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用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法

文檔序號(hào):10602773閱讀:292來(lái)源:國(guó)知局
用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明申請(qǐng)公開(kāi)了一種用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法,包括以下步驟,第一步,解開(kāi)鎖定機(jī)構(gòu),將上夾持架的連接桿抬起,將連接桿通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)鎖定;第二步,將氣囊內(nèi)的氣體排出,支桿處于高度最低的狀態(tài);第三步,將鈑金件放置在第一滾輪上,使第一滾輪吸附在鈑金件的下表面;解開(kāi)鎖定機(jī)構(gòu),將上夾持架的連接桿放下,使第二滾輪吸附在鈑金件的上表面,將連接桿通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)鎖定;第四步,向氣囊內(nèi)充氣,當(dāng)支桿與鈑金件抵緊后停止充氣。本發(fā)明可對(duì)需要敲擊修復(fù)矯正的鈑金件進(jìn)行較好地定位,操作人員只需要專(zhuān)心敲打修復(fù)處即可,可節(jié)省操作人員的體力,提升修復(fù)的效率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及工件定位或固定的技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法。
【背景技術(shù)】
[0002]鈑金是一種針對(duì)金屬薄板(通常在6_以下)的綜合冷加工工藝,包括剪、沖/切/復(fù)合、折、焊接、鉚接、拼接、成型等,其顯著的特征就是同一零件厚度一致,汽車(chē)上通過(guò)鈑金工業(yè)加工出的產(chǎn)品叫做汽車(chē)鈑金件,最常見(jiàn)的汽車(chē)鈑金件為汽車(chē)的金屬車(chē)身,即汽車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車(chē)頂蓋、行李箱蓋、車(chē)門(mén)板、翼子板等。
[0003]隨著汽車(chē)保有量的急劇增加,汽車(chē)的碰撞事故也呈上升趨勢(shì),如果車(chē)身外觀損壞變形,就需要通過(guò)鈑金進(jìn)行修復(fù)矯正。最常用的修復(fù)矯正方法是敲擊,而現(xiàn)在沒(méi)有針對(duì)汽車(chē)鈑金件敲擊修復(fù)矯正的通用夾具,操作時(shí),操作人員的一只手托起頂鐵,將頂鐵墊在汽車(chē)鈑金件的下方,操作人員的另一只手持鈑金錘,在汽車(chē)鈑金件的上方用鈑金錘進(jìn)行敲打,利用頂鐵和鈑金錘的配合將凹凸處敲平。
[0004]汽車(chē)鈑金件的尺寸往往較大,操作人員既要對(duì)汽車(chē)鈑金件進(jìn)行定位,又要對(duì)變形處進(jìn)行敲打,這對(duì)操作人員的體力是一個(gè)不小的考驗(yàn),也會(huì)使得修復(fù)的效率較低。
[0005]為了克服上述問(wèn)題,本
【申請(qǐng)人】設(shè)計(jì)了一種汽車(chē)鈑金件修復(fù)夾具,一種汽車(chē)鈑金件修復(fù)夾具,包括工作臺(tái)、夾持裝置和支承裝置。夾持裝置包括至少兩對(duì)夾持架,所述夾持架分為上夾持架和下夾持架,下夾持架包括固定在工作臺(tái)上的第一立桿和鉸接在第一立桿端部的第一滾輪,上夾持架包括固定在工作臺(tái)上的第二立桿、滑動(dòng)連接在第二立桿上的連接桿和鉸接在連接桿端部的第二滾輪,所述連接桿可沿第二立桿的高度方向滑動(dòng),連接桿上設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu),連接桿呈L形,所述第一滾輪和第二滾輪上均覆有磁性層,第一滾輪和第二滾輪上還分別固定設(shè)有第一棘輪和第二棘輪,第一立桿和連接桿上分別設(shè)有與第一棘輪配合的第一棘爪和與第二棘輪配合的第二棘爪。支承裝置包括數(shù)個(gè)支桿,支桿固定在工作臺(tái)上且位于夾持架之間,工作臺(tái)內(nèi)開(kāi)有壓緊調(diào)節(jié)室,壓緊調(diào)節(jié)室內(nèi)設(shè)有氣囊,氣囊上連接有充氣栗,壓緊調(diào)節(jié)室位于兩對(duì)夾持架之間,支桿滑動(dòng)連接在工作臺(tái)上且可沿工作臺(tái)上下滑動(dòng),支桿的一端插入壓緊調(diào)節(jié)室內(nèi),支桿為可伸縮結(jié)構(gòu)。
[0006]汽車(chē)鈑金件修復(fù)夾具的使用方法不同于普通夾具,故需要設(shè)計(jì)一種與汽車(chē)鈑金件修復(fù)夾具匹配的使用方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明提供一種用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法,以解決現(xiàn)有的夾具使用方法不適用于汽車(chē)鈑金件修復(fù)夾具的問(wèn)題。
[0008]為達(dá)到上述目的,本發(fā)明的基礎(chǔ)技術(shù)方案如下:一種用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法,包括以下步驟,
第一步,解開(kāi)鎖定機(jī)構(gòu),將上夾持架的連接桿抬起,將連接桿通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)鎖定;第二步,將氣囊內(nèi)的氣體排出,支桿處于高度最低的狀態(tài);
第三步,將鈑金件放置在第一滾輪上,使第一滾輪吸附在鈑金件的下表面;解開(kāi)鎖定機(jī)構(gòu),將上夾持架的連接桿放下,使第二滾輪吸附在鈑金件的上表面,將連接桿通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)鎖定;
第四步,向氣囊內(nèi)充氣,當(dāng)支桿與鈑金件抵緊后停止充氣。
[0009]在本文中,上下是為了方便描述的相對(duì)位置關(guān)系,而不是絕對(duì)位置關(guān)系。
[0010]本方案的原理:操作時(shí),除了一般的夾緊功能之外,設(shè)置第一棘輪和第二棘輪只能向外轉(zhuǎn)動(dòng),第一滾輪和第二滾輪也只能向外轉(zhuǎn)動(dòng),鈑金件在敲擊修復(fù)矯正的過(guò)程中只會(huì)展開(kāi)不會(huì)回縮。支桿能通過(guò)氣囊的充氣將鈑金件抵緊。
[0011 ]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:1、包括兩對(duì)夾持架,可對(duì)鈑金件兩個(gè)位置之處進(jìn)行夾持,相對(duì)于一處夾持,效果更好。2、一對(duì)夾持架包括分為上夾持架和下夾持架,可分別夾持鈑金件的上下兩個(gè)表面。3、第二立桿上滑動(dòng)連接有連接桿,連接桿上設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu),可用于將鈑金件的上下兩個(gè)表面夾緊。4、第一滾輪和第二滾輪上設(shè)有磁性層,因鈑金件通常為磁性,能通過(guò)磁性層將第一滾輪和第二滾輪吸附在鈑金件上,有助于上夾持架中的連接桿較好地定位。5、第一滾輪和第二滾輪上設(shè)有相應(yīng)的棘輪棘爪結(jié)構(gòu),第一滾輪和第二滾輪只能單向轉(zhuǎn)動(dòng),大多數(shù)的需要敲擊修復(fù)矯正的鈑金件為向內(nèi)縮的形態(tài),可設(shè)置第一滾輪和第二滾輪只能向外轉(zhuǎn)動(dòng),需要敲擊修復(fù)矯正的鈑金件也只能向外展開(kāi)不能向內(nèi)回縮,有助于需要敲擊修復(fù)矯正的鈑金件復(fù)位。6、支承裝置的支桿位于夾持架之間,可將加強(qiáng)對(duì)需要敲擊修復(fù)矯正鈑金件的支撐。7、向氣囊中充入適當(dāng)量的氣體,支桿會(huì)在氣囊的作用下向上滑動(dòng),數(shù)個(gè)支桿的高度會(huì)與所接觸的鈑金件輪廓匹配,使支承裝置與鈑金件較快較好地貼合。本發(fā)明可對(duì)需要敲擊修復(fù)矯正的鈑金件進(jìn)行較好地定位,操作人員只需要專(zhuān)心敲打修復(fù)處即可,可節(jié)省操作人員的體力,提升修復(fù)的效率。
[0012]優(yōu)選方案一,基于基礎(chǔ)技術(shù)方案,第四步中,在支桿和鈑金件之間塞入橡皮墊,防止支板將需要敲擊修復(fù)矯正鈑金件的表面頂傷。
[0013]優(yōu)選方案二,基于基礎(chǔ)技術(shù)方案,當(dāng)支桿的端部與鈑金件接觸后可能會(huì)阻礙形變部位回復(fù),故第四步之后,調(diào)節(jié)支桿,使支桿的長(zhǎng)度縮短,使需要敲擊修復(fù)矯正鈑金件在支桿長(zhǎng)度縮短的范圍內(nèi)回復(fù)形變。
[0014]優(yōu)選方案三,基于優(yōu)選方案一或優(yōu)選方案二,因第一滾輪和第二滾輪的運(yùn)轉(zhuǎn)情況會(huì)對(duì)敲打過(guò)程中鈑金件的是否展開(kāi)起決定性的作用,故第一步之前,需對(duì)第一滾輪和第二滾輪的運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行檢查。
[0015]優(yōu)選方案四,基于優(yōu)選方案二,支桿縮短的長(zhǎng)度小于等于5mm,當(dāng)支桿縮短的長(zhǎng)度大于5mm之后,不能較好的對(duì)需要敲擊修復(fù)矯正鈑金件進(jìn)行支撐。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本發(fā)明用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明: 說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記包括:工作臺(tái)1、第一立桿2、第一滾輪3、第一棘輪4、第一棘爪
5、第二立桿6、連接桿7、第二滾輪8、第二棘輪9、卡夾10、支桿11、擋塊12、壓緊調(diào)節(jié)室13、氣囊14、桿體15、第二棘爪16。
[0019]實(shí)施例1
本實(shí)施例基本如附圖1所示:一種汽車(chē)鈑金件修復(fù)夾具,包括工作臺(tái)1、夾持裝置和支承裝置,夾持裝置和支承裝置均連接在工作臺(tái)I上。夾持裝置包括兩對(duì)夾持架,兩對(duì)夾持架沿工作臺(tái)I左右對(duì)稱(chēng)。夾持架分為上夾持架和下夾持架。
[0020]下夾持架包括固定在工作臺(tái)I上的第一立桿2和鉸接在第一立桿2端部的第一滾輪3,第一滾輪3上覆有磁性層,第一滾輪3的圓形表面上固定有第一棘輪4,第一立桿2上鉸接有可插入第一棘輪4齒中的第一棘爪5。
[0021]上夾持架包括固定在工作臺(tái)I上的第二立桿6、滑動(dòng)連接在第二立桿6上的連接桿7和鉸接在連接桿7端部的第二滾輪108。第二立桿6上沿其長(zhǎng)度方向開(kāi)有滑槽,連接桿7呈L形,連接桿7的上端在滑槽內(nèi)滑動(dòng),連接桿7上設(shè)有卡夾1,卡夾10可夾在第二立桿6的兩側(cè),將連接桿7進(jìn)行定位。第二滾輪108上覆有磁性層,第二滾輪108的圓形表面上固定有第二棘輪9,第二立桿6上鉸接有可插入第二棘輪9齒中的第二棘爪16。第二滾輪108位于第一滾輪3的正上方。
[0022]兩對(duì)夾持架中,靠左的一對(duì)夾持架的第一滾輪3和第二滾輪108只能逆時(shí)針單向轉(zhuǎn)動(dòng),靠右的一對(duì)夾持架的第一滾輪3和第二滾輪108只能順時(shí)針單向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0023]支承裝置包括三個(gè)支桿11和一個(gè)氣囊14。工作臺(tái)I內(nèi)開(kāi)有壓緊調(diào)節(jié)室13,壓緊調(diào)節(jié)室13位于兩對(duì)夾持架之間,壓緊調(diào)節(jié)室13的上方開(kāi)有三個(gè)通孔,三個(gè)支桿11可沿通孔上下滑動(dòng),支桿11的上端粘接有橡膠塊,支桿11的下端固定有擋塊12,可防止支桿11的下端從壓緊調(diào)節(jié)室13內(nèi)滑出。壓緊調(diào)節(jié)室13內(nèi)設(shè)有氣囊14,氣囊14上連接有充氣栗,支桿11可在氣囊14充放氣的作用下上下滑動(dòng)。
[0024]本實(shí)施例的使用方法如下:
第一步,檢查第一滾輪3和第二滾輪8是否能順利轉(zhuǎn)動(dòng),解開(kāi)卡夾10,上夾持架的連接桿7處于抬起狀態(tài),氣囊14處于未充氣狀態(tài)。
[0025]第二步,將需要敲擊修復(fù)矯正的鈑金件放在兩夾持架的第一滾輪3上,將變形最嚴(yán)重的部分靠近支桿11。
[0026]第三步,松開(kāi)連接桿7上的卡夾10,使兩夾持架的第二滾輪108在磁力的作用下與鈑金件的表面接觸,兩夾持架的第二滾輪108與鈑金件的表面接觸后,將卡夾10夾在第二立桿6的兩側(cè)。
[0027]第四步,通過(guò)充氣栗向氣囊14內(nèi)充氣,支桿11會(huì)在氣囊14充氣的作用下上升與鈑金件接觸,當(dāng)三個(gè)支桿11均與鈑金件接觸后,關(guān)閉充氣栗。
[0028]第五步,對(duì)鈑金件進(jìn)行敲打修復(fù)。
[0029]需要敲擊修復(fù)矯正的鈑金件為向內(nèi)縮的形態(tài),而第一滾輪3和第二滾輪108只能向外轉(zhuǎn)動(dòng),需要敲擊修復(fù)矯正的鈑金件也只能向外展開(kāi)不能向內(nèi)回縮,有助于需要敲擊修復(fù)矯正的鈑金件復(fù)位。通過(guò)氣囊14的充氣,支承裝置也能鈑金件較快較好地貼合。
[0030]實(shí)施例2
如圖2所示,本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于:支桿11為可伸縮的結(jié)構(gòu),支桿11為通過(guò)螺紋連接的兩段桿體15。當(dāng)支桿11與鈑金件接觸后,由于需要在支桿11的正上方進(jìn)行敲打,可旋動(dòng)螺紋使支桿11的長(zhǎng)度縮短5mm,使支桿11正上方的鈑金件向下復(fù)位。
[0031]以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施例,方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出,對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō),在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下,還可以作出若干變形和改進(jìn),這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍,這些都不會(huì)影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專(zhuān)利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn),說(shuō)明書(shū)中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法,其特征在于包括以下步驟, 第一步,解開(kāi)鎖定機(jī)構(gòu),將上夾持架的連接桿抬起,將連接桿通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)鎖定;第二步,將氣囊內(nèi)的氣體排出,支桿處于高度最低的狀態(tài); 第三步,將鈑金件放置在第一滾輪上,使第一滾輪吸附在鈑金件的下表面;解開(kāi)鎖定機(jī)構(gòu),將上夾持架的連接桿放下,使第二滾輪吸附在鈑金件的上表面,將連接桿通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)鎖定; 第四步,向氣囊內(nèi)充氣,當(dāng)支桿與鈑金件抵緊后停止充氣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法,其特征在于,第四步中,在支桿和鈑金件之間塞入橡皮墊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法,其特征在于,第四步之后,調(diào)節(jié)支桿,使支桿的長(zhǎng)度縮短。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法,其特征在于,第一步之前,對(duì)第一滾輪和第二滾輪的運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行檢查。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法,其特征在于,支桿縮短的長(zhǎng)度小于等于5mm。
【文檔編號(hào)】B21D1/06GK105964818SQ201610376351
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年5月31日
【發(fā)明人】張濤
【申請(qǐng)人】重慶弘汩機(jī)械制造有限公司
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