專利名稱：降低回轉(zhuǎn)力的輪胎面花紋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及與車輛的操縱穩(wěn)定性相關(guān)的、降低回轉(zhuǎn)力(cornering force)的輪胎面花紋結(jié)構(gòu)，具體地說涉及這樣一種降低回轉(zhuǎn)力的輪胎面花紋結(jié)構(gòu)，在通過改善輪胎面花紋結(jié)構(gòu)來降低回轉(zhuǎn)力的同時，防止行走中急轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生很大的側(cè)滾現(xiàn)象。
背景技術(shù)：
一般來說，車輛在行駛中，相對其行進方向以側(cè)滑角水平移動且進行回轉(zhuǎn)運動的輪胎，會受到因回轉(zhuǎn)阻力和輪胎橫向變形而產(chǎn)生的輪胎軸方向的橫向力，在此橫向力中，與行進方向成直角的回轉(zhuǎn)力就發(fā)揮使車輛回轉(zhuǎn)的重要作用。
以往也為提高車輛操縱安全性而開發(fā)了能產(chǎn)生大回轉(zhuǎn)力的各種輪胎。最近隨著休閑文化的發(fā)達，SUV車輛的需求增多，但是SUV車輛與普通轎車相比，車輛高度高，所以如圖3所示，車輛10的重心G比輥心RC更高。
因此，駕駛員進行急轉(zhuǎn)彎操縱時，對輪胎11產(chǎn)生的很大回轉(zhuǎn)力，車輛10在急轉(zhuǎn)時產(chǎn)生與相對于重心G的很大離心力F。
由于這樣的很大離心力F，以輥心RC為中心產(chǎn)生力矩作用，車輛10的傾斜大并產(chǎn)生側(cè)滾，因此就會造成駕駛員的恐懼，嚴重時車輛翻倒，發(fā)生事故。
如圖4所示，以往的在車輛轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生這樣的大回轉(zhuǎn)力的輪胎，在設計輪胎面101的花紋中，主要為了防止噪音和傾斜，將所述輪胎面101的中央部分104以及胎肩105的橫向凹槽102、103的角度α，β變大，或利用鋸齒形狀的橫向凹槽。其中，所述中央部分的橫向凹槽102的角度α為20°，使用的輪胎是輪胎面101花紋的實際接地面積占總接地面積的74％。如上所述，具有這樣的輪胎面101的以往的輪胎，在車輛轉(zhuǎn)彎時，回轉(zhuǎn)力很大，所以車輛傾斜度大，嚴重時產(chǎn)生側(cè)滾。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述以往的問題而提出本發(fā)明，其目的是提供一種改進的降低回轉(zhuǎn)力的輪胎面花紋結(jié)構(gòu)，在降低回轉(zhuǎn)力的同時，可降低側(cè)滾現(xiàn)象。
為達到上述目的，本發(fā)明提供降低回轉(zhuǎn)力的輪胎面花紋結(jié)構(gòu)，所述花紋具有鋸齒形橫向凹槽；輪胎面的中央部分的橫向凹槽以及胎肩部分的橫向凹槽以水平橫向為基準傾斜預定角度；其中，所述輪胎面的中央部分橫向凹槽的角度α為以水平橫線為基準的7°以上至15°以下，而胎肩部分的橫向凹槽的角度β為以水平橫線為基準的0°以上至5°以下。


圖1是表示本發(fā)明輪胎面花紋結(jié)構(gòu)的部分平面圖；圖2是本發(fā)明的改變負荷和側(cè)滑角后測定的各種實施例的圖表；圖3是表示一般對輪胎產(chǎn)生回轉(zhuǎn)力的一例的概略說明圖；圖4是表示與圖1相應的以往輪胎面花紋結(jié)構(gòu)的部分平面圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合示例附圖詳細說明本發(fā)明。
圖1是表示本發(fā)明輪胎面的花紋結(jié)構(gòu)的部分平面圖。
在本發(fā)明的降低回轉(zhuǎn)力的輪胎面花紋結(jié)構(gòu)中，所述花紋具有鋸齒形橫向凹槽。輪胎面1的中央部分的橫向凹槽2以及胎肩部分的橫向凹槽3以水平橫線H為基準傾斜預定角度。其中，所述輪胎面1的中央部分4橫向凹槽2的角度α為以水平橫線H為基準的7°以上至15°以下，而胎肩部分5的橫向凹槽3的角度β為以水平橫線H為基準的0°以上至5°以下。
因此，上述輪胎面1的實際接地面積占總接地面積的62～70％。
因此，本發(fā)明為了減少車輛行進中回轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)力，具有上述輪胎面花紋的充氣輪胎的所述中央部分4的橫向凹槽2的角度α和胎肩部分5的橫向凹槽3的角度β比以往結(jié)構(gòu)中的更小，而且在輪胎軸向的橫向力中，通過在輪胎面花紋內(nèi)導入側(cè)滑，使與行駛方向成直角的回轉(zhuǎn)力的值變小。
另外，圖2是本發(fā)明的改變負荷和側(cè)滑角后測定的各種實施例的圖表。利用輪胎尺寸245/70 R14 4PR，以多種方式調(diào)整橫向凹槽的角度α，β，進行試驗。試驗是利用平架式(flat rack)的室內(nèi)試驗機，在改變負荷和側(cè)滑角后測定。
如圖2所示，試驗結(jié)果是，由于橫向凹槽2，3的角度α，β的變化，作為回轉(zhuǎn)力的負荷就會變化，能夠降低回轉(zhuǎn)力的橫向凹槽的角度α，β優(yōu)選為上面所述的角度。
如上所述，本發(fā)明的降低回轉(zhuǎn)力的輪胎面花紋結(jié)構(gòu)，在降低回轉(zhuǎn)力的同時，還可以減輕側(cè)滾狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種降低回轉(zhuǎn)力的輪胎面花紋結(jié)構(gòu)，所述花紋具有鋸齒形橫向凹槽，并且輪胎面(1)的中央部分(4)的橫向凹槽(2)以及胎肩部分的橫向凹槽(3)以水平橫線H為基準傾斜預定角度，其特征在于，所述輪胎面(1)的中央部分(4)的橫向凹槽(2)的角度α為以水平橫線H為基準的7°以上至15°以下，而胎肩部分(5)的橫向凹槽(3)的角度β為以水平橫線H為基準的0°以上至5°以下。
2.如權(quán)利要求1所述的降低回轉(zhuǎn)力的輪胎面花紋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪胎面(1)的實際接地面積占總接地面積的62～70％。
全文摘要
本發(fā)明涉及與車輛的操縱穩(wěn)定性相關(guān)的、降低回轉(zhuǎn)力的輪胎面花紋結(jié)構(gòu)，具體地說涉及這樣一種降低回轉(zhuǎn)力的輪胎面花紋結(jié)構(gòu)，在通過改善輪胎面花紋結(jié)構(gòu)來降低回轉(zhuǎn)力的同時，可防止走行中急轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生很大的側(cè)滾現(xiàn)象。本發(fā)明的降低回轉(zhuǎn)力的輪胎面花紋結(jié)構(gòu)中，所述花紋具有鋸齒形橫向凹槽；輪胎面(1)的中央部分(4)的橫向凹槽(2)和胎肩部分的橫向凹槽以水平橫線H為基準傾斜預定角度。其中，所述輪胎面(1)的中央部分(4)的橫向凹槽(2)的角度α為以水平橫線H為基準的7°以上至15°以下，而胎肩部分(5)的橫向凹槽(3)的角度β為以水平橫線H為基準的0°以上至5°以下。
文檔編號B60C11/13GK1605480SQ20041005940
公開日2005年4月13日 申請日期2004年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月9日
發(fā)明者樸正鉉 申請人:韓國輪胎株式會社