一種拉線連接結(jié)構(gòu)及拉線鎖體加強(qiáng)板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種拉線連接結(jié)構(gòu)及拉線鎖體加強(qiáng)板。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的車門開啟通常有兩種方式，方式一通過拉線結(jié)構(gòu)開啟，方式二通過拉桿結(jié)構(gòu)開啟。
[0003]下面以車門外開啟的拉線結(jié)構(gòu)為例加以說明?，F(xiàn)有車輛的拉線一端與車門扣手相連，拉線另一端與鎖體相連。通過拉動(dòng)車門扣手，帶動(dòng)與扣手相連的拉線運(yùn)動(dòng)，通過拉線拉動(dòng)鎖體，開啟車門。
[0004]由于現(xiàn)有拉線采用兩端固定、中間自由的懸掛在車門中的固定結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致車輛震動(dòng)產(chǎn)生拉線晃動(dòng)，而晃動(dòng)的拉線會(huì)與車門玻璃以及車門外板產(chǎn)生碰撞，導(dǎo)致車門異響，而產(chǎn)生噪音，降低車輛的性能。此種現(xiàn)象在拉線較長(zhǎng)的情況下尤為明顯。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是要提供一種拉線連接結(jié)構(gòu)及拉線鎖體加強(qiáng)板，能夠避免車門異響而導(dǎo)致的噪音。
[0006]特別地，本實(shí)用新型提供了一種拉線連接結(jié)構(gòu)，設(shè)置在拉線與拉線鎖體加強(qiáng)板之間，所述拉線鎖體加強(qiáng)板包括用于支撐外板的本體及用于固定拉線的支架，所述本體焊接在車門內(nèi)板處，所述支架具有呈L型布置的第一板和第二板，所述第一板焊接在所述本體處；
[0007]所述拉線連接結(jié)構(gòu)包括支架及卡夾，所述卡夾安裝在所述拉線中部且固定在所述第二板處，其中，所述支架與所述卡夾形成所述拉線的中部固定點(diǎn)。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一板的板端設(shè)有用于避讓所述本體的凸部的凹槽。
[0009]進(jìn)一步地，所述支架設(shè)置位置使得所述拉線在所述拉線的兩個(gè)端部固定點(diǎn)與所述拉線的中部固定點(diǎn)之間形成彎曲的轉(zhuǎn)彎半徑大于80mm，且使得所述拉線長(zhǎng)度最短。
[0010]本實(shí)用新型還提供了一種拉線鎖體加強(qiáng)板，所述拉線鎖體加強(qiáng)板包括用于支撐外板的本體及用于固定拉線的支架，所述本體焊接在車門內(nèi)板處，所述支架具有呈L型布置的第一板和第二板，所述第一板焊接在所述本體處，通過所述第二板固定所述拉線。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一板的板端設(shè)有用于避讓所述本體的凸部的凹槽。
[0012]進(jìn)一步地，所述支架設(shè)置位置使得所述拉線在所述拉線的兩個(gè)端部固定點(diǎn)與所述拉線的中部固定點(diǎn)之間形成彎曲的轉(zhuǎn)彎半徑大于80mm，且使得所述拉線長(zhǎng)度最短。
[0013]本實(shí)用新型所述拉線連接結(jié)構(gòu)由焊接在拉線鎖體加強(qiáng)板的本體上的支架，及將拉線中部卡固在支架上的卡夾組成，通過支架與卡夾形成拉線的中部固定點(diǎn)，在車輛震動(dòng)時(shí)，拉線基本不晃動(dòng)，由此減少了拉線與車門玻璃以及車門外板的碰撞，有效防止車門異響，減少了噪音的產(chǎn)生，提高了車輛的性能。
[0014]本實(shí)用新型所述拉線鎖體加強(qiáng)板包括支架，通過支架固定拉線，由此避免車輛震動(dòng)中拉線與車門玻璃以及車門外板的碰撞，有效防止車門異響，減少了噪音的產(chǎn)生，提高了車輛的性能。
[0015]根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本實(shí)用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。
【附圖說明】
[0016]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0017]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的拉線、拉線鎖體加強(qiáng)板及卡夾裝配在一起的示意性裝配圖；
[0018]圖2是圖1所示拉線鎖體加強(qiáng)板示意性結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖3是沿圖2中的剖切線A-A截取的示意性剖視圖；
[0020]圖4是圖1所示支架的示意性放大結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖中各符號(hào)表示含義如下:
[0022]1 拉線，
[0023]2拉線鎖體加強(qiáng)板，
[0024]21 本體，211 凸部，
[0025]22支架，221第一板，222凹槽，223第二板，
[0026]3 卡夾，
[0027]B拉線連接結(jié)構(gòu)，
[0028]C表不焊點(diǎn)。
【具體實(shí)施方式】
[0029]實(shí)施例1
[0030]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的拉線1、拉線鎖體加強(qiáng)板2及卡夾3裝配在一起的示意性裝配圖。如圖1所示，圖1中包括設(shè)置在拉線1與拉線鎖體加強(qiáng)板2之間的拉線連接結(jié)構(gòu)B。其中，所述拉線鎖體加強(qiáng)板2具有用于支撐外板(圖中未繪出)的本體21及用于固定拉線1的支架22。所述本體21焊接在車門內(nèi)板(圖中未繪出)處。
[0031]圖2是圖1所示拉線鎖體加強(qiáng)板2示意性結(jié)構(gòu)圖。圖3是沿圖2中的剖切線A-A截取的示意性剖視圖。圖4是圖1所示支架22的示意性放大結(jié)構(gòu)圖。如圖2所示，還可以參見圖3及圖4，所述支架22以圖2為主加以說明，所述支架22具有呈L型布置的第一板221和第二板223，所述第一板221焊接在所述本體21處，其中，圖3中的C表示焊點(diǎn)。
[0032]如圖1所示，拉線連接結(jié)構(gòu)B —般性的可以包括支架22及卡夾3，所述卡夾3安裝在所述拉線1中部且固定在所述第二板223處。其中，所述支架22與所述卡夾3形成所述拉線1的中部固定點(diǎn)。
[0033]本實(shí)用新型所述拉線連接結(jié)構(gòu)B由焊接在拉線鎖體加強(qiáng)板2的本體21處的支架22，及將拉線1中部卡固在支架22上的卡夾3組成，通過支架22與卡夾3形成拉線1的中部固定點(diǎn)，在車輛震動(dòng)時(shí)，拉線1基本不晃動(dòng)，由此減少了拉線1與車門玻璃以及車門外板的碰撞，有效防止車門異響，減少了噪音的產(chǎn)生，提高了車輛的性能。
[0034]此外，所述拉線鎖體加強(qiáng)板2是在原有的拉線鎖體加強(qiáng)板基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，僅在拉線鎖體加強(qiáng)板2的本體21處焊接了支架22結(jié)構(gòu)，由于無需額外設(shè)置結(jié)構(gòu)件，故此本實(shí)用新型還可以節(jié)約成本。
[0035]具體地，如圖2所示，所述第一板221的板端設(shè)有用于避讓所述本體21的凸部211的凹槽222。這樣，方便將所述支架22中的第一板221焊接在所述本體21處。
[0036]具體地，如圖1所示，所述支架22設(shè)置位置使得所述拉線1在所述拉線1的兩個(gè)端部固定點(diǎn)與所述拉線1的中部固定點(diǎn)之間形成彎曲的轉(zhuǎn)彎半徑大于80mm，且使得所述拉線1長(zhǎng)度最短。這樣，不但保證拉線1的中部定位，而且使得所述拉線1布置滿足最近原則，拉線1長(zhǎng)度最短，即在保證拉線連接結(jié)構(gòu)B功能的前提下，最大限度節(jié)省了拉線1的使用量。
[0037]實(shí)施例2
[0038]參見圖1，本實(shí)用新型還提供了一種拉線鎖體加強(qiáng)板2，所述拉線鎖體加強(qiáng)板2具有用于支撐外板(圖中未繪出)的本體21及用于固定拉線1的支架22，所述本體21焊接在車門內(nèi)板(圖中未繪出)處，所述支架22具有呈L型布置的第一板221和第二板223，所述第一板221焊接在所述本體21處，通過所述第二板223固定所述拉線1。
[0039]本實(shí)用新型所述拉線鎖體加強(qiáng)板2包括支架22，通過支架22固定拉線1，由此避免車輛震動(dòng)中拉線1與車門玻璃以及車門外板的碰撞，有效防止車門異響，減少了噪音的產(chǎn)生，提高了車輛的性能。
[0040]此外，所述拉線鎖體加強(qiáng)板2是在原有的拉線鎖體加強(qiáng)板基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，僅在拉線鎖體加強(qiáng)板2的本體21處焊接了支架22結(jié)構(gòu)，由于無需額外設(shè)置結(jié)構(gòu)件，故此本實(shí)用新型還可以節(jié)約成本。
[0041]具體地，如圖2所示，所述第一板221的板端設(shè)有用于避讓所述本體21的凸部211的凹槽222。這樣，方便將所述支架22中的第一板221焊接在所述本體21處。
[0042]具體地，如圖1所示，所述支架22設(shè)置位置使得所述拉線1在所述拉線1的兩個(gè)端部固定點(diǎn)與所述拉線1的中部固定點(diǎn)之間形成彎曲的轉(zhuǎn)彎半徑大于80mm，且使得所述拉線1長(zhǎng)度最短。這樣，不但保證拉線1的中部定位，而且使得所述拉線1布置滿足最近原則，拉線1長(zhǎng)度最短，即在保證拉線連接結(jié)構(gòu)B功能的前提下，最大限度節(jié)省了拉線1的使用。
[0043]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實(shí)用新型的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實(shí)用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實(shí)用新型的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種拉線連接結(jié)構(gòu)，設(shè)置在拉線與拉線鎖體加強(qiáng)板之間，其特征在于，所述拉線鎖體加強(qiáng)板包括用于支撐外板的本體及用于固定拉線的支架，所述本體焊接在車門內(nèi)板處，所述支架具有呈L型布置的第一板和第二板，所述第一板焊接在所述本體處； 所述拉線連接結(jié)構(gòu)包括支架及卡夾，所述卡夾安裝在所述拉線中部且固定在所述第二板處，其中，所述支架與所述卡夾形成所述拉線的中部固定點(diǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉線連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一板的板端設(shè)有用于避讓所述本體的凸部的凹槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拉線連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架設(shè)置位置使得所述拉線在所述拉線的兩個(gè)端部固定點(diǎn)與所述拉線的中部固定點(diǎn)之間形成彎曲的轉(zhuǎn)彎半徑大于80mm，且使得所述拉線長(zhǎng)度最短。4.一種拉線鎖體加強(qiáng)板，其特征在于，所述拉線鎖體加強(qiáng)板包括用于支撐外板的本體及用于固定拉線的支架，所述本體焊接在車門內(nèi)板處，所述支架具有呈L型布置的第一板和第二板，所述第一板焊接在所述本體處，通過所述第二板固定所述拉線。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的拉線鎖體加強(qiáng)板，其特征在于，所述第一板的板端設(shè)有用于避讓所述本體的凸部的凹槽。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的拉線鎖體加強(qiáng)板，其特征在于，所述支架設(shè)置位置使得所述拉線在所述拉線的兩個(gè)端部固定點(diǎn)與所述拉線的中部固定點(diǎn)之間形成彎曲的轉(zhuǎn)彎半徑大于80mm，且使得所述拉線長(zhǎng)度最短。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種拉線連接結(jié)構(gòu)及拉線鎖體加強(qiáng)板，屬于車輛領(lǐng)域。拉線連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在拉線與拉線鎖體加強(qiáng)板之間，所述拉線鎖體加強(qiáng)板包括用于支撐外板的本體及用于固定拉線的支架，所述本體焊接在車門內(nèi)板處，所述支架具有呈L型布置的第一板和第二板，所述第一板焊接在所述本體處；所述拉線連接結(jié)構(gòu)包括支架及卡夾，所述卡夾安裝在所述拉線中部且固定在所述第二板處，其中，所述支架與所述卡夾形成所述拉線的中部固定點(diǎn)。本實(shí)用新型通過上述結(jié)構(gòu)，在車輛震動(dòng)時(shí)，拉線基本不晃動(dòng)，由此減少了拉線與車門玻璃以及車門外板的碰撞，有效防止車門異響，減少了噪音的產(chǎn)生，提高了車輛的性能。
【IPC分類】E05B85/00, E05B79/20
【公開號(hào)】CN205116996
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520789008
【發(fā)明人】夏文科, 尹必峰, 張世杰, 張澤毅, 劉輝
【申請(qǐng)人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年10月13日