大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，所施工拱橋?yàn)榧茉O(shè)在河道上的系桿拱橋且其橋梁上部結(jié)構(gòu)包括左右兩個(gè)對(duì)稱布設(shè)的拱橋上部結(jié)構(gòu)；對(duì)所施工拱橋進(jìn)行浮拖架設(shè)施工時(shí)，包括步驟：一、前期準(zhǔn)備工作：對(duì)滑移系統(tǒng)進(jìn)行施工，并對(duì)移動(dòng)式支撐裝置進(jìn)行加工；二、橋梁上部結(jié)構(gòu)陸地拼裝：利用滑移系統(tǒng)對(duì)兩個(gè)拱橋上部結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行拼裝；三、橋梁上部結(jié)構(gòu)浮拖施工，過程如下：牽引系統(tǒng)施工和拱橋上部結(jié)構(gòu)浮拖施工；四、拱肋下部連接結(jié)構(gòu)施工；五、橋面板鋪裝。本發(fā)明工藝步驟簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且施工簡(jiǎn)便、施工效果好，能簡(jiǎn)便、快速完成大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工過程，并且施工質(zhì)量易于保證。
【專利說明】
大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]蘇南運(yùn)河是全國水運(yùn)主要通道之一，是京杭大運(yùn)河的主要組成部分，是長江三角洲地區(qū)“兩縱六橫”高等級(jí)航道網(wǎng)中的“一縱”的重要航段，也是江蘇省干線航道網(wǎng)的主要軸線。蘇南運(yùn)河吳江段三級(jí)航道整治工程通航凈空要求為80X7m。蘇南運(yùn)河吳江段三級(jí)航道整治工程新建云梨橋位于蘇州市吳江區(qū)云梨路跨京杭運(yùn)河處，為東西走向，橋梁全長548.08m，上部結(jié)構(gòu)跨徑為2 X (4 X 26) + 100+3 X (3 X 26)m，其中主橋?yàn)樾笨渴较禇U拱橋，弓丨橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。新建云梨橋主橋?yàn)槿摻Y(jié)構(gòu)斜靠式鋼箱系桿拱，是一種結(jié)構(gòu)形式新穎、特點(diǎn)鮮明的組合體系拱橋。該橋梁橫跨京杭大運(yùn)河，橋梁施工區(qū)域航運(yùn)較繁忙，內(nèi)河水運(yùn)工程的顯著特點(diǎn)是不具備大型設(shè)備起重吊裝大重量鋼結(jié)構(gòu)橋梁，也不允許搭設(shè)水中臨時(shí)支架長期占用航道影響運(yùn)營，且施工時(shí)必要的封航時(shí)間短暫，必須采用對(duì)通航影響較小的施工方案。
[0003]經(jīng)過慎重的安全、技術(shù)方面的比選，云梨橋主橋采用陸地支架上拼裝，利用駁船作為水上移動(dòng)前支點(diǎn)，分幅拖拉過河的施工工藝，即浮拖施工工藝。云梨橋主橋?yàn)閱慰卓鐝綖?00m，左右幅主拱肋兩側(cè)各布置一片向內(nèi)傾斜的斜靠拱，主斜拱圈在豎直面內(nèi)夾角19°，全橋鋼結(jié)構(gòu)總重量約2700t，如何運(yùn)用制定的綜合施工技術(shù)安全、可靠地完成如此大跨度、大重量偏心斜靠式拱橋陸上拼裝和浮拖架設(shè)，工藝復(fù)雜、難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，并且最大懸臂達(dá)23.2m，對(duì)臨河側(cè)基礎(chǔ)及支架要求高，同時(shí)京杭運(yùn)河來往船只頻繁，允許封航時(shí)間短暫，要求在封航時(shí)間內(nèi)完成浮拖工作，任務(wù)重，目前尚無成功經(jīng)驗(yàn)借鑒，可供借鑒的技術(shù)資料較少。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，其工藝步驟簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且施工簡(jiǎn)便、施工效果好，能簡(jiǎn)便、快速完成大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工過程，并且施工質(zhì)量易于保證。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，其特征在于:所施工拱橋?yàn)榧茉O(shè)在河道上的系桿拱橋，所述系桿拱橋?yàn)榇罂缍绕男笨渴戒撓湎禇U拱橋且其包括橋梁下部結(jié)構(gòu)和支撐于所述橋梁下部結(jié)構(gòu)上的橋梁上部結(jié)構(gòu)，所述橋梁上部結(jié)構(gòu)包括左右兩個(gè)對(duì)稱布設(shè)的拱橋上部結(jié)構(gòu)，所述拱橋上部結(jié)構(gòu)包括呈豎直向布設(shè)的主拱肋、位于主拱肋外側(cè)的斜拱肋和位于主拱肋與斜拱肋下方的拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)，所述斜拱肋由上至下逐漸向外傾斜;兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)中的所述拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)通過拱肋下部連接結(jié)構(gòu)緊固連接為一體，兩個(gè)所述拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)與所述拱肋下部連接結(jié)構(gòu)組成橋面支撐結(jié)構(gòu)，所述橋面支撐結(jié)構(gòu)上平鋪有橋面板;所述橋梁下部結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)分別對(duì)所述橋梁上部結(jié)構(gòu)的兩端進(jìn)行支撐的橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)分別位于所述河道的兩側(cè)；
[0006]所述拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)包括連接于主拱肋的兩個(gè)拱腳之間的主系梁、連接于斜拱肋的兩個(gè)拱腳之間的斜系梁、位于主系梁與斜系梁之間的邊縱梁和位于斜系梁外側(cè)的外縱梁，所述主系梁位于主拱肋的正下方，所述主拱肋和斜拱肋均沿縱橋向布設(shè)，所述主系梁、斜系梁、邊縱梁和外縱梁均沿縱橋向布設(shè)且其均布設(shè)在同一水平面上;所述主系梁、斜系梁、邊縱梁和外縱梁之間通過多道呈平行布設(shè)的邊橫梁緊固連接為一體，多道所述邊橫梁均沿橫橋向布設(shè)且其均布設(shè)在同一水平面上;所述主拱肋與主系梁之間通過多根豎向吊桿進(jìn)行連接，多根所述豎向吊桿沿縱橋向由前至后進(jìn)行布設(shè)且其均布設(shè)在同一豎直面上;所述斜拱肋與外縱梁之間通過多根斜向吊桿進(jìn)行連接，多根所述斜向吊桿沿縱橋向由前至后進(jìn)行布設(shè)，所述斜向吊桿由上至下逐漸向外傾斜；
[0007]對(duì)所施工拱橋進(jìn)行浮拖架設(shè)施工時(shí)，包括以下步驟:
[0008]步驟一、前期準(zhǔn)備工作:在所述河道一側(cè)岸邊對(duì)浮拖架設(shè)施工用滑移系統(tǒng)進(jìn)行施工，并對(duì)浮拖架設(shè)施工用移動(dòng)式支撐裝置進(jìn)行加工；
[0009]所述滑移系統(tǒng)包括對(duì)所述橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐的臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)、布設(shè)在所述臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)上的下滑道和位于所述下滑道上方的上滑移裝置，所述臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)和所述下滑道均沿縱橋向布設(shè)；
[0010]兩個(gè)所述橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)中位于所述滑移系統(tǒng)一側(cè)的橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)為拼裝側(cè)支撐結(jié)構(gòu)，另一個(gè)所述橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)為對(duì)岸支撐結(jié)構(gòu);所述臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)與兩個(gè)所述橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)布設(shè)在同一豎直面上，所述拼裝側(cè)支撐結(jié)構(gòu)位于所述臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)中；
[0011 ]所述移動(dòng)式支撐裝置為位于所述河道上且能在所述河道上進(jìn)行前后的支撐裝置；所述移動(dòng)式支撐裝置包括駁船和對(duì)所述橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐的臨時(shí)支撐架，所述臨時(shí)支撐架支撐于所述橋梁上部結(jié)構(gòu)的前側(cè)底部;所述臨時(shí)支撐架固定安裝在駁船的船艙內(nèi)側(cè)中部，所述臨時(shí)支撐架包括由多根平直桿件焊接成型的支撐架體;所述臨時(shí)支撐架的前后兩側(cè)下部均設(shè)置有對(duì)駁船進(jìn)行加固的橫橋向分配梁，所述橫橋向分配梁沿橫橋向布設(shè)且其位于駁船的船艙內(nèi)，所述橫橋向分配梁的左右兩端分別固定在所述船艙的內(nèi)側(cè)壁上，所述橫橋向分配梁底部固定在所述船艙的內(nèi)側(cè)底部；
[0012]步驟二、橋梁上部結(jié)構(gòu)陸地拼裝:利用步驟一中所述滑移系統(tǒng)，對(duì)所述橋梁上部結(jié)構(gòu)的兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行拼裝，獲得拼裝成型且均支撐于所述臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)上的兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)，并使兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)均安裝于所述上滑移裝置上；
[0013]步驟三、橋梁上部結(jié)構(gòu)浮拖施工，過程如下:
[0014]步驟301、牽引系統(tǒng)施工:對(duì)浮拖架設(shè)施工用牽引系統(tǒng)進(jìn)行施工；
[0015]所述牽引系統(tǒng)包括固定在所述橋梁上部結(jié)構(gòu)前側(cè)的牽引錨固結(jié)構(gòu)、對(duì)所述橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行向前拖拉的牽引機(jī)構(gòu)和供所述牽引機(jī)構(gòu)安裝的牽引反力座，所述牽引反力座位于所述橋梁上部結(jié)構(gòu)的正前方;所述牽引反力座和所述滑移系統(tǒng)分別位于所述河道的兩偵h所述牽引機(jī)構(gòu)為沿縱橋向布設(shè)的千斤頂;所述千斤頂為穿心式千斤頂且其與所述牽引錨固結(jié)構(gòu)之間通過鋼絞線進(jìn)行連接;所述牽引反力座位于所述對(duì)岸支撐結(jié)構(gòu)的前側(cè)；
[0016]步驟302、拱橋上部結(jié)構(gòu)浮拖施工:采用步驟301中所述牽引系統(tǒng)，利用步驟一中所述滑移系統(tǒng)和所述移動(dòng)式支撐裝置，將步驟二中兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)分別向前拖拉，直至將兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)均拖拉到位，并使所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的前后兩端分別支撐于兩個(gè)所述橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)上；
[0017]步驟四、拱肋下部連接結(jié)構(gòu)施工:對(duì)所述拱肋下部連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，并通過所述拱肋下部連接結(jié)構(gòu)將兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)中的所述拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)緊固連接為一體，獲得施工成型的所述橋面支撐結(jié)構(gòu)；
[0018]步驟五、橋面板鋪裝:在步驟四中所述橋面支撐結(jié)構(gòu)上施工平鋪所述橋面板。
[0019]上述大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，其特征是:步驟五中所述橋面板由多塊橋面預(yù)制板拼接而成，所述橋面預(yù)制板為鋼筋混凝土預(yù)制板，相鄰兩塊所述橋面預(yù)制板之間通過混凝土濕接縫進(jìn)行連接；
[0020]步驟五中進(jìn)行橋面板鋪裝時(shí)，先在所述橋面支撐結(jié)構(gòu)上平鋪多塊所述橋面預(yù)制板，再對(duì)相鄰兩塊所述橋面預(yù)制板之間通過混凝土濕接縫分別進(jìn)行施工。
[0021 ]上述大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，其特征是:步驟一中所述上滑移裝置的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述上滑移裝置分別安裝在兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)底部；
[0022]步驟301中所述牽引系統(tǒng)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述牽引系統(tǒng)分別位于兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的正前方;每個(gè)所述牽引系統(tǒng)中的所述牽引錨固結(jié)構(gòu)均固定在所牽引的所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的底部前側(cè)，每個(gè)所述牽引系統(tǒng)中的牽引反力座均位于所牽引的所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的正前方；
[0023]步驟302中進(jìn)行拱橋上部結(jié)構(gòu)浮拖施工時(shí)，利用兩個(gè)所述牽引系統(tǒng)對(duì)步驟二中兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行向前拖拉。
[0024]上述大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，其特征是:步驟302中進(jìn)行拱橋上部結(jié)構(gòu)浮拖施工時(shí)，先對(duì)一個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行向前拖拉;待該拱橋上部結(jié)構(gòu)拖拉到位后，再對(duì)另一個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行向前拖拉。
[0025]上述大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，其特征是:步驟一中所述臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)包括多個(gè)沿縱橋向由前至后布設(shè)的臨時(shí)支架;所述下滑道與兩個(gè)所述橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)布設(shè)在同一豎直面上，所述橋梁上部結(jié)構(gòu)位于所述下滑道的正上方;所述下滑道包括四道沿縱橋向布設(shè)的滑道縱梁和四道分別布設(shè)在四道所述滑道縱梁正上方的滑移軌道，所述主系梁和斜系梁的正下方均設(shè)置有一道所述滑移軌道；四道所述滑道縱梁的結(jié)構(gòu)均相同且其均布設(shè)在同一水平面上，四道所述滑移軌道的結(jié)構(gòu)均相同且其均布設(shè)在同一水平面上;所述上滑移裝置包括多個(gè)沿四道所述滑移軌道進(jìn)行縱向滑移的縱向滑移車，多個(gè)所述縱向滑移車沿縱橋向由前至后進(jìn)行布設(shè)且其均位于四道所述滑移軌道上；多個(gè)所述縱向滑移車均安裝于所述橋梁上部結(jié)構(gòu)底部，多個(gè)所述縱向滑移車的結(jié)構(gòu)均相同且其均位于所述下滑道的正上方。
[0026]上述大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，其特征是:步驟二中進(jìn)行橋梁上部結(jié)構(gòu)陸地拼裝時(shí)，還需在每個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)內(nèi)均搭設(shè)臨時(shí)支撐體系，所述臨時(shí)支撐體系包括多個(gè)由前至后對(duì)主拱肋與斜拱肋進(jìn)行支撐的臨時(shí)豎向支撐架，多個(gè)所述臨時(shí)豎向支撐架均搭設(shè)于所述拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)上，所述主拱肋和斜拱肋均支撐于多個(gè)所述臨時(shí)豎向支撐架上；
[0027]所述上滑移裝置中所述縱向滑移車的數(shù)量與所述臨時(shí)支撐體系中臨時(shí)豎向支撐架的數(shù)量相同，每個(gè)所述臨時(shí)豎向支撐架的正下方均設(shè)置有一個(gè)縱向滑移車。
[0028]上述大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，其特征是:多個(gè)所述臨時(shí)豎向支撐架中位于最前側(cè)的臨時(shí)豎向支撐架為前側(cè)豎向支撐架；
[0029]所述臨時(shí)支撐架位于所述前側(cè)豎向支撐架下方，所述臨時(shí)支撐架與所述前側(cè)豎向支撐架緊固連接為一體。
[0030]上述大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，其特征是:步驟一中所述支撐架體包括四根支撐立柱，四根所述支撐立柱分別布設(shè)在一個(gè)矩形的四個(gè)頂點(diǎn)上，相鄰兩根所述支撐立柱之間通過剪刀撐和兩道水平連接桿進(jìn)行緊固連接，兩道所述水平連接桿分別位于剪刀撐的上下兩側(cè)；
[0031]每個(gè)所述支撐立柱周側(cè)均設(shè)置有立柱加固結(jié)構(gòu)，所述立柱加固結(jié)構(gòu)包括四個(gè)豎向加固鋼板，四個(gè)所述豎向加固鋼板分別為布設(shè)在支撐立柱前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)和右側(cè)的前側(cè)加固鋼板、后側(cè)加固鋼板、左側(cè)加固鋼板和右側(cè)加固鋼板，所述前側(cè)加固鋼板和所述后側(cè)加固鋼板均呈縱橋向布設(shè)，所述左側(cè)加固鋼板和所述右側(cè)加固鋼板均呈橫橋向布設(shè);每個(gè)所述豎向加固鋼板上均設(shè)置有一個(gè)十字形加勁肋；
[0032]所述船艙上固定支撐立柱的區(qū)域?yàn)榱⒅潭▍^(qū)，每個(gè)所述立柱固定區(qū)的外側(cè)均設(shè)置有縱橫向加固結(jié)構(gòu);所述縱橫向加固結(jié)構(gòu)包括多道由前至后布設(shè)的橫向加勁肋和多道由左至右布設(shè)的縱向加勁肋，多道所述橫向加勁肋和多道所述縱向加勁肋均布設(shè)在同一水平面上且其均焊接固定在所述船艙的內(nèi)側(cè)底部;多道所述橫向加勁肋通過多道所述縱向加勁肋緊固連接為一體。
[0033]上述大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，其特征是:步驟301中所述牽引反力座包括底板、多道由左至右固定于底板上的豎向支撐柱、布設(shè)于多道所述豎向支撐柱前側(cè)的墊板和兩個(gè)分別固定在底板左右兩側(cè)上方的筋板，所述墊板呈橫橋向布設(shè)且其呈豎直向布設(shè);所述墊板固定在底板上，每道所述豎向支撐柱的后側(cè)均設(shè)置有一道斜向撐桿;所述底板為水平鋼板且其通過多個(gè)第一錨栓緊固固定在下部支撐結(jié)構(gòu)上，所述底板上開有多個(gè)供第一錨栓安裝的安裝孔;多道所述斜向撐桿均呈縱橋向布設(shè)，每道所述斜向撐桿的上端均支頂于墊板上，每道所述斜向撐桿底部均固定在底板上；
[0034]兩個(gè)所述筋板均呈豎直向布設(shè)且二者分別位于千斤頂?shù)淖笥覂蓚?cè)，所述千斤頂和兩個(gè)所述筋板均沿縱橋向布設(shè)，所述千斤頂和兩個(gè)所述筋板均位于墊板前側(cè)，所述千斤頂支撐于底板上，千斤頂卡裝于兩個(gè)所述筋板之間;所述千斤頂?shù)暮蟛恐ы斣趬|板上；
[0035]所述牽引錨固結(jié)構(gòu)包括固定在所述橋梁上部結(jié)構(gòu)前側(cè)的鉸接座、位于鉸接座前側(cè)且供鋼絞線后端固定的固定座和左右兩個(gè)對(duì)固定座進(jìn)行限位的限位拉桿，所述固定座以鉸接方式安裝在鉸接座上;兩個(gè)所述限位拉桿對(duì)稱布設(shè)在固定座的左右兩側(cè)，每個(gè)所述限位拉桿的前端均固定在固定座的外側(cè)壁上，每個(gè)所述限位拉桿的后端均固定在所述橋梁上部結(jié)構(gòu)上。
[0036]上述大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，其特征是:步驟301中所述牽引系統(tǒng)還包括布設(shè)在所述下部支撐結(jié)構(gòu)上且對(duì)鋼絞線進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向座，所述導(dǎo)向座位于牽引反力座后側(cè)；
[0037]所述導(dǎo)向座包括底座板、兩個(gè)分別固定在底座板左右兩側(cè)的限位件、固定在兩個(gè)所述限位件之間的豎向支撐板和支撐于豎向支撐板上的水平托板，所述豎向支撐板底部固定在底座板上;所述底座板通過多個(gè)第二錨栓固定在所述下部支撐結(jié)構(gòu)上;所述水平托板與兩個(gè)所述限位件之間形成對(duì)鋼絞線進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向槽。
[0038]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0039]1、施工方法簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、施工簡(jiǎn)便且投入成本較低，施工效率高，施工周期短。
[0040]2、采用供所施工拱橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)支撐與縱向滑移的滑移系統(tǒng)、對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)前側(cè)進(jìn)行支撐的移動(dòng)式支撐裝置和拖動(dòng)橋梁上部結(jié)構(gòu)沿縱橋向向前平移的牽引系統(tǒng)相配合進(jìn)行浮拖施工，所述移動(dòng)式支撐裝置位于所述滑移體系的正前側(cè)，其中滑移系統(tǒng)和移動(dòng)式支撐裝置組成浮拖過程中，對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行平穩(wěn)、可靠支撐的支撐體系，同時(shí)該支撐體系能對(duì)浮拖過程進(jìn)行導(dǎo)向。
[0041]3、所采用的滑移系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且加工制作簡(jiǎn)便，投入成本較低，包括對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐的臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)、布設(shè)在臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)上的下滑道和位于下滑道上方的上滑移裝置，臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)和下滑道均沿縱橋向布設(shè)，實(shí)際施工簡(jiǎn)便。實(shí)際使用時(shí)，臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)為橋梁上部結(jié)構(gòu)拼裝與滑移提供一個(gè)穩(wěn)定、可靠的平臺(tái)，下滑道固定安裝于臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)上，上滑移裝置裝于橋梁上部結(jié)構(gòu)并能沿下滑道僅平穩(wěn)滑移。
[0042]4、所采用的上滑移裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且加工制作及使用操作簡(jiǎn)便、使用效果好，上滑移裝置包括多個(gè)由前至后布設(shè)的縱向滑移車，多個(gè)縱向滑移車不僅能帶動(dòng)橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)便、平穩(wěn)縱向滑移，并且滑移過程中，能為橋梁上部結(jié)構(gòu)提成平穩(wěn)支撐，多個(gè)縱向滑移車組成一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的上滑移通道。并且，該縱向滑移車以滾軸作為滑移件進(jìn)行縱向滑移，滑移過程平穩(wěn)，經(jīng)久耐用。
[0043]5、所采用的滑移系統(tǒng)使用操作簡(jiǎn)便、使用效果好且實(shí)用價(jià)值高，不僅能作為橋梁上部結(jié)構(gòu)提供拼裝平臺(tái)，并且能簡(jiǎn)便、快速對(duì)拼裝成型的橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行縱向滑移，使用性能可靠，能簡(jiǎn)便、快速對(duì)拼裝成型的橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行縱向滑移。
[0044]6、所采用的移動(dòng)式支撐裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且加工制作簡(jiǎn)便，投入成本較低，包括駁船和對(duì)所施工橋梁的橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐的臨時(shí)支撐架，臨時(shí)支撐架支撐于橋梁上部結(jié)構(gòu)的前側(cè)底部，并且為確保支撐可靠且拖拉過程中，船艙穩(wěn)固、安全，在臨時(shí)支撐架的前后兩側(cè)下部均設(shè)置有對(duì)駁船進(jìn)行加固的橫橋向分配梁，以便將浮拖荷載均勻傳遞至船體縱向及橫向隔艙板，保證船體安全。
[0045]7、移動(dòng)式支撐裝置所采用的臨時(shí)支撐架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且加工制作簡(jiǎn)便、使用效果好，能對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)固支撐。
[0046]8、駁船加固方案設(shè)計(jì)合理，在橫橋向分配梁的基礎(chǔ)上，在每個(gè)支撐立柱周側(cè)均設(shè)置有立柱加固結(jié)構(gòu)，同時(shí)在船艙上固定支撐立柱的立柱固定區(qū)外側(cè)均設(shè)置有縱橫向加固結(jié)構(gòu)，能有效防止拖拉過程中臨時(shí)支撐架承受較大拉力時(shí)發(fā)生屈曲破壞。
[0047]9、所采用的移動(dòng)式支撐裝置使用效果好且實(shí)用價(jià)值高，能在河道內(nèi)進(jìn)行平穩(wěn)移動(dòng)，并且通過對(duì)駁船進(jìn)行加固并在駁船上設(shè)置臨時(shí)支撐架，拖拉過程中能對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)前部進(jìn)行穩(wěn)固支撐，使用過程安全、可靠。
[0048]10、所采用的牽引系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且加工制作簡(jiǎn)便，投入成本較低，包括固定在所施工橋梁的橋梁上部結(jié)構(gòu)前側(cè)的牽引錨固結(jié)構(gòu)、對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行向前拖拉的牽引機(jī)構(gòu)和供牽引機(jī)構(gòu)安裝的牽引反力座，牽引機(jī)構(gòu)(即千斤頂)與牽引錨固結(jié)構(gòu)之間通過鋼絞線進(jìn)行連接，實(shí)際安裝簡(jiǎn)便且操作簡(jiǎn)單。同時(shí)，還包括布設(shè)在下部支撐結(jié)構(gòu)上且對(duì)鋼絞線進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向座，能有效保證牽引效果。
[0049]11、所采用的牽引反力座結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且加工制作簡(jiǎn)便，投入成本較低，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，主要包括底板、多道由左至右固定于底板上的豎向支撐柱、布設(shè)于多道豎向支撐柱前側(cè)的墊板和兩個(gè)分別固定在底板左右兩側(cè)上方且對(duì)千斤頂進(jìn)行限位的筋板，整體性好，連接可靠。實(shí)際使用時(shí)，千斤頂安裝于底板上，并卡裝于兩個(gè)筋板之間，能對(duì)千斤頂進(jìn)行有效徑向限位，確保拖拉方向始終保持一致，同時(shí)千斤頂后部支頂在墊板上，因而該牽引反力座使用操作簡(jiǎn)便、使用效果好且實(shí)用價(jià)值高，滿足千斤頂反力座使用需求，支撐穩(wěn)固、可靠，并且固定簡(jiǎn)便，使用過程安全、可靠，能滿足橋梁上部結(jié)構(gòu)的縱向拖拉需求。
[0050]12、所采用的牽引錨固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理且使用操作簡(jiǎn)便、使用效果好，主要包括固定在橋梁上部結(jié)構(gòu)前側(cè)的鉸接座、位于鉸接座前側(cè)且供鋼絞線后端固定的固定座和左右兩個(gè)對(duì)固定座進(jìn)行限位的限位拉桿，能簡(jiǎn)便、快速完成鋼絞線與橋梁上部結(jié)構(gòu)的錨固連接，并且連接可靠，固定座以鉸接方式安裝在橋梁上部結(jié)構(gòu)前部，使鋼絞線后端能在一定范圍內(nèi)活動(dòng)，滿足拖拉過程中的實(shí)際需求，避免因鋼絞線后端與橋梁上部結(jié)構(gòu)前部采用剛性連接導(dǎo)致鋼絞線變形、斷裂等問題。
[0051]13、所采用的導(dǎo)向座結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且使用操作簡(jiǎn)便、使用效果好，包括底座板、兩個(gè)分別固定在底座板左右兩側(cè)的限位件、固定在兩個(gè)限位件之間的豎向支撐板和支撐于豎向支撐板上的水平托板，水平托板與兩個(gè)限位件之間形成對(duì)鋼絞線進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向槽，實(shí)際施工時(shí)，只需將鋼絞線置于導(dǎo)向槽內(nèi)即可，通過導(dǎo)向座對(duì)鋼絞線進(jìn)行導(dǎo)向，能滿足長距尚拖拉需求。
[0052]14、所采用的牽引系統(tǒng)使用效果好且實(shí)用價(jià)值高，能簡(jiǎn)便、快速對(duì)拼裝成型的橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行縱向拖拉，以加快橋梁浮拖施工進(jìn)度。
[0053]15、施工簡(jiǎn)便且施工效果好，滑移系統(tǒng)、移動(dòng)式支撐裝置和牽引系統(tǒng)協(xié)調(diào)作用，能簡(jiǎn)便、快速完成大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋的浮拖施工過程，其中大跨度是指單孔跨徑多100米。采用本發(fā)明有效解決了高重心且偏心受力系桿拱橋的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性控制問題，對(duì)系桿拱結(jié)構(gòu)自身的不穩(wěn)定性，采用以下措施:第一、通過增加臨時(shí)支撐體系參與系桿拱結(jié)構(gòu)受力，兼做滑移的受力支點(diǎn)，提高了結(jié)構(gòu)自身的穩(wěn)定性;第二、浮拖過程中駁船支點(diǎn)受力逐漸增加，為避免駁船支點(diǎn)處系梁、拱肋受力變形，拖拖過程中駁船位于第一個(gè)臨時(shí)豎向支撐架的正下方，且在該處系梁內(nèi)增加環(huán)向加勁;基于由讀個(gè)縱向滑移車租車的上滑移裝置，在浮拖之前，駁船就位頂升并解除位于最前側(cè)的縱向滑移車與拱橋上部結(jié)構(gòu)之間的約束，減少浮拖過程中的排水次數(shù)，使整個(gè)浮拖基本處于理論受力不變的狀況，從根本上減少了浮拖過程中的不穩(wěn)定因素;浮拖過程中逐個(gè)解除縱向滑移車與拱橋上部結(jié)構(gòu)之間的約束，保證了高重心且偏心受力系桿拱橋浮拖過程中的穩(wěn)定性。另外，采用本發(fā)明有效解決了駁船作為水上移動(dòng)支點(diǎn)對(duì)浮拖過程中穩(wěn)定性的影響問題。駁船作為浮拖過程中水上移動(dòng)支點(diǎn)，其承載能力和穩(wěn)定性是施工控制的要點(diǎn)，
[0054]本發(fā)明通過對(duì)駁船進(jìn)行加固，成功解決了駁船的承載力和穩(wěn)定性兩方面問題。在浮拖過程中，駁船作為前方水上移動(dòng)支點(diǎn)，后方滑道上支點(diǎn)數(shù)量不斷減少，整個(gè)系桿拱結(jié)構(gòu)經(jīng)歷多次體系轉(zhuǎn)換，后方每減少一個(gè)支點(diǎn)，駁船承載的重量將增加一部分，直至最后系桿拱結(jié)構(gòu)僅在駁船和最后最后側(cè)的縱向滑移車作為支點(diǎn)的簡(jiǎn)支工況下。同時(shí)，借助臨時(shí)支撐架，并能有效保證臨時(shí)支撐架的強(qiáng)度，能將荷載均勻地傳遞給船體。在解決駁船穩(wěn)定性問題上，將駁船分割為10個(gè)船艙，通過調(diào)整船艙內(nèi)水量，調(diào)整駁船、壓艙水、駁船上支架三者重心與鋼結(jié)構(gòu)重心位于同一豎向面內(nèi)，對(duì)駁船的穩(wěn)定性起到了很好的作用。另外，在牽引系統(tǒng)方法，據(jù)拱橋上部結(jié)構(gòu)的重心平面位置，將兩組牽引力對(duì)稱布置在距離重心相同的距離處，牽引過程中控制對(duì)岸穿心式千斤頂做到同步施力，進(jìn)而保證了浮拖的穩(wěn)定性。并且，采用連續(xù)穿心式液壓千斤頂與鋼絞線構(gòu)成的牽引系統(tǒng)，使?fàn)恳Ω泳_，進(jìn)而控制拱橋上部結(jié)構(gòu)偏位;通過調(diào)節(jié)兩組千斤頂牽引力的大小對(duì)拱橋上部結(jié)構(gòu)及時(shí)進(jìn)行糾偏，控制軸線偏位在±5cm以內(nèi)，效果較好;牽引、浮拖過程中喂送滑移支點(diǎn)下方的滾軸時(shí)，控制滾軸與下滑道垂直，減小側(cè)向力作用;駁船設(shè)置的四個(gè)岸錨也可用于微調(diào)鋼結(jié)構(gòu)左右偏差，并在最后落梁、就位階段發(fā)揮了重要作用。
[0055]綜上所述，本發(fā)明工藝步驟簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且施工簡(jiǎn)便、施工效果好，能簡(jiǎn)便、快速完成大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工過程，并且施工質(zhì)量易于保證。
[0056]下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說明】
[0057]圖1為本發(fā)明的工藝流程框圖。
[0058]圖1-1為本發(fā)明所施工大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)的縱橋向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0059]圖1-2為本發(fā)明所施工大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)的橫橋向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0060]圖1-3為本發(fā)明所施工大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋的橋面支撐結(jié)構(gòu)的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0061]圖1-4為本發(fā)明的施工狀態(tài)示意圖。
[0062]圖2為本發(fā)明滑移系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0063]圖3為本發(fā)明滑移系統(tǒng)的使用狀態(tài)參考圖。
[0064]圖4為本發(fā)明移動(dòng)式支撐裝置的橫橋向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0065]圖5為本發(fā)明移動(dòng)式支撐裝置的縱橋向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0066]圖6為本發(fā)明牽引系統(tǒng)的使用狀態(tài)參考圖。
[0067]圖7為本發(fā)明牽引反力座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0068]圖8為圖7的俯視圖。
[0069]圖9為本發(fā)明導(dǎo)向座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0070]附圖標(biāo)記說明:
[0071]I 一主拱肋；2—斜拱肋；3—主系梁；
[0072]4—斜系梁；5—邊縱梁；6—外縱梁；
[0073]7一邊橫梁；8—中橫梁；9一豎向吊桿；
[0074]10一斜向吊桿；11 一中部支撐縱梁； 12—橫向連接梁；
[0075]13—中縱梁；14 一臨時(shí)豎向支撐架；15—橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)；
[0076]16-丨一臨時(shí)支架；16_2 一滑道縱梁；16_3 一滑移軌道；
[0077]16-4 一縱向滑移車；17_丨一牽引反力座；u-n—底板；
[0078]—墊板；ι7_13 一斜向撐桿；ι7_14 一第一錨栓；
[0079]17-15一筋板；17-16—豎向支撐柱；17-2—千斤頂；
[0080]17-31—鉸接座；17-32—固定座；17-33—限位拉桿；
[0081]17-4 一鋼絞線；17_5 一導(dǎo)向座；i7_51 一底座板；
[0082]17-52—限位件；17-53—水平托板；17-54—第二銷檢；
[0083]17-55 一弧形限位鋼板；17_56 一豎向支撐板；18_丨一駁船；
[0084]18-2—臨時(shí)支撐架；18-21—支撐架體；18-22—縱向支撐梁；
[0085]18-23—橫向支撐梁；18-24—支撐立柱；18-25—水平連接桿；
[0086]18-26—剪刀撐；18-27—斜向支撐柱；18-28—斜向連接桿；
[0087]18-3 一橫橋向分配梁；19 一鋼筋混凝土梁。
【具體實(shí)施方式】
[0088]如圖1所示的一種大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，所施工拱橋?yàn)榧茉O(shè)在河道上的系桿拱橋，所述系桿拱橋?yàn)榇罂缍绕男笨渴戒撓湎禇U拱橋且其包括橋梁下部結(jié)構(gòu)和支撐于所述橋梁下部結(jié)構(gòu)上的橋梁上部結(jié)構(gòu)，結(jié)合圖1-1、圖1-2和圖1-3，所述橋梁上部結(jié)構(gòu)包括左右兩個(gè)對(duì)稱布設(shè)的拱橋上部結(jié)構(gòu)，所述拱橋上部結(jié)構(gòu)包括呈豎直向布設(shè)的主拱肋1、位于主拱肋I外側(cè)的斜拱肋2和位于主拱肋I與斜拱肋2下方的拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)，所述斜拱肋2由上至下逐漸向外傾斜;兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)中的所述拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)通過拱肋下部連接結(jié)構(gòu)緊固連接為一體，兩個(gè)所述拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)與所述拱肋下部連接結(jié)構(gòu)組成橋面支撐結(jié)構(gòu)，所述橋面支撐結(jié)構(gòu)上平鋪有橋面板;所述橋梁下部結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)分別對(duì)所述橋梁上部結(jié)構(gòu)的兩端進(jìn)行支撐的橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)15，兩個(gè)所述橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)15分別位于所述河道的兩側(cè)；
[0089]所述拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)包括連接于主拱肋I的兩個(gè)拱腳之間的主系梁3、連接于斜拱肋2的兩個(gè)拱腳之間的斜系梁4、位于主系梁3與斜系梁4之間的邊縱梁5和位于斜系梁4外側(cè)的外縱梁6，所述主系梁3位于主拱肋I的正下方，所述主拱肋I和斜拱肋2均沿縱橋向布設(shè)，所述主系梁3、斜系梁4、邊縱梁5和外縱梁6均沿縱橋向布設(shè)且其均布設(shè)在同一水平面上;所述主系梁3、斜系梁4、邊縱梁5和外縱梁6之間通過多道呈平行布設(shè)的邊橫梁7緊固連接為一體，多道所述邊橫梁7均沿橫橋向布設(shè)且其均布設(shè)在同一水平面上;所述主拱肋I與主系梁3之間通過多根豎向吊桿9進(jìn)行連接，多根所述豎向吊桿9沿縱橋向由前至后進(jìn)行布設(shè)且其均布設(shè)在同一豎直面上；所述斜拱肋2與外縱梁6之間通過多根斜向吊桿10進(jìn)行連接，多根所述斜向吊桿10沿縱橋向由前至后進(jìn)行布設(shè)，所述斜向吊桿10由上至下逐漸向外傾斜；
[0090]結(jié)合圖1-4，對(duì)所施工拱橋進(jìn)行浮拖架設(shè)施工時(shí)，包括以下步驟:
[0091]步驟一、前期準(zhǔn)備工作:在所述河道一側(cè)岸邊對(duì)浮拖架設(shè)施工用滑移系統(tǒng)進(jìn)行施工，并對(duì)浮拖架設(shè)施工用移動(dòng)式支撐裝置進(jìn)行加工；
[0092]結(jié)合圖2、圖3，所述滑移系統(tǒng)包括對(duì)所述橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐的臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)、布設(shè)在所述臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)上的下滑道和位于所述下滑道上方的上滑移裝置，所述臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)和所述下滑道均沿縱橋向布設(shè)；
[0093]兩個(gè)所述橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)15中位于所述滑移系統(tǒng)一側(cè)的橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)15為拼裝側(cè)支撐結(jié)構(gòu)，另一個(gè)所述橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)15為對(duì)岸支撐結(jié)構(gòu);所述臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)與兩個(gè)所述橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)15布設(shè)在同一豎直面上，所述拼裝側(cè)支撐結(jié)構(gòu)位于所述臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)中；
[0094]如圖4、圖5所示，所述移動(dòng)式支撐裝置為位于所述河道上且能在所述河道上進(jìn)行前后的支撐裝置;所述移動(dòng)式支撐裝置包括駁船18-1和對(duì)所述橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐的臨時(shí)支撐架18-2，所述臨時(shí)支撐架18-2支撐于所述橋梁上部結(jié)構(gòu)的前側(cè)底部;所述臨時(shí)支撐架18-2固定安裝在駁船18-1的船艙內(nèi)側(cè)中部，所述臨時(shí)支撐架18-2包括由多根平直桿件焊接成型的支撐架體18-21;所述臨時(shí)支撐架18-2的前后兩側(cè)下部均設(shè)置有對(duì)駁船18-1進(jìn)行加固的橫橋向分配梁18-3，所述橫橋向分配梁18-3沿橫橋向布設(shè)且其位于駁船18-1的船艙內(nèi)，所述橫橋向分配梁18-3的左右兩端分別固定在所述船艙的內(nèi)側(cè)壁上，所述橫橋向分配梁18-3底部固定在所述船艙的內(nèi)側(cè)底部；
[0095]步驟二、橋梁上部結(jié)構(gòu)陸地拼裝:利用步驟一中所述滑移系統(tǒng)，對(duì)所述橋梁上部結(jié)構(gòu)的兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行拼裝，獲得拼裝成型且均支撐于所述臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)上的兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)，并使兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)均安裝于所述上滑移裝置上；
[0096]步驟三、橋梁上部結(jié)構(gòu)浮拖施工，過程如下:
[0097]步驟301、牽引系統(tǒng)施工:對(duì)浮拖架設(shè)施工用牽引系統(tǒng)進(jìn)行施工；
[0098]如圖6所示，所述牽引系統(tǒng)包括固定在所述橋梁上部結(jié)構(gòu)前側(cè)的牽引錨固結(jié)構(gòu)、對(duì)所述橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行向前拖拉的牽引機(jī)構(gòu)和供所述牽引機(jī)構(gòu)安裝的牽引反力座17-1，所述牽引反力座17-1位于所述橋梁上部結(jié)構(gòu)的正前方;所述牽引反力座17-1和所述滑移系統(tǒng)分別位于所述河道的兩側(cè);所述牽引機(jī)構(gòu)為沿縱橋向布設(shè)的千斤頂17-2;所述千斤頂17-2為穿心式千斤頂且其與所述牽引錨固結(jié)構(gòu)之間通過鋼絞線17-4進(jìn)行連接;所述牽引反力座17-1位于所述對(duì)岸支撐結(jié)構(gòu)的前側(cè)；
[0099]步驟302、拱橋上部結(jié)構(gòu)浮拖施工:采用步驟301中所述牽引系統(tǒng)，利用步驟一中所述滑移系統(tǒng)和所述移動(dòng)式支撐裝置，將步驟二中兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)分別向前拖拉，直至將兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)均拖拉到位，并使所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的前后兩端分別支撐于兩個(gè)所述橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)15上；
[0100]步驟四、拱肋下部連接結(jié)構(gòu)施工:對(duì)所述拱肋下部連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，并通過所述拱肋下部連接結(jié)構(gòu)將兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)中的所述拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)緊固連接為一體，獲得施工成型的所述橋面支撐結(jié)構(gòu)；
[0101]步驟五、橋面板鋪裝:在步驟四中所述橋面支撐結(jié)構(gòu)上施工平鋪所述橋面板。
[0102]本實(shí)施例中，步驟五中所述橋面板由多塊橋面預(yù)制板拼接而成，所述橋面預(yù)制板為鋼筋混凝土預(yù)制板，相鄰兩塊所述橋面預(yù)制板之間通過混凝土濕接縫進(jìn)行連接；
[0103]步驟五中進(jìn)行橋面板鋪裝時(shí)，先在所述橋面支撐結(jié)構(gòu)上平鋪多塊所述橋面預(yù)制板，再對(duì)相鄰兩塊所述橋面預(yù)制板之間通過混凝土濕接縫分別進(jìn)行施工。
[0104]本實(shí)施例中，步驟一中所述上滑移裝置的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述上滑移裝置分別安裝在兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)底部；
[0105]步驟301中所述牽引系統(tǒng)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述牽引系統(tǒng)分別位于兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的正前方;每個(gè)所述牽引系統(tǒng)中的所述牽引錨固結(jié)構(gòu)均固定在所牽引的所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的底部前側(cè)，每個(gè)所述牽引系統(tǒng)中的牽引反力座17-1均位于所牽引的所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的正前方；
[0106]步驟302中進(jìn)行拱橋上部結(jié)構(gòu)浮拖施工時(shí)，利用兩個(gè)所述牽引系統(tǒng)對(duì)步驟二中兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行向前拖拉。
[0107]本實(shí)施例中，步驟302中進(jìn)行拱橋上部結(jié)構(gòu)浮拖施工時(shí)，先對(duì)一個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行向前拖拉;待該拱橋上部結(jié)構(gòu)拖拉到位后，再對(duì)另一個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行向前拖拉。
[0108]本實(shí)施例中，步驟302中拱橋上部結(jié)構(gòu)浮拖施工過程中，對(duì)任一個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行向前拖拉時(shí)，均采用左右兩個(gè)對(duì)稱布設(shè)的所述牽引系統(tǒng)同步進(jìn)行向前拖拉。
[0109]如圖2、圖3所示，步驟一中所述臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)包括多個(gè)沿縱橋向由前至后布設(shè)的臨時(shí)支架16-1;所述下滑道與兩個(gè)所述橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)15布設(shè)在同一豎直面上，所述橋梁上部結(jié)構(gòu)位于所述下滑道的正上方;所述下滑道包括四道沿縱橋向布設(shè)的滑道縱梁16-2和四道分別布設(shè)在四道所述滑道縱梁16-2正上方的滑移軌道16-3，所述主系梁3和斜系梁4的正下方均設(shè)置有一道所述滑移軌道16-3;四道所述滑道縱梁16-2的結(jié)構(gòu)均相同且其均布設(shè)在同一水平面上，四道所述滑移軌道16-3的結(jié)構(gòu)均相同且其均布設(shè)在同一水平面上;所述上滑移裝置包括多個(gè)沿四道所述滑移軌道16-3進(jìn)行縱向滑移的縱向滑移車16-4，多個(gè)所述縱向滑移車16-4沿縱橋向由前至后進(jìn)行布設(shè)且其均位于四道所述滑移軌道16-3上；多個(gè)所述縱向滑移車16-4均安裝于所述橋梁上部結(jié)構(gòu)底部，多個(gè)所述縱向滑移車16-4的結(jié)構(gòu)均相同且其均位于所述下滑道的正上方。
[0110]本實(shí)施例中，步驟二中進(jìn)行橋梁上部結(jié)構(gòu)陸地拼裝時(shí)，還需在每個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)內(nèi)均搭設(shè)臨時(shí)支撐體系，所述臨時(shí)支撐體系包括多個(gè)由前至后對(duì)主拱肋I與斜拱肋2進(jìn)行支撐的臨時(shí)豎向支撐架14，多個(gè)所述臨時(shí)豎向支撐架14均搭設(shè)于所述拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)上，所述主拱肋I和斜拱肋2均支撐于多個(gè)所述臨時(shí)豎向支撐架14上；
[0111]所述上滑移裝置中所述縱向滑移車16-4的數(shù)量與所述臨時(shí)支撐體系中臨時(shí)豎向支撐架14的數(shù)量相同，每個(gè)所述臨時(shí)豎向支撐架14的正下方均設(shè)置有一個(gè)縱向滑移車16-4。
[0112]本實(shí)施例中，步驟一中所述移動(dòng)式支撐裝置還包括多個(gè)對(duì)駁船18-1的位置進(jìn)行調(diào)整的拉錨，所述拉錨固定在所述河道的岸側(cè)且其通過拉繩與駁船18-1連接。
[0113]本實(shí)施例中，所述下滑道還包括多道橫向分配梁，多道所述橫向分配梁均沿橫橋向布設(shè)，多道所述橫向分配梁由前至后布設(shè)于四道所述滑道縱梁16-2與四道所述滑移軌道16-3之間。
[0114]本實(shí)施例中，所述滑道縱梁16-2為貝雷梁。
[0115]實(shí)際使用時(shí)，所述滑道縱梁16-2也可以采用其它類型的縱梁。
[0116]本實(shí)施例中，所述滑移軌道16-3由兩道呈平行布設(shè)的工字鋼梁組成，兩道所述工字鋼梁均沿縱橋向布設(shè)且二者布設(shè)在同一水平面上。實(shí)際使用時(shí)，所述滑移軌道16-3也可以采用其它類型的滑道。
[0117]本實(shí)施例中，所述臨時(shí)支架16-1包括門式支架和供所述門式支架支撐的支撐基礎(chǔ)，所述支撐基礎(chǔ)為鋼筋混凝土基礎(chǔ)，所述門式支架為型鋼支架。
[0118]并且，所述支撐基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，支撐穩(wěn)固、可靠。
[0119]本實(shí)施例中，所述縱向滑移車16-4包括車架和多個(gè)由前至后安裝在所述車架底部且能在四道所述滑移軌道16-3上進(jìn)行縱向滑移的滾軸，多個(gè)所述滾軸均沿橫橋向布設(shè)且其均布設(shè)在同一水平面上。
[0120]并且，所述車架為由多根型鋼桿件焊接而成的型鋼車架。因而，不僅加工簡(jiǎn)便，并且使用過程安全、可靠，使用時(shí)間長。
[0121]本實(shí)施例中，所述縱向滑移車16-4還包括安裝在所述車架底部且供多個(gè)所述滾軸安裝的滾軸托架，每根所述滾軸的兩端均通過軸承安裝在所述滾軸托架上。
[0122]為確?；七^程中所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，每個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)內(nèi)均搭設(shè)有臨時(shí)支撐體系，通過所述臨時(shí)支撐體系，能有效解決高重心且偏心受力系桿拱橋的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性問題，對(duì)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行拼裝過程中同步對(duì)所述臨時(shí)支撐體系進(jìn)行搭設(shè)，并將所述臨時(shí)支撐體系保留至浮拖到位后拆除，使系桿和拱肋(包括主拱肋I和斜拱肋2)能更好地結(jié)合成整體。所述臨時(shí)支撐體系不僅能作為所述拱橋上部結(jié)構(gòu)拼裝過程中的臨時(shí)拼裝支架，同時(shí)亦兼做浮拖過程中的結(jié)構(gòu)滑移受力支點(diǎn)。
[0123]本實(shí)施例中，所施工拱橋?yàn)樵评鏄蛑鳂蚯移渌幨┕^(qū)域位于吳江市區(qū)，且處于京杭大運(yùn)河通航較繁忙航段，允許封航時(shí)間短暫。現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地狹小，西岸的主墩基礎(chǔ)為水中粧，已超出老駁岸線，東岸的主墩距老駁岸33m，在東岸先施工供所述拱橋上部結(jié)構(gòu)拼裝的施工場(chǎng)地。
[0124]結(jié)合圖1-3，所述主系梁3、斜系梁4、邊縱梁5和外縱梁6之間通過多道呈平行布設(shè)的邊橫梁7緊固連接為一體，多道所述邊橫梁7均沿橫橋向布設(shè)且其均布設(shè)在同一水平面上；
[0125]所述主拱肋I與主系梁3之間通過多根豎向吊桿9進(jìn)行連接，多根所述豎向吊桿9沿縱橋向由前至后進(jìn)行布設(shè)且其均布設(shè)在同一豎直面上;所述斜拱肋2與外縱梁6之間通過多根斜向吊桿10進(jìn)行連接，多根所述斜向吊桿10沿縱橋向由前至后進(jìn)行布設(shè)，所述斜向吊桿10由上至下逐漸向外傾斜；
[0126]兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的主系梁3之間通過多道呈平行布設(shè)的中橫梁8緊固連接為一體，多道所述中橫梁8均沿橫橋向布設(shè)且其均布設(shè)在同一水平面上;兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的主系梁3之間由左至右設(shè)置有多道中縱梁13，多道所述中縱梁13均沿縱橋向布設(shè)且其均與主系梁3布設(shè)在同一水平面上;多道所述中橫梁8與多道所述中縱梁13組成拱肋下部連接結(jié)構(gòu)。
[0127]本實(shí)施例中，步驟四中對(duì)所述拱肋下部連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工時(shí)和步驟五中進(jìn)行橋面板鋪裝時(shí)，均從兩岸開始對(duì)稱進(jìn)行，先利用50噸汽車吊機(jī)在兩岸地面對(duì)中橫梁8、中縱梁13和所述橋面預(yù)制板進(jìn)行吊裝。
[0128]本實(shí)施例中，所述中橫梁8的數(shù)量與所述拱橋上部結(jié)構(gòu)中邊橫梁7的數(shù)量相同，并且，每道所述中橫梁8的左右兩側(cè)均設(shè)置有一道所述邊橫梁7。所述拱橋上部結(jié)構(gòu)中外縱梁6與斜系梁4之間由內(nèi)至外設(shè)置有兩道均沿縱橋向布設(shè)的中部支撐縱梁11，兩道所述中部支撐縱梁11均為弧形梁，兩道所述中部支撐縱梁11均與斜系梁4布設(shè)在同一水平面上;兩道所述中部支撐縱梁11均通過多道所述邊橫梁7與主系梁3、斜系梁4、邊縱梁5和外縱梁6緊固連接為一體。
[0129]所述主系梁3、斜系梁4和邊縱梁5均為平直縱梁，所述外縱梁6為弧形梁，所述外縱梁6的兩端分別固定在斜系梁4的兩端外側(cè)；
[0130]所述拱橋上部結(jié)構(gòu)中主拱肋I與斜拱肋2之間通過多道橫向連接梁12進(jìn)行緊固連接。
[0131]其中，所述主系梁3和斜系梁4也稱為系桿，系桿為鋼箱結(jié)構(gòu)，斜系梁4也稱為邊系
Wi
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[0132]所述主拱肋I由多個(gè)主拱肋節(jié)段從前至后拼裝而成，所述斜拱肋2由多個(gè)斜拱肋節(jié)段從前至后拼裝而成，所述主拱肋節(jié)段和所述斜拱肋節(jié)段均為弧形鋼管節(jié)段。
[0133]本實(shí)施例中，兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)中的所述拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)通過所述拱肋下部連接結(jié)構(gòu)緊固連接為一體，兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)中的所述拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)與所述拱肋下部連接結(jié)構(gòu)組成橋面支撐結(jié)構(gòu)，所述橋面支撐結(jié)構(gòu)上平鋪有橋面板;所述橋面板為鋼筋混凝土橋面板。
[0134]所述橋面板由多塊橋面預(yù)制板拼接而成，所述橋面預(yù)制板為鋼筋混凝土預(yù)制板，相鄰兩塊所述橋面預(yù)制板之間通過混凝土濕接縫進(jìn)行連接。
[0135]本實(shí)施例中，所述主系梁3、斜系梁4和邊縱梁5均為平直縱梁，所述外縱梁6為弧形梁，所述外縱梁6的兩端分別固定在斜系梁4的兩端外側(cè)。
[0136]所述主拱肋I由多個(gè)主拱肋節(jié)段從前至后拼裝而成，所述斜拱肋2由多個(gè)斜拱肋節(jié)段從前至后拼裝而成，所述主拱肋節(jié)段和所述斜拱肋節(jié)段均為弧形鋼管節(jié)段。
[0137]本實(shí)施例中，所述主拱肋節(jié)段和所述斜拱肋節(jié)段均為矩形鋼管節(jié)段，所述主拱肋節(jié)段的板厚為24mm?28mm且其橫截面尺寸為2050mm X 2000mm，所述主拱肋節(jié)段的四個(gè)側(cè)壁內(nèi)部均設(shè)置有工字鋼縱向加勁肋。所述主拱肋I的計(jì)算跨徑98m，矢高20m，矢跨比1/4.9，拱軸線采用二次拋物線。
[0138]所述斜拱肋節(jié)段的板厚為18mm?30mm且其橫截面尺寸為1450mm X 1400mm，所述斜拱肋節(jié)段的頂板和兩個(gè)腹板的內(nèi)部均設(shè)置有工字鋼縱向加勁肋。所述斜拱肋2的平面內(nèi)計(jì)算跨徑98m，矢高21.152m,矢跨比1/4.63，拱軸線采用二次拋物線。
[0139]本實(shí)施例中，所述斜拱肋2與豎直面之間的夾角為19°。
[0140]本實(shí)施例中，所述豎向吊桿9采用高強(qiáng)鋼絲成品索，豎向吊桿9的縱橋向間距為3m，豎向吊桿9的拱肋端(即上端)為固定端且其系梁端(即下端)為張拉端。
[0141]所述斜向吊桿10為體外預(yù)應(yīng)力系桿，所述體外預(yù)應(yīng)力系桿為采用填充型環(huán)氧涂層鋼絞線。
[0142]實(shí)際使用時(shí)，所述上滑移裝置由多個(gè)從前至后布設(shè)的縱向滑移車16-4，因而所述上滑移裝置按所述臨時(shí)支撐體系的布置點(diǎn)采用由多個(gè)縱向滑移車16-4組成的間斷滑道，并且所述下滑道采用型鋼組拼連續(xù)滑移軌道的形式，能滿足鋼結(jié)構(gòu)浮拖結(jié)構(gòu)受力要求。并且，所述縱向滑移車16-4中采用所述滾軸作為滑移件，并且設(shè)置滾軸托架，所述滾軸托架采用鋼板拼焊而成，與滑移軌道16-3等寬，所述滾軸托架的高度與主系梁3的拱度相同，因而對(duì)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行拼裝時(shí)，采用所述上滑移裝置能調(diào)整系梁(包括主系梁3和斜系梁4)的拱度。所述縱向滑移車16-4上部與系梁底部可靠連接，所述縱向滑移車16-4的下部用馬板與滑移軌道16-3臨時(shí)連接，待浮拖前拆除。
[0143]實(shí)際施工過程中，對(duì)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行拼裝時(shí)，先對(duì)所述拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行拼裝，再搭設(shè)所述臨時(shí)支撐體系，之后對(duì)主拱肋I和斜拱肋2進(jìn)行拼裝。其中，對(duì)所述拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行拼裝時(shí)，先對(duì)主系梁3和斜系梁4進(jìn)行安裝，再對(duì)邊縱梁5、外縱梁6和邊橫梁7進(jìn)行拼裝。對(duì)主拱肋I和斜拱肋2進(jìn)行拼裝時(shí)，由兩端向中間進(jìn)行拼裝，并且主拱肋I和斜拱肋2同步進(jìn)行拼裝。
[0144]所述拱橋上部結(jié)構(gòu)拼裝完成后，可以利用所述上滑移裝置對(duì)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的拱度進(jìn)行調(diào)整，具體是在相應(yīng)需調(diào)整位置處的縱向滑移車16-4與所述拱橋上部結(jié)構(gòu)墊裝鋼墊板的方式進(jìn)行調(diào)整。
[0145]如圖4、圖5所示，本實(shí)施例中，所述橫橋向分配梁18-3為呈豎直向布設(shè)的桁架梁。
[0146]并且，所述橫橋向分配梁18-3為由多根型鋼桿件焊接而成的型鋼分配梁，所述型鋼分配梁與所述船艙之間以焊接方式進(jìn)行固定連接。
[0147]本實(shí)施例中，兩道所述橫橋向分配梁18-3分別固定在臨時(shí)支撐架18-2的前后兩側(cè)下部。
[0148]本實(shí)施例中，所述平直桿件為鋼管。
[0149]實(shí)際使用時(shí)，所述平直桿件也可以為型鋼桿件。
[0150]本實(shí)施例中，步驟一中所述臨時(shí)支撐架18-2還包括左右兩道分別固定于支撐架體18-21左右兩側(cè)上方的縱向支撐梁18-22和兩道分別支撐于兩道所述縱向支撐梁18-22上方的橫向支撐梁18-23，兩道所述縱向支撐梁18-22均呈縱橋向布設(shè)且二者布設(shè)在同一水平面上，兩道所述橫向支撐梁18-23均呈橫橋向布設(shè)且二者布設(shè)在同一水平面上。
[0151]本實(shí)施例中，步驟一中所述支撐架體18-21包括四根支撐立柱18-24，四根所述支撐立柱18-24分別布設(shè)在一個(gè)矩形的四個(gè)頂點(diǎn)上，相鄰兩根所述支撐立柱18-24之間通過剪刀撐18-26和兩道水平連接桿18-25進(jìn)行緊固連接，兩道所述水平連接桿18-25分別位于剪刀撐18-26的上下兩側(cè)。
[0152]同時(shí)，每個(gè)所述支撐立柱18-24周側(cè)均設(shè)置有立柱加固結(jié)構(gòu)，所述立柱加固結(jié)構(gòu)包括四個(gè)豎向加固鋼板，四個(gè)所述豎向加固鋼板分別為布設(shè)在支撐立柱18-24前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)和右側(cè)的前側(cè)加固鋼板、后側(cè)加固鋼板、左側(cè)加固鋼板和右側(cè)加固鋼板，所述前側(cè)加固鋼板和所述后側(cè)加固鋼板均呈縱橋向布設(shè)，所述左側(cè)加固鋼板和所述右側(cè)加固鋼板均呈橫橋向布設(shè);每個(gè)所述豎向加固鋼板上均設(shè)置有一個(gè)十字形加勁肋。
[0153]本實(shí)施例中，所述船艙上固定支撐立柱18-24的區(qū)域?yàn)榱⒅潭▍^(qū)，每個(gè)所述立柱固定區(qū)的外側(cè)均設(shè)置有縱橫向加固結(jié)構(gòu);所述縱橫向加固結(jié)構(gòu)包括多道由前至后布設(shè)的橫向加勁肋和多道由左至右布設(shè)的縱向加勁肋，多道所述橫向加勁肋和多道所述縱向加勁肋均布設(shè)在同一水平面上且其均焊接固定在所述船艙的內(nèi)側(cè)底部;多道所述橫向加勁肋通過多道所述縱向加勁肋緊固連接為一體。
[0154]本實(shí)施例中，每個(gè)所述支撐立柱18-24外側(cè)均設(shè)置有一道斜向支撐柱18-27，所述斜向支撐柱18-27的上端固定在所支撐的支撐立柱18-24上部外側(cè)，且斜向支撐柱18-27底部固定在所述船艙的內(nèi)側(cè)底部;所述斜向支撐柱18-27的中部與所支撐的支撐立柱18-24下部之間通過斜向連接桿18-28進(jìn)行連接。
[0155]本實(shí)施例中，所述駁船18-1選擇一艘1200t浮船作為浮拖的移動(dòng)前支點(diǎn)，保證浮拖施工的安全性。為增加駁船18-1的浮拖能力，需對(duì)駁船18-1進(jìn)行加固，具體是增設(shè)橫橋向分配梁18-3，同時(shí)還需在每個(gè)所述支撐立柱18-24周側(cè)均設(shè)置有立柱加固結(jié)構(gòu)，并在所述船艙上固定支撐立柱18-24的所述立柱固定區(qū)設(shè)置縱橫向加固結(jié)構(gòu)。
[0156]同時(shí)，所述駁船18-1加固完成后需滿水試航，對(duì)不滿足吃水深度要求的區(qū)域進(jìn)行疏浚，確保浮拖施工順利進(jìn)行。并且，還需對(duì)駁船18-1的壓艙水量進(jìn)行確定，既要考慮到駁船18-1的安全性和穩(wěn)定性，又要確保浮拖的所述拱橋上部結(jié)構(gòu)能自由進(jìn)出。由于不同工況下的浮拖過程中，所述拱橋上部結(jié)構(gòu)分配到駁船18-1上的重量是不同的，需通過壓排水實(shí)時(shí)調(diào)整駁船18-1的標(biāo)高和重心位置，精確計(jì)算各工況下駁船18-1所受支反力，同時(shí)考慮到駁船18-1、臨時(shí)支撐架18-2的彈性壓縮以及船艙內(nèi)的備用壓艙水，確定每個(gè)船艙內(nèi)壓排水量，以保證駁船18-1的支撐高度，同時(shí)確保駁船18-1、臨時(shí)支撐架18-2和所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的重心位于同一平面內(nèi)，實(shí)現(xiàn)浮拖過程中駁船18-1的豎向標(biāo)高、平面內(nèi)偏移及穩(wěn)定性控制。
[0157]為保證浮拖施工能順利進(jìn)行，浮拖施工前根據(jù)駁船18-1的結(jié)構(gòu)尺寸及浮拖重量(即所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的重量)，除對(duì)駁船18-1進(jìn)行加固之外，還需在駁船18-1上的浮拖位置增加臨時(shí)支撐架18-2，該臨時(shí)支撐架18-2采用立體桁架結(jié)構(gòu)。所述臨時(shí)支撐架18-2與橫橋向分配梁18-3可靠連接，以便將浮拖荷載均勻傳遞至船體縱向及橫向隔艙板，保證船體安全。
[0158]同時(shí)，還需對(duì)駁船18-1進(jìn)行分艙隔離，購置足夠多的潛水電栗和相應(yīng)口徑的水袋，確保每個(gè)艙室獨(dú)立壓排水，計(jì)算每個(gè)艙室需壓水量和排水工況中的每個(gè)艙室需排水量，浮拖前設(shè)置水線標(biāo)尺并進(jìn)行壓排水試驗(yàn)，確定準(zhǔn)確壓排水情況。
[0159]如圖7、圖8所示，步驟301中所述牽引反力座17-1包括底板17-11、多道由左至右固定于底板17-11上的豎向支撐柱17-16、布設(shè)于多道所述豎向支撐柱17-16前側(cè)的墊板17-12和兩個(gè)分別固定在底板17-11左右兩側(cè)上方的筋板17-15，所述墊板17-12呈橫橋向布設(shè)且其呈豎直向布設(shè);所述墊板17-12固定在底板17-11上，每道所述豎向支撐柱17-16的后側(cè)均設(shè)置有一道斜向撐桿17-13;所述底板17-11為水平鋼板且其通過多個(gè)第一錨栓17-14緊固固定在固定支撐結(jié)構(gòu)上，所述底板17-11上開有多個(gè)供第一錨栓17-14安裝的安裝孔;多道所述斜向撐桿17-13均呈縱橋向布設(shè)，每道所述斜向撐桿17-13的上端均支頂于墊板17-12上，每道所述斜向撐桿17-13底部均固定在底板17-11上；
[0160]兩個(gè)所述筋板17-15均呈豎直向布設(shè)且二者分別位于千斤頂17-2的左右兩側(cè)，所述千斤頂17-2和兩個(gè)所述筋板17-15均沿縱橋向布設(shè)，所述千斤頂17-2和兩個(gè)所述筋板17-15均位于墊板17-12前側(cè)，所述千斤頂17-2支撐于底板17-11上，千斤頂17-2卡裝于兩個(gè)所述筋板17-15之間;所述千斤頂17-2的后部支頂在墊板17-12上。
[0161]本實(shí)施例中，所述千斤頂17-2為穿心式千斤頂且其與所述牽引錨固結(jié)構(gòu)之間通過鋼絞線17-4進(jìn)行連接。
[0162]本實(shí)施例中，步驟301中所述牽引錨固結(jié)構(gòu)包括固定在所述橋梁上部結(jié)構(gòu)前側(cè)的鉸接座17-31、位于鉸接座17-31前側(cè)且供鋼絞線17-4后端固定的固定座17-32和左右兩個(gè)對(duì)固定座17-32進(jìn)行限位的限位拉桿17-33，所述固定座17-32以鉸接方式安裝在鉸接座17-31上;兩個(gè)所述限位拉桿17-33對(duì)稱布設(shè)在固定座17-32的左右兩側(cè)，每個(gè)所述限位拉桿17-33的前端均固定在固定座17-32的外側(cè)壁上，每個(gè)所述限位拉桿17-33的后端均固定在所述橋梁上部結(jié)構(gòu)上。
[0163]此處，所述鉸接座17-31和限位拉桿17-33均固定在所述拱橋上部結(jié)構(gòu)上。
[0164]本實(shí)施例中，所述固定座17-32與鉸接座17-31之間通過鉸接軸17-4進(jìn)行連接，所述鉸接軸17-4呈橫橋向布設(shè)。
[0165]本實(shí)施例中，所述墊板17-12和筋板17-15均為焊接固定在底板17-11上的豎向鋼板。
[0166]本實(shí)施例中，所述豎向支撐柱17-16為底部焊接固定在底板17-11上的豎向工字鋼，所述斜向撐桿17-13為工字鋼。
[0167]實(shí)際使用時(shí)，所述豎向支撐柱17-16和斜向撐桿17-13也可以采用其它類型的型鋼桿件。本實(shí)施例中，所述豎向支撐柱17-16和斜向撐桿17-13的數(shù)量均為兩道。
[0168]實(shí)際加工時(shí)，可根據(jù)具體需要，對(duì)豎向支撐柱17-16和斜向撐桿17-13的數(shù)量以及各豎向支撐柱17-16和各斜向撐桿17-13的布設(shè)位置分別進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
[0169]實(shí)際使用時(shí)，所述千斤頂17_2的外徑為Φ 350mm?Φ 450mm;
[0170]所述墊板17-12和筋板17-15均為矩形鋼板；
[0171]所述墊板17-12的高度大于千斤頂17-2的外徑，所述墊板17-12的高度為400mm?500mm；
[0172]所述筋板17-15的高度小于千斤頂17-2的外徑，所述筋板17-15的高度為150mm?250mmo
[0173]并且，所述底板17-11、墊板17-12和筋板17-15的板厚均為15mm?25mm。
[0174]本實(shí)施例中，所述千斤頂17-2的外徑為Φ400πιπι;所述墊板17-12的高度為450mm，所述筋板17-15的高度為200_，底板17-11、墊板17-12和筋板17-15的板厚均為20_。
[0175]實(shí)際使用時(shí)，可根據(jù)具體需要，對(duì)墊板17-12和筋板17-15的高度以及底板17-11、墊板17-12和筋板17-15的板厚分別進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
[0176]為固定簡(jiǎn)便，所述固定座17-32上設(shè)置供鋼絞線17-4固定的拉錨器。
[0177]同時(shí)，步驟301中所述牽引系統(tǒng)還包括布設(shè)在所述下部支撐結(jié)構(gòu)上且對(duì)鋼絞線17-4進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向座17-5，所述導(dǎo)向座17-5位于牽引反力座17-1后側(cè)，所述導(dǎo)向座17-5位于牽引反力座17-1后側(cè)。
[0178]如圖9所示，所述導(dǎo)向座17-5包括底座板17-51、兩個(gè)分別固定在底座板17-51左右兩側(cè)的限位件17-52、固定在兩個(gè)所述限位件17-52之間的豎向支撐板17-56和支撐于豎向支撐板17-56上的水平托板17-53，所述豎向支撐板17-56底部固定在底座板17-51上;所述底座板17-51通過多個(gè)第二錨栓17-54固定在所述下部支撐結(jié)構(gòu)上;所述水平托板17-53與兩個(gè)所述限位件17-52之間形成對(duì)鋼絞線17-4進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向槽。
[0179]本實(shí)施例中，所述導(dǎo)向座17-5還包括兩個(gè)分別固定于水平托板17-53上方的弧形限位鋼板17-55，兩個(gè)所述弧形限位鋼板17-55呈對(duì)稱布設(shè)且二者分別固定在兩個(gè)所述限位件17-52上。
[0180]本實(shí)施例中，所述底座板17-51和水平托板17-53均為水平鋼板，所述限位件17-52為豎向工字鋼，所述豎向支撐板17-56為豎向鋼板。
[0181]實(shí)際使用時(shí)，所述限位件17-52也可以采用其它類型的型鋼桿件。
[0182]由于所述橋梁上部結(jié)構(gòu)的前后兩端分別支撐于兩個(gè)橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)15上，兩個(gè)所述橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)15中位于所述滑移系統(tǒng)一側(cè)的橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)15為拼裝側(cè)支撐結(jié)構(gòu)，另一個(gè)所述橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)15為對(duì)岸支撐結(jié)構(gòu)。
[0183]所述固定支撐結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，所述鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土梁19、鋼筋混凝土墩柱、鋼筋混凝土基礎(chǔ)等。本實(shí)施例中，所述牽引反力座17-1和導(dǎo)向座17-5均固定于位于所述對(duì)岸支撐結(jié)構(gòu)前方的鋼筋混凝土梁19上。
[0184]實(shí)際施工時(shí)，先在所述拱橋上部結(jié)構(gòu)前側(cè)布設(shè)所述牽引錨固結(jié)構(gòu)，再在所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的前方布設(shè)牽引反力座17-1和導(dǎo)向座17-5，并在牽引反力座17-1上安裝千斤頂17-2，將千斤頂17-2與所述牽引錨固結(jié)構(gòu)之間通過鋼絞線17-4進(jìn)行連接，并使鋼絞線17-4從導(dǎo)向座17-5的導(dǎo)向槽內(nèi)穿過，之后啟動(dòng)千斤頂17-2即可。
[0185]實(shí)際施工過程中，對(duì)一個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行浮拖時(shí)，可以采用多個(gè)由左至右布設(shè)的所述牽引系統(tǒng)同步進(jìn)行牽引，多個(gè)所述牽引系統(tǒng)均沿縱橋向進(jìn)行布設(shè)。
[0186]本實(shí)施例中，對(duì)一個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行浮拖時(shí)，采用左右兩個(gè)對(duì)稱布設(shè)的所述牽引系統(tǒng)同步進(jìn)行牽引。并且，所述千斤頂17-2采用連續(xù)千斤頂，所述鋼絞線17-4采用5根低松弛鋼絞線。采用連續(xù)穿心式千斤頂，通過液壓栗站和配套的控制系統(tǒng)進(jìn)行浮拖牽引。連續(xù)千斤頂取代卷揚(yáng)機(jī)，使整個(gè)浮拖過程緩慢、平穩(wěn)地進(jìn)行，避免了卷揚(yáng)機(jī)牽引產(chǎn)生的竄動(dòng)、后溜現(xiàn)象。同時(shí)，連續(xù)千斤頂通過控制系統(tǒng)可精確控制牽引力，使浮拖時(shí)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)發(fā)生的軸線偏移較小，且其自身作為主要的糾偏系統(tǒng)在浮拖過程中通過調(diào)節(jié)左右兩側(cè)的牽引力成功地解決了無限位裝置的浮拖過程糾偏問題。
[0187]由于牽引反力座17-1承受牽引反力且其作用非常關(guān)鍵，為保證牽引反力座17-1能承受足夠的牽引反力，牽引反力座17-1采用型鋼和鋼板組裝結(jié)構(gòu)，并通過化學(xué)錨栓進(jìn)行固定。同時(shí)，由于拖拉距離大，中途需設(shè)置導(dǎo)向座17-5，保證鋼絞線17-4平順、正常使用。
[0188]本實(shí)施例中，在每個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的前側(cè)需設(shè)置兩個(gè)所述牽引錨固結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述牽引錨固結(jié)構(gòu)分別布設(shè)在主系梁4和斜系梁4前端，由于所述拱橋上部結(jié)構(gòu)未偏心結(jié)構(gòu)，牽引錨點(diǎn)的設(shè)置根據(jù)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的計(jì)算重心位置對(duì)稱設(shè)置，其中主系梁側(cè)位于拱腳端部，邊系梁側(cè)位于端橫梁頂板處，兩者水平高度保持一致。另外，鋼絞線穿束安裝應(yīng)依次進(jìn)行，避免鋼絞線互相錯(cuò)位，導(dǎo)致牽引時(shí)產(chǎn)生鋼絞線破斷的危險(xiǎn)。為發(fā)揮鋼絞線17-4良好的牽引性能，還應(yīng)遵循正、反捻交替穿束的原則。鋼絞線17-4穿好后，應(yīng)再次對(duì)錨點(diǎn)進(jìn)行檢查，防止?fàn)恳龝r(shí)鋼絞線17-4發(fā)生松動(dòng)。正式拖拉之前，應(yīng)用千斤頂17-2進(jìn)行調(diào)索，使每側(cè)的五根鋼絞線17-4能同時(shí)均勻受力。
[0189]本實(shí)施例中，步驟302中進(jìn)行拱橋上部結(jié)構(gòu)浮拖施工之前，所述拱部上部結(jié)構(gòu)的前端支撐于所述臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)中位于最前側(cè)的臨時(shí)支架16-1上。采用所述牽引系統(tǒng)拖動(dòng)所述拱部上部結(jié)構(gòu)平穩(wěn)向前移動(dòng)，待所述臨時(shí)支撐體系中位于最前側(cè)的臨時(shí)豎向支撐架14位于所述移動(dòng)式支撐裝置時(shí)，駁船18-1滿倉壓載后先利用兩岸的岸錨進(jìn)行平面位置調(diào)整，使駁船18-1緩慢移動(dòng)至最前側(cè)的臨時(shí)豎向支撐架14下方，調(diào)整壓倉水使船體上升，同時(shí)觀察縱向滑移車16-4的脫空情況及各臨時(shí)豎向支撐架14支撐位置處(即剛性支撐點(diǎn))的應(yīng)力變化情況，待下一個(gè)縱向滑移車16-4即將脫離與滑移軌道面接觸時(shí)停止排水，在調(diào)整壓倉水過程中，必須安排專人進(jìn)行指揮，按計(jì)算并經(jīng)過排壓水試驗(yàn)的分倉壓排水量，在保證浮拖船舶(即駁船18-1)緩慢平穩(wěn)上升的同時(shí)，控制船體的重心與所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的重心在豎面上重合。待所述拱橋上部結(jié)構(gòu)與駁船18-1上的臨時(shí)支撐架18-2完全連接后，駁船18-1收緊對(duì)岸岸錨(即布設(shè)在所述滑移系統(tǒng)另一側(cè)的岸錨)并放松拼裝岸岸錨(即布設(shè)在所述滑移系統(tǒng)一側(cè)的岸錨)，同時(shí)千斤頂17-2緩慢加壓牽引，使所述拱橋上部結(jié)構(gòu)在位于對(duì)岸的穿心式千斤頂?shù)臓恳戮徛蚝訉?duì)岸移動(dòng)，施工過程中隨時(shí)對(duì)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的中心線進(jìn)行監(jiān)控，如發(fā)生偏移及時(shí)調(diào)整兩組千斤頂17-2的拉力比值，同時(shí)利用駁船18-1的岸錨輔助調(diào)整，連續(xù)浮拖至對(duì)岸。
[0190]待所述拱橋上部結(jié)構(gòu)距浮拖就位剩1.2m時(shí)，此時(shí)位于最后側(cè)的縱向滑移車16-4位于下滑道的前端，需暫停牽引，進(jìn)行船艙排水，監(jiān)控所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的高差并同時(shí)觀察位于最后側(cè)的縱向滑移車16-4的脫空情況，待位于最后側(cè)的縱向滑移車16-4即將脫離軌道時(shí)，取出位于最后側(cè)的縱向滑移車16-4的滾軸，繼續(xù)緩慢向前移動(dòng)，直至使所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的拱腳支座墊板位于主墩支座(即對(duì)岸支撐結(jié)構(gòu)上的支座)正上方，平面位置有偏差時(shí)通過調(diào)整左右千斤頂17-2的牽引力比例和駁船18-1的岸錨進(jìn)行位置微調(diào)，確認(rèn)平面位置正確后駁船18-1進(jìn)行壓艙，使梁體緩慢落于支座上。所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的后端借助設(shè)置在拱腳端部的牛腿，通過2臺(tái)400t千斤頂落梁。
[0191]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，其特征在于:所施工拱橋?yàn)榧茉O(shè)在河道上的系桿拱橋，所述系桿拱橋?yàn)榇罂缍绕男笨渴戒撓湎禇U拱橋且其包括橋梁下部結(jié)構(gòu)和支撐于所述橋梁下部結(jié)構(gòu)上的橋梁上部結(jié)構(gòu)，所述橋梁上部結(jié)構(gòu)包括左右兩個(gè)對(duì)稱布設(shè)的拱橋上部結(jié)構(gòu)，所述拱橋上部結(jié)構(gòu)包括呈豎直向布設(shè)的主拱肋(I)、位于主拱肋(I)外側(cè)的斜拱肋(2)和位于主拱肋(I)與斜拱肋(2)下方的拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)，所述斜拱肋(2)由上至下逐漸向外傾斜;兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)中的所述拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)通過拱肋下部連接結(jié)構(gòu)緊固連接為一體，兩個(gè)所述拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)與所述拱肋下部連接結(jié)構(gòu)組成橋面支撐結(jié)構(gòu)，所述橋面支撐結(jié)構(gòu)上平鋪有橋面板;所述橋梁下部結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)分別對(duì)所述橋梁上部結(jié)構(gòu)的兩端進(jìn)行支撐的橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)(15)，兩個(gè)所述橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)(15)分別位于所述河道的兩側(cè)； 所述拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)包括連接于主拱肋(I)的兩個(gè)拱腳之間的主系梁(3)、連接于斜拱肋(2)的兩個(gè)拱腳之間的斜系梁(4)、位于主系梁(3)與斜系梁(4)之間的邊縱梁(5)和位于斜系梁(4)外側(cè)的外縱梁(6)，所述主系梁(3)位于主拱肋(I)的正下方，所述主拱肋(I)和斜拱肋(2)均沿縱橋向布設(shè)，所述主系梁(3)、斜系梁(4)、邊縱梁(5)和外縱梁(6)均沿縱橋向布設(shè)且其均布設(shè)在同一水平面上;所述主系梁(3)、斜系梁(4)、邊縱梁(5)和外縱梁(6)之間通過多道呈平行布設(shè)的邊橫梁(7)緊固連接為一體，多道所述邊橫梁(7)均沿橫橋向布設(shè)且其均布設(shè)在同一水平面上;所述主拱肋(I)與主系梁(3)之間通過多根豎向吊桿(9)進(jìn)行連接，多根所述豎向吊桿(9)沿縱橋向由前至后進(jìn)行布設(shè)且其均布設(shè)在同一豎直面上;所述斜拱肋(2)與外縱梁⑻之間通過多根斜向吊桿(10)進(jìn)行連接，多根所述斜向吊桿(10)沿縱橋向由前至后進(jìn)行布設(shè)，所述斜向吊桿(10)由上至下逐漸向外傾斜； 對(duì)所施工拱橋進(jìn)行浮拖架設(shè)施工時(shí)，包括以下步驟: 步驟一、前期準(zhǔn)備工作:在所述河道一側(cè)岸邊對(duì)浮拖架設(shè)施工用滑移系統(tǒng)進(jìn)行施工，并對(duì)浮拖架設(shè)施工用移動(dòng)式支撐裝置進(jìn)行加工； 所述滑移系統(tǒng)包括對(duì)所述橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐的臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)、布設(shè)在所述臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)上的下滑道和位于所述下滑道上方的上滑移裝置，所述臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)和所述下滑道均沿縱橋向布設(shè)； 兩個(gè)所述橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)(15)中位于所述滑移系統(tǒng)一側(cè)的橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)(15)為拼裝側(cè)支撐結(jié)構(gòu)，另一個(gè)所述橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)(15)為對(duì)岸支撐結(jié)構(gòu);所述臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)與兩個(gè)所述橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)(15)布設(shè)在同一豎直面上，所述拼裝側(cè)支撐結(jié)構(gòu)位于所述臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)中； 所述移動(dòng)式支撐裝置為位于所述河道上且能在所述河道上進(jìn)行前后的支撐裝置;所述移動(dòng)式支撐裝置包括駁船(18-1)和對(duì)所述橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐的臨時(shí)支撐架(18-2)，所述臨時(shí)支撐架(18-2)支撐于所述橋梁上部結(jié)構(gòu)的前側(cè)底部;所述臨時(shí)支撐架(18-2)固定安裝在駁船(18-1)的船艙內(nèi)側(cè)中部，所述臨時(shí)支撐架(18-2)包括由多根平直桿件焊接成型的支撐架體(18-21);所述臨時(shí)支撐架(18-2)的前后兩側(cè)下部均設(shè)置有對(duì)駁船(18-1)進(jìn)行加固的橫橋向分配梁(18-3)，所述橫橋向分配梁(18-3)沿橫橋向布設(shè)且其位于駁船(18-1)的船艙內(nèi)，所述橫橋向分配梁(18-3)的左右兩端分別固定在所述船艙的內(nèi)側(cè)壁上，所述橫橋向分配梁(18-3)底部固定在所述船艙的內(nèi)側(cè)底部； 步驟二、橋梁上部結(jié)構(gòu)陸地拼裝:利用步驟一中所述滑移系統(tǒng)，對(duì)所述橋梁上部結(jié)構(gòu)的兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行拼裝，獲得拼裝成型且均支撐于所述臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)上的兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)，并使兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)均安裝于所述上滑移裝置上； 步驟三、橋梁上部結(jié)構(gòu)浮拖施工，過程如下: 步驟301、牽引系統(tǒng)施工:對(duì)浮拖架設(shè)施工用牽引系統(tǒng)進(jìn)行施工； 所述牽引系統(tǒng)包括固定在所述橋梁上部結(jié)構(gòu)前側(cè)的牽引錨固結(jié)構(gòu)、對(duì)所述橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行向前拖拉的牽引機(jī)構(gòu)和供所述牽引機(jī)構(gòu)安裝的牽引反力座(17-1)，所述牽引反力座(17-1)位于所述橋梁上部結(jié)構(gòu)的正前方;所述牽引反力座(17-1)和所述滑移系統(tǒng)分別位于所述河道的兩側(cè);所述牽引機(jī)構(gòu)為沿縱橋向布設(shè)的千斤頂(17-2);所述千斤頂(17-2)為穿心式千斤頂且其與所述牽引錨固結(jié)構(gòu)之間通過鋼絞線(17-4)進(jìn)行連接;所述牽引反力座(17-1)位于所述對(duì)岸支撐結(jié)構(gòu)的前側(cè)； 步驟302、拱橋上部結(jié)構(gòu)浮拖施工:采用步驟301中所述牽引系統(tǒng)，利用步驟一中所述滑移系統(tǒng)和所述移動(dòng)式支撐裝置，將步驟二中兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)分別向前拖拉，直至將兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)均拖拉到位，并使所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的前后兩端分別支撐于兩個(gè)所述橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)(15)上； 步驟四、拱肋下部連接結(jié)構(gòu)施工:對(duì)所述拱肋下部連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，并通過所述拱肋下部連接結(jié)構(gòu)將兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)中的所述拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)緊固連接為一體，獲得施工成型的所述橋面支撐結(jié)構(gòu)； 步驟五、橋面板鋪裝:在步驟四中所述橋面支撐結(jié)構(gòu)上施工平鋪所述橋面板。2.按照權(quán)利要求1所述的大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，其特征在于:步驟五中所述橋面板由多塊橋面預(yù)制板拼接而成，所述橋面預(yù)制板為鋼筋混凝土預(yù)制板，相鄰兩塊所述橋面預(yù)制板之間通過混凝土濕接縫進(jìn)行連接； 步驟五中進(jìn)行橋面板鋪裝時(shí)，先在所述橋面支撐結(jié)構(gòu)上平鋪多塊所述橋面預(yù)制板，再對(duì)相鄰兩塊所述橋面預(yù)制板之間通過混凝土濕接縫分別進(jìn)行施工。3.按照權(quán)利要求1或2所述的大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，其特征在于:步驟一中所述上滑移裝置的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述上滑移裝置分別安裝在兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)底部； 步驟301中所述牽引系統(tǒng)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述牽引系統(tǒng)分別位于兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的正前方;每個(gè)所述牽引系統(tǒng)中的所述牽引錨固結(jié)構(gòu)均固定在所牽引的所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的底部前側(cè)，每個(gè)所述牽引系統(tǒng)中的牽引反力座(17-1)均位于所牽引的所述拱橋上部結(jié)構(gòu)的正前方； 步驟302中進(jìn)行拱橋上部結(jié)構(gòu)浮拖施工時(shí)，利用兩個(gè)所述牽引系統(tǒng)對(duì)步驟二中兩個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行向前拖拉。4.按照權(quán)利要求3所述的大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，其特征在于:步驟302中進(jìn)行拱橋上部結(jié)構(gòu)浮拖施工時(shí)，先對(duì)一個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行向前拖拉;待該拱橋上部結(jié)構(gòu)拖拉到位后，再對(duì)另一個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行向前拖拉。5.按照權(quán)利要求1或2所述的大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，其特征在于:步驟一中所述臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)包括多個(gè)沿縱橋向由前至后布設(shè)的臨時(shí)支架(16-1);所述下滑道與兩個(gè)所述橋梁下部支撐結(jié)構(gòu)(15)布設(shè)在同一豎直面上，所述橋梁上部結(jié)構(gòu)位于所述下滑道的正上方;所述下滑道包括四道沿縱橋向布設(shè)的滑道縱梁(16-2)和四道分別布設(shè)在四道所述滑道縱梁(16-2)正上方的滑移軌道(16-3)，所述主系梁(3)和斜系梁(4)的正下方均設(shè)置有一道所述滑移軌道(16-3);四道所述滑道縱梁(16-2)的結(jié)構(gòu)均相同且其均布設(shè)在同一水平面上，四道所述滑移軌道(16-3)的結(jié)構(gòu)均相同且其均布設(shè)在同一水平面上;所述上滑移裝置包括多個(gè)沿四道所述滑移軌道(16-3)進(jìn)行縱向滑移的縱向滑移車(16-4)，多個(gè)所述縱向滑移車(16-4)沿縱橋向由前至后進(jìn)行布設(shè)且其均位于四道所述滑移軌道(16-3)上；多個(gè)所述縱向滑移車(16-4)均安裝于所述橋梁上部結(jié)構(gòu)底部，多個(gè)所述縱向滑移車(16-4)的結(jié)構(gòu)均相同且其均位于所述下滑道的正上方。6.按照權(quán)利要求5所述的大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，其特征在于:步驟二中進(jìn)行橋梁上部結(jié)構(gòu)陸地拼裝時(shí)，還需在每個(gè)所述拱橋上部結(jié)構(gòu)內(nèi)均搭設(shè)臨時(shí)支撐體系，所述臨時(shí)支撐體系包括多個(gè)由前至后對(duì)主拱肋(I)與斜拱肋(2)進(jìn)行支撐的臨時(shí)豎向支撐架(14)，多個(gè)所述臨時(shí)豎向支撐架(14)均搭設(shè)于所述拱肋下部支撐結(jié)構(gòu)上，所述主拱肋(I)和斜拱肋(2)均支撐于多個(gè)所述臨時(shí)豎向支撐架(14)上； 所述上滑移裝置中所述縱向滑移車(16-4)的數(shù)量與所述臨時(shí)支撐體系中臨時(shí)豎向支撐架(14)的數(shù)量相同，每個(gè)所述臨時(shí)豎向支撐架(14)的正下方均設(shè)置有一個(gè)縱向滑移車(16-4)ο7.按照權(quán)利要求6所述的大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，其特征在于:多個(gè)所述臨時(shí)豎向支撐架(14)中位于最前側(cè)的臨時(shí)豎向支撐架(14)為前側(cè)豎向支撐架； 所述臨時(shí)支撐架(18-2)位于所述前側(cè)豎向支撐架下方，所述臨時(shí)支撐架(18-2)與所述前側(cè)豎向支撐架緊固連接為一體。8.按照權(quán)利要求1或2所述的大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，其特征在于:步驟一中所述支撐架體(18-21)包括四根支撐立柱(18-24)，四根所述支撐立柱(18-24)分別布設(shè)在一個(gè)矩形的四個(gè)頂點(diǎn)上，相鄰兩根所述支撐立柱(18-24)之間通過剪刀撐(18-26)和兩道水平連接桿(18-25)進(jìn)行緊固連接，兩道所述水平連接桿(18-25)分別位于剪刀撐(18-26)的上下兩側(cè)； 每個(gè)所述支撐立柱(18-24)周側(cè)均設(shè)置有立柱加固結(jié)構(gòu)，所述立柱加固結(jié)構(gòu)包括四個(gè)豎向加固鋼板，四個(gè)所述豎向加固鋼板分別為布設(shè)在支撐立柱(18-24)前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)和右側(cè)的前側(cè)加固鋼板、后側(cè)加固鋼板、左側(cè)加固鋼板和右側(cè)加固鋼板，所述前側(cè)加固鋼板和所述后側(cè)加固鋼板均呈縱橋向布設(shè)，所述左側(cè)加固鋼板和所述右側(cè)加固鋼板均呈橫橋向布設(shè);每個(gè)所述豎向加固鋼板上均設(shè)置有一個(gè)十字形加勁肋； 所述船艙上固定支撐立柱(18-24)的區(qū)域?yàn)榱⒅潭▍^(qū)，每個(gè)所述立柱固定區(qū)的外側(cè)均設(shè)置有縱橫向加固結(jié)構(gòu);所述縱橫向加固結(jié)構(gòu)包括多道由前至后布設(shè)的橫向加勁肋和多道由左至右布設(shè)的縱向加勁肋，多道所述橫向加勁肋和多道所述縱向加勁肋均布設(shè)在同一水平面上且其均焊接固定在所述船艙的內(nèi)側(cè)底部;多道所述橫向加勁肋通過多道所述縱向加勁肋緊固連接為一體。9.按照權(quán)利要求1或2所述的大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，其特征在于:步驟301中所述牽引反力座(17-1)包括底板(17-11)、多道由左至右固定于底板(17-11)上的豎向支撐柱(17-16)、布設(shè)于多道所述豎向支撐柱(17-16)前側(cè)的墊板(17-12)和兩個(gè)分別固定在底板(17-11)左右兩側(cè)上方的筋板(17-15)，所述墊板(17-12)呈橫橋向布設(shè)且其呈豎直向布設(shè);所述墊板(17-12)固定在底板(17-11)上，每道所述豎向支撐柱(17-16)的后側(cè)均設(shè)置有一道斜向撐桿(17-13);所述底板(17-11)為水平鋼板且其通過多個(gè)第一錨栓(17-14)緊固固定在下部支撐結(jié)構(gòu)上，所述底板(17-11)上開有多個(gè)供第一錨栓(17-14)安裝的安裝孔；多道所述斜向撐桿(17-13)均呈縱橋向布設(shè)，每道所述斜向撐桿(17-13)的上端均支頂于墊板(17-12)上，每道所述斜向撐桿(17-13)底部均固定在底板(17-11)上； 兩個(gè)所述筋板(17-15)均呈豎直向布設(shè)且二者分別位于千斤頂(17-2)的左右兩側(cè)，所述千斤頂(17-2)和兩個(gè)所述筋板(17-15)均沿縱橋向布設(shè)，所述千斤頂(17-2)和兩個(gè)所述筋板(17-15)均位于墊板(17-12)前側(cè)，所述千斤頂(17-2)支撐于底板(17-11)上，千斤頂(17-2)卡裝于兩個(gè)所述筋板(17-15)之間；所述千斤頂(17-2)的后部支頂在墊板(17-12)上； 所述牽引錨固結(jié)構(gòu)包括固定在所述橋梁上部結(jié)構(gòu)前側(cè)的鉸接座(17-31)、位于鉸接座(17-31)前側(cè)且供鋼絞線(17-4)后端固定的固定座(17-32)和左右兩個(gè)對(duì)固定座(17-32)進(jìn)行限位的限位拉桿(17-33)，所述固定座(17-32)以鉸接方式安裝在鉸接座(17-31)上;兩個(gè)所述限位拉桿(17-33)對(duì)稱布設(shè)在固定座(17-32)的左右兩側(cè)，每個(gè)所述限位拉桿(17-33)的前端均固定在固定座(17-32)的外側(cè)壁上，每個(gè)所述限位拉桿(17-33)的后端均固定在所述橋梁上部結(jié)構(gòu)上。10.按照權(quán)利要求1或2所述的大跨度偏心斜靠式鋼箱系桿拱橋浮拖架設(shè)施工工藝，其特征在于:步驟301中所述牽引系統(tǒng)還包括布設(shè)在所述下部支撐結(jié)構(gòu)上且對(duì)鋼絞線(17-4)進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向座(17-5)，所述導(dǎo)向座(17-5)位于牽引反力座(17-1)后側(cè)； 所述導(dǎo)向座(17-5)包括底座板(17-51)、兩個(gè)分別固定在底座板(17-51)左右兩側(cè)的限位件(17-52)、固定在兩個(gè)所述限位件(17-52)之間的豎向支撐板(17-56)和支撐于豎向支撐板(17-56)上的水平托板(17-53)，所述豎向支撐板(17-56)底部固定在底座板(I 7-51)上;所述底座板(17-51)通過多個(gè)第二錨栓(17-54)固定在所述下部支撐結(jié)構(gòu)上;所述水平托板(17-53)與兩個(gè)所述限位件(17-52)之間形成對(duì)鋼絞線(17-4)進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向槽。
【文檔編號(hào)】E01D21/00GK106087771SQ201610681068
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年8月17日 公開號(hào)201610681068.X, CN 106087771 A, CN 106087771A, CN 201610681068, CN-A-106087771, CN106087771 A, CN106087771A, CN201610681068, CN201610681068.X
【發(fā)明人】杜越, 張廣義, 李潔勇, 劉強(qiáng)華, 陳會(huì)景, 鐘軒, 嚴(yán)朝鋒, 王永麗
【申請(qǐng)人】中鐵二十局集團(tuán)第一工程有限公司