車用扭桿軸套車孔工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車孔座不容易松動，且松動后維修方便的車用扭桿軸套車孔工裝。它包括座體（1），座體（1）上設(shè)有第一車孔座（2）和第二車孔座（3），第一車孔座（2）和第二車孔座（3）之間設(shè)有孔位；其特征在于：第一車孔座（2）和第二車孔座（3）均通過銷軸（4）與座體（1）固定連接。第一車孔座（2）通過兩根銷軸（4）與座體（1）固定連接，第一車孔座（2）與座體（1）的連接處設(shè)有銷軸插孔，插孔一半在第一車孔座（2）上，另一半在座體（1）上。第二車孔座（3）通過兩根銷軸（4）與座體（1）固定連接，第二車孔座（3）與座體（1）的連接處設(shè)有銷軸插孔，插孔一半在第二車孔座（3）上，另一半在座體（1）上。
【專利說明】車用扭桿軸套車孔工裝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車用扭桿軸套車孔工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中車用扭桿軸套的車孔操作，大多是將扭桿軸套固定于車孔工裝上來進行的，現(xiàn)有車孔工裝一般包括座體，所述的座體上設(shè)有兩個車孔座，兩個車孔座之間設(shè)有用于車孔的孔位?，F(xiàn)有技術(shù)中所述的車孔座一般是與座體焊接的，即帶有外齒輪的車孔座先插接在工裝座體上，然后在兩者的連接處進行焊接。這種連接方式，在實際使用時存在以下不足之處:所述的車用扭桿軸套在車孔時受到的外力較大，車孔座與座體之間的焊接處容易松動，一旦發(fā)生松動就會影響到車孔的精度。且松動后維修不便，需要將整個車孔座敲下重新與座體對齊后再次進行焊接。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中的車用扭桿軸套車孔工裝，存在車孔座容易松動且松動后維修不便的不足。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種車孔座不容易松動，且松動后維修方便的車用扭桿軸套車孔工裝。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的技術(shù)方案為:一種車用扭桿軸套車孔工裝，它包括座體，所述的座體上設(shè)有第一車孔座和第二車孔座，第一車孔座和第二車孔座之間設(shè)有用于車孔的孔位；第一車孔座和第二車孔座均通過銷軸與座體固定連接。
[0005]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型具有如下優(yōu)點:第一車孔座和第二車孔座均通過銷軸與座體固定連接。銷軸連接與傳統(tǒng)的焊接連接相比，在能確保車孔座與座體之間的周向限位的同時，靈活性更好，當使用時間過長，發(fā)生松動時，可直接更換新的銷軸，無需要進行復(fù)雜的拆卸與焊接，因此本實用新型提供了一種車孔座不容易松動，且松動后維修方便的車用扭桿軸套車孔工裝。
[0006]作為改進，第一車孔座通過兩根銷軸與座體固定連接，第一車孔座與座體的連接處設(shè)有銷軸插孔，所述的插孔一半在第一車孔座上，另一半在座體上，所述的銷軸銷緊所述的銷軸插孔內(nèi)。該結(jié)構(gòu)采用兩根銷軸，通過半孔結(jié)構(gòu)軸向銷接車孔座與座體，相比周向貫穿整個座體與車孔座的銷接結(jié)構(gòu)成本更低，結(jié)構(gòu)更簡單。
[0007]作為改進，第二車孔座通過兩根銷軸與座體固定連接，第二車孔座與座體的連接處設(shè)有銷軸插孔，所述的插孔一半在第二車孔座上，另一半在座體上，所述的銷軸銷緊所述的銷軸插孔內(nèi)。該結(jié)構(gòu)采用兩根銷軸，通過半孔結(jié)構(gòu)軸向銷接車孔座與座體，相比周向貫穿整個座體與車孔座的銷接結(jié)構(gòu)成本更低，結(jié)構(gòu)更簡單。
[0008]作為優(yōu)選，所述的第一車孔座與座體之間的兩個銷軸插孔的中心點位于同一直線上。兩個銷軸孔采用對稱式分布，使得銷軸所承受的來自第一車孔座與座體之間的錯位側(cè)向力更加均勻，整個裝置的強度和穩(wěn)定性更好。結(jié)構(gòu)布局更加合理，同時加工起來，采用對稱式結(jié)構(gòu)也更有利于機械車床的加工。[0009]作為優(yōu)選，所述的第二車孔座與座體之間的兩個銷軸插孔的中心點位于同一直線上。兩個銷軸孔采用對稱式分布，使得銷軸所承受的來自第一車孔座與座體之間的錯位側(cè)向力更加均勻，整個裝置的強度和穩(wěn)定性更好。結(jié)構(gòu)布局更加合理，同時加工起來，采用對稱式結(jié)構(gòu)也更有利于機械車床的加工。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型車用扭桿軸套車孔工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是圖1的車用扭桿軸套車孔工裝的底面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]如圖所示:1、座體，2、第一車孔座，3、第二車孔座，4、銷軸。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明。
[0014]結(jié)合附圖1和附圖2，一種車用扭桿軸套車孔工裝，它包括座體1，所述的座體I上設(shè)有第一車孔座2和第二車孔座3，第一車孔座2和第二車孔座3之間設(shè)有用于車孔的孔位；第一車孔座2和第二車孔座3均通過銷軸4與座體I固定連接。第一車孔座2通過兩根銷軸4與座體I固定連接，第一車孔座2與座體I的連接處設(shè)有銷軸插孔，所述的插孔一半在第一車孔座2上，另一半在座體I上，所述的銷軸4銷緊所述的銷軸插孔內(nèi)。第二車孔座3通過兩根銷軸4與座體I固定連接，第二車孔座3與座體I的連接處設(shè)有銷軸插孔，所述的插孔一半在第二車孔座3上，另一半在座體I上，所述的銷軸4銷緊所述的銷軸插孔內(nèi)。
[0015]本實用新型涉及的車用扭桿軸套車孔工裝在具體使用時，將需要車孔的軸套套在第一車孔座2或第二車孔座3內(nèi)，然后將軸套上要車孔的位置與座體上的車孔孔位對齊，再用機械進行車孔，之所以設(shè)置第一車孔座2或第二車孔座3兩個車孔座，它們可以用來車兩種不同的車用扭桿軸套。
[0016]作為優(yōu)選，所述的第一車孔座2與座體I之間的兩個銷軸插孔的中心點位于同一直線上。即兩個插孔的中心點位于車孔座2的截面圓的一條直徑上。
[0017]作為優(yōu)選，所述的第二車孔座3與座體I之間的兩個銷軸插孔的中心點位于同一直線上。即兩個插孔的中心點位于車孔座2的截面圓的一條直徑上。
[0018]以上對本實用新型及其實施方式進行了描述，這種描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例，均應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車用扭桿軸套車孔工裝，它包括座體(1)，所述的座體(I)上設(shè)有第一車孔座(2)和第二車孔座(3)，第一車孔座(2)和第二車孔座(3)之間設(shè)有用于車孔的孔位；其特征在于:第一車孔座(2)和第二車孔座(3)均通過銷軸(4)與座體(I)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用扭桿軸套車孔工裝，其特征在于:第一車孔座(2)通過兩根銷軸(4)與座體(I)固定連接，第一車孔座(2)與座體(I)的連接處設(shè)有銷軸插孔，所述的插孔一半在第一車孔座(2)上，另一半在座體(I)上，所述的銷軸(4)銷緊所述的銷軸插孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用扭桿軸套車孔工裝，其特征在于:第二車孔座(3)通過兩根銷軸(4)與座體(I)固定連接，第二車孔座(3)與座體(I)的連接處設(shè)有銷軸插孔，所述的插孔一半在第二車孔座(3)上，另一半在座體(I)上，所述的銷軸(4)銷緊所述的銷軸插孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用扭桿軸套車孔工裝，其特征在于:所述的第一車孔座(2)與座體(I)之間的兩個銷軸插孔的中心點位于同一直線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用扭桿軸套車孔工裝，其特征在于:所述的第二車孔座(3)與座體(I)之間的兩個銷軸插孔的中心點位于同一直線上。
【文檔編號】B23Q3/00GK203817812SQ201420278510
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】張義 申請人:張義