用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明申請(qǐng)公開(kāi)了一種用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法，包括以下步驟，第一步，解開(kāi)鎖定機(jī)構(gòu)，將上夾持架的連接桿抬起，將連接桿通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)鎖定；第二步，將氣囊內(nèi)的氣體排出，支桿處于高度最低的狀態(tài)；第三步，將鈑金件放置在第一滾輪上，使第一滾輪吸附在鈑金件的下表面；解開(kāi)鎖定機(jī)構(gòu)，將上夾持架的連接桿放下，使第二滾輪吸附在鈑金件的上表面，將連接桿通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)鎖定；第四步，向氣囊內(nèi)充氣，當(dāng)支桿與鈑金件抵緊后停止充氣。本發(fā)明可對(duì)需要敲擊修復(fù)矯正的鈑金件進(jìn)行較好地定位，操作人員只需要專(zhuān)心敲打修復(fù)處即可，可節(jié)省操作人員的體力，提升修復(fù)的效率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及工件定位或固定的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法。
【背景技術(shù)】
[0002]鈑金是一種針對(duì)金屬薄板(通常在6_以下)的綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復(fù)合、折、焊接、鉚接、拼接、成型等，其顯著的特征就是同一零件厚度一致，汽車(chē)上通過(guò)鈑金工業(yè)加工出的產(chǎn)品叫做汽車(chē)鈑金件，最常見(jiàn)的汽車(chē)鈑金件為汽車(chē)的金屬車(chē)身，即汽車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車(chē)頂蓋、行李箱蓋、車(chē)門(mén)板、翼子板等。
[0003]隨著汽車(chē)保有量的急劇增加，汽車(chē)的碰撞事故也呈上升趨勢(shì)，如果車(chē)身外觀損壞變形，就需要通過(guò)鈑金進(jìn)行修復(fù)矯正。最常用的修復(fù)矯正方法是敲擊，而現(xiàn)在沒(méi)有針對(duì)汽車(chē)鈑金件敲擊修復(fù)矯正的通用夾具，操作時(shí)，操作人員的一只手托起頂鐵，將頂鐵墊在汽車(chē)鈑金件的下方，操作人員的另一只手持鈑金錘，在汽車(chē)鈑金件的上方用鈑金錘進(jìn)行敲打，利用頂鐵和鈑金錘的配合將凹凸處敲平。
[0004]汽車(chē)鈑金件的尺寸往往較大，操作人員既要對(duì)汽車(chē)鈑金件進(jìn)行定位，又要對(duì)變形處進(jìn)行敲打，這對(duì)操作人員的體力是一個(gè)不小的考驗(yàn)，也會(huì)使得修復(fù)的效率較低。
[0005]為了克服上述問(wèn)題，本
【申請(qǐng)人】設(shè)計(jì)了一種汽車(chē)鈑金件修復(fù)夾具，一種汽車(chē)鈑金件修復(fù)夾具，包括工作臺(tái)、夾持裝置和支承裝置。夾持裝置包括至少兩對(duì)夾持架，所述夾持架分為上夾持架和下夾持架，下夾持架包括固定在工作臺(tái)上的第一立桿和鉸接在第一立桿端部的第一滾輪，上夾持架包括固定在工作臺(tái)上的第二立桿、滑動(dòng)連接在第二立桿上的連接桿和鉸接在連接桿端部的第二滾輪，所述連接桿可沿第二立桿的高度方向滑動(dòng)，連接桿上設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)，連接桿呈L形，所述第一滾輪和第二滾輪上均覆有磁性層，第一滾輪和第二滾輪上還分別固定設(shè)有第一棘輪和第二棘輪，第一立桿和連接桿上分別設(shè)有與第一棘輪配合的第一棘爪和與第二棘輪配合的第二棘爪。支承裝置包括數(shù)個(gè)支桿，支桿固定在工作臺(tái)上且位于夾持架之間，工作臺(tái)內(nèi)開(kāi)有壓緊調(diào)節(jié)室，壓緊調(diào)節(jié)室內(nèi)設(shè)有氣囊，氣囊上連接有充氣栗，壓緊調(diào)節(jié)室位于兩對(duì)夾持架之間，支桿滑動(dòng)連接在工作臺(tái)上且可沿工作臺(tái)上下滑動(dòng)，支桿的一端插入壓緊調(diào)節(jié)室內(nèi)，支桿為可伸縮結(jié)構(gòu)。
[0006]汽車(chē)鈑金件修復(fù)夾具的使用方法不同于普通夾具，故需要設(shè)計(jì)一種與汽車(chē)鈑金件修復(fù)夾具匹配的使用方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明提供一種用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法，以解決現(xiàn)有的夾具使用方法不適用于汽車(chē)鈑金件修復(fù)夾具的問(wèn)題。
[0008]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的基礎(chǔ)技術(shù)方案如下:一種用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法，包括以下步驟，
第一步，解開(kāi)鎖定機(jī)構(gòu)，將上夾持架的連接桿抬起，將連接桿通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)鎖定;第二步，將氣囊內(nèi)的氣體排出，支桿處于高度最低的狀態(tài)；
第三步，將鈑金件放置在第一滾輪上，使第一滾輪吸附在鈑金件的下表面;解開(kāi)鎖定機(jī)構(gòu)，將上夾持架的連接桿放下，使第二滾輪吸附在鈑金件的上表面，將連接桿通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)鎖定；
第四步，向氣囊內(nèi)充氣，當(dāng)支桿與鈑金件抵緊后停止充氣。
[0009]在本文中，上下是為了方便描述的相對(duì)位置關(guān)系，而不是絕對(duì)位置關(guān)系。
[0010]本方案的原理:操作時(shí)，除了一般的夾緊功能之外，設(shè)置第一棘輪和第二棘輪只能向外轉(zhuǎn)動(dòng)，第一滾輪和第二滾輪也只能向外轉(zhuǎn)動(dòng)，鈑金件在敲擊修復(fù)矯正的過(guò)程中只會(huì)展開(kāi)不會(huì)回縮。支桿能通過(guò)氣囊的充氣將鈑金件抵緊。
[0011 ]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:1、包括兩對(duì)夾持架，可對(duì)鈑金件兩個(gè)位置之處進(jìn)行夾持，相對(duì)于一處夾持，效果更好。2、一對(duì)夾持架包括分為上夾持架和下夾持架，可分別夾持鈑金件的上下兩個(gè)表面。3、第二立桿上滑動(dòng)連接有連接桿，連接桿上設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)，可用于將鈑金件的上下兩個(gè)表面夾緊。4、第一滾輪和第二滾輪上設(shè)有磁性層，因鈑金件通常為磁性，能通過(guò)磁性層將第一滾輪和第二滾輪吸附在鈑金件上，有助于上夾持架中的連接桿較好地定位。5、第一滾輪和第二滾輪上設(shè)有相應(yīng)的棘輪棘爪結(jié)構(gòu)，第一滾輪和第二滾輪只能單向轉(zhuǎn)動(dòng)，大多數(shù)的需要敲擊修復(fù)矯正的鈑金件為向內(nèi)縮的形態(tài)，可設(shè)置第一滾輪和第二滾輪只能向外轉(zhuǎn)動(dòng)，需要敲擊修復(fù)矯正的鈑金件也只能向外展開(kāi)不能向內(nèi)回縮，有助于需要敲擊修復(fù)矯正的鈑金件復(fù)位。6、支承裝置的支桿位于夾持架之間，可將加強(qiáng)對(duì)需要敲擊修復(fù)矯正鈑金件的支撐。7、向氣囊中充入適當(dāng)量的氣體，支桿會(huì)在氣囊的作用下向上滑動(dòng)，數(shù)個(gè)支桿的高度會(huì)與所接觸的鈑金件輪廓匹配，使支承裝置與鈑金件較快較好地貼合。本發(fā)明可對(duì)需要敲擊修復(fù)矯正的鈑金件進(jìn)行較好地定位，操作人員只需要專(zhuān)心敲打修復(fù)處即可，可節(jié)省操作人員的體力，提升修復(fù)的效率。
[0012]優(yōu)選方案一，基于基礎(chǔ)技術(shù)方案，第四步中，在支桿和鈑金件之間塞入橡皮墊，防止支板將需要敲擊修復(fù)矯正鈑金件的表面頂傷。
[0013]優(yōu)選方案二，基于基礎(chǔ)技術(shù)方案，當(dāng)支桿的端部與鈑金件接觸后可能會(huì)阻礙形變部位回復(fù)，故第四步之后，調(diào)節(jié)支桿，使支桿的長(zhǎng)度縮短，使需要敲擊修復(fù)矯正鈑金件在支桿長(zhǎng)度縮短的范圍內(nèi)回復(fù)形變。
[0014]優(yōu)選方案三，基于優(yōu)選方案一或優(yōu)選方案二，因第一滾輪和第二滾輪的運(yùn)轉(zhuǎn)情況會(huì)對(duì)敲打過(guò)程中鈑金件的是否展開(kāi)起決定性的作用，故第一步之前，需對(duì)第一滾輪和第二滾輪的運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行檢查。
[0015]優(yōu)選方案四，基于優(yōu)選方案二，支桿縮短的長(zhǎng)度小于等于5mm，當(dāng)支桿縮短的長(zhǎng)度大于5mm之后，不能較好的對(duì)需要敲擊修復(fù)矯正鈑金件進(jìn)行支撐。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本發(fā)明用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明: 說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記包括:工作臺(tái)1、第一立桿2、第一滾輪3、第一棘輪4、第一棘爪
5、第二立桿6、連接桿7、第二滾輪8、第二棘輪9、卡夾10、支桿11、擋塊12、壓緊調(diào)節(jié)室13、氣囊14、桿體15、第二棘爪16。
[0019]實(shí)施例1
本實(shí)施例基本如附圖1所示:一種汽車(chē)鈑金件修復(fù)夾具，包括工作臺(tái)1、夾持裝置和支承裝置，夾持裝置和支承裝置均連接在工作臺(tái)I上。夾持裝置包括兩對(duì)夾持架，兩對(duì)夾持架沿工作臺(tái)I左右對(duì)稱(chēng)。夾持架分為上夾持架和下夾持架。
[0020]下夾持架包括固定在工作臺(tái)I上的第一立桿2和鉸接在第一立桿2端部的第一滾輪3，第一滾輪3上覆有磁性層，第一滾輪3的圓形表面上固定有第一棘輪4，第一立桿2上鉸接有可插入第一棘輪4齒中的第一棘爪5。
[0021]上夾持架包括固定在工作臺(tái)I上的第二立桿6、滑動(dòng)連接在第二立桿6上的連接桿7和鉸接在連接桿7端部的第二滾輪108。第二立桿6上沿其長(zhǎng)度方向開(kāi)有滑槽，連接桿7呈L形，連接桿7的上端在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，連接桿7上設(shè)有卡夾1，卡夾10可夾在第二立桿6的兩側(cè)，將連接桿7進(jìn)行定位。第二滾輪108上覆有磁性層，第二滾輪108的圓形表面上固定有第二棘輪9，第二立桿6上鉸接有可插入第二棘輪9齒中的第二棘爪16。第二滾輪108位于第一滾輪3的正上方。
[0022]兩對(duì)夾持架中，靠左的一對(duì)夾持架的第一滾輪3和第二滾輪108只能逆時(shí)針單向轉(zhuǎn)動(dòng)，靠右的一對(duì)夾持架的第一滾輪3和第二滾輪108只能順時(shí)針單向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0023]支承裝置包括三個(gè)支桿11和一個(gè)氣囊14。工作臺(tái)I內(nèi)開(kāi)有壓緊調(diào)節(jié)室13，壓緊調(diào)節(jié)室13位于兩對(duì)夾持架之間，壓緊調(diào)節(jié)室13的上方開(kāi)有三個(gè)通孔，三個(gè)支桿11可沿通孔上下滑動(dòng)，支桿11的上端粘接有橡膠塊，支桿11的下端固定有擋塊12，可防止支桿11的下端從壓緊調(diào)節(jié)室13內(nèi)滑出。壓緊調(diào)節(jié)室13內(nèi)設(shè)有氣囊14，氣囊14上連接有充氣栗，支桿11可在氣囊14充放氣的作用下上下滑動(dòng)。
[0024]本實(shí)施例的使用方法如下:
第一步，檢查第一滾輪3和第二滾輪8是否能順利轉(zhuǎn)動(dòng)，解開(kāi)卡夾10，上夾持架的連接桿7處于抬起狀態(tài)，氣囊14處于未充氣狀態(tài)。
[0025]第二步，將需要敲擊修復(fù)矯正的鈑金件放在兩夾持架的第一滾輪3上，將變形最嚴(yán)重的部分靠近支桿11。
[0026]第三步，松開(kāi)連接桿7上的卡夾10，使兩夾持架的第二滾輪108在磁力的作用下與鈑金件的表面接觸，兩夾持架的第二滾輪108與鈑金件的表面接觸后，將卡夾10夾在第二立桿6的兩側(cè)。
[0027]第四步，通過(guò)充氣栗向氣囊14內(nèi)充氣，支桿11會(huì)在氣囊14充氣的作用下上升與鈑金件接觸，當(dāng)三個(gè)支桿11均與鈑金件接觸后，關(guān)閉充氣栗。
[0028]第五步，對(duì)鈑金件進(jìn)行敲打修復(fù)。
[0029]需要敲擊修復(fù)矯正的鈑金件為向內(nèi)縮的形態(tài)，而第一滾輪3和第二滾輪108只能向外轉(zhuǎn)動(dòng)，需要敲擊修復(fù)矯正的鈑金件也只能向外展開(kāi)不能向內(nèi)回縮，有助于需要敲擊修復(fù)矯正的鈑金件復(fù)位。通過(guò)氣囊14的充氣，支承裝置也能鈑金件較快較好地貼合。
[0030]實(shí)施例2
如圖2所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于:支桿11為可伸縮的結(jié)構(gòu)，支桿11為通過(guò)螺紋連接的兩段桿體15。當(dāng)支桿11與鈑金件接觸后，由于需要在支桿11的正上方進(jìn)行敲打，可旋動(dòng)螺紋使支桿11的長(zhǎng)度縮短5mm，使支桿11正上方的鈑金件向下復(fù)位。
[0031]以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專(zhuān)利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說(shuō)明書(shū)中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法，其特征在于包括以下步驟， 第一步，解開(kāi)鎖定機(jī)構(gòu)，將上夾持架的連接桿抬起，將連接桿通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)鎖定;第二步，將氣囊內(nèi)的氣體排出，支桿處于高度最低的狀態(tài)； 第三步，將鈑金件放置在第一滾輪上，使第一滾輪吸附在鈑金件的下表面;解開(kāi)鎖定機(jī)構(gòu)，將上夾持架的連接桿放下，使第二滾輪吸附在鈑金件的上表面，將連接桿通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)鎖定； 第四步，向氣囊內(nèi)充氣，當(dāng)支桿與鈑金件抵緊后停止充氣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法，其特征在于，第四步中，在支桿和鈑金件之間塞入橡皮墊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法，其特征在于，第四步之后，調(diào)節(jié)支桿，使支桿的長(zhǎng)度縮短。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法，其特征在于，第一步之前，對(duì)第一滾輪和第二滾輪的運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行檢查。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于待修復(fù)汽車(chē)鈑金件的夾持方法，其特征在于，支桿縮短的長(zhǎng)度小于等于5mm。
【文檔編號(hào)】B21D1/06GK105964818SQ201610376351
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年5月31日
【發(fā)明人】張濤
【申請(qǐng)人】重慶弘汩機(jī)械制造有限公司