斜拉門(mén)式輪軌行進(jìn)懸臂吊的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種斜拉門(mén)式輪軌行進(jìn)懸臂吊機(jī)，包括斜拉門(mén)式系統(tǒng)（2）、提升系統(tǒng)（7）、后錨系統(tǒng)（13）、可調(diào)節(jié)反力支腿系統(tǒng)（15）、行走系統(tǒng)（17），其特征在于：所述斜拉門(mén)式系統(tǒng)（2）包括分別與支腿（14）和支腿上托梁（11）相連接的縱導(dǎo)梁（4）、橫梁（8），前斜拉桿（5）、后斜拉桿（12）分別與縱導(dǎo)梁（4）和橫梁（8）的兩端連接，可調(diào)節(jié)反力支腿系統(tǒng)（15）設(shè)于支腿（14）端部；提升系統(tǒng)（7）設(shè)于斜拉門(mén)式系統(tǒng)（2）中的縱導(dǎo)梁（4）上。本實(shí)用新型具有能夠?qū)崿F(xiàn)整機(jī)吊梁橫移，且架梁工序簡(jiǎn)單、工期短、安全性高、效率高、成本低的特點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】斜拉門(mén)式輪軌行進(jìn)懸臂吊機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于橋梁施工領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)涉及一種斜拉門(mén)式輪軌行進(jìn)懸臂吊機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002] 公路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，尤其是高等級(jí)公路和高速公路。國(guó)家高速公 路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃側(cè)重點(diǎn)投向了中西部地區(qū)，而在新一輪西部大開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)建設(shè)中，大峽谷隨 處可見(jiàn)，峽谷兩岸地勢(shì)陡峭，地形變化急劇、起伏很大，河谷深達(dá)數(shù)百米，此時(shí)迫切需要修建 大跨度、特大跨度或超大跨度橋梁，其首選是懸索橋或斜拉橋。由于受到山區(qū)地形及運(yùn)輸條 件的限制，懸索橋或斜拉橋中的主梁在設(shè)計(jì)時(shí)一般選用鋼桁梁，通過(guò)運(yùn)輸小型桿件，在引道 路基現(xiàn)場(chǎng)拼裝，并通過(guò)運(yùn)梁車(chē)或架橋機(jī)通過(guò)主纜方式進(jìn)入吊裝施工現(xiàn)場(chǎng)。
[0003] 隨著橋梁施工機(jī)械化程度的不斷提高，我國(guó)預(yù)制梁架設(shè)設(shè)備的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)從 人字木桅桿，到鋼桁架導(dǎo)梁，再到架橋機(jī)的過(guò)程。架橋機(jī)是一種將預(yù)制鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力 混凝土梁片吊裝在橋梁支座上的專(zhuān)用施工機(jī)械。架設(shè)橋梁時(shí)，架橋機(jī)主要用來(lái)提升、移動(dòng)梁 片，使其到達(dá)指定位置。它較好地解決了在江河湖泊和高山峻嶺上搭設(shè)施工支架的難題，極 大地提高架梁的工作效率，在橋梁的施工建設(shè)中發(fā)揮著巨大作用。我國(guó)從上世紀(jì)四十年代 末開(kāi)始使用架橋機(jī)架設(shè)鐵路鋼板梁，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，能架設(shè)的預(yù)制梁片的跨度不斷增 大，架橋機(jī)的吊重與結(jié)構(gòu)形式也不斷得到改進(jìn)，逐步形成了一系列不同類(lèi)型的架橋機(jī)。上世 紀(jì)八十年代初，我國(guó)首臺(tái)公路架橋機(jī)投入使用，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，形成了專(zhuān)用型與拼裝式 架橋機(jī)競(jìng)相發(fā)展的局面。目前，市面上的架橋機(jī)概括起來(lái)主要有以下三種：
[0004] 1)懸臂式架橋機(jī)：這種架橋機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，操作簡(jiǎn)便，使用時(shí)故障少，但 由于其重心較高，穩(wěn)定性差，易發(fā)生翻機(jī)事故。所以60年代以后逐步被其它類(lèi)型的架橋機(jī) 所替代。
[0005] 2)簡(jiǎn)支式單梁架橋機(jī)：它具有如下特點(diǎn)：對(duì)橋頭線路無(wú)特殊要求，架梁時(shí)穩(wěn)定性 好；能依靠自身裝置裝梁，自行運(yùn)梁，直接喂梁，機(jī)械化程度較高；吊臂能升降、擺頭、前后 伸縮，可以在曲線上或隧道口架梁；同時(shí)，單梁架橋機(jī)可以裝梁、架梁、鋪軌（鐵路）工作一 次完成，簡(jiǎn)化了架梁工藝，工作效率較高，但梁片不可直接從運(yùn)梁平車(chē)上起吊，必需換裝。
[0006] 3)支承式雙梁架橋機(jī)：雙梁架橋機(jī)是上世紀(jì)70年代后設(shè)計(jì)的架橋機(jī)。它除了具 有單梁架橋機(jī)的優(yōu)點(diǎn)外，還具有梁片可直接從運(yùn)梁平車(chē)上起吊，不需要換裝；可一次將梁 片架設(shè)就位，不需要在墩頂再進(jìn)行橫移；可以在前后方向雙向架梁，反向架梁時(shí)不需轉(zhuǎn)向 等特點(diǎn)。
[0007] 伴隨著新一輪西部大開(kāi)發(fā)建設(shè)，復(fù)雜的施工工況和有限的工期對(duì)懸索橋或斜拉橋 的鋼桁梁架設(shè)提出了更高要求。上述三類(lèi)架橋機(jī)均不適用懸索橋或斜拉橋的鋼桁梁架設(shè)， 而且橋梁施工大多為野外作業(yè)，有時(shí)還需要夜間施工，作業(yè)工況非常復(fù)雜，這對(duì)架橋機(jī)的實(shí) 用性、先進(jìn)性、可靠性等性能提出了更高要求，并使架橋機(jī)向著通用化、標(biāo)準(zhǔn)化及機(jī)電一體 化方向發(fā)展，要求架橋機(jī)的控制系統(tǒng)安全可靠，能夠?qū)崿F(xiàn)整機(jī)吊梁橫移，或者利用架橋機(jī)自 身的橫移機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)空中移梁，且要求架橋機(jī)應(yīng)更為機(jī)動(dòng)靈活，便于轉(zhuǎn)場(chǎng)。此外，為適用縱坡、 橫坡及曲線梁的架設(shè)需要，要求架橋機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)支腿高度調(diào)整，以保護(hù)整機(jī)基本處于水平 狀態(tài)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺點(diǎn)而提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)整機(jī)吊梁橫移，且架梁 工序簡(jiǎn)單、工期短、安全性高、效率高、成本低的斜拉門(mén)式輪軌行進(jìn)懸臂吊機(jī)。
[0009] 本實(shí)用新型的目的及解決其主要技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：
[0010] 本實(shí)用新型的斜拉門(mén)式輪軌行進(jìn)懸臂吊機(jī)，包括斜拉門(mén)式系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、行走系 統(tǒng)、后錨系統(tǒng)、可調(diào)節(jié)反力支腿系統(tǒng)，其中：所述斜拉門(mén)式系統(tǒng)包括分別與支腿和支腿上托 梁相連接的縱導(dǎo)梁、橫梁，前斜拉桿、后斜拉桿分別與縱導(dǎo)梁和橫梁的兩端連接，可調(diào)節(jié)反 力支腿系統(tǒng)設(shè)于支腿端部；提升系統(tǒng)設(shè)于斜拉門(mén)式系統(tǒng)中的縱導(dǎo)梁上；行走系統(tǒng)主要包括 整機(jī)縱移臺(tái)車(chē)、軌道，整機(jī)縱移臺(tái)車(chē)位于軌道上、與斜拉門(mén)式系統(tǒng)的支腿端部連接；后錨系 統(tǒng)與斜拉門(mén)式系統(tǒng)的縱導(dǎo)梁相連接。
[0011] 上述斜拉門(mén)式輪軌行進(jìn)懸臂吊機(jī)，其中：所述斜拉門(mén)式系統(tǒng)的縱導(dǎo)梁通過(guò)縱導(dǎo)梁 橫聯(lián)連接，橫梁和支腿上托梁之間通過(guò)支腿上橫聯(lián)連接；四根支腿和縱導(dǎo)梁的連接處分別 設(shè)有牛腿；支腿之間設(shè)有斜撐。
[0012] 上述斜拉門(mén)式輪軌行進(jìn)懸臂吊機(jī)，其中：所述可調(diào)節(jié)反力支腿系統(tǒng)包括電氣裝置 和液壓千斤頂裝置。
[0013] 上述斜拉門(mén)式輪軌行進(jìn)懸臂吊機(jī)，其中：所述提升系統(tǒng)包括可轉(zhuǎn)向吊梁小車(chē)、吊梁 扁擔(dān)，可轉(zhuǎn)向吊梁小車(chē)位于縱導(dǎo)梁上、與吊梁扁擔(dān)相連接。
[0014] 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有明顯的有益效果，從以上技術(shù)方案可知：所述斜 拉門(mén)式系統(tǒng)包括分別與支腿和支腿上托梁相連接的縱導(dǎo)梁、橫梁，前斜拉桿、后斜拉桿分別 與縱導(dǎo)梁和橫梁的兩端連接，縱導(dǎo)梁通過(guò)縱導(dǎo)梁橫聯(lián)連接，橫梁和支腿上托梁之間通過(guò)支 腿上橫聯(lián)連接。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，單個(gè)構(gòu)件幾何尺寸適中，拆裝速度快，運(yùn)輸方便且投資少，同時(shí)可 兼做其他結(jié)構(gòu)使用。可調(diào)節(jié)反力支腿系統(tǒng)包括電氣裝置和液壓千斤頂裝置，設(shè)于支腿端部， 使提升系統(tǒng)吊重前移過(guò)程隨時(shí)調(diào)節(jié)支腿和后錨系統(tǒng)錨桿的受力，一方面使其受力合理，另 一方面也使其傳到對(duì)應(yīng)的下方橫桁上橫梁的受力均勻合理。提升系統(tǒng)設(shè)于斜拉門(mén)式系統(tǒng)中 的縱導(dǎo)梁上，包括可轉(zhuǎn)向吊梁小車(chē)、吊梁扁擔(dān)，可轉(zhuǎn)向吊梁小車(chē)位于縱導(dǎo)梁上、與吊梁扁擔(dān) 相連接。提升系統(tǒng)采用運(yùn)梁、架梁一體式設(shè)計(jì)，空中自動(dòng)移梁到位，并可將節(jié)段梁旋轉(zhuǎn)90° 后與已架梁一次安裝到位，節(jié)約了人力成本，加快了架設(shè)速度，提高了安全性。
[0015] 總之，本使用新型的斜拉門(mén)式輪軌行進(jìn)懸臂吊機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)：
[0016] 1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，單個(gè)構(gòu)件幾何尺寸適中，拆裝速度快，運(yùn)輸方便且投資少，同時(shí)可兼 做其他結(jié)構(gòu)使用
[0017] 2、操作簡(jiǎn)單方便、安全風(fēng)險(xiǎn)小、整體造價(jià)成本低、施工難度低、工期短。
[0018] 3、采用運(yùn)架一體式設(shè)計(jì)，空中自動(dòng)移梁到位，節(jié)約了人力成本，同時(shí)加快了架設(shè)速 度，提高了安全性，同時(shí)具有落梁就位準(zhǔn)確。
[0019] 4、采用輪軌式行走，具有承載能力大、外形尺寸小、重量輕等特點(diǎn)。
[0020] 5、抗風(fēng)能力強(qiáng)：整機(jī)抗風(fēng)等級(jí)為6級(jí)，非工作狀態(tài)抗風(fēng)等級(jí)為11級(jí)(本機(jī)配有2套 夾緊器)，工作安全可靠。
[0021] 6、經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單改動(dòng)，可做到正反架梁。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖2為圖1的左視圖；
[0024] 圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；
[0025] 圖4為圖1的左視圖。
[0026] 圖中標(biāo)記：
[0027] 1、吊梁扁擔(dān)；2、斜拉門(mén)式系統(tǒng)；3、縱導(dǎo)梁橫聯(lián)；4、縱導(dǎo)梁；5、前斜拉桿；6、可轉(zhuǎn)向 吊梁小車(chē)；7、提升系統(tǒng)；8、橫梁；9、支腿上橫聯(lián)；10、斜撐；11、支腿上托梁；12、后斜拉桿； 13、后錨系統(tǒng)；14、支腿；15、可調(diào)節(jié)反力支腿系統(tǒng)；16、整機(jī)縱移臺(tái)車(chē)；17、行走系統(tǒng)；18、軌 道；19、牛腿；20、梁段；21、運(yùn)梁車(chē)；22、橋面。

【具體實(shí)施方式】 [0028] ：
[0029] 以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的斜拉門(mén)式輪軌行進(jìn)懸臂吊 機(jī)【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
[0030] 參見(jiàn)圖1和圖2,本實(shí)用新型的斜拉門(mén)式輪軌行進(jìn)懸臂吊機(jī)，包括斜拉門(mén)式系統(tǒng)2、 提升系統(tǒng)7、后錨系統(tǒng)13、可調(diào)節(jié)反力支腿系統(tǒng)15、行走系統(tǒng)17,其中：所述斜拉門(mén)式系統(tǒng)2 包括分別與支腿14和支腿上托梁11相連接的縱導(dǎo)梁4、橫梁8,前斜拉桿5、后斜拉桿12分 別與縱導(dǎo)梁4和橫梁8的兩端連接，可調(diào)節(jié)反力支腿系統(tǒng)15設(shè)于支腿14端部；提升系統(tǒng)7 設(shè)于斜拉門(mén)式系統(tǒng)2中的縱導(dǎo)梁4上；行走系統(tǒng)17主要包括整機(jī)縱移臺(tái)車(chē)16、軌道18,整 機(jī)縱移臺(tái)車(chē)16位于軌道18上、與斜拉門(mén)式系統(tǒng)2的支腿14端部連接；后錨系統(tǒng)13與斜拉 門(mén)式系統(tǒng)2的縱導(dǎo)梁4相連接。所述斜拉門(mén)式系統(tǒng)2的縱導(dǎo)梁4通過(guò)縱導(dǎo)梁橫聯(lián)3連接， 橫梁8和支腿上托梁11之間通過(guò)支腿上橫聯(lián)9連接；四根支腿14和縱導(dǎo)梁4的連接處分 別設(shè)有牛腿19 ;支腿14之間設(shè)有斜撐10。所述可調(diào)節(jié)反力支腿系統(tǒng)15包括電氣裝置和液 壓千斤頂裝置。所述提升系統(tǒng)7包括可轉(zhuǎn)向吊梁小車(chē)6、吊梁扁擔(dān)1，可轉(zhuǎn)向吊梁小車(chē)6位 于縱導(dǎo)梁4上、與吊梁扁擔(dān)1相連接。
[0031] 使用時(shí)，參見(jiàn)圖3和圖4,將行走系統(tǒng)17的軌道18鋪設(shè)到已經(jīng)安裝好的橋面22， 通過(guò)整機(jī)縱移臺(tái)車(chē)16使本實(shí)用新型縱移就位，用四個(gè)支腿14上的可調(diào)節(jié)反力支腿系統(tǒng)15 的液壓千斤頂裝置支撐，后錨系統(tǒng)13的錨桿錨固。將拼裝好的梁段20用龍門(mén)吊裝載在輪 式運(yùn)梁車(chē)21上，用輪式運(yùn)梁車(chē)21將梁段20沿安裝好的橋面22縱向運(yùn)至本實(shí)用新型下方， 提升系統(tǒng)7將梁段20吊起脫離輪式運(yùn)梁車(chē)21后，緩慢行走至梁段20與本實(shí)用新型前有足 夠操作空間停下。提升系統(tǒng)7的可轉(zhuǎn)向吊梁小車(chē)6前移的同時(shí)啟動(dòng)可調(diào)節(jié)反力支腿系統(tǒng)15 的油泵調(diào)節(jié)支腿14和后錨系統(tǒng)13錨桿的反力，使其受力合理。之后啟動(dòng)可轉(zhuǎn)向吊梁小車(chē) 6轉(zhuǎn)向油缸，將梁段20旋轉(zhuǎn)90度，啟動(dòng)提升系統(tǒng)7的卷?yè)P(yáng)機(jī)將梁段20下放至安裝標(biāo)高，可 轉(zhuǎn)向吊梁小車(chē)6后退至梁段20與安裝好的鋼桁梁對(duì)接，安裝弦桿節(jié)點(diǎn)板螺栓、安裝橋面板 U型肋連接螺栓、安裝下平聯(lián)桿連接螺栓，掛斜拉索并張拉至設(shè)計(jì)噸位，一節(jié)梁段吊裝完成。 實(shí)現(xiàn)運(yùn)梁、架梁一體式，并通過(guò)簡(jiǎn)單改裝可滿足正反運(yùn)梁和架梁。
[0032] 其中，行走系統(tǒng)17的整機(jī)縱移臺(tái)車(chē)16采用軌式電動(dòng)自動(dòng)行走系統(tǒng)。提升系統(tǒng)7 除具有起吊和縱向行走吊運(yùn)功能外，還具有液壓自動(dòng)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)吊重物旋轉(zhuǎn)的功能。吊重工 作時(shí)由四根液壓支腿14受力，后錨系統(tǒng)13不但用于抵抗懸臂吊重時(shí)產(chǎn)生的傾覆彎矩，而且 用于調(diào)節(jié)液壓支腿14受力，使之受力趨于均衡。
[0033] 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上 的限制，任何未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例 所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種斜拉門(mén)式輪軌行進(jìn)懸臂吊機(jī)，包括斜拉門(mén)式系統(tǒng)（2)、提升系統(tǒng)（7)、后錨系統(tǒng) (13) 、可調(diào)節(jié)反力支腿系統(tǒng)（15)、行走系統(tǒng)（17)，其特征在于：所述斜拉門(mén)式系統(tǒng)（2)包括 分別與支腿（14)和支腿上托梁（11)相連接的縱導(dǎo)梁（4)、橫梁（8)，前斜拉桿（5)、后斜拉桿 (12)分別與縱導(dǎo)梁（4)和橫梁（8)的兩端連接，可調(diào)節(jié)反力支腿系統(tǒng)（15)設(shè)于支腿（14)端 部；提升系統(tǒng)（7)設(shè)于斜拉門(mén)式系統(tǒng)（2)中的縱導(dǎo)梁（4)上；行走系統(tǒng)（17)主要包括整機(jī)縱 移臺(tái)車(chē)（16)、軌道（18)，整機(jī)縱移臺(tái)車(chē)（16)位于軌道（18)上、與斜拉門(mén)式系統(tǒng)（2)的支腿 (14) 端部連接；后錨系統(tǒng)（13)與斜拉門(mén)式系統(tǒng)（2)的縱導(dǎo)梁（4)相連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的斜拉門(mén)式輪軌行進(jìn)懸臂吊機(jī)，其特征在于：所述斜拉門(mén)式系統(tǒng) (2)的縱導(dǎo)梁（4)通過(guò)縱導(dǎo)梁橫聯(lián)（3)連接，橫梁（8)和支腿上托梁（11)之間通過(guò)支腿上橫 聯(lián)（9)連接；四根支腿（14)和縱導(dǎo)梁（4)的連接處分別設(shè)有牛腿（19);支腿（14)之間設(shè)有 斜撐（10)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的斜拉門(mén)式輪軌行進(jìn)懸臂吊機(jī)，其特征在于：所述可調(diào)節(jié)反 力支腿系統(tǒng)（15)包括電氣裝置和液壓千斤頂裝置。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的斜拉門(mén)式輪軌行進(jìn)懸臂吊機(jī)，其特征在于：所述提升系統(tǒng) (7)包括可轉(zhuǎn)向吊梁小車(chē)（6)、吊梁扁擔(dān)（1)，可轉(zhuǎn)向吊梁小車(chē)（6)位于縱導(dǎo)梁（4)上、與吊梁 扁擔(dān)（1)相連接。
【文檔編號(hào)】E01D21/10GK203890898SQ201420292547
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月4日
【發(fā)明者】何志軍, 林樹(shù)慶, 張有德, 余榮法, 沈長(zhǎng)春, 郭吉平 申請(qǐng)人:貴州路橋集團(tuán)有限公司, 南京登峰起重設(shè)備制造有限公司, 貴州順康路橋咨詢(xún)有限公司