專利名稱：教練汽車同步雙轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。更確切地說是教練汽車同步雙轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
隨我國汽車應(yīng)用在各行各業(yè)以及家庭生活中的飛速發(fā)展，駕駛員的培訓(xùn)日已巨增，培訓(xùn)的教練汽車急待改進(jìn)。目前使用的教練的汽車大部分是國產(chǎn)大、中型運(yùn)輸貨車。車輛的設(shè)計(jì)是按運(yùn)輸生產(chǎn)的滿負(fù)荷要求考慮的，馬力大、耗油多，作教練車不夠理想。尤其是在初級(jí)教練中，因?qū)W員初學(xué)，操作技術(shù)不夠熟練，行車時(shí)速不快，使用檔位較低，加之擋排運(yùn)用不當(dāng)，加速腳踏板使用不合理，致使耗油浪費(fèi)較為嚴(yán)重。同時(shí)教練員教學(xué)員駕車時(shí)，汽車的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、換擋等均掌握在不夠熟練的學(xué)員手中，教練員不便有效的操縱和控制，在道路駕駛訓(xùn)練時(shí)帶來了人為的不安全因素和不夠理想的訓(xùn)練效果。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述存在的問題，設(shè)計(jì)了一種新型教練汽車同步雙轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。是現(xiàn)在用汽車單轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，即在駕駛室內(nèi)左側(cè)單轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的對(duì)稱的位置上，增加右側(cè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，變單側(cè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)為同步雙向轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。操縱任何一側(cè)的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，另一側(cè)轉(zhuǎn)向盤只能作同一方向和同一速度轉(zhuǎn)動(dòng)，較好的克服了上述存在的缺陷，教練員和學(xué)員能同時(shí)各操縱一個(gè)轉(zhuǎn)向盤，保證了教練員能準(zhǔn)確有效的控制汽車運(yùn)行路線，確保達(dá)到行車安全和良好的訓(xùn)練效果。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)及工作原理在一臺(tái)教練汽車駕駛室內(nèi)安裝左、右轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)組成同步雙轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。其運(yùn)動(dòng)過程左轉(zhuǎn)向盤向左轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向臂向前推動(dòng)縱拉桿與左轉(zhuǎn)向節(jié)上臂，使左轉(zhuǎn)向節(jié)向左轉(zhuǎn)，同時(shí)由左轉(zhuǎn)向節(jié)臂帶動(dòng)橫拉桿與右轉(zhuǎn)向節(jié)臂和右轉(zhuǎn)向節(jié)向左轉(zhuǎn)，從而完成兩前輪同步向左轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)過程，反之則完成向右轉(zhuǎn)彎的運(yùn)動(dòng)過程，右側(cè)轉(zhuǎn)向盤向左轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向臂向后拉動(dòng)縱拉桿與右轉(zhuǎn)向節(jié)上臂，使右轉(zhuǎn)向節(jié)向左轉(zhuǎn)，同時(shí)由右轉(zhuǎn)向節(jié)臂帶動(dòng)橫拉桿與左轉(zhuǎn)向節(jié)臂和左轉(zhuǎn)向節(jié)向左轉(zhuǎn)，完成兩前輪同步向左轉(zhuǎn)彎的過程，反之則完成向右轉(zhuǎn)彎的過程。以上兩轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)行方式主要是轉(zhuǎn)向臂的前、后運(yùn)動(dòng)方式不同，這一區(qū)別取決于轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向螺桿與轉(zhuǎn)向螺母的螺旋配合形式，即轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)左置式的轉(zhuǎn)向機(jī)的螺桿與螺母配合是逆時(shí)針左旋式，而右置式是則是順時(shí)針右旋式，將這兩種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安裝在同一臺(tái)車上使用，即形成雙轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)同步使用的用途，在操作任何一側(cè)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，產(chǎn)生一致的效果，另一側(cè)的轉(zhuǎn)向盤只能作同一方向和同一速度轉(zhuǎn)動(dòng)，其產(chǎn)生的阻力只是摩擦阻力，對(duì)工作一方影響不大。在作教練和學(xué)員兩方需同時(shí)操縱使用，右側(cè)一方只能作輔助矯正與急救之用，為防止學(xué)員一方用力卡住轉(zhuǎn)向盤，在學(xué)員操縱的左側(cè)轉(zhuǎn)向柱或轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)軸上可裝有扭矩離合器，在學(xué)員一方所產(chǎn)生的阻力超過一定限量值時(shí)，其轉(zhuǎn)向機(jī)自行空轉(zhuǎn)，保證了教練員一方正常工作。該機(jī)構(gòu)有兩種連接法，其一，在兩臺(tái)轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向柱之間用齒輪和鏈條連接，即軟連接法；其二，在現(xiàn)有左轉(zhuǎn)向機(jī)對(duì)稱右則方向加裝一個(gè)右轉(zhuǎn)向機(jī)，在右轉(zhuǎn)向節(jié)上端加一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)上臂，用一縱拉桿將其與右側(cè)轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向臂連接，即硬連接法。就轉(zhuǎn)向盤位置可分為左、右置式和前、后置式兩種。其硬連接法結(jié)構(gòu)是在駕駛室的右側(cè)的底板上按左側(cè)轉(zhuǎn)向機(jī)相對(duì)稱的位置加工安裝孔，在右側(cè)大架子上按左側(cè)轉(zhuǎn)向機(jī)固定托架相對(duì)應(yīng)尺寸，安裝右轉(zhuǎn)向機(jī)托架，將右轉(zhuǎn)向機(jī)安裝固定。再在右轉(zhuǎn)向節(jié)的上方加一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)上臂，用一縱拉桿將其與右轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向臂聯(lián)結(jié)，將轉(zhuǎn)向機(jī)柱固定在駕駛室內(nèi)，同時(shí)裝配轉(zhuǎn)向盤和輔助制動(dòng)裝置及輔助離合器。
本實(shí)用新型的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益十分明顯。該同步雙轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)新型，操作方便，靈活可靠，便于矯正學(xué)員操作失誤，能準(zhǔn)確有效地控制教練汽車運(yùn)行路線，防止行車事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)合附圖給出


圖1為教練汽車同步雙轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)示意圖圖中1為左轉(zhuǎn)向機(jī)、2為左縱拉桿、3為橫拉桿、4為左轉(zhuǎn)向臂、5為左轉(zhuǎn)向節(jié)上臂、6為前軸、7為右轉(zhuǎn)向機(jī)、8為右縱拉桿、9為右轉(zhuǎn)向臂、10為右轉(zhuǎn)向節(jié)上臂、11為左轉(zhuǎn)向節(jié)臂、12為右轉(zhuǎn)向節(jié)臂。
圖2為教練汽車同步雙轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)原理示意圖圖中1為左轉(zhuǎn)向機(jī)、2為左縱拉桿、3為橫拉桿、4為左轉(zhuǎn)向臂、5為左轉(zhuǎn)向節(jié)上臂、6為前軸、7為右轉(zhuǎn)向機(jī)、8為右縱拉桿、9為右轉(zhuǎn)向臂、10為右轉(zhuǎn)向節(jié)上臂、11為左轉(zhuǎn)向節(jié)臂、12為右轉(zhuǎn)向節(jié)臂、13為球頭銷。
在
圖1、2中駕駛室右邊底板上方按左轉(zhuǎn)向機(jī)(1)安裝孔的對(duì)稱位置加安裝孔，在右側(cè)大架子上接左側(cè)轉(zhuǎn)向機(jī)固定托架相對(duì)應(yīng)尺寸安裝一個(gè)右轉(zhuǎn)向機(jī)(7)固定托架，將右轉(zhuǎn)向機(jī)(7)安裝固定。再在右轉(zhuǎn)向節(jié)的上方加一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)上臂(10)，用一縱拉桿(8)將其與轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向臂(9)聯(lián)結(jié)。右轉(zhuǎn)向節(jié)上臂(10)與縱拉桿(8)和右轉(zhuǎn)向臂(9)均以球頭銷(13)聯(lián)結(jié)之。將右轉(zhuǎn)向機(jī)柱固定在駕駛室內(nèi)，裝配轉(zhuǎn)向盤。
權(quán)利要求1.一種新型教練汽車同步雙轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，它由左、右轉(zhuǎn)向盤，左、右轉(zhuǎn)向機(jī)，左、右轉(zhuǎn)向節(jié)，左、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，左、右轉(zhuǎn)向節(jié)上臂，左、右縱拉桿，橫拉桿，球頭銷組成，其特征在于在駕駛室右邊的底板上方按左側(cè)轉(zhuǎn)向機(jī)安裝孔的對(duì)稱位置加工安裝孔，在右側(cè)大架子上按左側(cè)轉(zhuǎn)向機(jī)固定托架相對(duì)應(yīng)尺寸安裝一個(gè)右轉(zhuǎn)向機(jī)固定托架，將右轉(zhuǎn)向機(jī)固定，再在右轉(zhuǎn)向節(jié)的上方加一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)上臂，用一縱拉桿將其與右轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向臂以球頭銷聯(lián)接，將轉(zhuǎn)向機(jī)柱固定在駕駛室內(nèi)，裝配轉(zhuǎn)向盤。
2.如權(quán)利要求1所述的教練汽車同步雙轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于左側(cè)轉(zhuǎn)向柱或轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)軸上裝設(shè)扭矩離合器。
專利摘要一種新型教練汽車同步雙轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，是在一臺(tái)汽車駕駛室內(nèi)對(duì)稱安裝左、右兩臺(tái)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，在兩臺(tái)轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向柱之間用齒輪和鏈條連接“軟連接法”或在左轉(zhuǎn)向機(jī)對(duì)稱的右側(cè)方向加一右轉(zhuǎn)向機(jī)，在右轉(zhuǎn)向節(jié)上端加一轉(zhuǎn)向節(jié)上臂，用一縱拉桿連接右側(cè)轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向臂“硬連接法”。具有結(jié)構(gòu)新型，操作方便，靈活可靠，便于矯正操作失誤，能準(zhǔn)確有效地控制教練汽車的運(yùn)行路線等優(yōu)點(diǎn)，是目前較理想的汽車駕駛的教練工具車。
文檔編號(hào)G09B9/042GK2105107SQ9122484
公開日1992年5月20日 申請(qǐng)日期1991年9月8日 優(yōu)先權(quán)日1991年9月8日
發(fā)明者王衍瑤 申請(qǐng)人:王衍瑤