一種修建跨海大橋的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種修建跨海大橋的方法，其特征在于：S1、包括第一大陸、第二大陸，所述第一大陸、第二大陸之間有海域，所述海域之間修建人工島，所述人工島與第一大陸、第二大陸之間建設(shè)跨海大橋；S2、對于距離較大的水域，可以根據(jù)距離修建2個或者2個以上的人工島，人工島之間、人工島與大陸之間修建跨海大橋。本發(fā)明利用人工島作為連接水域的中介，在水域中建設(shè)一個或者多個人工島，再在人工島與陸地之間或者人工島之間修建大橋，最終實(shí)現(xiàn)兩個之間有較大水域的陸地的連接通行，其建設(shè)周期短，成本相對較低，技術(shù)較為成熟，經(jīng)濟(jì)效益好，便于推廣。
【專利說明】
一種修建跨海大橋的方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及橋梁建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種修建跨海大橋的方法?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前世界上，連接跨水域的方式，就是修建水下隧道或者架設(shè)橋梁，如英吉利海峽隧道，丹麥大海峽隧道。后者如龐恰特雷恩湖橋，位于美國路易斯安納州龐恰特雷恩湖上， 連接新奧爾良和曼德韋爾，全長38.4公里，是世界最長的跨水域大橋。
[0003]2011年6月30日，青島膠州灣跨海大橋正式通車。橋梁長36.48公里。成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。青島膠州灣大橋位于中國山東省青島市，為跨越膠州灣、銜接青蘭高速公路的一座公路跨海大橋。
[0004]被譽(yù)為“黃金水道”的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。大橋建成后，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘，而目前依靠渡輪通過海峽，候船和行船時間約需3小時，經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略意義重大。
[0005]目前，可以說如果水域(江河湖海)的寬度在30公里范圍內(nèi)，人類現(xiàn)有的技術(shù)是完全可以建造跨水域大橋，將水域兩岸的陸地，連接起來，實(shí)現(xiàn)快捷的人流和物流。但是如果水域的距離超過40公里，目前的人類技術(shù)很難做到。如果采用修建海底隧道的方法，那么工程造價至少是修建大橋的2倍，而且周期也會變長，海底隧道的地質(zhì)情況復(fù)雜多變，施工難度及其風(fēng)險巨大。
[0006]因此，亟待提出一種方案，可以實(shí)現(xiàn)陸地之間較長水域連接通行的建筑設(shè)施。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種修建跨海大橋的方法，利用人工島作為連接水域的中介，在水域中建設(shè)一個或者多個人工島，再在人工島與陸地之間或者人工島之間修建大橋，最終實(shí)現(xiàn)兩個之間有較大水域的陸地的連接通行，其建設(shè)周期短，成本相對較低，技術(shù)較為成熟，經(jīng)濟(jì)效益好，便于推廣。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種修建跨海大橋的方法，其特征在于:
[0009]S1、包括第一大陸、第二大陸，所述第一大陸、第二大陸之間有海域，所述海域之間修建人工島，所述人工島與第一大陸、第二大陸之間建設(shè)跨海大橋；[〇〇1〇] S2、對于距離較大的水域，可以根據(jù)距離修建2個或者2個以上的人工島，人工島之間、人工島與大陸之間修建跨海大橋。
[0011]上述的一種修建跨海大橋的方法，其特征在于:所述的跨海大橋的直線距離多于 30公里。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:
[0013]本發(fā)明利用人工島作為連接水域的中介，在水域中建設(shè)一個或者多個人工島，再在人工島與陸地之間或者人工島之間修建大橋，最終實(shí)現(xiàn)兩個之間有較大水域的陸地的連接通行，其建設(shè)周期短，成本相對較低，技術(shù)較為成熟，經(jīng)濟(jì)效益好，便于推廣。
[0014]以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果?！靖綀D說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的海域上修建一個人工島建設(shè)跨海大橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)明的海域上修建多個人工島建設(shè)跨海大橋的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0017]如圖1、2所示，一種修建跨海大橋的方法，其特征在于:
[0018]S1、包括第一大陸1、第二大陸2,所述第一大陸1、第二大陸2之間有海域，所述海域之間修建人工島3，所述人工島3與第一大陸1、第二大陸2之間建設(shè)跨海大橋4;[〇〇19]S2、對于距離較大的水域，可以根據(jù)距離修建2個或者2個以上的人工島3,人工島之間、人工島與大陸之間修建跨海大橋4。
[0020]本實(shí)施例中，所述的跨海大橋4的直線距離多于30公里。
[0021]以芬蘭灣為例，芬蘭灣是波羅的海東部的大海灣，位于芬蘭、愛沙尼亞之間，伸展至俄羅斯圣彼德堡為止。芬蘭灣面積3萬平方千米，東西長約390千米，南北寬50-120千米； 因此可以利用本發(fā)明的方法修建一個橫跨芬蘭灣的大橋。[〇〇22]先確定修建跨海大橋的最佳的2點(diǎn)AB(芬蘭和愛沙尼亞各一處)，然后在2點(diǎn)之間確定一個點(diǎn)C，作為修建人工島地址，優(yōu)選AB的中點(diǎn)作為C點(diǎn)，而且C點(diǎn)處最好有小島或者暗礁作為修建人工島的基礎(chǔ)。島身填筑，一般有先拋填后護(hù)岸和先圍海后填筑兩種施工方法。這里選用后一種方法。先圍海后填筑適用于風(fēng)浪較大的海域。先將人工島所需水域用堤壩圈圍起來，留必要的缺口，以便駁船運(yùn)送土石料進(jìn)行拋填或用挖泥船進(jìn)行水力吹填。待人工島在C建好后，然后將AC和BC修建大橋，其中AC和BC的長度在30公里左右，這樣現(xiàn)有的技術(shù)完全可以利用，同時可以將人工島C修建成一個具有人員休息和車輛設(shè)備維護(hù)維修的物流中心，為過往的車輛提供一個巨大的緩沖區(qū)。
[0023]其它的海峽如渤海海峽或者臺灣海峽也可以使用本方法修建跨海大橋，只是在要修建2個或者更多的人工島，這樣可以修建長度是幾百公里的跨海大橋。[〇〇24]本方法具有如下的技術(shù)效果:1、能夠利用現(xiàn)有技術(shù)，修建40公里以上的跨海大橋； 2、與修建海底隧道對比，具有工期短，造價可以節(jié)約1倍以上，施工容易，避免了塌方等地質(zhì)風(fēng)險的發(fā)生；3、人工島可以變成一個具有休息餐飲觀光和機(jī)動車中轉(zhuǎn)維護(hù)維修的物流中心，提高跨海大橋的經(jīng)濟(jì)效益，可以縮短投資收回期。
[0025]以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種修建跨海大橋的方法，其特征在于:51、包括第一大陸(1)、第二大陸(2)，所述第一大陸(1)、第二大陸(2)之間有海域，所述 海域之間修建人工島(3)，所述人工島(3)與第一大陸(1)、第二大陸(2)之間建設(shè)跨海大橋 (4)；52、對于距離較大的水域，可以根據(jù)距離修建2個或者2個以上的人工島(3)，人工島之 間、人工島與大陸之間修建跨海大橋(4)。2.如權(quán)利要求1所述的一種修建跨海大橋的方法，其特征在于:所述的跨海大橋(4)的 直線距離多于30公里。
【文檔編號】E01D21/00GK106012850SQ201610414489
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月14日
【發(fā)明人】周連惠
【申請人】周連惠