一種景觀旅游公路用透水性快慢車道分隔帶的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種景觀旅游公路用透水性快慢車道分隔帶，涉及景觀旅游公路建造技術(shù)領(lǐng)域，自上而下依次包括：卵石震蕩隔離層、面層、基層、墊層，所述基層底面外側(cè)設(shè)置排水墊層，基層頂面設(shè)置反濾土工布，基層底面和排水墊層底面設(shè)置防水土工布。本實(shí)用新型通過設(shè)置卵石震蕩隔離層，有效提高快慢車道分隔的警示性、辨識(shí)性、美觀性和耐久性。通過設(shè)置透水混凝土和級配碎石可有效匯集和排出路面積水，減少路面水損壞，提高行車安全，具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
【專利說明】
一種景觀旅游公路用透水性快慢車道分隔帶
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及景觀旅游公路建造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種景觀旅游公路用透水性快慢車道分隔帶。
【背景技術(shù)】
[0002]慢行車道為景觀旅游公路的一大特色，主要供非機(jī)動(dòng)車輛行駛，傳統(tǒng)的標(biāo)線很難真正實(shí)現(xiàn)快慢車道的有效分隔，不同車道車輛混行問題時(shí)有發(fā)生，存在安全隱患。另一方面，由于慢行車道的路面結(jié)構(gòu)相對較薄，其結(jié)構(gòu)承載能力比快行車道要低，機(jī)動(dòng)車輛長期行駛導(dǎo)致很多慢行車道損壞嚴(yán)重。而一般城市道路用的立式護(hù)欄與周圍自然景觀不協(xié)調(diào)，而且不利于慢行車道應(yīng)急救援時(shí)的車輛通行。因此，如何使不同車輛“各行其道”是景觀旅游公路需要解決的問題。
[0003]此外，當(dāng)前城市洪澇問題越來越突出，國家正在以建設(shè)“海綿城市”來積極應(yīng)對，透水路面就是重要的“海綿體”之一。而景觀旅游公路在一定程度上具有展現(xiàn)當(dāng)?shù)胤e極形象的功能要求，社會(huì)意義重大，因此，加速排除路面積水和結(jié)構(gòu)層滲水，保證路面良好表觀性能和行駛安全性，也是景觀旅游公路的一大需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是針對景觀旅游公路快慢車道混行的現(xiàn)狀，提供了一種可以明顯分隔快慢車道的分隔帶，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)與周圍景觀相協(xié)調(diào)、加速路面水排出的作用。
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]—種景觀旅游公路用透水性快慢車道分隔帶，其特征在于，自上而下依次包括:卵石震蕩隔離層、面層、基層、墊層，所述基層底面外側(cè)設(shè)置排水墊層，基層頂面設(shè)置反濾土工布，基層底面和排水墊層底面設(shè)置防水土工布。
[0007]作為優(yōu)選，所述分隔帶寬度為30_200cm。
[0008]作為優(yōu)選，所述卵石震蕩隔離層嵌入面層中的深度不小于面層厚度的1/3，卵石震蕩隔離層表面高出行車道路面l-2cm0
[0009]作為優(yōu)選，所述卵石震蕩隔離層由下部鑲嵌于面層中的卵石構(gòu)成，卵石呈矩陣排列，包括橫向矩陣和縱向矩陣，橫向矩陣與縱向矩陣沿路線走向依次交替布置;其中，每個(gè)橫向矩陣和縱向矩陣均由不少于三排的卵石構(gòu)成，相鄰卵石間距為l-2cm。
[0010]作為優(yōu)選，所述面層為透水混凝土，厚度不小于15cm，其頂面低于行車道路面0.5-1cm0
[0011]作為優(yōu)選，所述基層為級配碎石，厚度不小于20cm。
[0012]作為優(yōu)選，所述墊層為不透水層。
[0013]作為優(yōu)選，所述排水墊層為單一粒徑的碎石，厚度為15-20cm，碎石粒徑范圍為1-3cm0
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0015]1.本實(shí)用新型設(shè)置卵石震蕩隔離層，有以下幾方面作用:
[0016](I)若機(jī)動(dòng)車輛闖入慢行車道，駕駛者會(huì)有明顯的震蕩感覺，提醒機(jī)動(dòng)車輛減速，并按照規(guī)定車道行駛。
[0017](2)與立式鋼護(hù)欄相比，本實(shí)用新型的分隔帶美觀，與景觀路周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)；
[0018](3)卵石與行車道表觀差異明顯，辨識(shí)度高；
[0019]2.本實(shí)用新型設(shè)置透水混凝土和級配碎石基層，并使透水混凝土層標(biāo)高低于路面標(biāo)高，可有效收集和排出行車道路面積水，從而提高行車安全和路面耐久性。
[0020]3.和植草磚等其他綠化分隔帶相比，本實(shí)用新型的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，機(jī)動(dòng)車輛通過時(shí)路面承載力高，不易出現(xiàn)凹陷。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型的縱向剖視示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型的俯視不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型，但下述實(shí)施例僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非全部?；趯?shí)施方式中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0024]下面結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。
[0025]如圖1-2所示，一種景觀旅游公路用透水性快慢車道分隔帶，該分隔帶設(shè)置于快行車道9與慢行車道8之間，其結(jié)構(gòu)物組合自上而下包括:卵石震蕩隔離層1、面層2、基層3、墊層4，基層3底面外側(cè)設(shè)置排水墊層5，基層頂面設(shè)置反濾土工布6，基層3底面和排水墊層5底面設(shè)置防水土工布7。
[0026]分隔帶寬度為30-200cm，卵石震蕩隔離層I鑲嵌于面層2中，嵌入深度不小于面層2厚度的1/3，相鄰卵石間距為l-2cm，卵石震蕩隔離層I表面高出行車道路面l-2cm;卵石呈矩陣排列，包括橫向矩陣排列和縱向矩陣排列，橫向矩陣與縱向矩陣沿路線走向交替出現(xiàn);其中，橫向矩陣和縱向矩陣均不少于3排;面層2為透水混凝土，厚度不小于15cm，其頂面低于行車道路面0.5-lcm;基層3為級配碎石，厚度不小于20cm;墊層4為不透水層，排水墊層5為單一粒徑的碎石，排水墊層5厚度為15-20cm，碎石粒徑范圍為l-3cm。
[0027]采用本實(shí)用新型的分隔帶警示性、辨識(shí)性、美觀性、耐久性均較良好，具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
[0028]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0029]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選例，并不用來限制本實(shí)用新型，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種景觀旅游公路用透水性快慢車道分隔帶，其特征在于，自上而下依次包括:卵石震蕩隔離層、面層、基層、墊層，所述基層底面外側(cè)設(shè)置排水墊層，基層頂面設(shè)置反濾土工布，基層底面和排水墊層底面設(shè)置防水土工布。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的景觀旅游公路用透水性快慢車道分隔帶，其特征在于:所述分隔帶寬度為30-200cmo3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的景觀旅游公路用透水性快慢車道分隔帶，其特征在于:所述卵石震蕩隔離層嵌入面層中的深度不小于面層厚度的1/3，卵石震蕩隔離層表面高出行車道路面l_2cm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的景觀旅游公路用透水性快慢車道分隔帶，其特征在于:所述卵石震蕩隔離層由下部鑲嵌于面層中的卵石構(gòu)成，卵石呈矩陣排列，包括橫向矩陣和縱向矩陣，橫向矩陣與縱向矩陣沿路線走向依次交替布置;其中，每個(gè)橫向矩陣和縱向矩陣均由不少于三排的卵石構(gòu)成，相鄰卵石間距為l_2cm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的景觀旅游公路用透水性快慢車道分隔帶，其特征在于:所述面層為透水混凝土，厚度不小于15cm，其頂面低于行車道路面0.5-lcm。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的景觀旅游公路用透水性快慢車道分隔帶，其特征在于:所述基層為級配碎石，厚度不小于20cmo7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的景觀旅游公路用透水性快慢車道分隔帶，其特征在于:所述墊層為不透水層。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的景觀旅游公路用透水性快慢車道分隔帶，其特征在于:所述排水墊層為單一粒徑的碎石，厚度為15-20cm，碎石粒徑范圍為l-3cm。
【文檔編號】E01F9/529GK205443994SQ201620139352
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年2月24日
【發(fā)明人】王吉雙, 謝洪新, 張玉斌, 王春紅, 唐國喜, 王祥彪, 卓建平, 黃衛(wèi)東, 陳修林, 魏遠(yuǎn), 邵靜, 張輝, 牛京濤, 任園
【申請人】安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司