專利名稱：機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置，特別是一種用于輔助機(jī)動(dòng)車行駛山間、溪邊或沙地等凹凸不平的路面時(shí)，增加機(jī)動(dòng)車對(duì)地而的牽引力，使其不易傾斜、打滑，以提高機(jī)動(dòng)車行駛安全性的機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置。
背景技術(shù)：
代步工具中機(jī)動(dòng)車屬于速度較快的一種工具，由于快速的關(guān)系行駛的危險(xiǎn)性也相對(duì)的提高，特別是在郊外地區(qū)路面凹凸不平，或山路顛簸的地形，往往較容易造成危險(xiǎn)。
公知的機(jī)動(dòng)車，行駛在平坦路面時(shí)，駕駛員能夠非常自由、靈活地操控，然而，兩輪的傳動(dòng)在行駛的平衡上，若遇到上述凹凸不平的不佳路況時(shí)，要保持平衡地行駛較為困難，特別容易打滑或傾倒。
于是，本案發(fā)明人針對(duì)上述缺點(diǎn)，潛心研究并配合學(xué)理的運(yùn)用，提出一種設(shè)計(jì)合理且有效改善上述缺點(diǎn)的本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的，在于提供一種機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置，提供一種機(jī)動(dòng)車行駛于不佳的路面狀況時(shí)，可以通過輔助輪來提高機(jī)動(dòng)車的接地效果，而使機(jī)動(dòng)車可以穩(wěn)固的行駛，特別是在山間，溪邊或沙地等凹凸不平的路面，進(jìn)言之，機(jī)動(dòng)車平常行駛至市區(qū)平坦的路面時(shí)，駕駛員無須降下輔助輪而保持原機(jī)動(dòng)車自由、靈活地行駛，一旦行駛不佳的路面狀況時(shí)，則可借由本發(fā)明輔助輪的裝置，提高行駛的安全性。
為了有效實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明提供的一種機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置，固設(shè)于機(jī)動(dòng)車后輪附近，其包括支架本體，其一端樞接于機(jī)動(dòng)車座墊下方，另一端則與升降機(jī)構(gòu)固接，該升降機(jī)構(gòu)包括承架及樞軸，該承架上設(shè)有滑動(dòng)槽，而樞軸設(shè)置于滑動(dòng)槽中，并可在滑動(dòng)槽中作縱向的位移；主軸，其具有中心部及兩側(cè)向部，該中心部用于樞接機(jī)動(dòng)車的后輪及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，且與兩側(cè)向部之間各設(shè)置有離合器，而該兩側(cè)向部分別與兩驅(qū)動(dòng)輪樞接；從動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括兩從動(dòng)輪及兩傳動(dòng)件，該從動(dòng)輪分別樞接于升降機(jī)構(gòu)的樞軸兩端，而傳動(dòng)件則分別連接從動(dòng)輪與驅(qū)動(dòng)輪；一組輔助輪，其與前述升降機(jī)構(gòu)的樞軸樞接；以及控制器，用于控制樞軸作縱向的位移及離合器的閉合；通過該控制器，控制該升降機(jī)構(gòu)，將輔助輪作上升或下降的控制，同時(shí)將主軸的中心部與兩側(cè)向部的離合器作連接或分離的控制，提供機(jī)動(dòng)車在必要狀況時(shí)，將輔助輪下降，配合主軸的中心部與兩側(cè)向部的嚙合，將機(jī)動(dòng)車原有的車輪激活來同步行駛前進(jìn)，使其行駛在凹凸不平的路面時(shí)，具有安全的行駛效果。
本發(fā)明所述的機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置，其中，所述的支架本體為一叉口狀，其具有樞接孔及兩支臂，其中樞接孔可供機(jī)動(dòng)車的骨架穿越固定，而兩支臂則與升降機(jī)構(gòu)的承架固接。
本發(fā)明所述的機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置，其中，所述的支臂近后端的上方，對(duì)稱地樞接設(shè)置該兩避震器，該兩避震器上端連接于機(jī)動(dòng)車的座墊下方。
本發(fā)明所述的機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置，其中，所述的傳動(dòng)件為一皮帶。
本發(fā)明所述的機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置，其中，所述的傳動(dòng)件為一鏈條。
本發(fā)明所述的機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置，其中，所述的承架為一凹形體，設(shè)于承架上的滑動(dòng)槽為縱長(zhǎng)形，其設(shè)置于承架的左右兩側(cè)面上，當(dāng)樞軸在滑動(dòng)槽上方時(shí)，帶動(dòng)輔助輪遠(yuǎn)離地面，當(dāng)樞軸在滑動(dòng)槽下方時(shí)，帶動(dòng)輔助輪接觸地面。
本發(fā)明所述的機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置，其中，所述的控制器以機(jī)械控制。
本發(fā)明所述的機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置，其中本發(fā)明的特征之一在于該支架本體一端樞接于機(jī)動(dòng)車座墊下方，另一端則與升降機(jī)構(gòu)固接，而該升降機(jī)構(gòu)包括具有滑動(dòng)槽的承架，以及設(shè)置于滑動(dòng)槽中，并可在滑動(dòng)槽中作縱向位移的樞軸，該從動(dòng)機(jī)構(gòu)包括分別樞接于該樞軸的從動(dòng)輪，以及分別連接于從動(dòng)輪與主軸上的驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)件，該一組輔助輪樞接于該樞軸上，借由該控制器，控制該升降機(jī)構(gòu)的樞軸做縱向的位移，帶動(dòng)輔助輪上升或下降。
另外，本發(fā)明機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置的另一特征在于該主軸具有樞接機(jī)動(dòng)車后輪的中心部，以及分別與兩驅(qū)動(dòng)輪樞接的側(cè)向部，該中心部與兩側(cè)向部之間各設(shè)置有離合器，當(dāng)該控制器控制該樞軸的輔助輪上升或下降時(shí)，該離合器也同時(shí)被控制分離或閉合，使主軸的中心部與兩側(cè)向部脫離或嚙合，以提供機(jī)動(dòng)車在必要狀況時(shí)，將輔助輪下降，配合機(jī)動(dòng)車主軸傳動(dòng)原有的車輪來同步行駛前進(jìn)，以達(dá)到行駛至凹凸不平的路面時(shí)，具有較安全的行駛效果。
下面，結(jié)合本發(fā)明的具體實(shí)施例及其附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)特征及技術(shù)內(nèi)容，然而所示附圖僅提供參考與說明用，并非用來對(duì)本發(fā)明加以限制。


圖1為本發(fā)明機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置的立體圖；圖2為本發(fā)明機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置的側(cè)視圖；圖3為本發(fā)明機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置的俯視圖；圖4為本發(fā)明機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置圖3中主軸與驅(qū)動(dòng)輪間離合器嚙合的俯視圖；圖5為本發(fā)明機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置中支架本體及升降裝置組合且樞軸位于上方的示意立體圖；圖6為本發(fā)明機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置中支架本體及升降裝置組合且樞軸位于下方的示意立體圖；圖7為本發(fā)明機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置中圖4的側(cè)視圖；圖8為本發(fā)明機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置與構(gòu)成一機(jī)動(dòng)車整體的示意圖。
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參閱圖1及圖8所示，本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置，主要包括有支架本體2、主軸3、從動(dòng)機(jī)構(gòu)6、一組輔助輪5及控制器等結(jié)構(gòu)；該支架本體2為一叉口狀，其具有兩支臂21、兩避震器22、兩樞軸孔23及樞接孔24，其中該樞接孔24設(shè)置于該支架本體2的前端，該樞接孔24供機(jī)動(dòng)車的骨架20穿越固定。該兩支臂21近后端的上方，對(duì)稱地樞接設(shè)置該兩避震器22，該兩避震器22上端連接于機(jī)動(dòng)車的座墊1下方，另外，在該兩支臂21側(cè)邊約中間處，相對(duì)應(yīng)的設(shè)置該兩樞軸孔23，該兩樞軸孔23用于樞接該主軸3，該兩支臂2 1的后端固設(shè)升降機(jī)構(gòu)4，該升降機(jī)構(gòu)4包括承架40及樞軸41，該承架40為一凹形體，在承架40的左右兩側(cè)面上設(shè)置滑動(dòng)槽42，該滑動(dòng)槽42為縱長(zhǎng)形，而該樞軸41設(shè)置于該滑動(dòng)槽42中，由控制器來控制，可在滑動(dòng)槽42作縱向的上下滑動(dòng)。
該主軸3具有中心部30及兩側(cè)向部31其樞接于該支架本體2的樞軸孔23內(nèi)，該中心部30用于樞接機(jī)動(dòng)車后輪33及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)34該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)34包括齒輪341及煞車盤342，其中該后輪33左右兩邊分別設(shè)置齒輪341及煞車盤342，該齒輪341與機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)連接(圖略)，以獲得轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能。該中心部30與兩側(cè)向部31之間各設(shè)置有離合器32，該兩側(cè)向部31分別與兩驅(qū)動(dòng)輪36樞接。
請(qǐng)參閱圖1、圖3并配合圖5及圖6所示，該從動(dòng)機(jī)構(gòu)6包括兩從動(dòng)輪60及兩傳動(dòng)件61，其中該從動(dòng)輪60分別樞接于升降機(jī)構(gòu)4的樞軸41兩端，而該傳動(dòng)件61在本實(shí)施例為皮帶，當(dāng)然也可為鏈條，其兩端分別連接從動(dòng)輪60與驅(qū)動(dòng)輪36，可使從動(dòng)輪60被驅(qū)動(dòng)輪36所連動(dòng)，該組輔助輪5分別與該升降機(jī)構(gòu)4的兩樞軸41樞接固定，當(dāng)從動(dòng)輪60被驅(qū)動(dòng)輪36驅(qū)動(dòng)時(shí)，將連動(dòng)兩樞軸41將輔助輪5帶動(dòng)。
該控制器用以機(jī)械控制樞軸41作縱向的位移，以及離合器32的閉合。
請(qǐng)參閱圖2、圖3并配合圖5及圖6所示，當(dāng)駕駛員行駛于市區(qū)平坦的路面時(shí)，該控制器控制該升降機(jī)構(gòu)4的樞軸41位于滑動(dòng)槽42的上方，使兩輔助輪5遠(yuǎn)離地面，并連帶控制該離合器32呈現(xiàn)分離狀態(tài)，使該驅(qū)動(dòng)輪36不會(huì)從主軸3的中心部30獲得動(dòng)力，以傳導(dǎo)至傳動(dòng)件61，從動(dòng)輪60至輔助輪5上，使駕駛員和操控公知的機(jī)動(dòng)車一樣，能夠非常地自由、靈活。
請(qǐng)參閱圖4至圖8所示，當(dāng)行駛于山間、溪邊或沙地等凹凸不平的路面上時(shí)，可借該控制器使該升降機(jī)構(gòu)4的樞軸41垂直降下，位于滑動(dòng)槽42的下方，使輔助輪5接觸到地面，連帶控制離合器32結(jié)合以傳輸動(dòng)力，借由機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)將主軸3傳動(dòng)，而由驅(qū)動(dòng)輪36連動(dòng)從動(dòng)輪60，使輔助輪5與機(jī)動(dòng)車的后輪33同步轉(zhuǎn)動(dòng)、前進(jìn)，這樣可穩(wěn)固使機(jī)動(dòng)車平穩(wěn)地行駛。
本發(fā)明所提供的機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置，具有如下的特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置可提供駕駛員行駛于市區(qū)平坦的路面時(shí)，不降下輔助輪只使用公知機(jī)動(dòng)車的兩輪胎靈活地駕馭，當(dāng)行駛至山間、溪邊或沙地等郊外，那些不易行駛、凹凸不平的路面時(shí)，降下輔助輪，使其具有四個(gè)輪胎接觸地面并同步行駛，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車的抓地力，得以安全、穩(wěn)定地行駛，讓駕駛員能夠恣意、安全地行駛于郊外，使裝置有該輔助輪的機(jī)動(dòng)車兼具有休閑越野車的功能。
綜上所述，本發(fā)明機(jī)動(dòng)車輔助輪兼具有一般機(jī)動(dòng)車及休閑越野車的功能，使其在山間，溪邊或沙地等凹凸不平的路面行使時(shí)，也可以安全、穩(wěn)定的駕駛。
以上所述，僅為本發(fā)明的較佳可行實(shí)施例，并非因此拘限本發(fā)明的專利范圍，故凡是運(yùn)用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所為的等效結(jié)構(gòu)變化，均同理包含于本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)，合予陳明。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置，固設(shè)于機(jī)動(dòng)車后輪附近，其特征在于，包括支架本體，其一端樞接于機(jī)動(dòng)車座墊下方，另一端則與升降機(jī)構(gòu)固接，該升降機(jī)構(gòu)包括承架及樞軸，該承架上設(shè)有滑動(dòng)槽，而樞軸設(shè)置于滑動(dòng)槽中，并可在滑動(dòng)槽中作縱向的位移；主軸，其具有中心部及兩側(cè)向部，該中心部用于樞接機(jī)動(dòng)車的后輪及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，且與兩側(cè)向部之間各設(shè)置有離合器，而該兩側(cè)向部分別與兩驅(qū)動(dòng)輪樞接；從動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括兩從動(dòng)輪及兩傳動(dòng)件，該從動(dòng)輪分別樞接于升降機(jī)構(gòu)的樞軸兩端，而傳動(dòng)件則分別連接從動(dòng)輪與驅(qū)動(dòng)輪；一組輔助輪，其與前述升降機(jī)構(gòu)的樞軸樞接；以及控制器，用于控制樞軸作縱向的位移及離合器的閉合。通過該控制器，控制該升降機(jī)構(gòu)，將輔助輪作上升或下降的控制，同時(shí)將主軸的中心部與兩側(cè)向部的離合器作連接或分離的控制，提供機(jī)車于必要狀況時(shí)，將輔助輪下降，配合主軸的中心部與兩側(cè)向部的嚙合，將機(jī)車原有的車輪激活來同步行駛前進(jìn)，以達(dá)到行駛至凹凸不平的路面時(shí)，具較安全的行駛效果。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置，其特征在于，所述的支架本體為一叉口狀，其具有樞接孔及兩支臂，其中樞接孔可供機(jī)動(dòng)車的骨架穿越固定，而兩支臂則與升降機(jī)構(gòu)的承架固接。
3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置，其特征在于，所述的支臂近后端的上方，對(duì)稱地樞接設(shè)置該兩避震器，該兩避震器上端連接于機(jī)動(dòng)車的座墊下方。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置，其特征在于，所述的傳動(dòng)件為一皮帶。
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置，其特征在于，所述的傳動(dòng)件為一鏈條。
6.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置，其特征在于，所述的承架為一凹形體，設(shè)于承架上的滑動(dòng)槽為縱長(zhǎng)形，其設(shè)置于承架的左右兩側(cè)面上，當(dāng)樞軸在滑動(dòng)槽上方時(shí)，帶動(dòng)輔助輪遠(yuǎn)離地面，當(dāng)樞軸在滑動(dòng)槽下方時(shí)，帶動(dòng)輔助輪接觸地面。
7.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置，其特征在于，所述的控制器是以機(jī)械控制。
全文摘要
本發(fā)明公開一種機(jī)動(dòng)車輔助輪裝置，包括支架本體、主軸、從動(dòng)機(jī)構(gòu)、一組輔助輪及控制器所構(gòu)成，該支架本體一端樞接于機(jī)動(dòng)車坐墊下方，另一端與升降機(jī)構(gòu)固接，該從動(dòng)機(jī)構(gòu)連接主軸及輔助輪，該控制器控制升降機(jī)構(gòu)的升或降，以及控制主軸上設(shè)置的離合器的開合；當(dāng)機(jī)動(dòng)車行駛至山間、溪邊或沙地等凹凸不平的路面時(shí)，駕駛員控制該控制器使輔助輪降下以接觸地面，借該輔助輪增加機(jī)動(dòng)車對(duì)地面的牽引力，大幅地降低車體容易傾斜，及不易操控的危險(xiǎn)性，提供機(jī)動(dòng)車行車更具安全性效果。
文檔編號(hào)B60B15/26GK1491815SQ0214717
公開日2004年4月28日 申請(qǐng)日期2002年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月25日
發(fā)明者林生洲 申請(qǐng)人:瑞泰電綜股份有限公司