本發(fā)明涉及一種門泵總成，具體為一種用于公交汽車開合門的門泵總成，屬于公交汽車門泵應用技術領域。

背景技術：

隨著人們生活水平的快速發(fā)展，公交汽車在生活中使用越來越廣泛，公交汽車多種多樣，外觀各有不同，公交汽車指在城市道路上循固定路線，有或者無固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛，在公交汽車使用時，門泵總成不可或缺，門泵總成是公交汽車上十分重要的一個部件，其主要作用是為公交汽車開合門提供動力，使其能夠快速開合，方便行人通過。

作為公交汽車上的一個十分重要的部件，現(xiàn)有的門泵總成存在著與公交汽車部件摩擦損耗大，放置不夠穩(wěn)固牢靠，穩(wěn)定性差，使用壽命低，與車門部件連接的活動連桿長度固定，不可靈活調節(jié)，連接的精度差，適配性不夠廣泛的缺點，因此，針對上述問題提出一種用于公交汽車開合門的門泵總成。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種用于公交汽車開合門的門泵總成。

本發(fā)明通過以下技術方案來實現(xiàn)上述目的，一種用于公交汽車開合門的門泵總成，包括座盤、第一減震盤和泵倉，所述泵倉上方設置擋連桿，且所述擋連桿一側設置卡裝盤，所述座盤下方設置第二減震盤，且所述泵倉一側設置調節(jié)盤，所述第二減震盤上方設置上裝板，且所述上裝板下方安裝緩沖簧圈，所述緩沖簧圈下方設置下?lián)醢?，且所述卡裝盤內部設置插接槽，所述插接槽一側設置夾栓，且所述夾栓上安裝旋動柱，所述調節(jié)盤上設置滑槽，且所述滑槽內部設置滑動桿，所述滑動桿上套接鎖緊圈。

優(yōu)選的，為了使門泵總成能與汽車部件相互連接，所述調節(jié)盤一側設置活動接桿，且所述活動接桿內部安裝穿接栓。

優(yōu)選的，為了使鎖緊圈鎖緊固定活動接桿更加牢靠，所述鎖緊圈與所述滑動桿寬度大小相匹配。

優(yōu)選的，為了使該門泵總成與公交汽車的摩擦損耗更低，所述第一減震盤與所述第二減震盤呈對稱設置。

優(yōu)選的，為了使該門泵總成的減震性能更好，所述第一減震盤內部安裝若干個緩沖簧圈。

優(yōu)選的，為了使穿接栓與汽車部件穿連更加牢靠，所述穿接栓貫穿所述活動接桿。

本發(fā)明的有益效果是：該門泵總成的前后座盤均由第一、第二減震盤進行焊接貼緊，減震盤內的若干個緩沖簧圈一方面使該門泵總成在公交汽車內減少震動，保證使用的穩(wěn)定性，另一方面減少了門泵總成與公交汽車各部件的摩擦損耗，提高了其使用壽命；該門泵總成的擋連桿之間設有卡裝盤，在該總成裝接到公交汽車時，通過將公交汽車的插接板插入卡裝盤內的插接槽，并用夾栓旋緊固定，使門泵總成被固定更加穩(wěn)固牢靠；該門泵總成通過活動接桿來連接并對汽車部件進行傳動，人們可根據(jù)不同公交汽車的使用空間及部件間距需要，通過滑動桿前后滑動來調節(jié)活動接桿的伸出長度，以保證該總成能更精準的與汽車部件實現(xiàn)對接與驅動，保證了使用的高精度與適配的廣泛性；該門泵總成操作方便，各構件連接靈活。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結構示意圖。

圖2為本發(fā)明第一減震盤結構示意圖。

圖3為本發(fā)明卡裝盤結構示意圖。

圖4為本發(fā)明調節(jié)盤局部結構示意圖。

圖中：1、座盤；2、第一減震盤；3、泵倉；4、擋連桿；5、卡裝盤；6、第二減震盤；7、調節(jié)盤；8、活動接桿；9、穿接栓；10、上裝板；11、緩沖簧圈；12、下?lián)醢澹?3、插接槽；14、夾栓；15、旋動柱；16、滑槽；17、滑動桿；18、鎖緊圈。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-4所示，一種用于公交汽車開合門的門泵總成，包括座盤1、第一減震盤2和泵倉3，泵倉3上方設置擋連桿4，且擋連桿4一側設置卡裝盤5，座盤1下方設置第二減震盤6，且泵倉3一側設置調節(jié)盤7，第二減震盤2上方設置上裝板10，且上裝板10下方安裝緩沖簧圈11，緩沖簧圈11下方設置下?lián)醢?2，且卡裝盤5內部設置插接槽13，插接槽13一側設置夾栓14，且夾栓14上安裝旋動柱15，調節(jié)盤7上設置滑槽16，且滑槽16內部設置滑動桿17，滑動桿17上套接鎖緊圈18。

作為本發(fā)明的一種技術優(yōu)化方案，調節(jié)盤7一側設置活動接桿8，且活動接桿8內部安裝穿接栓9，使門泵總成能與汽車部件相互連接。

作為本發(fā)明的一種技術優(yōu)化方案，鎖緊圈18與滑動桿17寬度大小相匹配，使鎖緊圈鎖緊固定活動接桿更加牢靠。

作為本發(fā)明的一種技術優(yōu)化方案，第一減震盤2與第二減震盤6呈對稱設置，使該門泵總成與公交汽車的摩擦損耗更低。

作為本發(fā)明的一種技術優(yōu)化方案，第一減震盤2內部安裝若干個緩沖簧圈11，使該門泵總成的減震性能更好。

作為本發(fā)明的一種技術優(yōu)化方案，穿接栓9貫穿活動接桿8，使穿接栓9與汽車部件穿連更加牢靠。

本發(fā)明在使用時，首先，把整個門泵總成位置固定，其次，在使用該門泵總成時，該門泵總成的前后座盤1均由第一減震盤2、第二減震盤6進行焊接貼緊，減震盤內的若干個緩沖簧圈11一方面使該門泵總成在公交汽車內減少震動，保證使用的穩(wěn)定性，另一方面減少了門泵總成與公交汽車各部件的摩擦損耗，提高了其使用壽命；該門泵總成的擋連桿4之間設有卡裝盤5，在該總成裝接到公交汽車時，通過將公交汽車的插接板插入卡裝盤5內的插接槽13，并用夾栓14旋緊固定，使門泵總成被固定更加穩(wěn)固牢靠；該門泵總成通過活動接桿8來連接并對汽車部件進行傳動，人們可根據(jù)不同公交汽車的使用空間及部件間距需要，通過滑動桿17前后滑動來調節(jié)活動接桿8的伸出長度，以保證該總成能更精準的與汽車部件實現(xiàn)對接與驅動，保證了使用的高精度與適配的廣泛性。

對于本領域技術人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本發(fā)明內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種用于公交汽車開合門的門泵總成，包括座盤、第一減震盤、泵倉、擋連桿、卡裝盤、第二減震盤、調節(jié)盤、活動接桿、穿接栓、上裝板、緩沖簧圈、下?lián)醢濉⒉褰硬?、夾栓、旋動柱、滑槽、滑動桿和鎖緊圈。本發(fā)明的有益效果是：該門泵總成的前后座盤均由第一、第二減震盤進行焊接貼緊，減震盤內的若干個緩沖簧圈一方面使該門泵總成在公交汽車內減少震動，保證使用的穩(wěn)定性，另一方面減少了門泵總成與公交汽車各部件的摩擦損耗，提高了其使用壽命；在該總成裝接到公交汽車時，通過將公交汽車的插接板插入卡裝盤內的插接槽，并用夾栓旋緊固定，使門泵總成被固定更加穩(wěn)固牢靠；該門泵總成操作方便，各構件連接靈活。

技術研發(fā)人員：諸衍成;林龍華;陳見;蘭維勝
受保護的技術使用者：柳州華世通汽車部件有限公司
技術研發(fā)日：2017.06.22
技術公布日：2017.10.03