一種門(mén)體開(kāi)合限位機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及門(mén)體開(kāi)合配件領(lǐng)域，特別是一種門(mén)體開(kāi)合限位機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有全封閉駕駛室電動(dòng)掃地車(chē)，駕駛門(mén)開(kāi)門(mén)角度都是打開(kāi)到駕駛門(mén)最大開(kāi)合角度的，即門(mén)鉸的死角位。依靠門(mén)鉸合頁(yè)的開(kāi)合角度來(lái)實(shí)現(xiàn)，合頁(yè)自身轉(zhuǎn)角是沒(méi)有限制的。市面上的合頁(yè)配件都是開(kāi)合角度都在O?180度以上，依靠合頁(yè)定位開(kāi)門(mén)夾角，這樣開(kāi)門(mén)的夾角也就在O?180度以上。
[0003]上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是開(kāi)門(mén)夾角過(guò)大，開(kāi)門(mén)后易造成駕駛門(mén)與駕駛室框架之間的頻繁碰撞，從而造成二者之間的相互損壞。由于是依靠合頁(yè)來(lái)來(lái)做門(mén)鉸用，合頁(yè)自身開(kāi)合角度是沒(méi)有限制的，由于駕駛門(mén)是鎖附在合頁(yè)上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得開(kāi)門(mén)的夾角沒(méi)有限制，只能依靠門(mén)與車(chē)身上的物理碰撞才能得到限制，如果是在刮強(qiáng)風(fēng)的條件下開(kāi)門(mén)，沒(méi)安全角度限位，就會(huì)造成門(mén)與駕駛室的激烈碰撞，從而產(chǎn)生嚴(yán)重的損毀后果，引發(fā)交通安全事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提出一種門(mén)體開(kāi)合限位機(jī)構(gòu)，用以限定門(mén)體開(kāi)合的角度。
[0005]為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種門(mén)體開(kāi)合限位機(jī)構(gòu)，包括門(mén)組件和門(mén)鉸合頁(yè)，所述門(mén)鉸合頁(yè)的一邊鎖附固定在車(chē)體內(nèi)框架上，所述門(mén)組件鎖附固定在所述門(mén)鉸合頁(yè)的另一邊上；還包括導(dǎo)槽板和弧形活動(dòng)連桿，所述導(dǎo)槽板固定在車(chē)體內(nèi)框架上；
[0007]所述導(dǎo)槽板設(shè)有沿所述車(chē)體內(nèi)框架寬度方向延伸的導(dǎo)向槽，所述弧形活動(dòng)連桿的一端可滑動(dòng)地設(shè)置在所述導(dǎo)向槽內(nèi)；
[0008]所述弧形活動(dòng)連桿的另一端鉸接在所述門(mén)組件上，使得所述門(mén)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸被包圍在所述弧形活動(dòng)連桿的弧形內(nèi)凹范圍內(nèi)。
[0009]優(yōu)選的，還包括拉簧，所述拉簧的一端設(shè)置在所述導(dǎo)槽板上，另一端設(shè)置在所述弧形活動(dòng)連桿上。
[0010]優(yōu)選的，所述導(dǎo)向槽為上下端面連通的槽體結(jié)構(gòu)，設(shè)有銷(xiāo)軸的兩端分別穿出所述導(dǎo)向槽后，一端與所述弧形活動(dòng)連桿鉸接，另一端與所述拉簧的一端連接。
[0011]優(yōu)選的，所述拉簧的兩端分別設(shè)有套環(huán)，一套環(huán)直接套裝在所述銷(xiāo)軸上，另一套環(huán)套裝在所述弧形活動(dòng)連桿的固定軸上，并設(shè)有裝卡件分別固定在所述套環(huán)外側(cè)的銷(xiāo)軸和固定軸上，以將套環(huán)限定在銷(xiāo)軸和固定軸上。
[0012]優(yōu)選的，所述門(mén)組件上設(shè)有門(mén)掛耳，所述門(mén)掛耳垂直于所述門(mén)組件的內(nèi)側(cè)面并固定在其上，所述弧形活動(dòng)連桿的另一端通過(guò)螺絲鉸接在所述門(mén)掛耳上。
[0013]優(yōu)選的，所述導(dǎo)槽板由水平分板和豎直分板的端部垂直固定而成，所述導(dǎo)向槽設(shè)置在所述水平分板上，所述垂直分板貼合所述門(mén)組件并固定在其上。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:當(dāng)開(kāi)門(mén)時(shí)，由于拉簧的作用下，門(mén)在開(kāi)鎖后會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)一小夾角，以作導(dǎo)向方便繼續(xù)開(kāi)門(mén)，直接弧形活動(dòng)連桿滑動(dòng)到導(dǎo)槽板的最大行程位置，以達(dá)理想的開(kāi)門(mén)角度。當(dāng)關(guān)門(mén)時(shí)，弧形活動(dòng)連桿滑動(dòng)到一定的行程時(shí)便帶動(dòng)拉簧拉開(kāi)始拉伸，這樣在關(guān)門(mén)的末端夾角時(shí)會(huì)帶有一定的阻尼效果，降低在關(guān)門(mén)時(shí)較大的慣性力產(chǎn)生門(mén)與駕駛內(nèi)框架兩者之間的噪音、及鎖具之間的碰撞力度。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的一種門(mén)體開(kāi)合限位機(jī)構(gòu)一個(gè)實(shí)施例的安裝示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的一種門(mén)體開(kāi)合限位機(jī)構(gòu)一個(gè)實(shí)施例的立體圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型的一種門(mén)體開(kāi)合限位機(jī)構(gòu)一個(gè)實(shí)施例的俯視圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型的一種門(mén)體開(kāi)合限位機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)示意圖。
[0019]其中:導(dǎo)槽板1，導(dǎo)向槽11，水平分板101，豎直分板102 ;弧形活動(dòng)連桿2，固定軸21 ;拉簧3，套環(huán)31 ;門(mén)掛耳4，螺絲5，銷(xiāo)軸6，車(chē)體內(nèi)框架7，門(mén)鉸合頁(yè)8，門(mén)組件9，裝卡件10。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖并通過(guò)【具體實(shí)施方式】來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0021 ] 如圖1、圖2及圖3所示，一種門(mén)體開(kāi)合限位機(jī)構(gòu)，包括門(mén)組件9和門(mén)鉸合頁(yè)8，所述門(mén)鉸合頁(yè)8的一邊鎖附固定在車(chē)體內(nèi)框架7上，所述門(mén)組件9鎖附固定在所述門(mén)鉸合頁(yè)8的另一邊上；還包括導(dǎo)槽板I和弧形活動(dòng)連桿2，所述導(dǎo)槽板I固定在車(chē)體內(nèi)框架7上；
[0022]所述導(dǎo)槽板I設(shè)有沿所述車(chē)體內(nèi)框架7寬度方向延伸的導(dǎo)向槽11，所述弧形活動(dòng)連桿2的一端可滑動(dòng)地設(shè)置在所述導(dǎo)向槽11內(nèi)；
[0023]所述弧形活動(dòng)連桿2的另一端鉸接在所述門(mén)組件9上，使得所述門(mén)組件9的轉(zhuǎn)動(dòng)軸被包圍在所述弧形活動(dòng)連桿2的弧形內(nèi)凹范圍內(nèi)。
[0024]還包括拉簧3，所述拉簧3的一端設(shè)置在所述導(dǎo)槽板I上，另一端設(shè)置在所述弧形活動(dòng)連桿2上。
[0025]所述導(dǎo)向槽11為上下端面連通的槽體結(jié)構(gòu)，設(shè)有銷(xiāo)軸6的兩端分別穿出所述導(dǎo)向槽11后，一端與所述弧形活動(dòng)連桿2鉸接，另一端與所述拉簧3的一端連接。
[0026]如圖1及圖2所示，所述拉簧3的兩端分別設(shè)有套環(huán)31，一套環(huán)31直接套裝在所述銷(xiāo)軸6上，另一套環(huán)31套裝在所述弧形活動(dòng)連桿2的固定軸21上，并設(shè)有裝卡件10分別固定在所述套環(huán)31外側(cè)的銷(xiāo)軸6和固定軸21上，以將套環(huán)31限定在銷(xiāo)軸6和固定軸21上。
[0027]所述門(mén)組件9上設(shè)有門(mén)掛耳4，所述門(mén)掛耳4垂直于所述門(mén)組件9的內(nèi)側(cè)面并固定在其上，所述弧形活動(dòng)連桿2的另一端通過(guò)螺絲5鉸接在所述門(mén)掛耳4上。
[0028]所述導(dǎo)槽板I由水平分板101和豎直分板102的端部垂直固定而成，所述導(dǎo)向槽11設(shè)置在所述水平分板101上，所述垂直分板102貼合所述門(mén)組件9并固定在其上。
[0029]優(yōu)選的實(shí)施例，參照?qǐng)D1至圖4，包括導(dǎo)槽板1，焊接固定在車(chē)體內(nèi)框架7上；門(mén)鉸合頁(yè)8的一邊鎖附固定在車(chē)體內(nèi)框架7上；門(mén)組件9鎖附固定在門(mén)鉸合頁(yè)8上的另一邊上；弧形活動(dòng)連桿2 —端套設(shè)于門(mén)組件9的門(mén)掛耳4上的孔內(nèi)；弧形活動(dòng)連桿2的另一端套設(shè)于導(dǎo)槽板I的導(dǎo)向槽11內(nèi)；拉簧3的一端套設(shè)固定在弧形活動(dòng)連桿2的固定軸21上，拉簧3的另一端套設(shè)固定在導(dǎo)槽板I的銷(xiāo)軸6上；螺絲5貫通于弧形活動(dòng)連桿2與門(mén)組件9上的門(mén)掛耳4兩者之內(nèi)。綜合上述門(mén)組件9在開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)帶動(dòng)弧形活動(dòng)連桿2及拉簧3在導(dǎo)槽板I上的直槽內(nèi)來(lái)回滑動(dòng)；由于導(dǎo)槽板I的導(dǎo)向槽11有行程限制，從而達(dá)到開(kāi)門(mén)夾角的限制功能。
[0030]當(dāng)開(kāi)門(mén)時(shí)，由于拉簧3的作用下，門(mén)在開(kāi)鎖后會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)一小夾角，以作導(dǎo)向方便繼續(xù)開(kāi)門(mén)，直接弧形活動(dòng)連桿2滑動(dòng)到導(dǎo)槽板I的最大行程位置，以達(dá)理想的開(kāi)門(mén)角度。當(dāng)關(guān)門(mén)時(shí)，弧形活動(dòng)連桿2滑動(dòng)到一定的行程時(shí)便帶動(dòng)拉簧3拉開(kāi)始拉伸，這樣在關(guān)門(mén)的末端夾角時(shí)會(huì)帶有一定的阻尼效果，降低在關(guān)門(mén)時(shí)較大的慣性力產(chǎn)生門(mén)與駕駛內(nèi)框架7兩者之間的噪音、及鎖具之間的碰撞力度。
[0031]以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉?zhuān)绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它【具體實(shí)施方式】，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種門(mén)體開(kāi)合限位機(jī)構(gòu)，包括門(mén)組件和門(mén)鉸合頁(yè)，所述門(mén)鉸合頁(yè)的一邊鎖附固定在車(chē)體內(nèi)框架上，所述門(mén)組件鎖附固定在所述門(mén)鉸合頁(yè)的另一邊上，其特征在于:還包括導(dǎo)槽板和弧形活動(dòng)連桿，所述導(dǎo)槽板固定在車(chē)體內(nèi)框架上； 所述導(dǎo)槽板設(shè)有沿所述車(chē)體內(nèi)框架寬度方向延伸的導(dǎo)向槽，所述弧形活動(dòng)連桿的一端可滑動(dòng)地設(shè)置在所述導(dǎo)向槽內(nèi)； 所述弧形活動(dòng)連桿的另一端鉸接在所述門(mén)組件上，使得所述門(mén)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸被包圍在所述弧形活動(dòng)連桿的弧形內(nèi)凹范圍內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種門(mén)體開(kāi)合限位機(jī)構(gòu)，其特征在于:還包括拉簧，所述拉簧的一端設(shè)置在所述導(dǎo)槽板上，另一端設(shè)置在所述弧形活動(dòng)連桿上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種門(mén)體開(kāi)合限位機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)向槽為上下端面連通的槽體結(jié)構(gòu)，設(shè)有銷(xiāo)軸的兩端分別穿出所述導(dǎo)向槽后，一端與所述弧形活動(dòng)連桿鉸接，另一端與所述拉簧的一端連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種門(mén)體開(kāi)合限位機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述拉簧的兩端分別設(shè)有套環(huán)，一套環(huán)直接套裝在所述銷(xiāo)軸上，另一套環(huán)套裝在所述弧形活動(dòng)連桿的固定軸上，并設(shè)有裝卡件分別固定在所述套環(huán)外側(cè)的銷(xiāo)軸和固定軸上，以將套環(huán)限定在銷(xiāo)軸和固定軸上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種門(mén)體開(kāi)合限位機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述門(mén)組件上設(shè)有門(mén)掛耳，所述門(mén)掛耳垂直于所述門(mén)組件的內(nèi)側(cè)面并固定在其上，所述弧形活動(dòng)連桿的另一端通過(guò)螺絲鉸接在所述門(mén)掛耳上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種開(kāi)合限位機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)槽板由水平分板和豎直分板的端部垂直固定而成，所述導(dǎo)向槽設(shè)置在所述水平分板上，所述垂直分板貼合所述門(mén)組件并固定在其上。
【專(zhuān)利摘要】一種門(mén)體開(kāi)合限位機(jī)構(gòu)，包括門(mén)組件和門(mén)鉸合頁(yè)，所述門(mén)鉸合頁(yè)的一邊鎖附固定在車(chē)體內(nèi)框架上，所述門(mén)組件鎖附固定在所述門(mén)鉸合頁(yè)的另一邊上；還包括導(dǎo)槽板和弧形活動(dòng)連桿，所述導(dǎo)槽板固定在車(chē)體內(nèi)框架上；所述導(dǎo)槽板設(shè)有沿所述車(chē)體內(nèi)框架寬度方向延伸的導(dǎo)向槽，所述弧形活動(dòng)連桿的一端可滑動(dòng)地設(shè)置在所述導(dǎo)向槽內(nèi)；所述弧形活動(dòng)連桿的另一端鉸接在所述門(mén)組件上，使得所述門(mén)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸被包圍在所述弧形活動(dòng)連桿的弧形內(nèi)凹范圍內(nèi)。使門(mén)體到達(dá)理想的開(kāi)門(mén)角度，降低在關(guān)門(mén)時(shí)較大的慣性力產(chǎn)生門(mén)與駕駛內(nèi)框架兩者之間的噪音、及鎖具之間的碰撞力度。
【IPC分類(lèi)】E05D3/18, E05D11/06, E05D11/10, E05F1/12, E05F5/08
【公開(kāi)號(hào)】CN204850832
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520647977
【發(fā)明人】蘇獻(xiàn)
【申請(qǐng)人】佛山市格美清潔設(shè)備有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月25日