一種汽車減震器固定支座法蘭沖壓模具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車減震器固定支座法蘭沖壓模具，包括底座，所述底座與固定支座固連，所述固定支座兩側(cè)設(shè)有墊塊，所述固定支座中間位置設(shè)有法蘭成形塊，所述墊塊側(cè)壁上設(shè)有兩個限位孔，所述哈夫塊上表面設(shè)有凸臺，哈夫塊內(nèi)側(cè)設(shè)有半圓形通槽，所述墊塊上下方向設(shè)有導(dǎo)套通孔，所述墊塊的導(dǎo)通通孔中連接導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱與動板固連，所述動板中間位置設(shè)有頂塊，所述動板兩側(cè)設(shè)有擠壓塊。本裝置可利用沖壓機床位生產(chǎn)設(shè)備，鋼板為原材料，實現(xiàn)汽車方向軸固定支座的高效生產(chǎn)，生產(chǎn)的汽車方向軸固定支座組織致密，機械性能大大高于鑄造方式生產(chǎn)的生產(chǎn)的汽車方向軸固定支座；首次利用沖壓方式實現(xiàn)法蘭的沖壓形成，填補了這一區(qū)域的空白。
【專利說明】
—種汽車減震器固定支座法蘭沖壓模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及模具【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及減震器固定支座沖壓專用模具，即一種汽車減震器固定支座法蘭沖壓模具。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車減震器固定支座和連接減震器與車體的重要部件，因此質(zhì)量要求極高。
[0003]如圖4所示，汽車減震器固定支座121中間設(shè)有圓形凸臺122，圓形凸臺122位置設(shè)有通孔，凸臺自由端設(shè)有法蘭123，由于結(jié)構(gòu)的原因，人們普遍采取鑄造的方式制造汽車減震器固定支座121，但鑄造成本高且生產(chǎn)效率較低，容易產(chǎn)生疏松疏孔等缺陷，隨著人們對產(chǎn)品品質(zhì)和成本的要求越來越苛刻，人們開始尋找汽車減震器固定支座的新的制造方向。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對上述問題，設(shè)計出一種汽車減震器固定支座法蘭沖壓模具。
[0005]一種汽車減震器固定支座法蘭沖壓模具，包括底座，所述底座與固定支座固連，所述固定支座兩側(cè)設(shè)有墊塊，所述固定支座中間位置設(shè)有法蘭成形塊，所述墊塊側(cè)壁上設(shè)有兩個限位孔，哈夫塊外側(cè)端面設(shè)有兩個導(dǎo)桿，所述哈夫塊通過導(dǎo)桿與限位孔的配合作用與墊塊相連，所述哈夫塊上表面設(shè)有凸臺，哈夫塊內(nèi)側(cè)設(shè)有半圓形通槽，所述墊塊上下方向設(shè)有導(dǎo)套通孔，所述墊塊的導(dǎo)通通孔中連接導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱與動板固連，所述動板中間位置設(shè)有頂塊，所述動板兩側(cè)設(shè)有擠壓塊，所述動板固定在固定板上，所述固定板上表面中間位置設(shè)有固定卡頭。
[0006]作為優(yōu)選方式，所述法蘭成形塊上表面設(shè)有環(huán)形成形槽。
[0007]作為優(yōu)選方式，所述凸臺外側(cè)設(shè)有設(shè)有受壓斜面。
[0008]作為優(yōu)選方式，所述擠壓塊內(nèi)側(cè)設(shè)有擠壓斜面，裝配后所述擠壓斜面與所述受壓斜面相平行。
[0009]通過本發(fā)明的使用，可利用沖壓機床位生產(chǎn)設(shè)備，鋼板為原材料，實現(xiàn)汽車減震器固定支座的高效生產(chǎn)，生產(chǎn)的汽車減震器固定支座組織致密，機械性能大大高于鑄造方式生產(chǎn)的生產(chǎn)的汽車減震器固定支座；
本發(fā)明首次利用沖壓方式實現(xiàn)法蘭的沖壓形成，填補了這一區(qū)域的空白。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明爆炸圖；
圖2為法蘭成形塊結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為生廣所用原料的結(jié)構(gòu)意圖；
圖4為汽車減震器固定支座結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1、底座1，2、固定支座2，3、墊塊3，4、導(dǎo)桿4，5、凸臺5，6、導(dǎo)柱6，7、動板7，8、固定板8，9、固定卡頭9，10、頂塊10，11、擠壓塊11，12、原料12，13、哈夫塊13，14法蘭成形塊14，141、成型槽141，121、汽車減震器固定支座，122、圓形凸臺5，123、法蘭。
[0012]具體實施實例
下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步限定:
如圖1及圖2所示，一種汽車減震器固定支座法蘭沖壓模具，包括底座I，所述底座I與固定支座2固連，所述固定支座2兩側(cè)設(shè)有墊塊3，所述固定支座2中間位置設(shè)有法蘭成形塊14，所述墊塊3側(cè)壁上設(shè)有兩個限位孔，哈夫塊13外側(cè)端面設(shè)有兩個導(dǎo)桿4，所述哈夫塊13通過導(dǎo)桿4與限位孔的配合作用與墊塊3相連，所述哈夫塊13上表面設(shè)有凸臺5，哈夫塊13內(nèi)側(cè)設(shè)有半圓形通槽，所述墊塊3上下方向設(shè)有導(dǎo)套通孔，所述墊塊3的導(dǎo)通通孔中連接導(dǎo)柱6，所述導(dǎo)柱6與動板7固連，所述動板7中間位置設(shè)有頂塊10，所述動板7兩側(cè)設(shè)有擠壓塊11，所述動板7固定在固定板8上，所述固定板8上表面中間位置設(shè)有固定卡頭
9。所述凸臺5外側(cè)設(shè)有設(shè)有受壓斜面；所述擠壓塊11內(nèi)側(cè)設(shè)有擠壓斜面，裝配后所述擠壓斜面與所述受壓斜面相平行。
[0013]所述法蘭成形塊14上表面設(shè)有環(huán)形成形槽。
[0014]使用時，先將鋼板沖壓成沒有法蘭如圖3所示的初始形狀的原料12，將本發(fā)明的底座I固定在沖床的平臺上，將固定板8通過固定卡扣固定在沖床沖壓頭上，將原料12放入模具中，利用導(dǎo)柱6與導(dǎo)套通孔的配合作用，在沖床沖壓工作時使動板7沿導(dǎo)套通孔方向上下運動；動板7向下運動帶動擠壓向下運動，此時所述擠壓斜面與所述受壓斜面相互擠壓，哈夫塊13在導(dǎo)桿4和限位孔的限位下沿直線向內(nèi)運動，兩個哈夫塊13配合中間形成通孔夾持住原料12，此時哈夫塊13覆蓋在法蘭成形塊14上方，動板7上的頂塊10擠壓原料12向下運動，原料12的凸臺5在哈夫塊13的環(huán)形成形槽中形成法蘭，動板7上移，取出成形完成后的汽車減震器固定支座，進行下個個汽車減震器固定支座法蘭的沖壓工序。
[0015]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車減震器固定支座法蘭沖壓模具，包括底座，其特征在于:所述底座與固定支座固連，所述固定支座兩側(cè)設(shè)有墊塊，所述固定支座中間位置設(shè)有法蘭成形塊，所述墊塊側(cè)壁上設(shè)有兩個限位孔，哈夫塊外側(cè)端面設(shè)有兩個導(dǎo)桿，所述哈夫塊通過導(dǎo)桿與限位孔的配合作用與墊塊相連，所述哈夫塊上表面設(shè)有凸臺，哈夫塊內(nèi)側(cè)設(shè)有半圓形通槽，所述墊塊上下方向設(shè)有導(dǎo)套通孔，所述墊塊的導(dǎo)通通孔中連接導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱與動板固連，所述動板中間位置設(shè)有頂塊，所述動板兩側(cè)設(shè)有擠壓塊，所述動板固定在固定板上，所述固定板上表面中間位置設(shè)有固定卡頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器固定支座法蘭沖壓模具，其特征在于:所述法蘭成形塊上表面設(shè)有環(huán)形成形槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器固定支座法蘭沖壓模具，其特征在于:所述凸臺外側(cè)設(shè)有設(shè)有受壓斜面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器固定支座法蘭沖壓模具，其特征在于:所述擠壓塊內(nèi)側(cè)設(shè)有擠壓斜面，裝配后所述擠壓斜面與所述受壓斜面相平行。
【文檔編號】B21D37/10GK104353736SQ201410647733
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月15日
【發(fā)明者】程小伍, 程云兵, 王榮宏 申請人:寧國市宏川金屬制品有限公司