專利名稱：高靈敏度救生緩降器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及救生設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種高靈敏度救生緩降器。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的物質(zhì)生活得提高，高頻率的火災(zāi)事故也步步緊 逼。解決當(dāng)前高層建筑消防的問(wèn)題已提上日程，人員高層應(yīng)急逃生和安全疏散問(wèn)題刻不容 緩。救生緩降器是一種很常用的高空遇險(xiǎn)自救器械，它是高層建筑內(nèi)的人員遇到火 災(zāi)、地震等險(xiǎn)情時(shí)的一種逃生工具?？v觀目前消防器材行業(yè)，高層應(yīng)急逃生緩降器從逃生方 式主要分為固定式群體高層應(yīng)急逃生緩降器、移動(dòng)式個(gè)人高層應(yīng)急逃生緩降器和個(gè)人背 負(fù)型緩降器；從緩降器核心緩降原理可分為無(wú)電運(yùn)行的摩擦式緩降器和無(wú)電運(yùn)行的空氣 阻尼式緩降器。其中，移動(dòng)式個(gè)人高層應(yīng)急逃生緩降器因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、易攜帶等優(yōu) 點(diǎn)而備受人們的青睞?，F(xiàn)有技術(shù)中，此類救生緩降裝置均由繩索、掛鉤、殼體、底板及主動(dòng)齒輪、離心塊制 動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。其中，離心塊制動(dòng)機(jī)構(gòu)由離心盤(pán)、離心盤(pán)內(nèi)可作徑向自由滑動(dòng)的離心塊，離心 盤(pán)外側(cè)的阻尼輪轂組成。救生者下降時(shí)，所系繩索繞過(guò)主動(dòng)齒輪使其轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著救生者下降 速度的增大，離心塊在離心力的作用下向外徑向移動(dòng)，并與離心盤(pán)外側(cè)的阻尼輪轂產(chǎn)生摩 擦阻力，該阻力也逐漸增大，迫使主動(dòng)齒輪減速，以降低救生者的下降速度，確保救生者在 觸地時(shí)不受傷害。然而由于缺少增速機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致離心塊受到的離心力不夠大，離心塊與離心 盤(pán)外側(cè)的阻尼輪轂之間不能產(chǎn)生有效的摩擦阻力，主動(dòng)齒輪減速效果不明顯，從而導(dǎo)致救 生緩降裝置失效，給救生者帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。盡管市場(chǎng)上也出現(xiàn)了帶有增速機(jī)構(gòu)的救 生緩降裝置，但由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高昂，容易卡死等缺陷而并未被人們所認(rèn)可。因此，市場(chǎng)上迫切需要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、靈敏度高、不易卡死的救生緩降裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、靈敏度高、不易卡 死的高靈敏度救生緩降器。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案高靈敏度救生緩降器，包 括剎車(chē)輪轂、與剎車(chē)輪轂配合連接的前蓋及兩端分別與剎車(chē)輪轂和前蓋連接的中心軸，中 心軸套裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的離心輪及可轉(zhuǎn)動(dòng)的繩輪，離心輪開(kāi)設(shè)有兩個(gè)以上的扇形槽，兩個(gè)以上 扇形槽環(huán)形均布于離心輪的圓柱面，每個(gè)扇形槽內(nèi)均設(shè)置有可徑向移動(dòng)的扇形阻尼片，所 述離心輪的右側(cè)固定設(shè)置有中心輪；所述繩輪的左側(cè)固定設(shè)置有內(nèi)齒輪；所述剎車(chē)輪轂內(nèi) 固定設(shè)置有行星架，該行星架的內(nèi)側(cè)設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的行星輪，該行星輪同時(shí)與中心輪和內(nèi) 齒輪嚙合連接。其中，所述行星輪的數(shù)目為三個(gè)，三個(gè)行星輪環(huán)形均布于行星架的內(nèi)側(cè)。[0009]其中，所述行星輪與中心輪及行星輪與內(nèi)齒輪的嚙合連接處涂抹有潤(rùn)滑脂。其中，所述扇形阻尼片的外側(cè)面設(shè)有摩擦片。其中，所述內(nèi)齒輪與繩輪一體成型，內(nèi)齒輪與繩輪之間設(shè)有退刀槽。其中，所述前蓋設(shè)置有導(dǎo)向滑輪組。其中，所述導(dǎo)向滑輪組包括三個(gè)定滑輪，該三個(gè)定滑輪呈三角形布置于前蓋下部。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型提供了一種高靈敏度救生緩降器，包括 剎車(chē)輪轂、與剎車(chē)輪轂配合連接的前蓋及兩端分別與剎車(chē)輪轂和前蓋連接的中心軸，中心 軸套裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的離心輪及可轉(zhuǎn)動(dòng)的繩輪，離心輪開(kāi)設(shè)有兩個(gè)以上的扇形槽，兩個(gè)以上扇 形槽環(huán)形均布于離心輪的圓柱面，每個(gè)扇形槽內(nèi)均設(shè)置有可徑向移動(dòng)的扇形阻尼片，所述 離心輪的右側(cè)固定設(shè)置有中心輪；所述繩輪的左側(cè)固定設(shè)置有內(nèi)齒輪；所述剎車(chē)輪轂內(nèi)固 定設(shè)置有行星架，該行星架的內(nèi)側(cè)設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的行星輪，該行星輪同時(shí)與中心輪和內(nèi)齒 輪嚙合連接。使用前，將本實(shí)用新型所述高靈敏度救生緩降器懸掛于固定物上，用繩索繞過(guò)繩 輪后將繩索的一端與逃生人員身上的安全帶連接，當(dāng)逃生人員從高處下落時(shí)，繩索帶動(dòng)繩 輪轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)行星輪與中心輪和內(nèi)齒輪嚙合傳動(dòng)后，離心輪的轉(zhuǎn)速提高了五倍，離心輪在轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)，扇形阻尼片因離心輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力大大增強(qiáng)，扇形阻尼片與剎車(chē)輪轂之間的摩 擦力也大大增強(qiáng)，迫使離心輪減速，繩輪也隨之減速，以降低救生者的下降速度，確保救生 者在觸地時(shí)不受傷害。由于采用扇形阻尼片，制動(dòng)時(shí)，剎車(chē)片與剎車(chē)輪轂之間的接觸面積更 大，摩擦力更大，制動(dòng)靈敏度更高，制動(dòng)效果更佳。本實(shí)用新型增加了行星輪系的增速傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)，并采用離心力制動(dòng)原理，大大提高了所述高靈敏度救生緩降器中離心輪的減速靈敏 度，安全系數(shù)有了很大提高；由于使用齒輪傳動(dòng)方式，避免了卡死現(xiàn)象的發(fā)生，實(shí)用性更強(qiáng)， 有利于推廣應(yīng)用。

圖1為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中A-A截面的剖面立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1中B-B截面的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖5為本實(shí)用新型另一視角的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖6為本實(shí)用新型穿繞繩索時(shí)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實(shí)施例與附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步 的說(shuō)明，實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對(duì)本實(shí)用新型的限定。如圖1至圖6所示，高靈敏度救生緩降器，包括剎車(chē)輪轂1、與剎車(chē)輪轂1配合連接 的前蓋2及兩端分別與剎車(chē)輪轂1和前蓋2連接的中心軸3，中心軸3套裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的離心 輪4及可轉(zhuǎn)動(dòng)的繩輪5，離心輪4開(kāi)設(shè)有兩個(gè)以上的扇形槽41，兩個(gè)以上扇形槽41環(huán)形均 布于離心輪4的圓柱面，每個(gè)扇形槽41內(nèi)均設(shè)置有可徑向移動(dòng)的扇形阻尼片42，所述離心 輪4的右側(cè)固定設(shè)置有中心輪6 ；所述繩輪5的左側(cè)固定設(shè)置有內(nèi)齒輪51 ；所述剎車(chē)輪轂1內(nèi)固定設(shè)置有行星架7，該行星架7的內(nèi)側(cè)設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的行星輪71，該行星輪71同時(shí)與 中心輪6和內(nèi)齒輪51嚙合連接。具體的，所述行星輪71的數(shù)目為三個(gè)，三個(gè)行星輪71環(huán)形均布于行星架7的內(nèi) 側(cè)。使用前，將本實(shí)用新型所述高靈敏度救生緩降器懸掛于固定物上，用繩索繞過(guò)繩 輪5后將繩索的一端與逃生人員身上的安全帶連接，當(dāng)逃生人員從高處下落時(shí)，繩索帶動(dòng) 繩輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)行星輪71與中心輪6和內(nèi)齒輪51嚙合傳動(dòng)后，離心輪4的轉(zhuǎn)速提高了五 倍，離心輪4在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扇形阻尼片42因離心輪4轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力大大增強(qiáng)，扇形阻尼片 42與剎車(chē)輪轂1之間的摩擦力也大大增強(qiáng)，迫使離心輪4減速，繩輪5也隨之減速，以降低 救生者的下降速度，確保救生者在觸地時(shí)不受傷害。由于采用扇形阻尼片42，制動(dòng)時(shí)，剎車(chē) 片與剎車(chē)輪轂1之間的接觸面積更大，摩擦力更大，制動(dòng)靈敏度更高，制動(dòng)效果更佳。本實(shí) 用新型增加了行星輪系的增速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并采用離心力制動(dòng)原理，大大提高了所述高靈敏 度救生緩降器中離心輪4的減速靈敏度，安全系數(shù)有了很大提高；由于使用齒輪傳動(dòng)方式， 避免了卡死現(xiàn)象的發(fā)生，實(shí)用性更強(qiáng)，有利于推廣應(yīng)用。本實(shí)施例的所述行星輪71與中心輪6及行星輪71與內(nèi)齒輪51的嚙合連接處涂 抹有潤(rùn)滑脂，加強(qiáng)行星輪71與中心輪6及行星輪71與內(nèi)齒輪51的潤(rùn)滑，減小嚙合傳動(dòng)時(shí) 的磨損，延長(zhǎng)所述高靈敏度救生緩降器的使用壽命。本實(shí)施例的所述內(nèi)齒輪51與繩輪5 —體成型，內(nèi)齒輪51與繩輪5之間設(shè)有退刀 槽52。內(nèi)齒輪51與繩輪5 —體成型可大大降低內(nèi)齒輪51與繩輪5的加工或生產(chǎn)成本，但 由于內(nèi)齒輪51無(wú)法一次成型工序中完成，在內(nèi)齒輪51與繩輪5之間設(shè)置退刀槽52，以便于 內(nèi)齒輪51的加工時(shí)插齒刀的退刀，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)齒輪51與繩輪5的一體成型加工，大大降低 了所述高靈敏度救生緩降器的生產(chǎn)成本。本實(shí)施例的所述扇形阻尼片42的外側(cè)面設(shè)有摩擦片43，用于增大扇形阻尼片42 與剎車(chē)輪轂1之間的摩擦系數(shù)，進(jìn)一步增大剎車(chē)制動(dòng)時(shí)的摩擦力，提高所述高靈敏度救生 緩降器的減速靈敏度，實(shí)用性更強(qiáng)。本實(shí)施例的所述前蓋2設(shè)置有導(dǎo)向滑輪組21。具體的，所述導(dǎo)向滑輪組21包括三 個(gè)定滑輪22，該三個(gè)定滑輪22呈三角形布置于前蓋2下部。先將繩索從導(dǎo)向滑輪組21中 穿過(guò)，繞繩輪5大半周后再?gòu)膶?dǎo)向滑輪組21中穿出，一方面有利于增大繩索與繩輪5之間 的包角，避免繩索與繩輪5之間發(fā)生打滑現(xiàn)象而導(dǎo)致所述高靈敏度救生緩降器的減速功能 失效；另一方面，防止繩索與剎車(chē)輪轂1或前蓋2接觸摩擦而損壞繩索。上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)現(xiàn)方案之一，除此之外，本實(shí)用新型還可以其 它方式實(shí)現(xiàn)，在不脫離本實(shí)用新型發(fā)明構(gòu)思的前提下任何顯而易見(jiàn)的替換均在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.高靈敏度救生緩降器，包括剎車(chē)輪轂(1)、與剎車(chē)輪轂(1)配合連接的前蓋(2)及兩 端分別與剎車(chē)輪轂(1)和前蓋(2)連接的中心軸(3)，中心軸(3)套裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的離心輪(4) 及可轉(zhuǎn)動(dòng)的繩輪(5)，離心輪(4)開(kāi)設(shè)有兩個(gè)以上的扇形槽(41)，兩個(gè)以上扇形槽(41)環(huán)形 均布于離心輪(4)的圓柱面，每個(gè)扇形槽(41)內(nèi)均設(shè)置有可徑向移動(dòng)的扇形阻尼片(42)， 其特征在于所述離心輪(4)的右側(cè)固定設(shè)置有中心輪(6);所述繩輪(5)的左側(cè)固定設(shè)置 有內(nèi)齒輪(51)；所述剎車(chē)輪轂(1)內(nèi)固定設(shè)置有行星架(7)，該行星架(7)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的行星 輪(71)，該行星輪(71)同時(shí)與中心輪(6)和內(nèi)齒輪(51)嚙合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高靈敏度救生緩降器，其特征在于所述行星輪(71)的數(shù)目 為三個(gè)，三個(gè)行星輪(71)環(huán)形均布于行星架(7)的內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高靈敏度救生緩降器，其特征在于所述行星輪(71)與中心 輪(6 )及行星輪(71)與內(nèi)齒輪(51)的嚙合連接處涂抹有潤(rùn)滑脂。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高靈敏度救生緩降器，其特征在于所述扇形阻尼片(42)的 外側(cè)面設(shè)有摩擦片(43)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高靈敏度救生緩降器，其特征在于所述內(nèi)齒輪(51)與繩輪 (5) 一體成型，內(nèi)齒輪(51)與繩輪(5)之間設(shè)有退刀槽(52)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高靈敏度救生緩降器，其特征在于所述前蓋(2)設(shè)置有導(dǎo)向 滑輪組(21)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高靈敏度救生緩降器，其特征在于所述導(dǎo)向滑輪組(21)包 括三個(gè)定滑輪(22)，該三個(gè)定滑輪(22)呈三角形布置于前蓋(2)下部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及救生設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種高靈敏度救生緩降器，包括剎車(chē)輪轂、與剎車(chē)輪轂配合連接的前蓋及兩端分別與剎車(chē)輪轂和前蓋連接的中心軸，中心軸套裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的離心輪及可轉(zhuǎn)動(dòng)的繩輪；所述繩輪的左側(cè)固定設(shè)置有內(nèi)齒輪；所述剎車(chē)輪轂內(nèi)固定設(shè)置有行星架，該行星架的內(nèi)側(cè)設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的行星輪，該行星輪同時(shí)與中心輪和內(nèi)齒輪嚙合連接。本實(shí)用新型增加了行星輪系的增速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并采用離心力制動(dòng)原理，大大提高了所述高靈敏度救生緩降器中離心輪的減速靈敏度，安全系數(shù)有了很大提高；由于使用齒輪傳動(dòng)方式，避免了卡死現(xiàn)象的發(fā)生，實(shí)用性更強(qiáng)，有利于推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)A62B1/10GK201775880SQ20102027389
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月28日
發(fā)明者李炳禮 申請(qǐng)人:東莞市智通救生設(shè)備有限公司