一種用于高速鐵路精密測(cè)量的全站儀測(cè)量小車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于高速鐵路精密測(cè)量的全站儀測(cè)量小車。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路軌道的平順度是指由于列車長(zhǎng)期在軌道上運(yùn)行和軌道路基的變化，使軌道出現(xiàn)的高低起伏和左右偏移，影響列車的正常行駛。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，為實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的安全性和舒適性，特別是高速鐵路軌道的平順性直接影響著高速列車的安全和平穩(wěn)，線路的設(shè)計(jì)與施工必須做到高平順性，鐵道部門對(duì)鐵路不平順狀態(tài)參數(shù)要求越來(lái)越高，因此對(duì)軌道平順度的檢測(cè)與維護(hù)尤為顯得重要。
[0003]鐵路軌道平順度的檢測(cè)過(guò)程中，需要沿軌道方向移動(dòng)全站儀，采集軌道幾何狀態(tài)參數(shù)，需要有針對(duì)性的全站儀運(yùn)載行走裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于高速鐵路精密測(cè)量的全站儀測(cè)量小車，實(shí)現(xiàn)在軌道上對(duì)全站儀的運(yùn)載行走。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種用于高速鐵路精密測(cè)量的全站儀測(cè)量小車，其特征在于:
[0007]包括垂直于軌向且互相平行的兩道橫梁，兩道橫梁之間設(shè)置有多道軌向的橫梁連接桿，橫梁兩端連接于軌向設(shè)置的縱梁，縱梁外側(cè)設(shè)置有前后兩個(gè)行走輪；
[0008]一側(cè)縱梁上方通過(guò)球鉸連接有全站儀固定支架，全站儀固定支架頂緣一側(cè)鉸接有調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿底端鉸接于橫梁之間軌向設(shè)置的橫梁連接桿的調(diào)節(jié)桿支座上；調(diào)節(jié)桿為伸縮套桿，桿上設(shè)置有用于調(diào)整調(diào)節(jié)桿長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)旋鈕。
[0009]全站儀固定支架包括底部豎直中空的矩形底座，矩形底座軌向兩側(cè)設(shè)置有向上伸出、倒三角形中空的三角支架，兩三角支架頂面上設(shè)置有全站儀的安裝底座；
[0010]安裝底座邊緣與調(diào)節(jié)桿鉸接，矩形底座底端與球鉸連接。
[0011]縱梁頂部?jī)蓚?cè)設(shè)置有用于固定測(cè)量小車橫梁端部的橫梁固定扣件。
[0012]縱梁底部前后兩端的行走輪內(nèi)側(cè)均設(shè)置有導(dǎo)向輪。
[0013]橫梁由多節(jié)段梁組合，通過(guò)快速接頭相連接。
[0014]安裝底座中心設(shè)置有用于固定全站儀的固定螺栓。
[0015]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理穩(wěn)定，能對(duì)全站儀進(jìn)行固定、運(yùn)載和軌向行走，并具有全站儀的輔助、快速調(diào)平功能。省去了現(xiàn)場(chǎng)安裝、調(diào)平的作業(yè)步驟，無(wú)需人工現(xiàn)場(chǎng)提攜全站儀，減低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型全站儀固定端結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖3為全站儀調(diào)平固定裝置結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖4為橫梁快速接頭結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖5為行走輪與導(dǎo)向輪的結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖中，1-安裝底座，2-固定螺栓，3-調(diào)節(jié)旋鈕，4-調(diào)節(jié)桿，5-調(diào)節(jié)桿支座，6_縱梁，
7-三角支架，8-矩形底座，9-球鉸，10-橫梁固定扣件，11-全站儀，12-橫梁連接桿，13-快速接頭，14-橫梁，15-導(dǎo)向輪，16-行走輪。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0024]本實(shí)用新型涉及一種用于高速鐵路精密測(cè)量的全站儀測(cè)量小車，包括垂直于軌向且互相平行的兩道橫梁14，橫梁14由多節(jié)段梁組合，通過(guò)快速接頭13相連接。兩道橫梁14之間設(shè)置有多道軌向的橫梁連接桿12。橫梁14兩端連接于軌向設(shè)置的縱梁6，縱梁6頂部?jī)蓚?cè)設(shè)置有用于固定測(cè)量小車橫梁端部的橫梁固定扣件10?？v梁6外側(cè)設(shè)置有前后兩個(gè)行走輪16。縱梁6底部前后兩端的行走輪16內(nèi)側(cè)均設(shè)置有導(dǎo)向輪15。
[0025]—側(cè)縱梁6上方通過(guò)球鉸9連接有全站儀固定支架，全站儀固定支架頂緣一側(cè)鉸接有調(diào)節(jié)桿4，調(diào)節(jié)桿4底端鉸接于橫梁14之間軌向設(shè)置的橫梁連接桿12的調(diào)節(jié)桿支座5上；調(diào)節(jié)桿4為伸縮套桿，桿上設(shè)置有用于調(diào)整調(diào)節(jié)桿4長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)旋鈕3。
[0026]全站儀固定支架包括底部豎直中空的矩形底座8，矩形底座8軌向兩側(cè)設(shè)置有向上伸出、倒三角形中空的三角支架7，兩三角支架7頂面上設(shè)置有全站儀的安裝底座I。安裝底座I邊緣與調(diào)節(jié)桿4鉸接，矩形底座8底端與球鉸9連接。安裝底座I中心設(shè)置有用于固定全站儀的固定螺栓2。使用時(shí)，可通過(guò)調(diào)整調(diào)節(jié)桿4長(zhǎng)度、以測(cè)量小車縱梁6為軸轉(zhuǎn)動(dòng)全站儀固定支架對(duì)全站儀進(jìn)行調(diào)平。
[0027]本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過(guò)閱讀本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于高速鐵路精密測(cè)量的全站儀測(cè)量小車，其特征在于: 包括垂直于軌向且互相平行的兩道橫梁(14)，兩道橫梁(14)之間設(shè)置有多道軌向的橫梁連接桿(12)，橫梁(14)兩端連接于軌向設(shè)置的縱梁(6)，縱梁(6)外側(cè)設(shè)置有前后兩個(gè)行走輪(16)； 一側(cè)縱梁(6)上方通過(guò)球鉸(9)連接有全站儀固定支架，全站儀固定支架頂緣一側(cè)鉸接有調(diào)節(jié)桿(4)，調(diào)節(jié)桿(4)底端鉸接于橫梁(14)之間軌向設(shè)置的橫梁連接桿(12)的調(diào)節(jié)桿支座(5)上；調(diào)節(jié)桿(4)為伸縮套桿，桿上設(shè)置有用于調(diào)整調(diào)節(jié)桿(4)長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)旋鈕
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高速鐵路精密測(cè)量的全站儀測(cè)量小車，其特征在于: 全站儀固定支架包括底部豎直中空的矩形底座(8)，矩形底座(8)軌向兩側(cè)設(shè)置有向上伸出、倒三角形中空的三角支架(7)，兩三角支架(7)頂面上設(shè)置有全站儀的安裝底座(I); 安裝底座(I)邊緣與調(diào)節(jié)桿(4 )鉸接，矩形底座(8 )底端與球鉸(9 )連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于高速鐵路精密測(cè)量的全站儀測(cè)量小車，其特征在于: 縱梁(6)頂部?jī)蓚?cè)設(shè)置有用于固定測(cè)量小車橫梁端部的橫梁固定扣件(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于高速鐵路精密測(cè)量的全站儀測(cè)量小車，其特征在于: 縱梁(6)底部前后兩端的行走輪(16)內(nèi)側(cè)均設(shè)置有導(dǎo)向輪(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于高速鐵路精密測(cè)量的全站儀測(cè)量小車，其特征在于: 橫梁(14)由多節(jié)段梁組合，通過(guò)快速接頭(13)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于高速鐵路精密測(cè)量的全站儀測(cè)量小車，其特征在于: 安裝底座(I)中心設(shè)置有用于固定全站儀的固定螺栓(2)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于高速鐵路精密測(cè)量的全站儀測(cè)量小車。鐵路軌道平順度的檢測(cè)過(guò)程中，需要沿軌道方向移動(dòng)全站儀，采集軌道幾何狀態(tài)參數(shù)，需要有針對(duì)性的全站儀運(yùn)載行走裝置。本實(shí)用新型包括垂直于軌向且互相平行的兩道橫梁，兩道橫梁之間設(shè)置有多道軌向的橫梁連接桿，橫梁兩端連接于軌向設(shè)置的縱梁，縱梁外側(cè)設(shè)置有前后兩個(gè)行走輪；一側(cè)縱梁上方通過(guò)球鉸連接有全站儀固定支架，全站儀固定支架頂緣一側(cè)鉸接有調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿底端鉸接于橫梁之間軌向設(shè)置的橫梁連接桿的調(diào)節(jié)桿支座上；調(diào)節(jié)桿為伸縮套桿，桿上設(shè)置有用于調(diào)整調(diào)節(jié)桿長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)旋鈕。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理穩(wěn)定，能對(duì)全站儀進(jìn)行固定、運(yùn)載和軌向行走，并具有全站儀的輔助調(diào)平功能。
【IPC分類】E01B35-08, E01B35-06
【公開(kāi)號(hào)】CN204509910
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520103074
【發(fā)明人】王爭(zhēng)鳴, 任曉春, 羅文彬
【申請(qǐng)人】中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年2月13日