專利名稱：升降機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種升降機(jī)構(gòu)，且特別是有關(guān)于一種利用齒條定位的升降機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
升降機(jī)構(gòu)的應(yīng)用范圍很廣泛，舉例而言，其可用于相機(jī)或投影機(jī)的腳架。使用者可借由升降機(jī)構(gòu)調(diào)整腳架的長度，而將相機(jī)或投影機(jī)定位于特定高度。
一般而言，升降機(jī)構(gòu)可包括具有軌道的外殼及滑設(shè)于軌道的內(nèi)殼。當(dāng)使用者將內(nèi)殼沿軌道滑動(dòng)至特定位置時(shí)，內(nèi)殼可定位于軌道。詳言之，軌道可配置有齒條且內(nèi)殼可配置有定位結(jié)構(gòu)，以借由定位結(jié)構(gòu)與齒條的卡合而將內(nèi)殼定位-F軌道。定位結(jié)構(gòu)與內(nèi)殼之間可配置有彈性件，當(dāng)內(nèi)殼相對(duì)外殼滑動(dòng)時(shí)，卡合于齒條的定位結(jié)構(gòu)可借由彈性件的彈性變形而順利地相對(duì)齒條移動(dòng)。然而，當(dāng)定位結(jié)構(gòu)相對(duì)齒條移動(dòng)時(shí)，定位結(jié)構(gòu)與齒條之間的磨擦?xí)a(chǎn)生一定程度的噪音，而造成使用者的困擾。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種升降機(jī)構(gòu)，可降低產(chǎn)生噪音的機(jī)率。
本實(shí)用新型提出一種升降機(jī)構(gòu)，包括外殼、齒條、內(nèi)殼及定位結(jié)構(gòu)。外殼具有軌道。齒條配置于軌道內(nèi)而沿軌道的延伸方向延伸。內(nèi)殼滑設(shè)于軌道。內(nèi)殼具有擋墻，從內(nèi)殼的表面延伸出。定位結(jié)構(gòu)配置于擋墻與齒條之間。定位結(jié)構(gòu)包括主體、彈性件及滾輪。主體滑設(shè)于內(nèi)殼。彈性件的一端連接于主體，且彈性件的另一端承靠于擋墻。滾輪樞設(shè)于主體且與齒條接觸。內(nèi)殼借由滾輪與齒條的卡合而定位于軌道。
在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，上述的擋墻實(shí)質(zhì)上平行于齒條的延伸方向。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，上述的內(nèi)殼更具有兩側(cè)壁，從內(nèi)殼的表面延伸出而定義出滑槽，其中擋墻位于滑槽遠(yuǎn)離齒條的一端，且主體滑設(shè)于滑槽。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，上述的兩側(cè)壁實(shí)質(zhì)上相互平行。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，上述的擋墻實(shí)質(zhì)上垂直于兩側(cè)壁。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，上述的兩側(cè)壁實(shí)質(zhì)上垂直于齒條的延伸方向。
在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，上述的側(cè)壁鄰近齒條的一端具有限位延伸部，與主體形成結(jié)構(gòu)性干涉。
在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，上述的彈性件為彈簧。
在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，上述的主體具有凸柱，且彈簧套設(shè)于凸柱?；谏鲜觯緦?shí)用新型的升降機(jī)構(gòu)具有配置于內(nèi)殼的滾輪。當(dāng)內(nèi)殼在軌道
內(nèi)相對(duì)外殼滑動(dòng)時(shí)，與齒條接觸的滾輪會(huì)以滾動(dòng)的方式相對(duì)齒條移動(dòng)，而可降
低其與齒條因磨擦而產(chǎn)生噪音的機(jī)率。


為讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明，其中
圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的升降機(jī)構(gòu)的立體圖。
圖2為圖1的外殼及齒條的立體圖。
圖3為圖1的內(nèi)殼及定位結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖4A及圖4B為圖1的升降機(jī)構(gòu)的作動(dòng)示意圖。圖5為圖1的升降機(jī)構(gòu)應(yīng)用于腳架的示意圖。
主要元件符號(hào)說明
50:腳架60:物件
100:升降機(jī)構(gòu)110:外殼
112:軌道120:齒條
130:內(nèi)殼 132:擋墻
134:表面136:側(cè)壁
136a:限位延伸部138:滑槽140:定位結(jié)構(gòu) 142a:凸柱 146:滾輪
144:彈性件 D:延伸方向
142:主體
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的升降機(jī)構(gòu)的立體圖。圖2為圖1的外殼及齒 條的立體圖。圖3為圖1的內(nèi)殼及定位結(jié)構(gòu)的立體圖。請(qǐng)參考圖1至圖3，本 實(shí)施例的升降機(jī)構(gòu)100包括外殼110、齒條120、內(nèi)殼130及定位結(jié)構(gòu)140。外 殼110具有軌道112。齒條120配置于軌道112內(nèi)而沿軌道112的延伸方向延 伸。
內(nèi)殼130滑設(shè)于軌道112且具有擋墻132。擋墻132從內(nèi)殼130的表面134 延伸出。定位結(jié)構(gòu)140配置于擋墻132與齒條120之間。定位結(jié)構(gòu)140包括主 體142、彈性件144及滾輪146。主體142滑設(shè)于內(nèi)殼130。彈性件144的一端 連接于主體142，且彈性件144的另一端承靠于擋墻132。滾輪146樞設(shè)于主 體142且與齒條120接觸。內(nèi)殼130借由滾輪146與齒條120的卡合而定位于 軌道112。
圖4A及圖4B為圖1的升降機(jī)構(gòu)的作動(dòng)示意圖。圖4A繪示為滾輪146卡 合于齒條120時(shí)的狀態(tài)，其中彈性件144借由彈性力而將滾輪146頂向齒條120， 以維持滾輪146與齒條120之間的卡合。圖4B繪示為滾輪146相對(duì)齒條120 滑動(dòng)而暫時(shí)解除與齒條之間的卡合的狀態(tài)，其中彈性件144因受到擠壓而產(chǎn)生 彈性變形。
圖5為圖1的升降機(jī)構(gòu)應(yīng)用于腳架的示意圖。請(qǐng)參考圖5，使用者可調(diào)整 腳架50的長度而將物件60定位于特定高度。在本實(shí)施例中，物件60例如是 相機(jī)。內(nèi)殼130與外殼110的相對(duì)滑動(dòng)可改變腳架50的長度。請(qǐng)參考圖l，當(dāng) 使用者在調(diào)整圖4中的腳架50的長度時(shí)，內(nèi)殼130會(huì)相對(duì)外殼110滑動(dòng)。由 于與齒條120接觸的滾輪146會(huì)以滾動(dòng)的方式相對(duì)齒條120移動(dòng)，故可降低因 磨擦而產(chǎn)生噪音的機(jī)率。此外，相較于現(xiàn)有升降機(jī)構(gòu)的定位結(jié)構(gòu)與齒條相互磨 擦而相對(duì)移動(dòng)，本實(shí)施例的滾輪"6及齒條120以滾動(dòng)的方式相對(duì)移動(dòng)，可使 移動(dòng)過程更為順暢。
5請(qǐng)參考圖1，詳言之，內(nèi)殼130更具有兩側(cè)壁136。側(cè)壁136從內(nèi)殼130 的表面134延伸出而定義出滑槽138，其中擋墻132位于滑槽138遠(yuǎn)離齒條120 的一端，且主體142滑設(shè)于滑槽138。定位結(jié)構(gòu)140在圖4A及圖4B所繪示的 兩種狀態(tài)轉(zhuǎn)換的過程中，主體142會(huì)在滑槽138內(nèi)滑動(dòng)。更詳細(xì)而言，在本實(shí) 施例中，擋墻132實(shí)質(zhì)上平行于齒條120的延伸方向D且實(shí)質(zhì)上垂直于兩惻壁 136。兩側(cè)壁136實(shí)質(zhì)上相互平行且垂直于齒條120的延伸方向D。
請(qǐng)參考圖l，側(cè)壁136鄰近齒條120的一端具有限位延伸部136a。限位延 伸部136a用以與主體142形成結(jié)構(gòu)性干涉，以避免主體142的晃動(dòng)。此外，在 本實(shí)施例中，彈性件144為彈簧，且可借由套設(shè)于主體142的凸柱142a的方式 而被固定。
綜上所述，本實(shí)用新型的升降機(jī)構(gòu)具有配置于內(nèi)殼的滾輪。當(dāng)內(nèi)殼在軌道 內(nèi)相對(duì)外殼滑動(dòng)時(shí)，與齒條接觸的滾輪會(huì)以滾動(dòng)的方式相對(duì)齒條移動(dòng)，而可降 低其與齒條因磨擦而產(chǎn)生噪音的機(jī)率，并使內(nèi)殼與外殼相對(duì)移動(dòng)的過程更為順 暢。
雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭示如上，然其并非用以限定本實(shí)用新 型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許 的修改和完善，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)以權(quán)利要求書所界定的為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種升降機(jī)構(gòu)，其特征在于包括一外殼，具有一軌道；一齒條，配置于該軌道內(nèi)而沿該軌道的延伸方向延伸；一內(nèi)殼，滑設(shè)于該軌道，其中該內(nèi)殼具有一擋墻，從該內(nèi)殼的一表面延伸出；一定位結(jié)構(gòu)，配置于該擋墻與該齒條之間，該定位結(jié)構(gòu)包括一主體，滑設(shè)于該內(nèi)殼；一彈性件，其中該彈性件的一端連接于該主體，且該彈性件的另一端承靠于該擋墻；以及一滾輪，樞設(shè)于該主體且與該齒條接觸，其中該內(nèi)殼借由該滾輪與該齒條的卡合而定位于該軌道。
2. 如權(quán)利要求1所述的升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，該擋墻實(shí)質(zhì)上平行于該齒條的延伸方向。
3. 如權(quán)利要求1所述的升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，該內(nèi)殼更具有兩側(cè)壁，從該內(nèi)殼的該表面延伸出而定義出一滑槽，其中該擋墻位于該滑槽遠(yuǎn)離該齒條的一端，且該主體滑設(shè)于該滑槽。
4. 如權(quán)利要求3所述的升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，該兩側(cè)壁實(shí)質(zhì)上相互平行。
5. 如權(quán)利要求3所述的升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，該擋墻實(shí)質(zhì)上垂直于該兩側(cè)壁。
6. 如權(quán)利要求3所述的升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，該兩側(cè)壁實(shí)質(zhì)上垂直于該齒條的延伸方向。
7. 如權(quán)利要求3所述的升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，各側(cè)壁鄰近該齒條的一端具有一限位延伸部，與該主體形成結(jié)構(gòu)性干涉。
8. 如權(quán)利要求1所述的升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，該彈性件為一彈簧。
9. 如權(quán)利要求8所述的升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，該主體具有一凸柱，且該彈簧套設(shè)于該凸柱。
專利摘要一種可降低產(chǎn)生噪音的機(jī)率的升降機(jī)構(gòu)，包括外殼、齒條、內(nèi)殼及定位結(jié)構(gòu)。外殼具有軌道。齒條配置于軌道內(nèi)而沿軌道的延伸方向延伸。內(nèi)殼滑設(shè)于軌道且具有擋墻，從內(nèi)殼的表面延伸出。定位結(jié)構(gòu)配置于擋墻與齒條之間。定位結(jié)構(gòu)包括主體、彈性件及滾輪。主體滑設(shè)于內(nèi)殼。彈性件的一端連接于主體，且彈性件的另一端承靠于擋墻。滾輪樞設(shè)于主體且與齒條接觸。內(nèi)殼借由滾輪與齒條的卡合而定位于軌道。
文檔編號(hào)G03B17/56GK201427850SQ20092015548
公開日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2009年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月6日
發(fā)明者楊永祥, 黃光鵬 申請(qǐng)人:金寶電子工業(yè)股份有限公司