專(zhuān)利名稱(chēng)：用于教導(dǎo)燃料經(jīng)濟(jì)性的車(chē)載訓(xùn)練系統(tǒng)的制作方法
用于教導(dǎo)燃料經(jīng)濟(jì)性的車(chē)載訓(xùn)練系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明總體上涉及改善車(chē)輛燃料經(jīng)濟(jì)性的領(lǐng)域，尤其涉及用于訓(xùn)練駕駛者如何實(shí)現(xiàn)改善燃料經(jīng)濟(jì)性的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
燃料儲(chǔ)備的消耗、燃料成本的上漲以及更嚴(yán)格的全球排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)使車(chē)輛擁有者和生產(chǎn)者越來(lái)越多地意識(shí)到節(jié)約能源的必要性。因此，燃料經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)成為許多車(chē)輛擁有者和生產(chǎn)者的主要關(guān)注點(diǎn)。
許多造成燃料過(guò)度消耗的因素涉及車(chē)輛整體重量、發(fā)動(dòng)機(jī)容量、發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)輛設(shè)計(jì)等等。然而，過(guò)度燃料消耗的一個(gè)方面在于常常被忽視的個(gè)人駕駛行為。
個(gè)人的駕駛模式可以隨著時(shí)間推移而變化，并且在加速或巡行操縱中周期性地引起過(guò)度的節(jié)氣門(mén)運(yùn)動(dòng)和不當(dāng)?shù)闹苿?dòng)。這種情況不僅可以引起車(chē)輛乘客的不舒適，也可以顯著地造成導(dǎo)致車(chē)輛燃料供給耗竭的過(guò)度燃料消耗。
目前，互聯(lián)網(wǎng)和其他媒體上可以獲得大量的訓(xùn)練駕駛者的訓(xùn)練材料和模塊。然而，這些材料中都沒(méi)有教導(dǎo)控制節(jié)氣門(mén)和制動(dòng)踏板以改善燃料經(jīng)濟(jì)性的有效方式。平穩(wěn)的節(jié)氣門(mén)控制和穩(wěn)定的制動(dòng)是通過(guò)正確的教育過(guò)程可以學(xué)習(xí)到的可教授技能。解決方案在于實(shí)時(shí)的駕駛者訓(xùn)練或教導(dǎo)方法。
某些在線燃料經(jīng)濟(jì)性改善系統(tǒng)整合了駕駛者反饋系統(tǒng)以提供清晰明顯的負(fù)或正反饋，以指導(dǎo)駕駛者執(zhí)行。負(fù)反饋，例如蜂鳴聲，可能是打擾性的并且可能引起過(guò)度的駕駛者分心和不舒適。另一方面，由于最優(yōu)的學(xué)習(xí)需要當(dāng)駕駛者偏離于最優(yōu)駕駛模式時(shí)的指示，正反饋的有效性可能有限。
目前，沒(méi)有教導(dǎo)和訓(xùn)練駕駛者改善其燃料效率的解決方案存在。可以從車(chē)輛內(nèi)部范圍操作、實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的學(xué)習(xí)并從而改善整體燃料經(jīng)濟(jì)性的駕駛者訓(xùn)練系統(tǒng)將是理想的。該需要是本發(fā)明的主題。發(fā)明內(nèi)容
本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例闡述了通過(guò)激活車(chē)載訓(xùn)練模式的燃料經(jīng)濟(jì)性教導(dǎo)方法。本方法包括發(fā)送初始車(chē)輛操縱的指令組和在初始車(chē)輛操縱中計(jì)算燃料經(jīng)濟(jì)性。此外，基于初始操縱期間的燃料經(jīng)濟(jì)性執(zhí)行最優(yōu)的速度/加速度曲線的估算，起動(dòng)后續(xù)的車(chē)輛操縱。通過(guò)將后續(xù)的車(chē)輛操縱中估算的速度/加速度曲線與最優(yōu)的速度/加速度曲線比較，當(dāng)后續(xù)的速度/加速度曲線偏離于最優(yōu)的速度/加速度曲線時(shí)，生成矯正反饋。
本申請(qǐng)的另一實(shí)施例披露了具有交互模塊的車(chē)載燃料經(jīng)濟(jì)性教導(dǎo)系統(tǒng)，該交互模塊用于同樣發(fā)出一組初始車(chē)輛操縱的初始指令，并且起動(dòng)后續(xù)的車(chē)輛操縱。計(jì)算模塊計(jì)算初始和后續(xù)操縱中的車(chē)輛燃料經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)算模塊用于根據(jù)車(chē)輛初始操縱期間的燃料經(jīng)濟(jì)性估算最優(yōu)的速度/加速度曲線，并且進(jìn)一步用于在后續(xù)操縱中生成速度/加速度曲線。在后續(xù)操縱中，比較模塊將后續(xù)的速度/加速度曲線與最優(yōu)的速度/加速度曲線比較，并且，當(dāng)偏離于最優(yōu)的速度/加速度曲線時(shí)，通過(guò)反饋界面生成矯正反饋。
某些實(shí)施例披露了包含交互模塊的車(chē)輛燃料經(jīng)濟(jì)性訓(xùn)練系統(tǒng)，該交互模塊用于發(fā)送初始車(chē)輛操縱的指令組，并且進(jìn)一步起動(dòng)后續(xù)的車(chē)輛操縱。結(jié)合的計(jì)算模塊計(jì)算初始和后續(xù)車(chē)輛操縱中的燃料經(jīng)濟(jì)性。隨后，運(yùn)算模塊基于初始操縱中的燃料經(jīng)濟(jì)性生成最優(yōu)的速度/加速度曲線，并且在后續(xù)的操縱中生成類(lèi)似的速度/加速度曲線。在后續(xù)操縱中，t匕較模塊將后續(xù)的速度/加速度曲線與最優(yōu)的速度/加速度曲線比較，通過(guò)反饋界面生成矯正反饋。在后續(xù)操縱中，當(dāng)后續(xù)的速度/加速度曲線偏離于最優(yōu)的速度/加速度曲線時(shí)生成這種反饋。在訓(xùn)練結(jié)束時(shí)形成給予的訓(xùn)練總結(jié)。


以下闡述的附圖列出并且說(shuō)明了本發(fā)明的若干示例性實(shí)施例。在整個(gè)附圖中，相同的附圖標(biāo)記指的是相同或者功能相似的組件。附圖是本質(zhì)的說(shuō)明并且未按比例繪制。
圖1示出了車(chē)載燃料經(jīng)濟(jì)性訓(xùn)練系統(tǒng)的示例性實(shí)施例。
圖2是示出訓(xùn)練駕駛者以改善燃料經(jīng)濟(jì)性的示例性方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
參考附圖對(duì)以下具體實(shí)施方式
進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)示例性實(shí)施例的闡述旨在說(shuō)明本發(fā)明的主題而不是限制本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求限定。
概述
本發(fā)明總體上闡明用于教導(dǎo)燃料經(jīng)濟(jì)性的車(chē)載燃料訓(xùn)練體系的方法和系統(tǒng)。為此目的，本發(fā)明的實(shí)施例在訓(xùn)練系統(tǒng)內(nèi)使用了多個(gè)智能運(yùn)行模塊。這些模塊交互式地運(yùn)行以指導(dǎo)駕駛者執(zhí)行初始操縱。計(jì)算模塊計(jì)算這種操縱的燃料經(jīng)濟(jì)性，并且隨后將此信息饋送至分析速度/加速度曲線以及確定最優(yōu)的速度/加速度曲線的運(yùn)算模塊。一旦獲得這種曲線，對(duì)隨后的車(chē)輛操縱進(jìn)行提示，在此期間，將速度/加速度曲線與最優(yōu)的速度/加速度曲線作比較。在偏離于最優(yōu)的驅(qū)動(dòng)曲線時(shí)，比較模塊比較和處理矯正反饋的生成，傳授駕駛技巧。在退出系統(tǒng)前，生成描述后續(xù)操縱中基于燃料經(jīng)濟(jì)性的駕駛者成績(jī)和改善的總結(jié)，以幫助提高和改善駕駛行為。
示例性實(shí)施例
圖1示意性地描述了配置為駕駛者114的車(chē)載燃料經(jīng)濟(jì)性教導(dǎo)系統(tǒng)的車(chē)載燃料經(jīng)濟(jì)性訓(xùn)練系統(tǒng)100。訓(xùn)練系統(tǒng)100通常包括邏輯子系統(tǒng)101、內(nèi)置存儲(chǔ)裝置118、以及一組互操作模塊。模塊組包括交互模塊102、計(jì)算模塊106、運(yùn)算模塊108、和比較模塊110?？刂破?16為系統(tǒng)100提供指示，聲音/視覺(jué)反饋界面112能夠形成聲音/視覺(jué)通訊。
在訓(xùn)練系統(tǒng)100中，邏輯子系統(tǒng)101可以用于形成或生成指令組104，該指令組104構(gòu)成內(nèi)置程序或其他邏輯輸入的一部分。指令組104可以以聲音方式、視覺(jué)方式、或者通過(guò)這兩種方式的結(jié)合傳遞給駕駛者114，并且指令組104可以實(shí)施為執(zhí)行任務(wù)或者另外達(dá)到預(yù)期結(jié)果。邏輯子系統(tǒng)101可以包括用于執(zhí)行軟件指令的一個(gè)或多個(gè)處理器，該軟件指令通過(guò)駕駛者114起動(dòng)的輸入獲得。重要地，邏輯子系統(tǒng)101連接到控制器116以控制從一個(gè)模塊到下一個(gè)的數(shù)據(jù)流。
交互模塊102用于使用聲音/視覺(jué)反饋界面112向駕駛者114發(fā)送信息并且收取來(lái)自她的反饋。傳遞給駕駛者114的信息包括預(yù)設(shè)指令組104。交互模塊102用于手動(dòng)地或者通過(guò)來(lái)自駕駛者114的聲音指令接受特定輸入，在接受信息之后，交互模塊102能夠以各種方式送出對(duì)應(yīng)的輸出信號(hào)。在示出的實(shí)施例中，這一模塊通過(guò)反饋界面112借助視覺(jué)或者聲音裝置提供信息。具體地，位于車(chē)輛儀表板的反饋界面112可以包括屏幕、揚(yáng)聲器組、送話口等等。
如以下所述，在駕駛操縱中，節(jié)氣門(mén)位置、制動(dòng)踏板位置等等也可以構(gòu)成被傳感單元例如壓力或者近程傳感器檢測(cè)的輸入，該傳感器單元連接到運(yùn)算模塊108。一旦通過(guò)運(yùn)算模塊108運(yùn)算并且通過(guò)比較模塊110處理這些輸入，在形成輸出上的協(xié)助被提供給交互模塊102。駕駛者114通過(guò)反饋界面112借助視覺(jué)或聲音裝置或二者一起接收這種輸出。交互模塊102的用戶(hù)界面的具體性質(zhì)可以由用于具體車(chē)輛中控制機(jī)構(gòu)和儀器的常規(guī)設(shè)計(jì)選擇決定，這對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員是眾所周知的。
如圖所示，計(jì)算模塊106在訓(xùn)練程序中執(zhí)行與車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性有關(guān)的數(shù)學(xué)計(jì)算。其可以包含用于執(zhí)行這種計(jì)算的一個(gè)或者多個(gè)處理器。計(jì)算車(chē)輛燃料經(jīng)濟(jì)性所需的因素包含在初始的訓(xùn)練操縱中的燃料消耗數(shù)和車(chē)輛行駛距離。通過(guò)使用車(chē)輛燃料管路中的燃料表并測(cè)量和提取在具體的操縱中與精確燃料消耗量相關(guān)的數(shù)據(jù)獲得燃料消耗數(shù)值。相應(yīng)地，在訓(xùn)練程序中，計(jì)算模塊106連接到燃料表和車(chē)輛里程表。來(lái)自這樣的組件的數(shù)據(jù)檢索在操縱中構(gòu)成了計(jì)算車(chē)輛燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)值的輸入。如此獲得的燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)值反饋至運(yùn)算模塊 108。
連接到計(jì)算模塊106的運(yùn)算模塊108基于其燃料經(jīng)濟(jì)性估算和制定用于車(chē)輛操縱的速度/加速度曲線。這種應(yīng)用需要運(yùn)算模塊108內(nèi)的一個(gè)或者多個(gè)處理器執(zhí)行運(yùn)算任務(wù)。為形成速度/加速度曲線，系統(tǒng)100提取操縱中執(zhí)行的信息活動(dòng)，例如在駕駛操縱中節(jié)氣門(mén)、制動(dòng)器、和離合的壓力和位置的變化以及擋位變化?？梢酝ㄟ^(guò)以電纜連接到運(yùn)算模塊108的傳感單元，例如壓力或者近程傳感器，執(zhí)行這樣的信息向運(yùn)算模塊108的提取和傳遞。
重要地，在特定的車(chē)輛操縱中，運(yùn)算模塊108也用于根據(jù)燃料經(jīng)濟(jì)性運(yùn)算和形成最優(yōu)的速度/加速度曲線。如此獲得的最優(yōu)曲線提供了與通常所遵循的模式相比改善的駕駛模式，使駕駛者114能夠改變方式，并且無(wú)加速器、制動(dòng)器、或離合器踏板的壓下程度?？梢砸虼私鉀Q和改善顯著影響車(chē)輛燃料經(jīng)濟(jì)性的駕駛因素，例如踏板力和踏板頻率和變速操作。
可以理解，燃料經(jīng)濟(jì)性不僅取決于個(gè)體的駕駛行為，也取決于車(chē)載設(shè)施的運(yùn)用。發(fā)動(dòng)機(jī)作為所有配件和設(shè)備，例如空調(diào)系統(tǒng)，的車(chē)載功能的能量源。這種供應(yīng)的不當(dāng)使用可以顯著影響燃料經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)類(lèi)似于所披露方式地使用適當(dāng)傳感單元以及檢索其消耗燃料相關(guān)的信息，也可以檢測(cè)和監(jiān)控這樣的設(shè)備的燃料消耗。因此獲得的燃料消耗數(shù)值可以被處理并且也使得這樣的車(chē)載裝置能夠最優(yōu)利用。
作為最后的互操作模塊，比較模塊110包含至少一個(gè)或者更多的處理器，以使車(chē)輛操縱的速度/加速度曲線能夠與最優(yōu)曲線比較，并且生成相應(yīng)的比較值。比較模塊110用于隨后將此比較值饋送至反饋界面112，以通過(guò)聲音方式、視覺(jué)方式、或者這些方式的結(jié)合向駕駛者114提供矯正反饋。
控制器116用于在車(chē)輛超過(guò)預(yù)設(shè)速度閾值時(shí)停用訓(xùn)練系統(tǒng)100?？刂破?16可以是適于主動(dòng)控制訓(xùn)練活動(dòng)的基于微控制器的控制系統(tǒng)，并且其可以包含用于接受輸入信號(hào)和用于向與模塊關(guān)聯(lián)的促動(dòng)器傳輸各種指令的已知類(lèi)型的適當(dāng)輸入和輸出電路。位于節(jié)氣門(mén)踏板的傳感單元，例如近程或者壓力傳感器，可以向控制器116提供所需的信息。
訓(xùn)練系統(tǒng)100包含用于連接到所有模塊的內(nèi)置存儲(chǔ)裝置118，該內(nèi)置存儲(chǔ)裝置118在訓(xùn)練活動(dòng)中存儲(chǔ)和保持所有訓(xùn)練相關(guān)的信息。因此，存儲(chǔ)裝置118可以用于保持初始指令組104、默認(rèn)聲音/視覺(jué)命令、速度加速度曲線、正在進(jìn)行的計(jì)算、和駕駛模式的運(yùn)算等等。存儲(chǔ)裝置118可以包含易失性或非易失性?xún)?chǔ)存器兩部分，以用于臨時(shí)和永久地儲(chǔ)存信肩、O
本系統(tǒng)闡明以上操作以生成和執(zhí)行旨在協(xié)助駕駛者提高燃料經(jīng)濟(jì)性的程序。本系統(tǒng)操作如下。
駕駛者114起動(dòng)車(chē)載燃油經(jīng)濟(jì)性訓(xùn)練系統(tǒng)100，并因此激活車(chē)載訓(xùn)練模式?？梢酝ㄟ^(guò)手動(dòng)操作開(kāi)關(guān)裝置或者通過(guò)適當(dāng)?shù)穆曇裘钇饎?dòng)這種激活。相似的聲音命令或者開(kāi)關(guān)裝置也可以起動(dòng)訓(xùn)練系統(tǒng)100的手動(dòng)停用。反饋界面112能夠基于視覺(jué)和/或聲音命令形成通訊。
在激活中，交互模塊102通過(guò)駕駛者114確認(rèn)車(chē)輛停放于可以執(zhí)行簡(jiǎn)單的加速/巡行/停車(chē)操縱的適當(dāng)位置，例如停車(chē)場(chǎng)、賽車(chē)場(chǎng)等等?？梢酝ㄟ^(guò)系統(tǒng)內(nèi)置的存儲(chǔ)裝置中儲(chǔ)存的預(yù)置調(diào)查表執(zhí)行該確認(rèn)。一旦執(zhí)行了這種確認(rèn)，交互模塊102通過(guò)聲音和/或視覺(jué)方式發(fā)送指令組104以執(zhí)行初始車(chē)輛操縱。
根據(jù)從系統(tǒng)100接受到的指令，駕駛者114開(kāi)始以訓(xùn)練模式操作車(chē)輛。作為第一車(chē)輛操縱，可以指導(dǎo)駕駛者114在一定時(shí)段內(nèi)加速到20mph的預(yù)設(shè)速度，提示駕駛者114在20mph巡行10秒的預(yù)設(shè)時(shí)段。10秒之后，第三指令可以指揮駕駛者114減速，要求他最后在安全地點(diǎn)停車(chē)并且駐車(chē)。如此完成了初始操縱。該組命令和響應(yīng)構(gòu)成初始訓(xùn)練操縱。
計(jì)算模塊106計(jì)算初始操縱中的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且將結(jié)果與來(lái)自其他駕駛者的結(jié)果比較，或可能與預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)比較。該比較指出駕駛者優(yōu)化的速度/加速度曲線是否在駕駛者容錯(cuò)性范圍內(nèi)。此外，運(yùn)算模塊108基于初始操縱中的燃油經(jīng)濟(jì)性運(yùn)算并建立最優(yōu)的速度/加速度曲線。一旦建立了這樣的曲線，交互模塊102起動(dòng)和指示駕駛車(chē)輛進(jìn)行隨后組的操縱。計(jì)算模塊106同樣在這種后續(xù)操縱中計(jì)算燃料經(jīng)濟(jì)性。
比較模塊110在后續(xù)的操縱中開(kāi)始起作用，并且開(kāi)始比較隨后操縱的速度/加速度曲線，也通過(guò)運(yùn)算模塊108運(yùn)算以建立最優(yōu)的速度/加速度曲線。隨后的速度/加速度曲線從建立的最優(yōu)速度/加速度曲線的偏離通過(guò)反饋界面112產(chǎn)生矯正反饋信號(hào)。該反饋可以通過(guò)聲音和/或視覺(jué)方式傳遞到駕駛者114。如以上所提到的，聲音反饋可以以距離選擇的基線聲音不同的響度、尖銳度、或者頻率被駕駛者114接受。
重要的是，在退出訓(xùn)練系統(tǒng)100之前形成全部訓(xùn)練和速度/加速度曲線的總結(jié)?？偨Y(jié)可以通過(guò)聲音反饋、視覺(jué)顯示、或者該兩種方法的一些組合傳達(dá)給駕駛者114。
為此目的，控制器116利用一組決策邏輯，該決策邏輯監(jiān)測(cè)駕駛者114相關(guān)的狀態(tài)并且當(dāng)駕駛者114超出預(yù)設(shè)的速度閾值時(shí)因此退出訓(xùn)練模式。
可選地，訓(xùn)練系統(tǒng)100可以容許提供在車(chē)輛的內(nèi)置存儲(chǔ)裝置118中記錄和儲(chǔ)存獲得的總結(jié)。此外，生成的總結(jié)文件也可以傳輸?shù)絺€(gè)人電腦、手持便攜式電子裝置、智能手機(jī)，并因此可以通過(guò)個(gè)人郵件訪問(wèn)。
圖2示出了用于執(zhí)行車(chē)載訓(xùn)練的示例性燃油經(jīng)濟(jì)性教導(dǎo)方法200，其根據(jù)本發(fā)明教導(dǎo)燃料經(jīng)濟(jì)性。在此通過(guò)流程圖介紹的操作法與關(guān)于圖1討論的操作法相同。
在步驟202，作為訓(xùn)練系統(tǒng)100的一部分，系統(tǒng)100激活車(chē)載訓(xùn)練模式。駕駛者114或者操作者通過(guò)聲音命令或通過(guò)配置在車(chē)輛中的手動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置執(zhí)行這一步驟。
在步驟204，交互模塊102確認(rèn)位置適于實(shí)行車(chē)輛訓(xùn)練。這樣的位置的示例為停車(chē)場(chǎng)、開(kāi)放場(chǎng)地、賽道等等。隨后，交互模塊102向駕駛者114發(fā)送所遵循的指令組104。如所提到的，可以通過(guò)聲音裝置、通過(guò)視覺(jué)裝置、或二者形成指令組104的發(fā)送。該指令命令駕駛者114以固定速率加速車(chē)輛預(yù)設(shè)的時(shí)間段，在此之后系統(tǒng)100發(fā)出令駕駛者以固定速度繼續(xù)前進(jìn)一段時(shí)間的聲音命令，并且后以固定速率減速直到車(chē)輛停止。如提到的，通過(guò)包含在教導(dǎo)方法200內(nèi)的反饋界面112實(shí)現(xiàn)所有通訊。
一旦完成這種初始操縱，在步驟206，計(jì)算模塊106計(jì)算該操縱的燃料經(jīng)濟(jì)性。然后計(jì)算出的燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)值饋送至運(yùn)算模塊108。在此處，基于燃料經(jīng)濟(jì)性分析初始操縱的速度/加速度曲線，然后估算出最優(yōu)的速度/加速度曲線，全部在步驟108。接下來(lái)，在步驟210，交互模塊102指示駕駛者114起動(dòng)若干隨后的車(chē)輛操縱。當(dāng)完成這些操縱后，系統(tǒng)100執(zhí)行步驟212，在其中，比較模塊110將后續(xù)操縱中估算的速度/加速度曲線與最優(yōu)的速度/加速度曲線比較。隨后，在步驟214，在操縱中當(dāng)后續(xù)的速度/加速度曲線偏離于最優(yōu)的速度/加速度曲線的情況下，以聲音和/或視覺(jué)方式生成矯正反饋。
在這些操縱中，聲音反饋可以以距離悅耳的基線聲音不同的響度、尖銳度、或者頻率提供給駕駛者114。如果需要，可以合并轉(zhuǎn)換為視覺(jué)方式以替代聲音信號(hào)的選項(xiàng)。更具體地，也可以以聲音和視覺(jué)方式相結(jié)合地向駕駛者114提供矯正信號(hào)。反饋方式的其他變化對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見(jiàn)的。最后，在退出訓(xùn)練模式之前，在步驟216，比較模塊110生成整個(gè)訓(xùn)練過(guò)程的總結(jié)并且提供給駕駛者114。
可選地，訓(xùn)練系統(tǒng)100可以實(shí)現(xiàn)將最優(yōu)的速度/加速度曲線儲(chǔ)存在系統(tǒng)內(nèi)置的存儲(chǔ)裝置118內(nèi)，并在需要的場(chǎng)合重現(xiàn)。這種提供使駕駛者114即使在正常的駕駛周期中能夠?qū)W習(xí)和應(yīng)用適當(dāng)?shù)鸟{駛技巧和行為模式。如所披露的，如此可以生成矯正反饋，即使當(dāng)車(chē)輛不在訓(xùn)練模式運(yùn)行。這種功能尤其適用于變化的路況、交通、車(chē)輛負(fù)荷等等之中，在特定情況下有效地改善駕駛行為并增強(qiáng)車(chē)輛的燃料經(jīng)濟(jì)性。
在另一個(gè)實(shí)施例中，訓(xùn)練系統(tǒng)100可以配置為便攜單元或組件，以提供一組應(yīng)用在多個(gè)車(chē)輛之間輕易轉(zhuǎn)移。
本說(shuō)明書(shū)闡明了若干具體的示例性實(shí)施方式，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解到，在具體的執(zhí)行和環(huán)境中實(shí)施本發(fā)明主題的過(guò)程中將自然地產(chǎn)生這些實(shí)施方式的變體。進(jìn)一步應(yīng)當(dāng)理解到，這樣的變體以及其他的變體落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。以上闡明的那些可能的變體或具體示例均非為了限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。相反地，要求保護(hù)的發(fā)明的保護(hù)范圍僅由以下所列的權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.一種燃料經(jīng)濟(jì)性教導(dǎo)方法，其特征在于，包含: 激活車(chē)載訓(xùn)練模式； 發(fā)送初始車(chē)輛操縱的指令組； 計(jì)算初始車(chē)輛操縱中的燃料經(jīng)濟(jì)性； 基于初始操縱中的燃料經(jīng)濟(jì)性估算最優(yōu)的速度/加速度曲線； 起動(dòng)后續(xù)的車(chē)輛操縱； 將在后續(xù)的車(chē)輛操縱中估算的速度/加速度曲線與最優(yōu)的速度/加速度曲線比較；并且 在后續(xù)的車(chē)輛操縱中，當(dāng)偏離于最優(yōu)的速度/加速度曲線時(shí)，生成矯正反饋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包含用于建立聲音/視覺(jué)通訊的反饋界面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，指令組和矯正反饋使用以下方式的其中之一進(jìn)行通訊: 聲音方式; 視覺(jué)方式；或 聲音或視覺(jué)方式的結(jié)合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在退出訓(xùn)練模式時(shí)形成后續(xù)車(chē)輛操縱的速度/加速度曲線的總結(jié)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，使用以下方式中的至少一個(gè)傳達(dá)形成的總結(jié): 視覺(jué)顯示； 聲音反饋；或 視覺(jué)顯示和聲音反饋的結(jié)合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在以下任一情況下停用燃料經(jīng)濟(jì)性教導(dǎo)方法: 超出車(chē)輛速度閾值限制；或 手動(dòng)停用。
7.一種車(chē)載燃料經(jīng)濟(jì)性教導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，包含: 交互模塊，其用于發(fā)送一組初始車(chē)輛操縱的初始指令，并且起動(dòng)后續(xù)組的車(chē)輛操縱； 計(jì)算模塊，其用于計(jì)算在初始操縱和后續(xù)操縱中車(chē)輛達(dá)到的燃料經(jīng)濟(jì)性； 運(yùn)算模塊，其用于根據(jù)在初始操縱中達(dá)到的燃料經(jīng)濟(jì)性估算和確立最優(yōu)的速度/加速度曲線，并且基于后續(xù)操縱中的燃料經(jīng)濟(jì)性生成速度/加速度曲線；以及 比較模塊，其用于將后續(xù)速度/加速度曲線與最優(yōu)速度/加速度曲線比較，并且，在后續(xù)車(chē)輛操縱中，當(dāng)后續(xù)速度/加速度曲線偏離于最優(yōu)速度/加速度曲線時(shí)，通過(guò)反饋界面生成矯正反饋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，反饋界面能夠建立聲音/視覺(jué)通訊。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，交互模塊使用以下方式中的至少一個(gè)傳達(dá)指令組和矯正反饋: 聲音方式;視覺(jué)方式；或 聲音或視覺(jué)方式的結(jié)合。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，在退出系統(tǒng)之前，比較模塊生成后續(xù)車(chē)輛操縱的速度/加速度曲線的總結(jié)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，使用以下方式中的至少一個(gè)提供最后生成的總結(jié): 視覺(jué)顯示； 聲音反饋；或 視覺(jué)顯示和聲音反饋的結(jié)合。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，在以下任一情況下停用車(chē)載燃料經(jīng)濟(jì)性改善系統(tǒng): 超出速度閾值限制；或 手動(dòng)停用。
13.一種車(chē)輛燃料經(jīng)濟(jì)性訓(xùn)練系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包含: 交互模塊，其用于發(fā)送初始操縱的指令組，并且也用于起動(dòng)后續(xù)車(chē)輛操縱； 計(jì)算模塊，其用于計(jì)算在初始和后續(xù)車(chē)輛操縱中的燃料經(jīng)濟(jì)性； 運(yùn)算模塊，其用于根據(jù)初始操縱中的燃料經(jīng)濟(jì)性從而生成最優(yōu)的速度/加速度曲線，并且根據(jù)后續(xù)車(chē)輛操縱中的燃料經(jīng)濟(jì)性生成速度/加速度曲線；以及 比較模塊，其用于將后續(xù)速度/加速度曲線與最優(yōu)速度/加速度曲線比較，在后續(xù)操縱中，當(dāng)后續(xù)速度/加速度曲線偏離于最優(yōu)速度/加速度曲線時(shí)，通過(guò)反饋界面生成矯正反饋，從而在退出訓(xùn)練系統(tǒng)之前總結(jié)后續(xù)操縱的速度/加速度曲線。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，反饋界面能夠建立聲音/視覺(jué)通訊。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，使用以下方式中的至少一個(gè)執(zhí)行指令組和矯正反饋的通訊提供: 聲音方式; 視覺(jué)方式；或 聲音或視覺(jué)方式的結(jié)合。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)`，其特征在于，使用以下方式中的至少一個(gè)提供最后獲得的總結(jié): 視覺(jué)顯示； 聲音反饋；或 視覺(jué)顯示和聲音反饋的結(jié)合。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，在以下任一情況下停用車(chē)載燃料經(jīng)濟(jì)性改善系統(tǒng): 超出速度閾值限制；或 手動(dòng)停用。
全文摘要
本發(fā)明披露了用于教導(dǎo)車(chē)輛的燃料經(jīng)濟(jì)性的方法。本方法包括激活車(chē)載訓(xùn)練模式，并且發(fā)送初始車(chē)輛操縱的指令組。通過(guò)計(jì)算初始車(chē)輛操縱中的燃料經(jīng)濟(jì)性，估算最優(yōu)的速度/加速度曲線。起動(dòng)后續(xù)車(chē)輛操縱，并且將后續(xù)車(chē)輛操縱中估算的速度/加速度曲線與最優(yōu)的速度/加速度曲線比較。在后續(xù)車(chē)輛操縱中，當(dāng)偏離于最優(yōu)的速度/加速度曲線時(shí)，生成矯正反饋。
文檔編號(hào)G09B9/04GK103136977SQ20121051496
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月5日
發(fā)明者杰夫·艾倫·格林伯格, 迪恩·門(mén)格爾, 賴(lài)斯·R·博德納爾, 桑婭·內(nèi)馬圖拉希, 曾福林 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司