專利名稱：支撐系統(tǒng)的制作方法
支撐系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種支撐系統(tǒng)，特別是用于白車身焊接的支撐系統(tǒng)。背景技術(shù)：
在汽車白車身的焊接制造過程中， 一般采用電阻焊，兩塊鋼板點(diǎn)焊成 整體，由于在點(diǎn)焊處鋼板熔化，在壓力的作用下會留下焊點(diǎn)凹坑。對于非 裸露焊點(diǎn)，該痕跡不影響美觀，但對于表面質(zhì)量有要求的裸露焊點(diǎn)，則需 要經(jīng)過處理?，F(xiàn)常用方法有兩種 一種是調(diào)節(jié)焊接壓力和電流，但很容易 形成虛焊，質(zhì)量不能保證；另一種為增加固定的支撐系統(tǒng)，如圖1所示， 銅墊板1利用彈簧2來貼緊零件3表面，零件3在放入和拿出時都會和銅 墊板l摩擦，且不容易放入和取出，嚴(yán)重時會使零件3變形，這在車身制 造中是不允許出現(xiàn)的。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種支撐系統(tǒng)，可以運(yùn)動，防 止零件變形，結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)實用。
本發(fā)明解決現(xiàn)有的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為提供一種支撐系 統(tǒng)，包括底座，多個支撐板，連桿機(jī)構(gòu)和動力輸出機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)連 接在所述底座上，所述動力輸出機(jī)構(gòu)通過所述連桿機(jī)構(gòu)帶動所述多個支撐 板運(yùn)動，所述多個支撐板之間形成變化的空間。
本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述連桿機(jī)構(gòu)包括第一連桿、第二連桿和 第三連桿；所述第二連桿的兩端分別與所述第一連桿和第三連桿相連接。
本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述動力輸出機(jī)構(gòu)的缸體與所述底座相連 接，所述動力輸出機(jī)構(gòu)的輸出端與所述第一連桿相連接。
本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述多個支撐板包括第一支撐板和第二支
撐板；所述第一支撐板固定于所述第一連桿；所述第二支撐板固定于所述 第三連桿。
本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述底座設(shè)置有第一連接板和第二連接 板；所述第一連接板的兩端分別與所述底座和所述第一連桿相連接；所述 第二連接板兩端分別與所述底座和所述第三連桿相連接。
本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述第一支撐板至少為一塊；所述第二支 撐板至少為一塊。
4本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述多個支撐板為銅板。
本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述多個支撐板與零件接觸為閉合狀態(tài)。 本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述支撐系統(tǒng)包括限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī) 構(gòu)與所述第一連桿相連，用于調(diào)節(jié)所述多個支撐板與零件之間的壓力。 本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述動力輸出機(jī)構(gòu)為線性運(yùn)動的氣缸。 相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果是動力輸出機(jī)構(gòu)通過連桿機(jī)構(gòu) 帶動多個支撐板運(yùn)動，實現(xiàn)多個支撐板的同步打開和閉合，保證多個支撐 板與零件的壓力均勻并且壓力可以調(diào)節(jié)；在零件放入和取出時，多個支撐
板不與零件表面接觸，多個支撐板為打開狀態(tài)；多個支撐板與零件接觸為
閉合狀態(tài)；本支撐系統(tǒng)防止零件變形，結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)實用。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的支撐系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明的支撐系統(tǒng)的主視圖3為本發(fā)明的支撐系統(tǒng)的局部左視圖。具體實施方式

下面結(jié)合

及具體實施方式
對本發(fā)明一步說明。
如圖2和圖3所示， 一種支撐系統(tǒng)，包括底座100，多個支撐板500， 連桿機(jī)構(gòu)400和動力輸出機(jī)構(gòu)300，所述連桿機(jī)構(gòu)400連接在所述底座100 上，所述動力輸出機(jī)構(gòu)300通過所述連桿機(jī)構(gòu)400帶動所述多個支撐板500 運(yùn)動，所述多個支撐板500之間形成變化的空間。
所述連桿機(jī)構(gòu)400包括第一連桿410、第二連桿420和第三連桿430; 所述第二連桿420的兩端分別與所述第一連桿410和第三連桿430相連接。
所述動力輸出機(jī)構(gòu)300的缸體310與所述底座100相連接，所述動力 輸出機(jī)構(gòu)300的輸出端320與所述第一連桿410相連接。
所述多個支撐板500包括第一支撐板510和第二支撐板520;所述第 一支撐板510固定于所述第一連桿410;所述第二支撐板520固定于所述 第三連桿430。
所述底座100設(shè)置有第一連接板110和第二連接板120;所述第一連 接板110的兩端分別與所述底座100和所述第一連桿410相連接；所述第 二連接板120兩端分別與所述底座100和所述第三連桿430相連接。
所述第一支撐板510至少為一塊，根據(jù)零件表面調(diào)整形狀和數(shù)量；所 述第二支撐板520至少為一塊，根據(jù)零件表面調(diào)整形狀和數(shù)量。所述多個 支撐板500為銅板。所述支撐系統(tǒng)包括限位機(jī)構(gòu)200，所述限位機(jī)構(gòu)200與所述第一連桿 ffl^JH所並多個支撐板500與零件之間的壓力。
本發(fā)明支撐系統(tǒng)的工作時一具體實施方式
如下
所述多個支撐板500是多個銅板。所述第一支撐板510是第一銅板， 所述第二支撐板520是第二銅板。所述動力輸出機(jī)構(gòu)300是線性運(yùn)動的氣 缸。
所述第一銅板為一塊，根據(jù)零件表面形狀調(diào)整為對應(yīng)的形狀；所述第 二銅板為一塊，根據(jù)零件表面形狀調(diào)整為對應(yīng)的形狀。
所述氣缸的輸出端向里運(yùn)動時，帶動所述第一連桿410運(yùn)動，與所述 第二連桿420相連的所述第三連桿430也運(yùn)動，使得所述第一銅板和所述 第二銅板之間的空間變大，此時多個銅板處于打開狀態(tài)，可以放入和取出 需要焊接的零件。
所述氣缸的輸出端向外運(yùn)動時，帶動所述第一連桿410運(yùn)動，與所述 第二連桿420相連的所述第三連桿430也運(yùn)動，使得所述第一銅板和所述 第二銅板之間的空間縮小，所述多個銅板緊貼零件表面，此時多個銅板處 于閉合狀態(tài)，所述限位機(jī)構(gòu)200調(diào)節(jié)所述多個銅板與零件的壓力達(dá)到合適， 之后進(jìn)行焊接。
本發(fā)明支撐系統(tǒng)的工作時另一具體實施方式
如下
所述多個支撐板500是多個銅板。所述第一支撐板510是第一銅板， 所述第二支撐板520是第二銅板。所述動力輸出機(jī)構(gòu)300是線性運(yùn)動的氣 缸。
所述第一銅板為多塊，根據(jù)零件表面形狀調(diào)整為對應(yīng)的形狀；所述第 二銅板為多塊，根據(jù)零件表面形狀調(diào)整為對應(yīng)的形狀。
所述氣缸的輸出端向里運(yùn)動時，帶動所述第一連桿410運(yùn)動，與所述 第二連桿420相連的所述第三連桿430也運(yùn)動，使得所述第一銅板和所述 第二銅板之間的空間變大，此時多個銅板處于打開狀態(tài)，可以放入和取出 需要焊接的零件。
所述氣缸的輸出端向外運(yùn)動時，帶動所述第一連桿410運(yùn)動，與所述 第二連桿420相連的所述第三連桿430也運(yùn)動，使得所述第一銅板和所述 第二銅板之間的空間縮小，所述多個銅板緊貼零件表面，此時多個銅板處 于閉合狀態(tài)，所述限位機(jī)構(gòu)200調(diào)節(jié)所述多個銅板與零件的壓力達(dá)到合適， 之后進(jìn)行焊接。
氣缸通過連桿機(jī)構(gòu)帶動多個銅板運(yùn)動，實現(xiàn)多個銅板的同歩打開和閉合，保證多個銅板與零件的壓力均勻并且壓力可以調(diào)節(jié)；在零件放入和取 出時，多個銅板不與零件表面^^觸，多個銅板為打開狀態(tài)r在焊接時多個 銅板才與零件表面接觸，多個銅板為閉合狀態(tài)；本發(fā)明保證焊接質(zhì)量，防 止零件變形，結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)實用。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說 明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離^:發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若 干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種支撐系統(tǒng)，包括底座和多個支撐板，其特征在于還包括連桿機(jī)構(gòu)和動力輸出機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)連接在所述底座上，所述動力輸出機(jī)構(gòu)通過所述連桿機(jī)構(gòu)帶動所述多個支撐板運(yùn)動，所述多個支撐板之間形成變化的空間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐系統(tǒng)，其特征在于所述連桿機(jī)構(gòu)包括 第一連桿、第二連桿和第三連桿；所述第二連桿的兩端分別與所述 第一連桿和第三連桿相連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的支撐系統(tǒng)，其特征在于所述動力輸出機(jī)構(gòu) 的缸體與所述底座相連接，所述動力輸出機(jī)構(gòu)的輸出端與所述第一 連桿相連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的支撐系統(tǒng)，其特征在于所述多個支撐 板包括第一支撐板和第二支撐板；所述第一支撐板固定于所述第一 連桿；所述第二支撐板固定于所述第三連桿。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的支撐系統(tǒng)，其特征在于所述底座設(shè)置有第 一連接板和第二連接板；所述第一連接板的兩端分別與所述底座和 所述第一連桿相連接；所述第二連接板兩端分別與所述底座和所述 第三連桿相連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的支撐系統(tǒng)，其特征在于所述第一支撐板至 少為一塊；所述第二支撐板至少為一塊。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的支撐系統(tǒng)，其特征在于所述多個支撐板為 銅板。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的支撐系統(tǒng)，其特征在于所述多個支撐板與 零件接觸為閉合狀態(tài)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求5或8所述的支撐系統(tǒng)，其特征在于所述支撐系統(tǒng) 包括限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)與所述第一連桿相連，用于調(diào)節(jié)所述 多個支撐板與零件之間的壓力。
10、根據(jù)權(quán)利要求9所述的支撐系統(tǒng)，其特征在于所述動力輸出機(jī)構(gòu) 為線性運(yùn)動的氣缸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種支撐系統(tǒng)，包括底座，多個支撐板，連桿機(jī)構(gòu)和動力輸出機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)連接在所述底座上，所述動力輸出機(jī)構(gòu)通過所述連桿機(jī)構(gòu)帶動所述多個支撐板運(yùn)動，所述多個支撐板之間形成變化的空間。有益效果是動力輸出機(jī)構(gòu)通過連桿機(jī)構(gòu)帶動多個支撐板運(yùn)動，實現(xiàn)多個支撐板的同步打開和閉合，保證多個支撐板與零件的壓力均勻并且壓力可以調(diào)節(jié)；在零件放入和取出時，多個支撐板不與零件表面接觸，多個支撐板為打開狀態(tài)；多個支撐板與零件接觸為閉合狀態(tài)；本支撐系統(tǒng)防止零件變形，結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)實用。
文檔編號B23K37/02GK101480769SQ20081021670
公開日2009年7月15日 申請日期2008年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月10日
發(fā)明者余志坤, 李新社, 蔡小平 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司