本技術(shù)屬于鐵路施工，更具體地說，是涉及一種無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)托架車。

背景技術(shù)：

1、目前鐵路施工中，在進(jìn)行無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)時，通常采用換鋪法或頂推法兩種施工方式。但由于換鋪法需要人工提前鋪設(shè)25米工具軌，之后再換鋪500米長鋼軌。人員勞動強度大，工序繁雜，施工周期長，故只在特殊條件下采用。采用頂推法進(jìn)行無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)時，則需要在無砟道床承軌槽上每隔10米放置一組高于扣件系統(tǒng)的支撐滾筒，用以提高推送速度并避免鋼軌在推送過程中擦傷扣件。而每次鋼軌在推送至支撐滾筒前受自身重力影響，鋼軌頭會產(chǎn)生下垂，故均需要停頓一下，等工人持撬棍抬高鋼軌頭，輔助其落在支撐滾筒上后才能繼續(xù)正常推送。造成推送工作不能連貫，影響了施工效率，同時也浪費了人力。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)托架車，旨在解決鋼軌受自身重力影響鋼軌頭會因下垂，需要人工抬高鋼軌頭輔助其落在支撐滾筒上，導(dǎo)致推送工作不能連貫，影響了施工效率，同時也浪費了人力的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)托架車，包括：

3、托架本體，所述托架本體水平置于支撐滾筒的上方；

4、行走機構(gòu)，所述行走機構(gòu)包括分別安裝在所述托架本體的下端面兩側(cè)的定向輪，兩側(cè)的所述定向輪分別跨設(shè)于支撐滾筒的兩側(cè)；

5、支撐機構(gòu)，所述支撐機構(gòu)設(shè)置于所述托架本體的上端面，所述支撐機構(gòu)具備開口向上的定位卡槽，所述定位卡槽與扣件系統(tǒng)的中心對應(yīng)設(shè)置，用于卡設(shè)鋼軌頭以限制其相對于所述托架本體左右移動。

6、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述托架本體的前側(cè)設(shè)有限位機構(gòu)，所述限位機構(gòu)用于阻擋鋼軌頭的前端向前移動。

7、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述限位機構(gòu)包括延伸梁和擋塊，所述延伸梁安裝于所述托架本體的前端并向所述托架本體的前側(cè)延伸，所述擋塊固定于所述延伸梁的上端面前端，用于阻擋鋼軌頭的前端向前移動。

8、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述擋塊垂直焊接于所述延伸梁的上端面前端，所述擋塊的后側(cè)端面設(shè)有緩沖墊層。

9、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述支撐機構(gòu)包括兩個支撐槽鋼，兩個所述支撐槽鋼間隔固定于所述托架本體的上端面，所述定位卡槽形成于兩個所述支撐槽鋼之間。

10、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述托架本體的前后兩側(cè)分別設(shè)有縱向板，兩個所述支撐槽鋼的前后兩端分別焊接固定于所述縱向板的上端。

11、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述托架本體的下端面的左右兩側(cè)分別設(shè)有橫向安裝梁，所述橫向安裝梁沿所述托架本體的前后方向設(shè)置，所述定向輪安裝于對應(yīng)的所述橫向安裝梁的下端面中部。

12、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述橫向安裝梁的下端面中部還焊接有開口向下的u形架，所述u形架的開口端橫向貫穿設(shè)置有中軸，所述定向輪轉(zhuǎn)動安裝于所述中軸上。

13、本實用新型提供的一種無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)托架車的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，托架本體的上端面安裝支撐機構(gòu)以形成定位卡槽，托架本體的下端面兩側(cè)分別安裝有定向輪，兩側(cè)的定向輪跨設(shè)于支撐滾筒的兩側(cè)，同時，托架本體位于支撐滾筒的上方。在使用本實用新型提供的無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)托架車時，將鋼軌頭卡設(shè)在定位卡槽中，由于托架車的托板高度和寬度均大于支撐滾筒，托架車在承托鋼軌頭狀態(tài)下向前推送時，可以輕松跨過支撐滾筒，一直向前行進(jìn)，保證了推送工作的連貫性，提高了施工效率，節(jié)省了人工。

技術(shù)特征：

1.一種無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)托架車，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)托架車，其特征在于，所述托架本體(1)的前側(cè)設(shè)有限位機構(gòu)，所述限位機構(gòu)用于阻擋鋼軌頭的前端向前移動。

3.如權(quán)利要求2所述的一種無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)托架車，其特征在于，所述限位機構(gòu)包括延伸梁(8)和擋塊(9)，所述延伸梁(8)安裝于所述托架本體(1)的前端并向所述托架本體(1)的前側(cè)延伸，所述擋塊(9)固定于所述延伸梁(8)的上端面前端，用于阻擋鋼軌頭的前端向前移動。

4.如權(quán)利要求3所述的一種無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)托架車，其特征在于，所述擋塊(9)垂直焊接于所述延伸梁(8)的上端面前端，所述擋塊(9)的后側(cè)端面設(shè)有緩沖墊層。

5.如權(quán)利要求1所述的一種無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)托架車，其特征在于，所述支撐機構(gòu)包括兩個支撐槽鋼(3)，兩個所述支撐槽鋼(3)間隔固定于所述托架本體(1)的上端面，所述定位卡槽形成于兩個所述支撐槽鋼(3)之間。

6.如權(quán)利要求5所述的一種無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)托架車，其特征在于，所述托架本體(1)的前后兩側(cè)分別設(shè)有縱向板(2)，兩個所述支撐槽鋼(3)的前后兩端分別焊接固定于所述縱向板(2)的上端。

7.如權(quán)利要求1所述的一種無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)托架車，其特征在于，所述托架本體(1)的下端面的左右兩側(cè)分別設(shè)有橫向安裝梁(7)，所述橫向安裝梁(7)沿所述托架本體(1)的前后方向設(shè)置，所述定向輪(5)安裝于對應(yīng)的所述橫向安裝梁(7)的下端面中部。

8.如權(quán)利要求7所述的一種無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)托架車，其特征在于，所述橫向安裝梁(7)的下端面中部還焊接有開口向下的u形架(4)，所述u形架(4)的開口端橫向貫穿設(shè)置有中軸(6)，所述定向輪(5)轉(zhuǎn)動安裝于所述中軸(6)上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)托架車，屬于鐵路施工技術(shù)領(lǐng)域，包括托架本體、行走機構(gòu)以及支撐機構(gòu)。托架本體水平置于支撐滾筒的上方；行走機構(gòu)包括分別安裝在托架本體的下端面兩側(cè)的定向輪，兩側(cè)的定向輪分別跨設(shè)于支撐滾筒的兩側(cè)；支撐機構(gòu)設(shè)置于托架本體的上端面，支撐機構(gòu)具備開口向上的定位卡槽，定位卡槽與扣件系統(tǒng)的中心對應(yīng)設(shè)置。在使用本技術(shù)提供的一種無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)托架車時，將鋼軌頭卡設(shè)在定位卡槽中，由于托架車的托板高度和寬度均大于支撐滾筒，托架車在承托鋼軌頭狀態(tài)下向前推送時，可以輕松跨過支撐滾筒，一直向前行進(jìn)，保證了推送工作的連貫性，提高了施工效率，節(jié)省了人工。

技術(shù)研發(fā)人員：王立帥,郭福魚,田士紅,習(xí)勇超,馬國鵬,史軍紅,柳寶進(jìn),殷麗強,劉亞斌,苗成,郎雪飛,李博飛,岳亮,魏慶昭,梁建云,劉月松
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵六局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240129
技術(shù)公布日：2024/10/21