專利名稱：監(jiān)控輪胎的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種監(jiān)控安裝在車輛上的并在使用過(guò)程中輪胎的方法和系統(tǒng)。通過(guò)處理輪胎中檢測(cè)到的數(shù)據(jù)執(zhí)行這種監(jiān)控，可以獲得與輪胎的使用壽命相關(guān)的性能指數(shù)。
專利US5737215描述了一種用于對(duì)組成車隊(duì)的每一輛車輛相互之間作比較的方法和設(shè)備，由此，一個(gè)比較車隊(duì)中車輛的各種特性的設(shè)備可以產(chǎn)生一個(gè)指示與預(yù)先定義參考值偏差的信號(hào)。設(shè)計(jì)這個(gè)信號(hào)用來(lái)確定車輛的哪個(gè)部分沒(méi)有工作，或者沒(méi)有遵守正常的操作規(guī)程。一個(gè)預(yù)先定義的數(shù)據(jù)庫(kù)用于充當(dāng)一種比較表示所述車輛特性參數(shù)的設(shè)備所述。所述所述參數(shù)由三種類型組成通過(guò)傳感器檢測(cè)的數(shù)值，借助于函數(shù)計(jì)算的數(shù)值和指示與傳感器檢測(cè)的數(shù)值有偏差的數(shù)值。
專利US4773011描述了一種用于監(jiān)控、選擇和評(píng)估車輛輪胎的方法。尤其是，這個(gè)專利描述了一種用于監(jiān)控安裝在車輛上的輪胎狀態(tài)的方法，為了以最佳的方式來(lái)管理車隊(duì)中使用的輪胎，例如卡車隊(duì)，。為了檢查例如輪胎的磨損情況，一臺(tái)計(jì)算機(jī)分析關(guān)于車隊(duì)中的每輛車的輪胎的信息。在本專利中，該信息包括充氣內(nèi)壓和車輪觸軌面凹槽的深度。數(shù)據(jù)可以在微處理器中進(jìn)行處理，其中一個(gè)數(shù)據(jù)存在于一個(gè)車輛中，或者在一個(gè)中央計(jì)算機(jī)中進(jìn)行處理。在各種函數(shù)中，系統(tǒng)還計(jì)算輪胎每公里的成本。
專利US486286描述一個(gè)與輪胎相關(guān)的轉(zhuǎn)速計(jì)數(shù)器。尤其是，專利描述一個(gè)與輪胎相關(guān)的壓電傳感器，當(dāng)壓電傳感器與地面接觸的時(shí)候，它能夠在每個(gè)輪胎的旋轉(zhuǎn)期間編輯一個(gè)電子信號(hào)。這個(gè)信號(hào)經(jīng)過(guò)處理被發(fā)送到確定輪胎執(zhí)行的旋轉(zhuǎn)數(shù)的計(jì)算器中。設(shè)計(jì)傳感器能夠確定在輪胎的使用壽命中輪胎能夠旅行的公里數(shù)。
一個(gè)輪胎基本上由環(huán)形骨架組成，該環(huán)形骨架通常包括至少一個(gè)在切面上提供織物或者金屬弦的增強(qiáng)層，也就是包括輪胎的滾動(dòng)軸。骨架層的末端優(yōu)選地是向后折疊的，軸向地從內(nèi)向外伸展，環(huán)繞在兩個(gè)金屬環(huán)形中心的周圍，它通常被稱為“側(cè)邊金屬絲制胎”，它加固了胎緣，也就是所述輪胎的放射狀內(nèi)端。胎緣允許在一個(gè)相應(yīng)的裝配輪圈上裝配輪胎。車輪觸軌面位于所述骨架的外圍輪圈，具有一個(gè)在它上面形成的胎面花紋，輪胎通過(guò)胎面花紋與地面接觸。車輪觸軌面具有一個(gè)預(yù)定數(shù)值的厚度，它被定義在一個(gè)要與地面接觸的外表面和內(nèi)表面之間，優(yōu)選地它具有一個(gè)薄穩(wěn)固層的條紋(“襯墊”)，設(shè)計(jì)這個(gè)襯墊是為了確保在車輪觸軌面材料與皮帶材料之間的必要的附著力。上面提到的皮帶是一個(gè)環(huán)形加固結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)是圓周地不可擴(kuò)展的，并且安裝在骨架和車輪觸軌面之間。通常，皮帶結(jié)構(gòu)包括至少兩個(gè)放射狀重疊層金屬加固帶提供的膠布的。在每一層所述的金屬加固帶互相平行排列，并與相鄰層的金屬加固帶相互交叉；優(yōu)選地，所述層中的皮帶也被對(duì)稱地排列，并傾向輪胎的中緯平面。優(yōu)選地，皮帶結(jié)構(gòu)也包括一個(gè)深一層的，徑向向外的，圓周地定向于輪胎的帶層，通常稱為0度簾布輪胎。
在專利申請(qǐng)EP613794中描述了這種類型的輪胎，該申請(qǐng)以同一位申請(qǐng)人的名義申請(qǐng)。
用于重型車輛的輪胎，例如公路運(yùn)輸車輛，用于采石場(chǎng)和建筑工作的車輛，載人的長(zhǎng)途汽車等等，構(gòu)成了一個(gè)重要的車輛管理成本的比例，因此目前實(shí)踐中通過(guò)一種工序使用一種新的車輪觸軌面替代完全磨損的車輪觸軌面，這種工序一般稱為“改裝改裝”。優(yōu)選地，在經(jīng)過(guò)為了檢查輪胎骨架的情況而進(jìn)行的輪胎骨架的視覺(jué)分析后，這個(gè)工序觀察一個(gè)磨損的車輪觸軌面剩余部分的移去和新車輪觸軌面的沉積物。如果新車輪觸軌面包含未加工的材料，這樣具有線紋的骨架被插入到一個(gè)硫化模子中，在這里執(zhí)行車輪觸軌面的鑄造和在舊骨架上的新皮帶的硫化。可選地，可以使用按照一種適合的胎面花紋預(yù)先鑄造和預(yù)先硫化的車輪觸軌面，在這種情況下，使用一種適合的粘合劑將車輪觸軌面粘合到舊的骨架上。在上面提到的車輛的情況，新輪胎一般安裝在前轉(zhuǎn)向軸上，但是改裝改裝的輪胎安裝在驅(qū)動(dòng)或者從動(dòng)的后軸和托車軸上。
例如在包括一個(gè)具有前轉(zhuǎn)向軸的發(fā)動(dòng)機(jī)室這、第一個(gè)后驅(qū)動(dòng)軸、第二個(gè)后空轉(zhuǎn)軸和一個(gè)拖車軸的重型車輛的情況下，這些輪胎的安排如下新輪胎安裝在前轉(zhuǎn)向軸上；已經(jīng)被改裝改裝過(guò)一次的輪胎安裝在后軸上；已經(jīng)被改裝改裝超過(guò)一次的輪胎安裝在拖車軸上。
以這種輪胎的使用類型為基礎(chǔ)，輪胎的每公里損耗和可能的剩余使用壽命在不同的輪胎中可能會(huì)有顯著的改變監(jiān)控這種情況對(duì)一個(gè)車隊(duì)管理者來(lái)說(shuō)構(gòu)成了一個(gè)問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題隨著車隊(duì)中車輛數(shù)目的增長(zhǎng)變得日益復(fù)雜，并且除了其它事情外還需要對(duì)一個(gè)備用輪胎的適合的庫(kù)存進(jìn)行管理。
出于本發(fā)明的目的，輪胎的狀態(tài)通過(guò)下面定義在所述輪胎的骨架上完成的車輪觸軌面的改裝改裝次數(shù)；在那個(gè)輪胎上改裝改裝的每一個(gè)車輪觸軌面運(yùn)行的公里數(shù)；總體上輪胎骨架運(yùn)行的公里數(shù)；在使用過(guò)程中輪胎裝配到車輛的假定的位置(典型地，F(xiàn)L＝前左軸；FR＝前右軸；RL＝后左軸；RR＝后右軸，等等)。
申請(qǐng)人已經(jīng)注意到，如果輪胎被制成可識(shí)別的，例如每一個(gè)具有各自的代碼，為了獲取對(duì)車隊(duì)管理有用的信息，可以使用相關(guān)裝配在一個(gè)車隊(duì)中的車輛上的輪胎狀態(tài)的信息。
尤其是，這些輪胎的供應(yīng)者可以使用這個(gè)信息來(lái)確定經(jīng)濟(jì)指數(shù)，這個(gè)經(jīng)濟(jì)指數(shù)能夠表征輪胎的使用壽命，例如每公里損耗，磨損速度和其中的剩余使用壽命。
申請(qǐng)人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過(guò)檢測(cè)屬于一個(gè)車隊(duì)的車輛輪胎的不同部分或者類似部分的信息，這些信息關(guān)于這些輪胎的狀態(tài)，并將這個(gè)信息發(fā)送到一個(gè)確定這些指數(shù)的處理器，使得對(duì)于車隊(duì)來(lái)說(shuō)優(yōu)化輪胎供應(yīng)成為可能。關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息可以與輪胎供應(yīng)者交流，輪胎供應(yīng)者通過(guò)將這個(gè)信息合并到已有的其它數(shù)據(jù)中，能夠?qū)崟r(shí)地計(jì)算出所述的指數(shù)。這些指數(shù)可以與車隊(duì)管理者交流，這樣可以提供給車隊(duì)管理者需要的用于管理的數(shù)據(jù)，并且使車隊(duì)管理者沒(méi)有收集數(shù)據(jù)和計(jì)算所述指數(shù)的任務(wù)負(fù)擔(dān)。這允許車隊(duì)管理者替換使用壽命將結(jié)束的輪胎，而不用維持一個(gè)大的庫(kù)存，管理者能夠只需要有限的備用輪胎數(shù)量運(yùn)營(yíng)；這允許輪胎制造者選擇最適合車隊(duì)管理者的產(chǎn)品，規(guī)劃接近使用壽命結(jié)束的輪胎的替換。
優(yōu)選地，車隊(duì)管理者和輪胎制造者的之間信息的通信和交流是在線執(zhí)行的。這也允許車隊(duì)管理在線發(fā)出定購(gòu)單，實(shí)時(shí)地從輪胎制造者接收和發(fā)送到輪胎制造者相應(yīng)的信息。
按照其中的第一個(gè)方面，本發(fā)明關(guān)于一種用于監(jiān)控安裝到車輛上的輪胎的方法，特征包括下面步驟●檢測(cè)來(lái)自所述輪胎的數(shù)據(jù)，包括-一個(gè)識(shí)別所述輪胎的代碼；-關(guān)于所述輪胎的狀態(tài)的至少一項(xiàng)數(shù)據(jù)；●通過(guò)一個(gè)預(yù)先確定的遠(yuǎn)程通信協(xié)議發(fā)送所述數(shù)據(jù)到一個(gè)中央處理單元；●通過(guò)所述的中央處理系統(tǒng)引起所述數(shù)據(jù)的自動(dòng)處理，使得獲取至少一個(gè)使用過(guò)程中的表征輪胎的指數(shù)。
●發(fā)送所述的至少一個(gè)指數(shù)的數(shù)值到一個(gè)接收單元。
優(yōu)選地，所述的一個(gè)表征指數(shù)的數(shù)值包括所述輪胎的運(yùn)行成本。
優(yōu)選地，所述的執(zhí)行所述數(shù)據(jù)的自動(dòng)處理的步驟包括解碼所述數(shù)據(jù)的步驟。
優(yōu)選地，所述的關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息包括所述輪胎運(yùn)行的公里數(shù)。
尤其是，所述的輪胎檢測(cè)步驟包括步驟-檢測(cè)關(guān)于所述車輛運(yùn)行的公里數(shù)的信息；-將所述的檢測(cè)到的公里數(shù)與所述的車輛輪胎聯(lián)系到一起。
優(yōu)選地，所述的從所述輪胎檢測(cè)數(shù)據(jù)的步驟包括在一個(gè)本地處理單元解碼所述數(shù)據(jù)的步驟，這個(gè)本地處理單元通過(guò)所述的預(yù)先確定的遠(yuǎn)程通信協(xié)議連接到所述的中央處理單元。
優(yōu)選地，所述的接收單元就是所述的本地處理單元。
尤其是，所述的包括解碼所述數(shù)據(jù)的步驟包括-把所述的檢測(cè)的數(shù)據(jù)與包含在數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息作比較；-使用檢測(cè)到的信息更新所述數(shù)據(jù)庫(kù)。
再按照其中的一個(gè)的方面，本發(fā)明關(guān)于一個(gè)用于監(jiān)控輪胎的系統(tǒng)，特征在于它包括●一個(gè)用于從所述輪胎檢測(cè)數(shù)據(jù)的設(shè)備，包括-一個(gè)識(shí)別所述輪胎的代碼；-關(guān)于所述輪胎的狀態(tài)的至少一項(xiàng)數(shù)據(jù)；●一個(gè)中央處理單元能夠執(zhí)行所述數(shù)據(jù)的自動(dòng)處理，能夠在使用過(guò)程中產(chǎn)生至少一個(gè)表征輪胎指數(shù)的數(shù)值。
所述的系統(tǒng)還包括一個(gè)本地處理單元，它能夠解碼所述數(shù)據(jù)，通過(guò)一個(gè)遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送所述的解碼數(shù)據(jù)到所述的中央處理單元。
優(yōu)選地，所述的關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息包括-在所述輪胎的骨架上完成的車輪觸軌面的改裝改裝次數(shù)；-在所述輪胎的骨架上改裝改裝的每一個(gè)車輪觸軌面運(yùn)行的公里數(shù)；-總體上所述的輪胎骨架運(yùn)行的公里數(shù)；所述的系統(tǒng)進(jìn)一步包括一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，在這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的參數(shù)包括下面內(nèi)容-在所述輪胎的骨架上完成的車輪觸軌面的改裝改裝次數(shù)；-改裝改裝輪胎的成本；-在所述輪胎上改裝改裝的每一個(gè)車輪觸軌面運(yùn)行的公里數(shù)；-總體上輪胎骨架運(yùn)行的公里數(shù)；-車輛上輪胎的位置。
優(yōu)選地，所述的檢測(cè)設(shè)備包括一個(gè)安裝在所述車輛上的控制單元，這個(gè)控制單元與設(shè)備通信來(lái)檢測(cè)所述車輛的公里數(shù)；插入在所述輪胎中的傳感器。
優(yōu)選地，所述的數(shù)據(jù)庫(kù)存在于所述的中央處理單元中。
可選擇地，所述的數(shù)據(jù)庫(kù)處于所述本地處理單元中。
可選擇地，所述的檢測(cè)設(shè)備包括一個(gè)插入到所述輪胎中的傳感器，這個(gè)傳感器還包括一個(gè)用于計(jì)算所述輪胎運(yùn)行公里數(shù)的設(shè)備。
尤其是，所述的傳感器包括一個(gè)用于存儲(chǔ)這個(gè)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)的設(shè)備。
參考單獨(dú)提供的附圖，本發(fā)明的進(jìn)一步的性能特征和優(yōu)點(diǎn)將從下面的描述中更明確的顯現(xiàn)出來(lái)，附圖只是為了說(shuō)明并不意味著有任何限制，其中

圖1表示一個(gè)按照本發(fā)明用于監(jiān)控裝配到車輛上的輪胎的系統(tǒng)；圖2表示一個(gè)按照本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例用于傳輸來(lái)自裝配到車輛上的輪胎的數(shù)據(jù)的系統(tǒng)的示意圖；圖3表示一個(gè)按照本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例用于傳輸來(lái)自裝配到車輛上的輪胎的數(shù)據(jù)的系統(tǒng)的示意圖；圖4表示一個(gè)流程圖，這個(gè)流程圖舉例說(shuō)明了處理從一個(gè)車輛輪胎接收的數(shù)據(jù)。
優(yōu)選地，依照本發(fā)明的方法和系統(tǒng)被提供給那些，為了檢查輪胎的實(shí)際磨損和優(yōu)化管理這些輪胎的成本，不得不監(jiān)控車隊(duì)中所有車輛的輪胎的管理者們。
同時(shí)，本發(fā)明還提供給輪胎制造者或者輪胎銷售者使用，他們可以根據(jù)車輛的特殊用途，從生產(chǎn)或者銷售的輪胎中選擇那些最適合的輪胎，用于在車隊(duì)中的每一臺(tái)車輛的類似或者不同成分。
通常一個(gè)車隊(duì)中的車輛一般占用適當(dāng)?shù)目臻g，也就是它們?cè)诓煌贸讨g被停放的空間，這些空間也叫做“停車區(qū)”，在這里執(zhí)行這些車輛的普通的和特別的維護(hù)操作，例如包括輪胎的所有操作——例如車輛輪胎的替換和改變位置。
圖1表示一個(gè)用于監(jiān)控輪胎的系統(tǒng)的實(shí)施例，它優(yōu)選地包括一個(gè)中央處理單元2和一個(gè)數(shù)據(jù)接收站4。這個(gè)系統(tǒng)進(jìn)一步包括至少一個(gè)本地處理單元3。
此外，圖1示意性的表示了一個(gè)被裝配了輪胎6的車輛5，從輪胎6獲取與這些輪胎狀態(tài)有關(guān)的信息。
依照本發(fā)明，通過(guò)公用線路(因特網(wǎng))或者私有線路(專線)的方式，也就是通過(guò)一個(gè)連接兩個(gè)處理單元的遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)的方式，中央處理單元和本地處理單元彼此進(jìn)行通信，。
接收站4與本地處理單元3通信，它被設(shè)計(jì)為接收在車輛5上的輪胎6檢測(cè)到的信息，并使信息在所述單元中可用。
依照本發(fā)明，這些本地處理單元和這個(gè)接收站4優(yōu)選地被裝配在這些停車區(qū)。中央處理單元2優(yōu)選地放置在輪胎制造者或者銷售者處。
并且系統(tǒng)包括一個(gè)用于檢測(cè)來(lái)自車隊(duì)中車輛輪胎數(shù)據(jù)的設(shè)備；從所述數(shù)據(jù)中獲取所述的關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息。
所述的設(shè)備包括一個(gè)傳感器，這個(gè)傳感器優(yōu)選地安裝在車輛的每一個(gè)輪胎上，它能夠從輪胎中檢測(cè)這個(gè)數(shù)據(jù)。
方便地，設(shè)計(jì)這個(gè)設(shè)備將這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)傳送到所述的接收站4。
優(yōu)選地，所述的檢測(cè)到的數(shù)據(jù)包括-一個(gè)識(shí)別輪胎的代碼；-在輪胎上完成的改裝改裝的次數(shù)；-運(yùn)行的公里數(shù)。
傳感器包括一個(gè)存儲(chǔ)設(shè)備，優(yōu)選地安置在輪胎內(nèi)部的傳感器的插入之上，在這個(gè)設(shè)備中存儲(chǔ)了所述的識(shí)別碼CI，CI對(duì)于每一個(gè)輪胎是唯一的。例如，這個(gè)識(shí)別輪胎CI的代碼包括關(guān)于下面的信息1.輪胎的骨架C的結(jié)構(gòu)；2.輪胎的胎面花紋B；3.輪胎的大小M；4.輪胎生產(chǎn)的工廠F；5.輪胎的制造日期D；6.輪胎可以經(jīng)受的最大載荷X；7.輪胎可以運(yùn)行的最大速度V；此外，傳感器優(yōu)選地在內(nèi)部具有一個(gè)代碼，這個(gè)代碼識(shí)別在其中使用的集成電路。
這個(gè)傳感器優(yōu)選地是被動(dòng)類型，也就是通過(guò)一個(gè)外部信號(hào)供電，優(yōu)選地通過(guò)一個(gè)射頻信號(hào)。可選地，這個(gè)傳感器可以通過(guò)安裝在內(nèi)部的一個(gè)長(zhǎng)壽命電池來(lái)供電。
例如，可以通過(guò)多個(gè)比特來(lái)表示這個(gè)識(shí)別代碼，優(yōu)選地在傳輸數(shù)據(jù)到接收站4的序列的開(kāi)始傳輸這些比特。
在輪胎的使用壽命期間的關(guān)于輪胎的信息被添加到所述的識(shí)別代碼之中。例如，存儲(chǔ)關(guān)于輪胎的改裝改裝信息是可能的。所述的代碼具有一個(gè)與它聯(lián)系的進(jìn)一步的區(qū)域，這個(gè)區(qū)域包括在輪胎NR上完成的改裝改裝的次數(shù)(例如與代碼聯(lián)合的一對(duì)附加的比特)，這個(gè)區(qū)域還包括指出輪胎是否已經(jīng)被改裝改裝的信息。當(dāng)傳感器被插入到一個(gè)新輪胎的時(shí)候，這些比特優(yōu)選地為空或者更廣泛地包含指出一個(gè)“新輪胎”的信息(例如數(shù)字“00”)。
當(dāng)輪胎被第一次改裝改裝的時(shí)候，信息“第一次改裝”(例如“01”)被插入到這些比特。隨著進(jìn)一步的改裝改裝，信息“第二次改裝”(例如“10”)被插入到這些比特。仍隨著另一次改裝，信息“第三次改裝”(例如“11”)被插入到這些比特。
在改裝次數(shù)大于三次的情況下，為了編碼這些進(jìn)一步的改裝，可能使用另一個(gè)比特。
在每一個(gè)傳感器內(nèi)部，尤其是這個(gè)識(shí)別代碼CI存儲(chǔ)在所述的存儲(chǔ)設(shè)備中，CI具有與它相關(guān)的關(guān)系到改裝的NR數(shù)目的信息。
與代碼CI和信息NR相關(guān)的內(nèi)存位置優(yōu)選地為只讀類型。優(yōu)選地，只能在執(zhí)行改裝和在輪胎的使用壽命終止的時(shí)候才能更改這些位置。在這種情況下，為了插入到一個(gè)新輪胎，如果必要可以重新使用傳感器，擦除這些內(nèi)存位置并插入新輪胎的代碼到內(nèi)存中。
優(yōu)選地，借助于接收站4執(zhí)行在傳感器中識(shí)別代碼和改裝次數(shù)的存儲(chǔ)，該接收站被所述本地處理單元3控制，并且將存儲(chǔ)識(shí)別代碼和改裝次數(shù)的操作命令發(fā)送到傳感器。
此外存儲(chǔ)設(shè)備還包括一個(gè)可重寫(xiě)多個(gè)比特的內(nèi)存位置，將從輪胎檢測(cè)到的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在這里是可能的。
接收站4優(yōu)選地是一個(gè)固定的站點(diǎn)，它安裝在所述的用于停放車隊(duì)車輛的區(qū)域內(nèi)；可以在一個(gè)停車區(qū)的預(yù)先確定位置執(zhí)行輪胎數(shù)據(jù)的檢測(cè)，這里接收站方便地位于離車輛輪胎很短距離的位置，將檢測(cè)所述的車輛輪胎的數(shù)據(jù)。
可以在預(yù)定的事件上執(zhí)行數(shù)據(jù)的檢測(cè)。這些預(yù)定時(shí)間的一些實(shí)例列出如下-無(wú)論何時(shí)車輛從一個(gè)運(yùn)行返回；-在規(guī)定數(shù)量的運(yùn)行后；-在預(yù)定的天數(shù)后。
依靠這些事件，從所述的事件，對(duì)于它們執(zhí)行輪胎數(shù)據(jù)的檢測(cè)，運(yùn)行的公里數(shù)的數(shù)值KR呈現(xiàn)不同的意義。在所有的情況中，輪胎總共運(yùn)行的公里數(shù)是所有檢測(cè)到的數(shù)值的總和。
圖2是所述用于檢測(cè)來(lái)自輪胎數(shù)據(jù)的設(shè)備的第一個(gè)實(shí)施例的一個(gè)圖示。
所述設(shè)備包括一個(gè)控制單元8，它安裝在所述車輛中，它與所述的傳感器7和用于檢測(cè)目前車輛運(yùn)行的公里數(shù)的設(shè)備進(jìn)行通信。
傳感器7與所述控制單元通信，例如通過(guò)射頻信號(hào)。優(yōu)選地，控制單元在一個(gè)短波射頻內(nèi)以電磁波的形式傳輸信號(hào)，例如位于100KHz和1000MHz之間的頻率范圍，甚至優(yōu)選地以數(shù)字形式。電磁波包含關(guān)于車輛運(yùn)行的和隨之而來(lái)的輪胎運(yùn)行的公里數(shù)的信息。
通過(guò)形式中的信號(hào)，例如射頻電磁波，輪胎6中的傳感器7傳輸關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息到所述的接收站4。
本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例的傳輸序列以下面描述的情況發(fā)生。當(dāng)決定檢測(cè)來(lái)自車輛的數(shù)據(jù)時(shí)，車輛被帶到所述的停車區(qū)的預(yù)先確定位置。優(yōu)選地，通過(guò)接收站4執(zhí)行測(cè)量，接收站4通過(guò)射頻信號(hào)打開(kāi)控制單元。可選地，可以手動(dòng)地在車輛內(nèi)打開(kāi)所述的控制單元，而不用接收站的干預(yù)。
優(yōu)選地，所述的控制單元打開(kāi)傳感器7，發(fā)送一個(gè)射頻信號(hào)給它們；例如這個(gè)信號(hào)是一個(gè)數(shù)字信號(hào)，這個(gè)數(shù)字信號(hào)在編碼的形式內(nèi)也包含運(yùn)行的公里數(shù)。
在每一個(gè)傳感器內(nèi)，特別是在存儲(chǔ)設(shè)備中，存儲(chǔ)了所述的輪胎的任何改裝NR的識(shí)別代碼CI和相關(guān)的信息。由車輛的控制單元發(fā)送的，從所述的信號(hào)獲取的運(yùn)行公里數(shù)KR被結(jié)合在上面提到的傳感器內(nèi)部的可重寫(xiě)內(nèi)存位置。
車輛的每一個(gè)傳感器7依次發(fā)送一個(gè)射頻信號(hào)到接收站4，接收站4包括輪胎的識(shí)別代碼CI、輪胎是新輪胎還是改裝的NR的指示、運(yùn)行的公里數(shù)KM。
圖3是所述的用于檢測(cè)來(lái)自輪胎數(shù)據(jù)的設(shè)備的進(jìn)一步實(shí)施例的一個(gè)圖示。
尤其是，這個(gè)設(shè)備包括一個(gè)傳感器7’，設(shè)計(jì)這個(gè)傳感器來(lái)檢測(cè)來(lái)自所述輪胎的數(shù)據(jù)。方便地這個(gè)傳感器也被設(shè)計(jì)用于傳輸關(guān)于輪胎狀態(tài)的數(shù)據(jù)到接收站4。
優(yōu)選地傳感器7’為被動(dòng)類型，也就是通過(guò)一個(gè)外部信號(hào)供電，優(yōu)選地是一個(gè)射頻信號(hào)?？蛇x地，這個(gè)傳感器可以通過(guò)安裝在內(nèi)部一個(gè)長(zhǎng)壽命電池來(lái)供電。
傳感器7’與所述控制單元通信，例如通過(guò)射頻信號(hào)。優(yōu)選地傳感器在短波射頻內(nèi)以電磁波的形式傳輸信號(hào)，例如位于100KHz和1000MHz之間的頻率范圍，甚至優(yōu)選地以數(shù)字形式。這些信號(hào)包含關(guān)于車輛運(yùn)行的和隨之而來(lái)的輪胎運(yùn)行的公里數(shù)的信息。
在輪胎內(nèi)部的每一個(gè)存儲(chǔ)器7’都包含一個(gè)存儲(chǔ)設(shè)備，在這里存儲(chǔ)著上面提到的識(shí)別輪胎的唯一代碼CI。
例如這個(gè)代碼是一個(gè)數(shù)字代碼，優(yōu)選地在所述輪胎骨架內(nèi)部的傳感器的插入之上，數(shù)字代碼被存儲(chǔ)在傳感器中。例如這個(gè)代碼是一個(gè)多個(gè)比特的形式，優(yōu)選地在從每一個(gè)傳感器7’傳輸數(shù)據(jù)到接收站4的序列的開(kāi)始的時(shí)候傳輸這些比特。
如上面所描述的，將與在輪胎上完成的改裝有關(guān)的信息添加到所述的識(shí)別碼。
把這個(gè)在任何改裝NR上的識(shí)別代碼和相關(guān)的信息存儲(chǔ)在這個(gè)存儲(chǔ)設(shè)備中。
與代碼CI和信息NR有關(guān)的內(nèi)存位置優(yōu)選地為只讀類型。優(yōu)選地，只能在完成執(zhí)行改裝和輪胎的使用壽命終止的時(shí)候才能更改這些位置。在這種情況下，為了插入到一個(gè)新輪胎，如果必要可以重新使用傳感器，擦除這些內(nèi)存位置并將新輪胎的代碼插入到內(nèi)存中。
通過(guò)上述的接收站4，可以執(zhí)行在傳感器7’中的數(shù)據(jù)——識(shí)別碼和重鑄次數(shù)(CI+NR)——的存儲(chǔ)，并且通過(guò)一個(gè)適合的射頻信號(hào)發(fā)送數(shù)據(jù)和將所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到傳感器的命令。
在本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例中，存儲(chǔ)設(shè)備還包括很多的可重寫(xiě)內(nèi)存位置，從輪胎檢測(cè)到的數(shù)據(jù)與這個(gè)位置有關(guān)。
在本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例中，傳感器在自己的內(nèi)部包含一個(gè)設(shè)備，這個(gè)設(shè)備用于計(jì)算插入傳感器的輪胎運(yùn)行的公里數(shù)。優(yōu)選地，這個(gè)設(shè)備由所述輪胎的移動(dòng)激活，從輪胎運(yùn)行的旋轉(zhuǎn)次數(shù)獲取運(yùn)行的公里數(shù)。在所述的可重寫(xiě)內(nèi)存位置中存儲(chǔ)與運(yùn)行的公里數(shù)KM有關(guān)的數(shù)據(jù)。
例如，本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例的傳輸序列以下面描述的方式發(fā)生。
當(dāng)決定檢測(cè)來(lái)自車輛的數(shù)據(jù)時(shí)，所述車輛被帶到所述的停車區(qū)的預(yù)先確定位置。優(yōu)選地，通過(guò)接收站執(zhí)行測(cè)量，接收站4優(yōu)選地通過(guò)射頻信號(hào)打開(kāi)傳感器7’來(lái)傳輸包含在存儲(chǔ)設(shè)備內(nèi)的數(shù)據(jù)。
在兩個(gè)實(shí)施例中，傳感器7或7’被方便地插入到輪胎骨架中，因此輪胎的車輪觸軌面的任何改裝都不會(huì)導(dǎo)致所述傳感器的移除。
然后由傳感器7或7’發(fā)送到接收站4的信號(hào)優(yōu)選地被發(fā)送到本地處理單元3。
包含在這個(gè)信號(hào)中的數(shù)據(jù)和因此一般地在輪胎上檢測(cè)到的數(shù)據(jù)包括識(shí)別代碼CI，改裝次數(shù)NR和運(yùn)行的公里數(shù)KM。
系統(tǒng)也包括一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，在這里存儲(chǔ)了輪胎的所有識(shí)別代碼，對(duì)于每一個(gè)識(shí)別代碼，參數(shù)被存儲(chǔ)在相應(yīng)的指定區(qū)域，例如在輪胎骨架上完成的車輪觸軌面改裝的次數(shù)NRE；改裝輪胎的成本CR；
在那個(gè)輪胎上每一個(gè)改裝的車輪觸軌面運(yùn)行的公里數(shù)KMB；總體上輪胎骨架運(yùn)行的公里數(shù)KMT；輪胎被安裝到車輛上的位置P(左前軸LF，右后軸RR，等等)額外的信息，例如在輪胎上完成的任何額外修理的成本，輪胎上完成的改裝日期，輪胎的使用結(jié)束日期，使用的持續(xù)時(shí)間等等。
無(wú)論什么時(shí)候一個(gè)裝備了傳感器的新輪胎被安裝到車隊(duì)中的一輛車上，系統(tǒng)都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)新識(shí)別碼，這個(gè)識(shí)別碼通過(guò)接收站存儲(chǔ)在傳感器中。類似地，系統(tǒng)將新代碼和與之相關(guān)的關(guān)于公里數(shù)和改裝次數(shù)的信息插入到數(shù)據(jù)庫(kù)中(實(shí)例完成的改裝次數(shù)NR＝0；所述的車輪觸軌面運(yùn)行的公里KMB＝0；骨架運(yùn)行的公里數(shù)KMT＝0；車輛V＝“x”；和前軸AA)。
優(yōu)選地，無(wú)論何時(shí)執(zhí)行一個(gè)車輛的檢測(cè)，都將對(duì)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼，因此這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)通過(guò)檢測(cè)到的新數(shù)據(jù)而更新。尤其是，從傳感器收到的輪胎的識(shí)別代碼允許在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)部進(jìn)行一個(gè)搜索，搜索與這個(gè)代碼有關(guān)的數(shù)據(jù)的位置。例如，參數(shù)根據(jù)下面在圖4的流程算法中舉例的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)被更新。
出于本發(fā)明的目的，術(shù)語(yǔ)“數(shù)據(jù)解碼”被理解為下面的意思把檢測(cè)到的數(shù)據(jù)與目前在所述數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)作比較以及隨后的所述數(shù)據(jù)庫(kù)的更新。尤其是，對(duì)于每一個(gè)傳感器，與目前在數(shù)據(jù)庫(kù)中的改裝NRE有關(guān)的數(shù)據(jù)通過(guò)所述的傳感器與檢測(cè)到的數(shù)據(jù)NR作比較；如果數(shù)值一致，使用傳感器KM檢測(cè)到的數(shù)據(jù)代替目前數(shù)據(jù)庫(kù)中的所述車輪觸軌面KMB運(yùn)行的公里數(shù)的數(shù)值；傳感器KM檢測(cè)到的數(shù)據(jù)代替目前數(shù)據(jù)庫(kù)中的輪胎骨架運(yùn)行的公里總數(shù)；如果數(shù)值不一致，輪胎的改裝已經(jīng)完成；因此改裝的次數(shù)更新了，使用檢測(cè)到的NR代替目前在數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)值NRE，使用傳感器KM檢測(cè)到的數(shù)據(jù)代替目前數(shù)據(jù)庫(kù)中的車輪觸軌面KMB運(yùn)行的公里數(shù)數(shù)值，檢測(cè)到的公里數(shù)數(shù)值KM被添加到目前數(shù)據(jù)庫(kù)中的輪胎骨架運(yùn)行的公里總數(shù)的數(shù)值中。
依照本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例，這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)優(yōu)選地存在于所述的中央單元中。檢測(cè)到的數(shù)據(jù)通過(guò)所述的本地處理單元直接發(fā)送到所述的中央單元。在這種情況下，在中央處理單元中執(zhí)行上面提到的數(shù)據(jù)解碼。
依照本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例，這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)優(yōu)選地存在于所述的本地處理單元中。在這種情況下，在所述的本地處理單元執(zhí)行數(shù)據(jù)解碼，包含在數(shù)據(jù)庫(kù)中的解碼的數(shù)據(jù)也就是所述的更新的參數(shù)被發(fā)送到所述地中央單元。
出于本發(fā)明的目的，理解“發(fā)送所述的數(shù)據(jù)到所述的中央單元”為下面的意思通過(guò)一個(gè)預(yù)先決定的遠(yuǎn)程通信協(xié)議傳輸包含在所述數(shù)據(jù)中的信息到所述的中央單元。
在上面提到的兩個(gè)實(shí)施例中，可以通過(guò)輸入所述數(shù)據(jù)和/或參數(shù)的掩碼來(lái)執(zhí)行車隊(duì)管理者和輪胎制造者之間的通信，這些數(shù)據(jù)和參數(shù)由管理者通過(guò)遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)提供，例如在一個(gè)因特網(wǎng)網(wǎng)站的網(wǎng)頁(yè)表格中。所述的掩碼允許在一個(gè)綜合格式中的所述數(shù)據(jù)和/或參數(shù)的介紹和存儲(chǔ)，這個(gè)格式可以被上面提到的中央處理單元立刻處理。
掩碼項(xiàng)優(yōu)選地包括一個(gè)或者多個(gè)相互類似的區(qū)域，在這里車隊(duì)管理者能夠輸入在所述本地處理單元中處理的數(shù)據(jù)和/或參數(shù)。
通過(guò)上面提到的車隊(duì)管理者可用的掩碼項(xiàng)，輪胎制造者實(shí)時(shí)地接收關(guān)于輪胎的數(shù)據(jù)和/或參數(shù)，為了計(jì)算輪胎的特性指數(shù)，輪胎制造者能夠執(zhí)行其中的處理，通過(guò)上面的方式預(yù)先確定管理所述輪胎的成本是可能的。
優(yōu)選地，通過(guò)發(fā)送管理者的數(shù)據(jù)和/或參數(shù)(例如，相當(dāng)于在提供的網(wǎng)頁(yè)內(nèi)的一次或者多次鼠標(biāo)點(diǎn)擊)，優(yōu)選地實(shí)時(shí)啟動(dòng)用于計(jì)算駐留在中央處理單元的指數(shù)的程序。
參數(shù)和/或數(shù)據(jù)的接收、是否通過(guò)所述的掩碼項(xiàng)執(zhí)行和是否通過(guò)所述的本地處理單元自動(dòng)地執(zhí)行，導(dǎo)致處理單元中的自動(dòng)處理，使得可以在使用過(guò)程中獲取所述的輪胎的特性指數(shù)的數(shù)值?？梢园堰@些參數(shù)和/或數(shù)據(jù)與中央處理單元中包含的進(jìn)一步信息方便地組合。
出于本發(fā)明的目的，“導(dǎo)致自動(dòng)處理”被理解為下面意思接收的數(shù)據(jù)被實(shí)時(shí)的處理，也就是在接收的瞬時(shí)進(jìn)行處理。
響應(yīng)接收參數(shù)和/或數(shù)據(jù)與其中的確認(rèn)，制造者的處理單元能夠便利地產(chǎn)生信息來(lái)響應(yīng)車隊(duì)管理者，例如通過(guò)參數(shù)和/或數(shù)據(jù)被接收的同一線路或者網(wǎng)絡(luò)發(fā)送它。依據(jù)問(wèn)題中的情況，所述的響應(yīng)包括許多指數(shù)。根據(jù)特別的需要，響應(yīng)信息可以被實(shí)時(shí)地發(fā)送或者隨后發(fā)送。
這個(gè)響應(yīng)信息可以被發(fā)送到本地處理單元，這個(gè)本地處理單元發(fā)送數(shù)據(jù)和/或參數(shù)到一個(gè)與所述的本地處理單元不同的接收單元。
在上面的中央單元計(jì)算的指數(shù)的一系列實(shí)例列出如下實(shí)例1顯示每公里成本的指數(shù)按照本發(fā)明，這種指數(shù)類型允許估計(jì)安裝了傳感器的輪胎運(yùn)行的每公里成本。
這個(gè)指數(shù)是這樣計(jì)算的，將購(gòu)買輪胎的成本、輪胎上完成的改裝成本和任何修理的成本加到一起，除以那個(gè)輪胎骨架運(yùn)行的公里數(shù)。
通過(guò)管理者的本地處理單元提供關(guān)于輪胎骨架運(yùn)行的公里數(shù)、車輪觸軌面上完成的改裝次數(shù)和輪胎的任何修理成本。這個(gè)指數(shù)對(duì)于車隊(duì)管理者是有用的，因?yàn)樗硎娟P(guān)于選擇輪胎的決定的主要因素。
實(shí)例2輪胎改裝指數(shù)這個(gè)指數(shù)類型允許輪胎模型上完成的改裝平均次數(shù)的估計(jì)。
從輪胎上檢測(cè)到的信息，特別是在輪胎骨架上完成的車輪觸軌面改裝的次數(shù)NRE和每一種輪胎模型的識(shí)別代碼CI，對(duì)于每一種輪胎模型來(lái)說(shuō)計(jì)算完成改裝的平均次數(shù)是可能的。這個(gè)指數(shù)可以為輪胎制造者提供一個(gè)指示，這個(gè)提示關(guān)于哪一種模型經(jīng)歷最多的改裝。這樣輪胎制造者能夠向一個(gè)車隊(duì)管理者推薦改裝次數(shù)高的輪胎模型，這個(gè)管理者具有可以方便地安裝改裝輪胎的車輛。
實(shí)例3骨架持續(xù)時(shí)間指數(shù)隨著時(shí)間的過(guò)去，這種指數(shù)類型允許一個(gè)特定的輪胎模型的骨架的平均持續(xù)時(shí)間的估計(jì)。
從輪胎上檢測(cè)到的數(shù)據(jù)，特別是輪胎的制造日期D和輪胎的結(jié)束使用時(shí)間，隨著時(shí)間的過(guò)去，對(duì)于每一個(gè)輪胎模型計(jì)算它們的平均持續(xù)時(shí)間是可能的。
實(shí)例4運(yùn)行磨損指數(shù)(x次運(yùn)行的公里)這個(gè)指數(shù)類型允許對(duì)每一個(gè)輪胎模型每個(gè)單位時(shí)間運(yùn)行的公里的估計(jì)。
根據(jù)從輪胎上檢測(cè)到的數(shù)據(jù)，特別是公里總數(shù)KMT、輪胎的制造日期和結(jié)束使用日期，計(jì)算每一個(gè)輪胎的每個(gè)單元每次已經(jīng)運(yùn)行了多少公里成為可能。這個(gè)數(shù)值提供一個(gè)指示，指出每一個(gè)輪胎的運(yùn)行磨損特性。
這些指數(shù)除了對(duì)一個(gè)車隊(duì)的管理有效，也可以提供給車輛制造者一個(gè)關(guān)于提供給車隊(duì)管理者的最適合的輪胎的指示。事實(shí)上，例如在運(yùn)行磨損指數(shù)非常高的時(shí)候，也就是在一個(gè)短期時(shí)間內(nèi)車隊(duì)中的車輛運(yùn)行了很多公里，也可以呈現(xiàn)出一個(gè)高性能輪胎最適合管理者。從骨架改裝指數(shù)中還可以獲取進(jìn)一步的實(shí)例。在對(duì)于屬于一個(gè)管理者的所有車輛的這種指數(shù)高的情況下，例如，可以假定屬于那個(gè)管理者的車輛的輪胎受有限數(shù)量的應(yīng)力限制，其中一些改裝操作可以在輪胎骨架上完成。在這種情況下，為了允許大量的輪胎改裝操作，輪胎制造商可以推薦帶有堅(jiān)固骨架的一種低成本輪胎。這個(gè)數(shù)據(jù)的可用性實(shí)時(shí)地允許車隊(duì)管理者通過(guò)一個(gè)小的備用輪胎庫(kù)存經(jīng)營(yíng)，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)能夠預(yù)報(bào)輪胎的使用壽命的終止。
這個(gè)申請(qǐng)者具有申請(qǐng)的歐洲專利申請(qǐng)No.00EP-103712.6，這個(gè)申請(qǐng)描述了一種設(shè)計(jì)用于測(cè)量移動(dòng)輪胎的變形的傳感器。這個(gè)傳感器與一個(gè)設(shè)備組合來(lái)檢測(cè)它安裝的車輪旋轉(zhuǎn)的數(shù)量，它能夠在輪胎上檢測(cè)進(jìn)一步的信息，除了上面描述的那些，例如-輪胎溫度；-輪胎的膨脹壓力；
-作用于輪胎的垂直的、縱向的和橫向的力量；-胎面磨損；以這個(gè)信息為基礎(chǔ)，它們優(yōu)選地存儲(chǔ)在傳感器或者車輛控制單元中，或者連續(xù)地通過(guò)一個(gè)這個(gè)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)(GPS)檢測(cè)，獲得進(jìn)一步的表征輪胎的指數(shù)是可能的。由于不斷檢測(cè)缺點(diǎn)，這樣計(jì)算出的指數(shù)能夠提供信息，這些信息能夠確保例如車輛駕駛者的更大的能動(dòng)安全性，車輛的更多維護(hù)或者更準(zhǔn)時(shí)地運(yùn)送裝載在車上的貨物。
可以從例如下面一些地方獲取進(jìn)一步的信息監(jiān)控車輛上的裝載的正確分布，監(jiān)控傳輸?shù)呢浳?最大重量)，在運(yùn)行磨損方面跟隨的最佳路線的選擇，燃料消耗，機(jī)械成分等等。
權(quán)利要求
1.用于監(jiān)控安裝在車輛上的輪胎的方法，特征在于為它包括下面步驟；●檢測(cè)來(lái)自所述輪胎的數(shù)據(jù)，包括-識(shí)別所述輪胎的一個(gè)代碼；-關(guān)于所述輪胎的狀態(tài)的至少一項(xiàng)數(shù)據(jù)；●借助一個(gè)預(yù)先確定的遠(yuǎn)程通信協(xié)議把所述數(shù)據(jù)發(fā)送到一個(gè)中央處理單元；●通過(guò)所述的中央處理系統(tǒng)對(duì)所述數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)處理，從而獲取表征在使用中的輪胎的一個(gè)指數(shù)的至少一個(gè)值。●將所述的至少一個(gè)指數(shù)的所述值發(fā)送到一個(gè)接收單元。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其中所述的特征指數(shù)數(shù)值包含所述輪胎的運(yùn)行成本。
3.按照權(quán)利要求1所述的方法，其中所述的引起所述數(shù)據(jù)的自動(dòng)處理的步驟包括解碼所述數(shù)據(jù)的步驟。
4.按照權(quán)利要求1所述的方法，其中所述的關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息包括所述輪胎運(yùn)行的公里數(shù)。
5.按照權(quán)利要求1所述的方法，其中所述的檢測(cè)步驟包括-檢測(cè)關(guān)于所述車輛運(yùn)行的公里數(shù)的信息；-將所述檢測(cè)到的公里數(shù)與所述的車輛輪胎聯(lián)系到一起。
6.按照權(quán)利要求1所述的方法，其中從所述的輪胎檢測(cè)數(shù)據(jù)的所述步驟包括在一個(gè)本地處理單元解碼所述數(shù)據(jù)的步驟，這個(gè)本地處理單元通過(guò)所述的預(yù)先確定的遠(yuǎn)程通信協(xié)議連接到所述的中央處理單元。
7.按照權(quán)利要求6所述的方法，其中所述的接收單元就是所述的本地處理單元。
8.按照前述的權(quán)利要求所述的方法，其中包括所述數(shù)據(jù)的解碼的步驟包括-把所述的檢測(cè)到的數(shù)據(jù)與包含在一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息作比較；-使用檢測(cè)到的數(shù)據(jù)更新所述數(shù)據(jù)庫(kù)。
9.用于監(jiān)控輪胎的系統(tǒng)，特征在于該系統(tǒng)包括●用于檢測(cè)來(lái)自所述輪胎的數(shù)據(jù)的設(shè)備，包括-識(shí)別所述輪胎的一個(gè)代碼；-關(guān)于所述輪胎的狀態(tài)的至少一項(xiàng)數(shù)據(jù)；●一個(gè)中央處理單元，其能夠執(zhí)行所述數(shù)據(jù)的自動(dòng)處理并能夠在使用中產(chǎn)生至少一個(gè)表征輪胎指數(shù)的數(shù)值。
10.按照權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括一個(gè)本地處理單元，它能夠解碼所述數(shù)據(jù)，通過(guò)一個(gè)遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)將所述的解碼數(shù)據(jù)發(fā)送到所述的中央處理單元。
11.按照權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述的關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息包括-在所述輪胎的骨架上完成的車輪觸軌面的改裝次數(shù)；-在所述輪胎的骨架上改裝的每一個(gè)車輪觸軌面運(yùn)行的公里數(shù)；-總體上所述的輪胎骨架運(yùn)行的公里數(shù)；
12.按照權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，在這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的參數(shù)包括下面內(nèi)容-在所述輪胎的骨架上完成的車輪觸軌面的改裝次數(shù)；-改裝輪胎的成本；-在那個(gè)輪胎上改裝的每一個(gè)車輪觸軌面運(yùn)行的公里數(shù)；-總體上輪胎骨架運(yùn)行的公里數(shù)；-車輛上輪胎的位置。
13.按照權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述的檢測(cè)設(shè)備包括-一個(gè)安裝在所述車輛的控制單元，它與設(shè)備通信來(lái)檢測(cè)所述車輛的公里數(shù)；-一個(gè)插入到所述車輛的傳感器。
14.按照權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述的數(shù)據(jù)庫(kù)存在于所述的中央處理單元中。
15.按照權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述的數(shù)據(jù)庫(kù)存在于所述的本地處理單元中。
16.按照權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述的檢測(cè)設(shè)備包括一個(gè)傳感器，這個(gè)傳感器被插入到所述的輪胎中，它包括一個(gè)設(shè)備，這個(gè)設(shè)備用來(lái)計(jì)算輪胎運(yùn)行的公里數(shù)。
17.按照前述的權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其中所述的傳感器包括一個(gè)用于存儲(chǔ)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)的設(shè)備。
全文摘要
監(jiān)控輪胎(6)的系統(tǒng)，特征在于該系統(tǒng)包括一個(gè)設(shè)備(4)，該設(shè)備檢測(cè)包含識(shí)別所述輪胎代碼的輪胎數(shù)據(jù)和涉及所述輪胎狀態(tài)的數(shù)據(jù)；一個(gè)中央處理單元(3)，能夠自動(dòng)開(kāi)始對(duì)所述信息進(jìn)行處理，并且在輪胎使用過(guò)程中產(chǎn)生輪胎特性指數(shù)的數(shù)值。所述的特性指數(shù)數(shù)值包括輪胎的運(yùn)行成本。
文檔編號(hào)B60C23/04GK1478242SQ01819837
公開(kāi)日2004年2月25日 申請(qǐng)日期2001年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月30日
發(fā)明者羅伯特·費(fèi)爾南德·J·盧伯羅, 羅伯特 費(fèi)爾南德 J 盧伯羅 申請(qǐng)人:倍耐力輪胎公司