專利名稱：輪對自重推輪器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路機(jī)車車輛輪對的滾動軸承壓裝、退卸、磨合等 工序的設(shè)備，具體地說是一種利用輪對下降時自重分力產(chǎn)生推動輪對向 指定方向滾動的輪對自重推輪器。
技術(shù)背景鐵路機(jī)車車輛輪對在滾動軸承壓裝、退卸、磨合等工序上，首先將 輪對通過鐵軌推到設(shè)備上，并在設(shè)備縱向中心位置的鐵軌上開一個幾毫 米深的凹槽以便粗略停留在設(shè)備中心上，隨后，由設(shè)備的頂起油缸將輪 對頂?shù)揭欢ǜ叨?與設(shè)備上的主工作油缸中心一致)對輪對上滾動軸承 進(jìn)行壓裝、退卸、磨合等工作。工作完畢，輪對下落到鐵軌上，由于粗 定位時的凹槽使輪對靠人工推離設(shè)備十分費(fèi)力，在設(shè)備上增加推動機(jī)構(gòu) 不但增加費(fèi)用，而且干擾工作。目前，大多數(shù)鐵路行業(yè)的輪對在上述工 序都采用人力推動輪對離開設(shè)備。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種輪對自重推輪器，利用輪對下落時的 自重將輪對推離，不耗費(fèi)人力，可以提高工作效率。本實用新型是這樣實現(xiàn)的當(dāng)它包括固定座、三角形偏心塊及芯軸， 偏心塊由芯軸固定在固定座上，并由固定座固定在磨合設(shè)備的軌道上定 位輪對的凹槽處的軌道外側(cè)，偏心塊的兩個角及重心位于芯軸的同一 側(cè)，位于下方的為下角，位于上方的為上角，下角支撐在固定固定座的床身上，上角高于軌道面，偏心塊的另一個角為中角，上角和下角之間 的斜面為第一斜面，上角與中角之間的斜面為第二斜面；當(dāng)車輪塔面由 偏心塊的上角一側(cè)推動第一斜面使偏心塊繞芯軸旋轉(zhuǎn)直至車輪進(jìn)入軌 道上定位輪對的凹槽中時，偏心塊的的重心仍然保持在芯軸的同一側(cè)， 使得偏心塊在失去外力作用下可以回復(fù)至初始狀態(tài)；芯軸的軸心到第一 斜面的垂直距離，不大于芯軸軸心至車輪位于軌道的凹槽中時其車輪塔 面底部的距離。輪對由偏心塊下角一側(cè)移動至凹槽中時，通過第一車輪塔面推動偏 心塊繞芯軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)工作完畢，頂起油缸對輪對頂起脫離磨合裝置時， 壓在偏心塊第一斜面上的外力失去，偏心塊在自重的作用下回復(fù)至初始 狀態(tài)，當(dāng)頂起油缸將輪對下落至軌道上時，車輪落在偏心塊的上角或第 二斜面上，由于此時上角位于芯軸也即車輪軸心一側(cè)，車輪在自重的作 用下沿著第二斜面?zhèn)认驖L動至軌道面上，從而脫離凹槽。所述偏心塊及固定座上設(shè)有銷孔，通過銷釘可以將偏心塊固定在預(yù) 設(shè)位置。當(dāng)偏心塊需要承重時，可用銷釘將偏心塊固定在固定座上，既 可以防止偏心塊轉(zhuǎn)動，同時偏心塊也可以通過銷釘向固定座傳遞輪對的 重量，以分解偏心塊下角及芯軸所承受的重量。本實用新型采用機(jī)械裝置輔助輪對的車輪脫離軌道上的定位凹槽， 所用偏心塊可單方向旋轉(zhuǎn)并可在自重下復(fù)位，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，不 需人力推動車輪脫離磨合設(shè)備，可以減輕工作人員負(fù)擔(dān)，提高工作效率。

圖l是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中沿A-A線剖示圖。圖3是本實用新型輪對磨合工作狀態(tài)車輪及偏心塊位置示意圖。 圖4是輪對被頂起時車輪及偏心塊位置示意圖。 圖5是輪對下落時車輪及偏心塊位置示意圖。 圖6是偏心塊的另一固定位置示意圖。上述圖中，1、軌道，2、上角，3、凹槽，4、偏心塊，5、芯軸，6、 銷孔，7、中角，8、固定座，9、下角，10、床身，11、車輪，O、重心。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，固定座8固定在磨合設(shè)備的軌道1上定位輪對 的凹槽3處的軌道外側(cè)，三角形偏心塊4上開有安裝槽并通過芯軸5固 定在固定座8上，偏心塊的兩個角及重心0位于芯軸5的同一側(cè)，即圖 1中芯軸的左側(cè)，位于下方的為下角9，位于上方的為上角2，下角9 支撐在固定固定座8的床身10上，上角2高于軌道1面，位于芯軸右 側(cè)的另一個角為中角7，上角2和下角9之間的斜面為第一斜面，上角 2與中角7之間的斜面為第二斜面；當(dāng)由偏心塊一側(cè)即車輪塔面圖1中 左側(cè)推動第一斜面使偏心塊4繞芯軸5旋轉(zhuǎn)直至車輪進(jìn)入軌道上定位輪 對的凹槽3中時，偏心塊4的的重心0仍然保持在芯軸5的左側(cè)，使得 偏心塊在失去外力作用下可以回復(fù)至初始狀態(tài)；芯軸5的軸心到第一斜 面的垂直距離，不大于芯軸5軸心至車輪位于軌道的凹槽3中時其車輪 塔面底部的距離，使得車輪進(jìn)入凹槽時車輛的重量施加在軌道上。偏心 塊4及固定座8上設(shè)有銷孔6，通過銷釘可以將偏心塊4固定在預(yù)設(shè)位 置。其工作原理如下如圖3所示，當(dāng)車輪11由偏心塊4左側(cè)沿箭頭 方向進(jìn)入軌道1上的定位凹槽3時，車輪11推動偏心塊繞芯軸旋轉(zhuǎn)； 當(dāng)工作完畢，頂起油缸將輪對頂起脫離磨合裝置時，壓在偏心塊上角的 外力失去，偏心塊在自重的作用下逆時針旋轉(zhuǎn)回復(fù)至初始狀態(tài)，如圖4
所示，此時用銷釘通過設(shè)在偏心塊及固定座上的銷孔6將偏心塊4固定
在固定座8上；當(dāng)頂起油缸將輪對下落至軌道上時，車輪ll落在偏心
塊4的上角2上，如圖5所示，由于此時上角2位于芯軸4也即車輪11 軸心左側(cè)，車輪在Fx向分力的作用下沿著偏心塊的第二斜面向右側(cè)滾動 至軌道面上，從而脫離凹槽。改變偏心塊上第二斜面的傾斜角度和接觸 高度，可以控制輪對離開設(shè)備的距離。
如圖6所示，用銷釘將偏心塊4的第一斜面呈水平狀態(tài)固定在固定 座8上，車輪左、右過軌均無阻礙。
權(quán)利要求1、輪對自重推輪器，其特征是它包括固定座[8]、三角形偏心塊[4]及芯軸[5]，偏心塊[4]由芯軸[5]固定在固定座[8]上，并由固定座固定在磨合設(shè)備的軌道[1]上定位輪對的凹槽[3]處的軌道外側(cè)，偏心塊的兩個角及重心位于芯軸的同一側(cè)，位于下方的為下角[9]，位于上方的為上角[2]，下角[9]支撐在固定固定座[8]的床身[10]上，上角[2]高于軌道[1]面，偏心塊[4]的另一個角為中角[7]，上角[2]和下角[9]之間的斜面為第一斜面，上角[2]與中角[7]之間的斜面為第二斜面；當(dāng)車輪塔面由偏心塊的上角[2]一側(cè)推動第一斜面使偏心塊[4]繞芯軸[5]旋轉(zhuǎn)直至車輪進(jìn)入軌道上定位輪對的凹槽[3]中時，偏心塊的的重心仍然保持在芯軸的同一側(cè)，使得偏心塊在失去外力作用下可以回復(fù)至初始狀態(tài)；芯軸[5]的軸心到第一斜面的垂直距離，不大于芯軸[5]軸心至車輪位于軌道的凹槽[3]中時其車輪塔面底部的距離。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的輪對自重推輪器，其特征是偏心塊[4]及固 定座[8]上設(shè)有銷孔[6]，通過銷釘可以將偏心塊固定在預(yù)設(shè)位置。
專利摘要本實用新型公開了一種輪對自重推輪器，它包括固定座[8]、三角形偏心塊[4]及芯軸[5]，偏心塊[4]由固定座[8]固定在磨合設(shè)備的軌道[1]外側(cè)，偏心塊下角[9]支撐在床身[10]上，上角[2]高于軌道[1]面，當(dāng)車輪塔面推動偏心塊[4]繞芯軸[5]旋轉(zhuǎn)直至車輪進(jìn)入凹槽[3]中時，偏心塊的重心O仍保持在芯軸的同一側(cè)。偏心塊可單方向旋轉(zhuǎn)并可在自重下復(fù)位，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，不需人力推動車輪脫離磨合設(shè)備，可以減輕工作人員負(fù)擔(dān)，提高工作效率。
文檔編號B23P19/00GK201147877SQ20082000228
公開日2008年11月12日 申請日期2008年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月24日
發(fā)明者張興榮 申請人:銅陵科達(dá)車輛裝備有限責(zé)任公司