本發(fā)明涉及夾持設(shè)備，更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種多功能夾持設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、目前在汽車生產(chǎn)行業(yè)，對(duì)于車門(mén)的加工通常是把車門(mén)放在專用的操作臺(tái)上，然后進(jìn)行加工，在加工過(guò)程中，需要通過(guò)夾持設(shè)備對(duì)車門(mén)進(jìn)行夾持固定，從而避免加工過(guò)程中車門(mén)產(chǎn)生晃動(dòng)，每個(gè)操作臺(tái)在使用前需要先通過(guò)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，以確保能夠?qū)ぜM(jìn)行強(qiáng)有力的夾持，調(diào)試過(guò)程通常比較繁瑣，且需要多次調(diào)試，同時(shí)在夾持車門(mén)等工件時(shí)，車門(mén)的外表面并非標(biāo)準(zhǔn)平面，所以在夾持的時(shí)候，存在夾持力度不均勻的問(wèn)題，為此，如何保證夾持設(shè)備的夾持力度均勻的作用在車門(mén)上，是本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、在
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
部分中引入了一系列簡(jiǎn)化形式的概念，這將在具體實(shí)施方式部分中進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護(hù)的技術(shù)方案的保護(hù)范圍。

2、為至少部分地解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種多功能夾持設(shè)備，包括：夾持系統(tǒng)，以及設(shè)置在所述夾持系統(tǒng)上的自適應(yīng)壓塊；

3、所述夾持系統(tǒng)，用于驅(qū)動(dòng)所述自適應(yīng)壓塊與操作臺(tái)上的工件接觸或分離；

4、所述自適應(yīng)壓塊，用于貼合工件表面，為工件表面提供均勻的壓力。

5、優(yōu)選的是，所述夾持系統(tǒng)由固定件、與所述固定件連接的驅(qū)動(dòng)設(shè)備、設(shè)置有所述自適應(yīng)壓塊的傳動(dòng)桿，以及設(shè)置在所述傳動(dòng)桿上的活動(dòng)組件組成，所述傳動(dòng)桿通過(guò)所述活動(dòng)組件分別與所述固定件和驅(qū)動(dòng)設(shè)備的輸出軸連接。

6、優(yōu)選的是，所述固定件由第一安裝板、第二安裝板，以及設(shè)置有第二連接件的第一連接件組成，所述第一連接件設(shè)置在所述第一安裝板和所述第二安裝板之間，所述第二連接件分別與所述活動(dòng)組件和所述傳動(dòng)桿活動(dòng)連接。

7、優(yōu)選的是，所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備位于所述第一安裝板和所述第二安裝板之間，并且所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備的外側(cè)壁通過(guò)銷軸與所述第一安裝板和所述第二安裝板活動(dòng)連接。

8、優(yōu)選的是，所述傳動(dòng)桿由與所述自適應(yīng)壓塊連接的連接端、與所述活動(dòng)組件和所述第二連接件活動(dòng)連接的活動(dòng)端，以及兩端分別與連接端和活動(dòng)端連接的延長(zhǎng)桿組成，所述延長(zhǎng)桿選擇性的與所述活動(dòng)組件抵接。

9、優(yōu)選的是，所述活動(dòng)組件由四個(gè)位于所述第一安裝板和第二安裝板之間的傳動(dòng)件組成，分別為第一傳動(dòng)件、第二傳動(dòng)件、第三傳動(dòng)件、第四傳動(dòng)件，所述第二連接件、所述第三傳動(dòng)件、所述第四傳動(dòng)件均位于所述第一傳動(dòng)件和第二傳動(dòng)件位于之間，所述傳動(dòng)桿位于所述第三傳動(dòng)件和所述第四傳動(dòng)件之間，所述第一傳動(dòng)件和所述第二傳動(dòng)件之間通過(guò)三根軸連接，三根軸之間的連線構(gòu)成等邊三角形，三根軸分別為第一軸、第二軸、第三軸，所述第一軸與所述第二連接件活動(dòng)連接，所述第二軸與第三傳動(dòng)件和第四傳動(dòng)件活動(dòng)連接，所述第三軸與所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備的輸出軸活動(dòng)連接。

10、優(yōu)選的是，所述傳動(dòng)桿的活動(dòng)端通過(guò)第四軸與所述第二連接件活動(dòng)連接，所述第三傳動(dòng)件和第四傳動(dòng)件之間設(shè)置有第五軸，所述第五軸貫穿所述傳動(dòng)桿的活動(dòng)端，并與所述傳動(dòng)桿活動(dòng)連接。

11、優(yōu)選的是，所述自適應(yīng)壓塊由與所述傳動(dòng)桿的連接端連接的固定部、與工件表面抵接的抵接部，以及設(shè)置在所述固定部上的調(diào)節(jié)部組成，所述調(diào)節(jié)部貫穿所述固定部，并與所述固定部活動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)部遠(yuǎn)離所述傳動(dòng)桿的一端與所述抵接部活動(dòng)連接。

12、優(yōu)選的是，所述調(diào)節(jié)部由與所述固定部活動(dòng)連接的活動(dòng)桿、設(shè)置在所述活動(dòng)桿端部的第六軸，以及設(shè)置在所述活動(dòng)桿上的復(fù)位件組成；所述活動(dòng)桿通過(guò)至少一個(gè)滑動(dòng)件與所述固定部連接，所述第六軸與所述活動(dòng)桿呈法向設(shè)置，所述第六軸與所述抵接部活動(dòng)連接，所述復(fù)位件位于所述固定部和所述抵接部之間。

13、優(yōu)選的是，所述抵接部上設(shè)置有第一嵌入槽和第二嵌入槽，所述第二嵌入槽位于所述第一嵌入槽的內(nèi)底面，所述第二嵌入槽的形狀和大小與所述第六軸相適應(yīng)，所述第一嵌入槽內(nèi)設(shè)置有帶有貫通槽的蓋板，所述活動(dòng)桿通過(guò)所述貫通槽與位于所述第二嵌入槽內(nèi)的第六軸連接。

14、相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明至少包括以下有益效果：

15、本發(fā)明采用了自適應(yīng)壓塊在對(duì)車門(mén)等工件進(jìn)行夾持的時(shí)候，可以適應(yīng)車門(mén)的形狀，為車門(mén)提供均勻的夾持力度，同時(shí)夾持系統(tǒng)可以選擇設(shè)置在操作臺(tái)上，也可以設(shè)置在操作臺(tái)的外部，只要夾持系統(tǒng)能夠讓自適應(yīng)壓塊壓在操作臺(tái)的工件上即可。

16、本發(fā)明所述的多功能夾持設(shè)備，本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過(guò)下面的說(shuō)明體現(xiàn)，部分還將通過(guò)對(duì)本發(fā)明的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

技術(shù)特征：

1.一種多功能夾持設(shè)備，其特征在于，包括：夾持系統(tǒng)(2)，以及設(shè)置在所述夾持系統(tǒng)(2)上的自適應(yīng)壓塊(3)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能夾持設(shè)備，其特征在于，所述夾持系統(tǒng)(2)由固定件(4)、與所述固定件(4)連接的驅(qū)動(dòng)設(shè)備(5)、設(shè)置有所述自適應(yīng)壓塊(3)的傳動(dòng)桿(6)，以及設(shè)置在所述傳動(dòng)桿(6)上的活動(dòng)組件(7)組成，所述傳動(dòng)桿(6)通過(guò)所述活動(dòng)組件(7)分別與所述固定件(4)和驅(qū)動(dòng)設(shè)備(5)的輸出軸連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多功能夾持設(shè)備，其特征在于，所述固定件(4)由第一安裝板(41)、第二安裝板(42)，以及設(shè)置有第二連接件(44)的第一連接件(43)組成，所述第一連接件(43)設(shè)置在所述第一安裝板(41)和所述第二安裝板(42)之間，所述第二連接件(44)分別與所述活動(dòng)組件(7)和所述傳動(dòng)桿(6)活動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能夾持設(shè)備，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備(5)位于所述第一安裝板(41)和所述第二安裝板(42)之間，并且所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備(5)的外側(cè)壁通過(guò)銷軸(51)與所述第一安裝板(41)和所述第二安裝板(42)活動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能夾持設(shè)備，其特征在于，所述傳動(dòng)桿(6)由與所述自適應(yīng)壓塊(3)連接的連接端(61)、與所述活動(dòng)組件(7)和所述第二連接件(44)活動(dòng)連接的活動(dòng)端(62)，以及兩端分別與連接端(61)和活動(dòng)端(62)連接的延長(zhǎng)桿(63)組成，所述延長(zhǎng)桿(63)選擇性的與所述活動(dòng)組件(7)抵接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多功能夾持設(shè)備，其特征在于，所述活動(dòng)組件(7)由四個(gè)位于所述第一安裝板(41)和第二安裝板(42)之間的傳動(dòng)件組成，分別為第一傳動(dòng)件(71)、第二傳動(dòng)件(72)、第三傳動(dòng)件(73)、第四傳動(dòng)件(74)，所述第二連接件(44)、所述第三傳動(dòng)件(73)、所述第四傳動(dòng)件(74)均位于所述第一傳動(dòng)件(71)和第二傳動(dòng)件(72)位于之間，所述傳動(dòng)桿(6)位于所述第三傳動(dòng)件(73)和所述第四傳動(dòng)件(74)之間，所述第一傳動(dòng)件(71)和所述第二傳動(dòng)件(72)之間通過(guò)三根軸連接，三根軸之間的連線構(gòu)成等邊三角形，三根軸分別為第一軸(75)、第二軸(76)、第三軸(77)，所述第一軸(75)與所述第二連接件(44)活動(dòng)連接，所述第二軸(76)與第三傳動(dòng)件(73)和第四傳動(dòng)件(74)活動(dòng)連接，所述第三軸(77)與所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備(5)的輸出軸活動(dòng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多功能夾持設(shè)備，其特征在于，所述傳動(dòng)桿(6)的活動(dòng)端(62)通過(guò)第四軸(64)與所述第二連接件(44)活動(dòng)連接，所述第三傳動(dòng)件(73)和第四傳動(dòng)件(74)之間設(shè)置有第五軸(65)，所述第五軸(65)貫穿所述傳動(dòng)桿(6)的活動(dòng)端(62)，并與所述傳動(dòng)桿(6)活動(dòng)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能夾持設(shè)備，其特征在于，所述自適應(yīng)壓塊(3)由與所述傳動(dòng)桿(6)的連接端(61)連接的固定部(31)、與工件表面抵接的抵接部(32)，以及設(shè)置在所述固定部(31)上的調(diào)節(jié)部(33)組成，所述調(diào)節(jié)部(33)貫穿所述固定部(31)，并與所述固定部(31)活動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)部(33)遠(yuǎn)離所述傳動(dòng)桿(6)的一端與所述抵接部(32)活動(dòng)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多功能夾持設(shè)備，其特征在于，所述調(diào)節(jié)部(33)由與所述固定部(31)活動(dòng)連接的活動(dòng)桿(331)、設(shè)置在所述活動(dòng)桿(331)端部的第六軸(332)，以及設(shè)置在所述活動(dòng)桿(331)上的復(fù)位件(333)組成；所述活動(dòng)桿(331)通過(guò)至少一個(gè)滑動(dòng)件(311)與所述固定部(31)連接，所述第六軸(332)與所述活動(dòng)桿(331)呈法向設(shè)置，所述第六軸(332)與所述抵接部(32)活動(dòng)連接，所述復(fù)位件(333)位于所述固定部(31)和所述抵接部(32)之間。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的多功能夾持設(shè)備，其特征在于，所述抵接部(32)上設(shè)置有第一嵌入槽和第二嵌入槽，所述第二嵌入槽位于所述第一嵌入槽的內(nèi)底面，所述第二嵌入槽的形狀和大小與所述第六軸(332)相適應(yīng)，所述第一嵌入槽內(nèi)設(shè)置有帶有貫通槽的蓋板(321)，所述活動(dòng)桿(331)通過(guò)所述貫通槽與位于所述第二嵌入槽內(nèi)的第六軸(332)連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種多功能夾持設(shè)備，包括：夾持系統(tǒng)，以及設(shè)置在所述夾持系統(tǒng)上的自適應(yīng)壓塊；所述夾持系統(tǒng)，用于驅(qū)動(dòng)所述自適應(yīng)壓塊與操作臺(tái)上的工件接觸或分離；所述自適應(yīng)壓塊，用于貼合工件表面，為工件表面提供均勻的壓力。本發(fā)明采用了自適應(yīng)壓塊在對(duì)車門(mén)等工件進(jìn)行夾持的時(shí)候，可以適應(yīng)車門(mén)的形狀，為車門(mén)提供均勻的夾持力度，同時(shí)夾持系統(tǒng)可以選擇設(shè)置在操作臺(tái)上，也可以設(shè)置在操作臺(tái)的外部，只要夾持系統(tǒng)能夠讓自適應(yīng)壓塊壓在操作臺(tái)的工件上即可。

技術(shù)研發(fā)人員：陳磊,鄒健,王亮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武漢瑞普汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21