一種汽車門鎖及其內(nèi)部包塑方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車開閉系統(tǒng)，具體涉及汽車門鎖及其內(nèi)部包塑方法。
【背景技術(shù)】
[0002]通常汽車車門門鎖系統(tǒng)由如下核心零件組成:止動爪，卡板、鎖口支架、外開執(zhí)行臂、內(nèi)開執(zhí)行臂以及扭簧等組成；當車門關(guān)閉或者打開時，一方面是止動爪與卡板逐步嚙合和打開的過程，另一方面開門時外開執(zhí)臂或內(nèi)開執(zhí)行臂推動止動爪運動進行解鎖的過程。由于汽車門鎖的止動爪與卡板配合過程中會發(fā)生金屬碰撞帶來雜音，影響開/關(guān)門聲音品質(zhì)，同時鎖體上的旋轉(zhuǎn)臂、內(nèi)開臂推板相互運動過程中金屬碰撞產(chǎn)生雜音，影響開/關(guān)門聲首品質(zhì)Ο

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供能夠保證車門開門和關(guān)門聲音品質(zhì)的汽車門鎖及其內(nèi)部包塑方法。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0005]該種汽車門鎖，包括止動爪、卡板、內(nèi)開臂、推板、第一旋轉(zhuǎn)臂及第二旋轉(zhuǎn)臂，所述第二旋轉(zhuǎn)臂一端和所述推板連接，所述第二旋轉(zhuǎn)臂另一端和所述第一旋轉(zhuǎn)臂連接，所述第一旋轉(zhuǎn)臂和所述內(nèi)開臂連接，所述內(nèi)開臂和所述止動爪連接，所述止動爪和所述卡板配合實現(xiàn)所述門鎖的鎖緊和解鎖，所述卡板和所述止動爪配合接觸的表面包塑有隔音層；所述止動爪的表面包塑有隔音層；所述內(nèi)開臂和所述止動爪連接的一端表面包塑有隔音層；所述第一旋轉(zhuǎn)臂和所述內(nèi)開臂連接的一端表面包塑有隔音層；所述推板和所述第二旋轉(zhuǎn)臂連接的一端表面包塑有隔音層。
[0006]所述隔音層為聚氨酯層。
[0007]所述聚氨酯層厚度為0.7mm。
[0008]所述卡板表面設(shè)有包塑所述聚氨酯層的深度為0.7mm的凹陷平臺。
[0009]所述止動爪表面設(shè)有包塑所述聚氨酯層的深度為0.7mm的凹陷平臺。
[0010]所述第一旋轉(zhuǎn)臂表面設(shè)有包塑所述聚氨酯層的深度為0.7mm的凹陷平臺。
[0011]所述內(nèi)開臂表面設(shè)有包塑所述聚氨酯層的深度為0.7mm的凹陷平臺。
[0012]所述推板表面設(shè)有包塑所述聚氨酯層的深度為0.7mm的凹陷平臺。
[0013]該種汽車門鎖的包塑方法，具體為:在卡板、止動爪、內(nèi)開臂、第一旋轉(zhuǎn)臂和推板表面包塑隔音層的位置加工凹陷平臺，進行修邊處理凹陷平臺處的飛邊；將卡板、止動爪、第一旋轉(zhuǎn)臂及內(nèi)開臂放入型腔內(nèi)部注塑，在卡板、止動爪、第一旋轉(zhuǎn)臂及內(nèi)開臂表面注塑形成隔音層，去除隔音層上的飛邊，即完成汽車門鎖的包塑。
[0014]本發(fā)明的優(yōu)點在于:該種汽車門鎖及其內(nèi)部包塑方法，卡板和止動爪相接觸的部位表面包塑有隔音層，避免止動爪與卡板的金屬碰撞帶來的雜音，提高開門和關(guān)門聲音品質(zhì)；將鎖體上的推板、旋轉(zhuǎn)臂和內(nèi)開臂相接觸的部位進行包塑處理，避免機構(gòu)相互運動過程中金屬碰撞產(chǎn)生雜音，提高開門和關(guān)門聲音品質(zhì)；通過結(jié)構(gòu)設(shè)計，優(yōu)化了車門開啟/關(guān)閉的聲音品質(zhì)；該結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造過程相對簡單，無特殊工藝過程，成本相對較低。
【附圖說明】
[0015]下面對本發(fā)明說明書各幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明:
[0016]圖1為汽車門鎖的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為圖1汽車門鎖的仰視示意圖。
[0018]圖3為本發(fā)明汽車門鎖的卡板和止動爪配合結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為本發(fā)明汽車門鎖的第一旋轉(zhuǎn)臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5為本發(fā)明汽車門鎖的推板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6本發(fā)明汽車門鎖的止動爪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖7本發(fā)明汽車門鎖的內(nèi)開臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖8本發(fā)明汽車門鎖的卡板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]上述圖中的標記均為:
[0025]1-推板，2-第一旋轉(zhuǎn)臂，3-第二旋轉(zhuǎn)臂，4-內(nèi)開臂，5-卡板，6-止動爪，7-隔音層。
【具體實施方式】
[0026]下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0027]如圖1-圖8所不，該種汽車門鎖，包括止動爪6、卡板5、內(nèi)開臂4、推板1、第一旋轉(zhuǎn)臂2及第二旋轉(zhuǎn)臂3，第二旋轉(zhuǎn)臂3 —端和推板1連接，第二旋轉(zhuǎn)臂3另一端和第一旋轉(zhuǎn)臂2連接，第一旋轉(zhuǎn)臂2和內(nèi)開臂4連接，內(nèi)開臂4和止動爪6連接，止動爪6和卡板5配合實現(xiàn)門鎖的鎖緊和解鎖；卡板5和止動爪6配合接觸的表面包塑有隔音層7 ;止動爪6的表面包塑有隔音層7 ;內(nèi)開臂4和止動爪6連接的一端表面包塑有隔音層7 ;第一旋轉(zhuǎn)臂2和內(nèi)開臂4連接的一端表面包塑有隔音層7 ;推板1和所述第二旋轉(zhuǎn)臂3連接的一端表面包塑有隔音層7。推動推板1，推板1帶動第二旋轉(zhuǎn)臂3，第二旋轉(zhuǎn)臂3帶動第一旋轉(zhuǎn)臂2，第一旋轉(zhuǎn)臂2帶動內(nèi)開臂4，內(nèi)開臂4帶動止動爪6轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)卡板5和止動爪6的卡接，實現(xiàn)門鎖的鎖緊；反向推動推板1，運動過程一樣，內(nèi)開臂4帶動止動爪6反向轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)卡板5和止動爪6的解鎖。
[0028]卡板5和止動爪6相接觸的部位表面包塑有隔音層7，避免止動爪6與卡板5的金屬碰撞帶來的雜音，影響開門和關(guān)門聲音品質(zhì)；將鎖體上的推板1、旋轉(zhuǎn)臂和內(nèi)開臂4相接觸的部位進行包塑處理，避免機構(gòu)相互運動過程中金屬碰撞產(chǎn)生雜音，提高開門和關(guān)門聲首品質(zhì)Ο
[0029]隔音層7為聚氨酯層；聚氨酯層厚度為0.7mm ;采用聚氨酯進行包塑，不僅隔音效果好，可靠性好，且成本低。
[0030]卡板5表面設(shè)有包塑聚氨酯層的凹陷平臺，凹陷平臺深度為0.7mm ;在卡板5包覆部位減少0.7mm厚度，防止零部件之間相互運動干涉造成門鎖失效，在保證降低噪音的同時，保證了門鎖的結(jié)構(gòu)可靠性。
[0031]止動爪6表面設(shè)有包塑聚氨酯層的凹陷平臺，凹陷平臺深度為0.7mm凹；在止動爪6包覆部位減少0.7mm厚度，防止零部件之間相互運動干涉造成門鎖失效，在保證降低噪音的同時，保證了門鎖的結(jié)構(gòu)可靠性。
[0032]第一旋轉(zhuǎn)臂2表面設(shè)有包塑所述聚氨酯層的凹陷平臺，凹陷平臺的深度為0.7mm ;在第一旋轉(zhuǎn)臂2包覆部位減少0.7mm厚度，防止零部件之間相互運動干涉造成門鎖失效，在保證降低噪音的同時，保證了門鎖的結(jié)構(gòu)可靠性。
[0033]內(nèi)開臂4表面設(shè)有包塑所述聚氨酯層的凹陷平臺，凹陷平臺深度為0.7mm;在內(nèi)開臂4包覆部位減少0.7mm厚度，防止零部件之間相互運動干涉造成門鎖失效，在保證降低噪音的同時，保證了門鎖的結(jié)構(gòu)可靠性。
[0034]推板1表面設(shè)有包塑聚氨酯層的凹陷平臺，凹陷平臺深度為0.7mm ;在推板1包覆部位減少0.7mm厚度，防止零部件之間相互運動干涉造成門鎖失效，在保證降低噪音的同時，保證了門鎖的結(jié)構(gòu)可靠性。
[0035]該種汽車門鎖內(nèi)部包塑方法，具體為:在卡板5、止動爪6、第一旋轉(zhuǎn)臂2及內(nèi)開臂4的表面包塑隔音層7的位置加工凹陷平臺，進行修邊處理凹陷平臺處的飛邊，避免包塑處理時內(nèi)腔不服帖；將卡板5、止動爪6、第一旋轉(zhuǎn)臂2及內(nèi)開臂4放入型腔內(nèi)部注塑，在卡板5、止動爪6、第一旋轉(zhuǎn)臂2及內(nèi)開臂4表面注塑形成隔音層7，去除隔音層7上的飛邊，即完成汽車門鎖的包塑。
[0036]該種汽車門鎖內(nèi)部包塑方法，卡板5和止動爪6相接觸的部位表面包塑有隔音層，避免止動爪6與卡板5的金屬碰撞帶來的雜音，影響開門和關(guān)門聲音品質(zhì)；將鎖體上的推板1、旋轉(zhuǎn)臂和內(nèi)開臂4相接觸的部位進行包塑處理，避免機構(gòu)相互運動過程中金屬碰撞產(chǎn)生雜音，影響開門和關(guān)門聲音品質(zhì)；通過結(jié)構(gòu)設(shè)計，優(yōu)化了車門開啟/關(guān)閉的聲音品質(zhì)；該結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造過程相對簡單，無特殊工藝過程，成本相對較低。
[0037]顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車門鎖，包括止動爪、卡板、內(nèi)開臂、推板、第一旋轉(zhuǎn)臂及第二旋轉(zhuǎn)臂，所述第二旋轉(zhuǎn)臂一端和所述推板連接，所述第二旋轉(zhuǎn)臂另一端和所述第一旋轉(zhuǎn)臂連接，所述第一旋轉(zhuǎn)臂和所述內(nèi)開臂連接，所述內(nèi)開臂和所述止動爪連接，所述止動爪和所述卡板配合實現(xiàn)所述門鎖的鎖緊和解鎖，其特征在于:所述卡板和所述止動爪配合接觸的表面包塑有隔音層；所述止動爪的表面包塑有隔音層；所述內(nèi)開臂和所述止動爪連接的一端表面包塑有隔音層；所述第一旋轉(zhuǎn)臂和所述內(nèi)開臂連接的一端表面包塑有隔音層；所述推板和所述第二旋轉(zhuǎn)臂連接的一端表面包塑有隔音層。2.如權(quán)利要求1所述的汽車門鎖，其特征在于:所述隔音層為聚氨酯層。3.如權(quán)利要求2所述的汽車門鎖，其特征在于:所述聚氨酯層厚度為0.7mm。4.如權(quán)利要求3所述的汽車門鎖，其特征在于:所述卡板表面設(shè)有包塑所述聚氨酯層的0.7mm的凹陷平臺。5.如權(quán)利要求3所述的汽車門鎖，其特征在于:所述止動爪表面設(shè)有包塑所述聚氨酯層的深度為0.7mm的凹陷平臺。6.如權(quán)利要求3所述的汽車門鎖，其特征在于:所述第一旋轉(zhuǎn)臂表面設(shè)有包塑所述聚氨酯層的深度為0.7mm的凹陷平臺。7.如權(quán)利要求3所述的汽車門鎖，其特征在于:所述內(nèi)開臂表面設(shè)有包塑所述聚氨酯層的深度為0.7mm的凹陷平臺。8.如權(quán)利要求3所述的汽車門鎖，其特征在于:所述推板表面設(shè)有包塑所述聚氨酯層的深度為0.7_的凹陷平臺。9.一種權(quán)利要求1-8任一項所述的汽車門鎖內(nèi)部包塑方法，其特征在于:具體為:在卡板、止動爪、內(nèi)開臂、第一旋轉(zhuǎn)臂和推板表面包塑隔音層的位置加工凹陷平臺，進行修邊處理凹陷平臺處的飛邊；將卡板、止動爪、第一旋轉(zhuǎn)臂及內(nèi)開臂放入型腔內(nèi)部注塑，在卡板、止動爪、第一旋轉(zhuǎn)臂及內(nèi)開臂表面注塑形成隔音層，去除隔音層上的飛邊，即完成汽車門鎖的包塑。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車門鎖及其內(nèi)部包塑方法，包括止動爪、卡板、內(nèi)開臂、推板、第一旋轉(zhuǎn)臂及第二旋轉(zhuǎn)臂，所述第二旋轉(zhuǎn)臂一端和所述推板連接，所述第二旋轉(zhuǎn)臂另一端和所述第一旋轉(zhuǎn)臂連接，所述第一旋轉(zhuǎn)臂和所述內(nèi)開臂連接，所述內(nèi)開臂和所述止動爪連接，所述止動爪和所述卡板配合實現(xiàn)所述門鎖的鎖緊和解鎖，所述卡板和所述止動爪配合接觸的表面包塑有隔音層；所述止動爪的表面包塑有隔音層；所述內(nèi)開臂和所述止動爪連接的一端表面包塑有隔音層；所述第一旋轉(zhuǎn)臂和所述內(nèi)開臂連接的一端表面包塑有隔音層；所述推板和所述第二旋轉(zhuǎn)臂連接的一端表面包塑有隔音層；通過結(jié)構(gòu)設(shè)計，優(yōu)化了車門開啟和關(guān)閉的聲音品質(zhì)，同時成本較低。
【IPC分類】E05B77/40, B29C45/14
【公開號】CN105401804
【申請?zhí)枴緾N201510875284
【發(fā)明人】張琦, 吳迪
【申請人】奇瑞商用車（安徽）有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年11月30日