動器和轂/轉(zhuǎn)子接插口的澆鑄轉(zhuǎn)向節(jié)具有現(xiàn)有技術(shù)中沖壓形成的拖拽臂和車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計不經(jīng)改進(jìn)無法獲得的優(yōu)點。
需要有一種制造車輛懸掛系統(tǒng)用的沖壓與澆鑄混合的拖拽臂和車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)的方法，從而減少系統(tǒng)重量和制造成本。任何這樣的技術(shù)方案必須持久耐用而且應(yīng)該非常結(jié)實足以承受多功能運動型(SUV)車或越野車所受的應(yīng)力。此外，還需要有一種車輛懸掛系統(tǒng)用的、能適用一體的制動鉗的沖壓與澆鑄混合的拖拽臂和車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)。
下面將概要說明的本發(fā)明人等的發(fā)明是針對上述以及其他的問題與需求而開發(fā)的。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種具有支架和車輪的車輛的懸掛系統(tǒng)、車輛相對該支架是被懸掛在懸掛系統(tǒng)上的。該車輛懸掛系統(tǒng)包括車輪安裝在其上的車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)。該轉(zhuǎn)向節(jié)具有一體形成的、作為轉(zhuǎn)向節(jié)一部分的下控制臂接插口和上連桿接插口。上連桿與上連桿接插口相連，下控制臂和下控制臂接插口相連。上連桿與下控制臂與支架相連，并且在轉(zhuǎn)向節(jié)與支架間大致橫向延伸。拖拽臂從支架上的處于轉(zhuǎn)向節(jié)前部的位置向轉(zhuǎn)向節(jié)延伸。拖拽臂具有葉片部件，其裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，轉(zhuǎn)向接至少部分定義了襯套底座。后連桿裝在支架與拖拽臂上的襯套底座之間。
本發(fā)明的另一實施例是關(guān)于包括由葉片部件和加固部件形成的拖拽臂的車輛懸掛系統(tǒng)。拖拽臂裝在車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)上。車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)由多個大致橫向延伸的、連接轉(zhuǎn)向節(jié)的連桿與支架連在一起。拖拽臂從支架上的處于轉(zhuǎn)向節(jié)前部的位置向轉(zhuǎn)向節(jié)延伸。葉片部件與加固部件裝在一起，對裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的拖拽臂脊進(jìn)行加固。葉片部件與加固部件一起形成U形夾。后連桿裝在支架和由葉片部件與加固部件形成的U形夾之間。
根據(jù)本發(fā)明的可以應(yīng)用于上述任一實施例的懸掛系統(tǒng)的其他方面，轉(zhuǎn)向節(jié)可以通過金屬澆鑄工藝形成。葉片部件通過金屬片成型工藝形成。如果拖拽臂包括加固部件，該加固部件也可以通過金屬片成型工藝形成。襯套底座可以是由葉片部件上形成的、至少部分彼此平行的、分隔開的第一和第二表面形成的U形夾。如果加固部件裝在葉片部件上，該U形夾可以由葉片部件的第一壁與加固部件的第二壁形成，該第一壁與第二壁分隔開且至少一部分實質(zhì)上彼此平行。
根據(jù)本發(fā)明的其他方面，葉片部件是一個具有周緣的長型部件，其周緣環(huán)繞形狀為淺杯形的葉片部件的一部分外緣延伸。該葉片的形狀有可能改進(jìn)成去掉外緣，而代之以加強(qiáng)筋等。葉片部件適于通過緊固件裝于轉(zhuǎn)向節(jié)。如果設(shè)有加固部件，該加固部件可以具有適于嵌套在葉片部件外緣內(nèi)部的脊緣。葉片部件與加固部件可以一起安裝在可收容一套緊固件的底座外緣區(qū)內(nèi)，這些緊固件從加固部件、葉片部件和轉(zhuǎn)向節(jié)中的孔中延伸穿過。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車輛懸掛系統(tǒng)用的拖拽臂上的車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)的制造方法。該方法包括將車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)澆鑄成型，并通過金屬片成型工藝形成葉片部件和加固部件。該葉片部件和加固部件構(gòu)成U形夾安裝區(qū)的第一個一半和第二個一半。加固部件和葉片部件焊接在一起形成U形夾，其中U形夾安裝區(qū)的第一個一半和第二個一半互相對齊并面對面分隔開。葉片部件和加固部件裝配在一起形成安有多個緊固件的車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)。
根據(jù)上面概要說明的本發(fā)明方法的其他方面，將車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)澆鑄成型的步驟可以進(jìn)一步包括在轉(zhuǎn)向節(jié)上形成制動鉗滑軌，用來收容碟剎制動鉗。形成葉片部件和加固部件的步驟可以進(jìn)一步包括在葉片部件上形成至少部分與葉片部件本體部分垂直的周緣，并且還在加固部件上形成脊緣。在焊接步驟之前將該脊緣嵌套在葉片部件的周緣內(nèi)。
結(jié)合附圖及以下對本發(fā)明實施例的詳細(xì)說明，將能更好地理解本發(fā)明的上述及其他方面。


圖1是包括車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)、拖拽臂和后連接桿的一部分車輛懸掛系統(tǒng)的透視圖；圖2是圖1內(nèi)的部分透視圖；圖3是沿圖2中的線3-3的剖視圖；圖4是與圖3類似的、后連桿與拖拽臂相連的另一實施例的剖視圖。
具體實施例方式
參照圖1，圖中示出車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)10以及車輛懸掛系統(tǒng)的拖拽臂總成12與后連桿16。一個軸(圖中未表示)向形成車輪軸承用的軸孔18的車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)10延伸。該車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)10包括上控制臂接插口20。制動鉗導(dǎo)軌22與轉(zhuǎn)向節(jié)10鑄成一體，為轉(zhuǎn)向節(jié)10上安裝碟剎系統(tǒng)用的制動鉗提供了簡單而經(jīng)濟(jì)的有效途徑。后連桿16包括外后連桿襯套26和內(nèi)后連桿襯套28。后連桿襯套26將后連桿16與拖拽臂總成12連接在一起。內(nèi)后連桿襯套28將后連桿16與車架滑軌上的支架(圖中未表示)連在一起。
參照圖2，拖拽臂總成12包括前拖拽臂襯套30，其設(shè)在靠近拖拽臂總成12前端的位置。葉片部件32通過金屬片形成工藝形成。加固部件36也通過金屬片形成工藝形成。U形夾38由葉片部件32和加固部件36構(gòu)成，緊固件40插入該U形夾，將后連桿16與拖拽臂總成12連在一起。緊固件40延伸穿過外后連桿襯套26和橫向壁42、44。橫向壁42形成葉片部件32的一部分。橫向壁44形成加固部件36的一部分。拖拽臂總成12由多個螺栓46安裝在車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)10上。葉片部件32與加固部件36可以焊接在一起，或者還可以靠緊固件安裝在一起。
葉片部件32包括繞葉片部件32周邊的主要部分延伸的周緣50。加固部件36上形成有脊緣52。該脊緣52用來嵌套在葉片部件32的周緣50內(nèi)。周緣50和脊緣52可以焊在一起形成拖拽臂總成12。
參照圖3，圖中放大顯示了后連桿16和葉片部件32與加固部件36相連的情況。后連桿16具有設(shè)在U形夾38內(nèi)的端管54。U形夾38夾在葉片部件32的橫向壁與加固部件36的橫向壁44之間。例如為螺栓的緊固件40插入橫向壁42、44和端管54。端管54為在后連桿16與拖拽臂總成12間提供彈性連接的外后連桿襯套26提供支承。
參照圖4，圖中示出本發(fā)明的另一實施例，該實施例中提供了一體式拖拽臂60，其可以用厚板原材料制成。一體式拖拽臂60具有橫向壁62和部分切開的突出部64，它們彼此平行延伸，在拖拽臂內(nèi)60形成。U形夾66設(shè)在橫向壁62與突出部64之間。襯套68通過緊固件74來彈性安裝后連桿72的端管70。
盡管這里詳細(xì)說明了本發(fā)明的最佳實施方式，但是本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員會想到各種可變通的設(shè)計和實施例來實施由權(quán)利要求所限定的本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種車輛懸掛系統(tǒng)，其具有支架和車輪，車輛相對該支架懸掛在車輛懸掛系統(tǒng)上，該車輛懸掛系統(tǒng)包括車輪安裝在其上的車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)，該轉(zhuǎn)向節(jié)上裝有下控制臂襯套和上連桿襯套；上連桿與上連桿襯套相連，下控制臂與下控制臂襯套相連，其中上連桿與下控制臂都與支架相連，且在轉(zhuǎn)向節(jié)與支架之間大致橫向延伸；從支架上的處于轉(zhuǎn)向節(jié)前部的位置大致向轉(zhuǎn)向節(jié)縱向延伸的拖拽臂，該拖拽臂具有裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的彈性葉片部件，該葉片部件構(gòu)成至少一部分U形夾；裝在支架與U形夾底座之間的后連桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛系統(tǒng)，其特征是轉(zhuǎn)向節(jié)通過金屬澆鑄工藝形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛系統(tǒng)，其特征是葉片部件通過金屬片成型工藝形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛系統(tǒng)，其特征是U形夾底座由葉片部件上的、至少部分彼此平行的、分隔開的第一和第二表面形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸掛系統(tǒng)，其特征是外襯套將外連桿的外端裝在U形夾上，內(nèi)襯套將外連桿的內(nèi)端裝在車輛的支架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛系統(tǒng)，其特征是葉片部件是長形的，并具有環(huán)繞葉片部件的一部分外緣延伸、形成一淺杯形部件的周緣。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛系統(tǒng)，其特征是葉片部件在共有的底座外緣區(qū)有至少兩個孔，該底座外緣區(qū)通過至少兩個緊固件安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)的一組對應(yīng)的孔內(nèi)。
8.一種車輛懸掛系統(tǒng)，其具有支架和車輪，車輛相對該支架懸掛在車輛懸掛系統(tǒng)上，該車輛懸掛系統(tǒng)包括車輪安裝在其上的車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)；連接轉(zhuǎn)向節(jié)與支架、并且在該轉(zhuǎn)向節(jié)與支架之間大致橫向延伸的多個連桿；從支架上的處于轉(zhuǎn)向節(jié)前部的位置向轉(zhuǎn)向節(jié)延伸的拖拽臂，該拖拽臂具有裝在一起、對裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的拖拽臂的外緣進(jìn)行加固的葉片部件與加固部件，該葉片部件與加固部件一起構(gòu)成U形夾；安裝在支架和由拖拽臂的葉片部件與加固部件構(gòu)成的U形夾之間的后連桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸掛系統(tǒng)，其特征是轉(zhuǎn)向節(jié)通過金屬澆鑄工藝形成。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸掛系統(tǒng)，其特征是葉片部件與加固部件通過金屬片成型工藝形成。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸掛系統(tǒng)，其特征是U形夾由葉片部件的第一壁與加固部件的第二壁形成，該第一壁與第二壁分隔開且至少一部分彼此平行。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸掛系統(tǒng)，其特征是外襯套將外連桿的外端裝在U形夾上，內(nèi)襯套將外連桿的內(nèi)端裝在車輛的支架上。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸掛系統(tǒng)，其特征是葉片部件是長形的，并具有環(huán)繞葉片部件的一部分外緣延伸、形成一淺杯形部件的周緣，加固部件具有嵌套在葉片部件的周緣內(nèi)的至少一個脊緣。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸掛系統(tǒng)，其特征是葉片部件與加固部件在共有的底座外緣區(qū)各有至少兩個孔，該底座外緣區(qū)通過至少兩個緊固件安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)的一組對應(yīng)的孔內(nèi)。
15.一種車輛懸掛系統(tǒng)用的拖拽臂與車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)的制造方法，該方法包括澆鑄形成車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)；通過金屬片成型工藝形成包括U形夾底座區(qū)第一個一半的葉片部件；通過金屬片成型工藝形成包括U形夾底座區(qū)第二個一半的葉片部件；加固部件和葉片部件焊接在一起形成U形夾，其中U形夾底座區(qū)的第一半和第二半互相對齊并面對面分隔開；用多個緊固件將葉片部件和加固部件裝配在一起并裝到車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)上。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征是澆鑄形成車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)的步驟進(jìn)一步包括在轉(zhuǎn)向節(jié)上形成用來接收碟剎制動鉗的制動鉗導(dǎo)軌。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征是形成葉片部件和加固部件的步驟進(jìn)一步包括在葉片部件上形成至少部分與葉片部件本體部分垂直的周緣，并且在加固部件上形成脊緣，在焊接步驟之前將該脊緣嵌套在葉片部件的周緣內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種裝在車輛懸掛系統(tǒng)的后連桿上的車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)和拖拽臂總成。該拖拽臂總成由葉片部件和加固部件形成。車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)有軸孔，并包括一體形成的上連桿接插口和一體形成的制動鉗導(dǎo)軌。后連桿通過U形夾保持在拖拽臂總成上，該U形夾由葉片部件與加固部件上分別形成的相互平行的橫向壁形成。另一實施例披露了設(shè)有U形夾的一體式拖拽臂，其用來連接橫向壁和與其平行延伸的突出部之間的后連桿。本發(fā)明還披露了一種澆鑄成的車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)與沖壓成的拖拽臂總成的制造方法。
文檔編號B60G3/18GK1944153SQ200610098499
公開日2007年4月11日 申請日期2006年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月11日
發(fā)明者彼得·賈高斯基, 加斯帕·娑哈, 戈瑞格·高伯特, 奧斯卡·羅扎斯基, 克瑞斯·奧拉德 申請人:福特全球技術(shù)公司