城市橋隧組合立交道路體系的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種城市橋隧組合立交道路體系，包括“十字路I型”(標(biāo)準(zhǔn)形)、“十字路II型”(一寬一窄形)、“十字路III型”(一寬多窄形)、“丁字路I型”(標(biāo)準(zhǔn)形)、“丁字路II型”(橫寬豎窄形)、“丁字路III型”(橫窄豎寬形)等組合立交道路，由橋梁、隧道和原有路面組成的一個(gè)三層立交道路結(jié)構(gòu)。根據(jù)城市路口的幾種基本類型，因地制宜改造建設(shè)，其設(shè)計(jì)、建造簡單經(jīng)濟(jì)，占地最少。一改傳統(tǒng)的車行方式和習(xí)慣，巧妙運(yùn)用車輛交匯、變更車道自由調(diào)節(jié)的特征，讓車輛在同向(或基本同向)行駛中自行調(diào)整各自方向，而無需以紅綠燈強(qiáng)制停車的方式來指揮、疏導(dǎo)車輛，配套人行天橋、涵道發(fā)揮功用，保持道路的一直通暢，最大限度地利用城市道路自然資源。
【專利說明】城市橋隧組合立交道路體系

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及城市道路設(shè)計(jì)。

【背景技術(shù)】
[0002]城市堵車，儼然已成為都市生活的一個(gè)永恒的主題?！爸味隆?，國外不是很清楚，然在中國，恐怕早已成了各大、中城市建設(shè)的話題和重心。為了緩解交通堵塞的巨大壓力，建地鐵修輕軌，發(fā)展公交，限車限號等招數(shù)該用的都用了，但到最后還是一個(gè)字——堵。究其原因主要是:(一)城市道路的設(shè)計(jì)不合理，(二)自然道路資源浪費(fèi)，利用率受限。就城市道路的改造和建設(shè)這塊，縱觀已公布的專利發(fā)明，不論是所謂的“萬通”也好，“全方位”也罷，亦或是諸如“申字形”、“TT形”等等，有創(chuàng)意但不切實(shí)際，忘記了一個(gè)根本的東西:適用。況且，一套功夫也不可能打遍全天下?，F(xiàn)實(shí)生活中的城市道路改造，也多是不惜血本，如成都市再造的那個(gè)二環(huán)路，從經(jīng)濟(jì)價(jià)值上講，不算浪費(fèi)也要算個(gè)奢侈；從實(shí)用價(jià)值講，至少在半個(gè)世紀(jì)內(nèi)是大可不必。因?yàn)楝F(xiàn)階段城市機(jī)車的飽和量也還沒有達(dá)到象科幻電影中的那種需要地上、空中都是道路的程度。城市道路改造應(yīng)堅(jiān)持“一個(gè)中心兩個(gè)基本點(diǎn)”，即以取消“紅綠燈”為中心；“紅綠燈”是城市疏導(dǎo)交通的有效工具，同時(shí)也制造堵塞和浪費(fèi)現(xiàn)有道路自然資源的最大因素，如果城市每個(gè)路口都沒有了“紅綠燈”，堵從何來？兩個(gè)基本點(diǎn)是:(一)因地制宜。城市道路受歷史、文化、人文、地理的影響，改造不易，強(qiáng)拆更難，只可順其自然根據(jù)道路的基本類型，加以改建；(二)簡便易行，簡單便捷。包括建造簡單經(jīng)濟(jì)，看起來也一目了然，不能象有些專利設(shè)計(jì)那樣其道路左扭右拐，駕駛?cè)宋吹礁叭艘逊笗?。易行，既要易于施?施工建設(shè))又要便于通行。發(fā)明人經(jīng)年努力設(shè)計(jì)出城市橋隧組合立交道路體系，旨在改變城市交通現(xiàn)狀，讓時(shí)通時(shí)不通的道路一直暢通，通則不會堵。當(dāng)然，車實(shí)在太多的時(shí)候擁擠、車行緩慢是免不了的，但只要沒有了紅綠燈等強(qiáng)制停車等待的羈絆，車會始終在走而不會停止不前，在各車輛的自行調(diào)節(jié)下，可保持道路暢通無阻。需要說明:一是并非每個(gè)路口都要修筑立交道路，這樣既不經(jīng)濟(jì)也有礙城市的整體美觀，可根據(jù)路段車流量的大小及實(shí)際需要，間隔相應(yīng)距離選擇性的進(jìn)行道路改造建設(shè)。無論路口是否修建組合立交道路，必須確立一個(gè)基本行車規(guī)則，即車行路口一律轉(zhuǎn)右，左轉(zhuǎn)車必須經(jīng)左轉(zhuǎn)彎專道(未改造過的路口車輛左轉(zhuǎn)請繞行到下一個(gè)有組合立交道路的路口實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎，這樣做雖然造成了少數(shù)車輛不便，但顧全了大局維持了城市整體車行秩序)；二是“橋隧組合立交道路”需要與人行天橋、涵道配套實(shí)施，方可正常發(fā)揮效用。今后的城市主要交通道路路口毋須人行橫道亦不過行人，行人、自行車、電瓶車等輕便單騎，均從人行天橋或涵道過街，以保持道路的通暢。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、占地最小、由橋梁、隧道和原有自然道路三位一體組合而成的立交道路，確保城市各路口車行通暢。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)施的:一種橋隧組合立交道路(體系)，包括“十字路I型”(標(biāo)準(zhǔn)形)組合立交道路、“十字路II型”(一寬一窄形)組合立交道路、“十字路III型”(一寬多窄形)組合立交道路、“丁字路I型”(標(biāo)準(zhǔn)形)組合立交道路、“丁字路II型”(橫寬豎窄形)組合立交道路、“丁字路III型”(橫窄豎寬形)組合立交道路。它們基本是由橋梁、隧道和原有路面組成的一個(gè)三層立交橋隧結(jié)構(gòu)道路，一改傳統(tǒng)的車行方式和習(xí)慣，將路口車輛的車行方向由原來的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)(十字路口為例)，整合劃分為直行和轉(zhuǎn)彎簡單兩類，改變原有路面的功用，只將其設(shè)置為左轉(zhuǎn)彎專道，巧妙運(yùn)用車輛交匯、變更車道自主調(diào)整的特征，讓車輛在同向(或基本同向)行駛中自行調(diào)整各自方向，而無需以紅綠燈強(qiáng)制停車的方式來指揮、疏導(dǎo)車輛行駛，從而達(dá)到城市道路暢通無阻的目的。
[0005]采用以上技術(shù)方案建造的組合立交道路具有如下優(yōu)點(diǎn):1、因地制宜，只改建原有道路，且設(shè)計(jì)、建造簡單經(jīng)濟(jì)。2、占地最少，只需16-20米以上有4個(gè)車道的路面寬度即可。
3、方向明確，車隨路轉(zhuǎn)，一目了然，方便易行。4、最大限度地利用城市道路的自然資源，結(jié)束城市道路因紅綠燈羈絆而長期處于半通半閉的歷史。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為“十字路I型”(標(biāo)準(zhǔn)形)組合立交道路平面圖及行車示意圖(一)；注:道路中實(shí)線框?yàn)榭绲罉蛄海痔摼€框(或弧形框)為隧道，以下圖示相同。
[0007]圖2為“十字路I型”(標(biāo)準(zhǔn)形)組合立交道路平面圖及行車示意圖(二)。
[0008]圖3為“十字路II型”(一寬一窄形)組合立交道路平面圖及行車示意圖(一)；
[0009]圖4為“十字路II型”(一寬一窄形)組合立交道路平面圖及行車示意圖(二)；
[0010]圖5為“十字路III型”(一寬多窄形)組合立交道路平面圖及行車示意圖。
[0011]圖6為“丁字路I型”(標(biāo)準(zhǔn)形)組合立交道路平面圖及行車示意圖；
[0012]圖7為“丁字路II型”(橫寬豎窄形)組合立交道路平面圖及行車示意圖；
[0013]圖8為“丁字路III型”(橫窄豎寬形)組合立交道路平面圖及行車示意圖(一)；
[0014]圖9為“丁字路III型”(橫窄豎寬形)組合立交道路平面圖及行車示意圖(二)。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0016]如圖1所示，“十字路I型”(標(biāo)準(zhǔn)形)組合立交道路平面圖及行車示意圖(一)。這里所說的“標(biāo)準(zhǔn)”是指十字交叉的兩條道路的路面寬度都達(dá)到了修建這種組合立交道路所需要的最低寬度即16-20米。我們選擇其較寬的道路(設(shè)為橫向道)中間修建跨路口橋梁(即道路中間的實(shí)線框)，在另一條道路下鑿隧道(即道路中間的虛線框)，供兩條道路的直行車輛通行；道路的右邊車道是轉(zhuǎn)彎車道，包括左轉(zhuǎn)車和右轉(zhuǎn)車均由此道通行。(縱向道)右轉(zhuǎn)車進(jìn)路口右轉(zhuǎn)后直行，左轉(zhuǎn)車進(jìn)路口先右轉(zhuǎn)，變更車道到內(nèi)側(cè)，然后通過立交橋下的左轉(zhuǎn)彎專道左轉(zhuǎn)彎至道路另側(cè)，后直行出路口進(jìn)入正常車道完成左轉(zhuǎn)彎。(橫向道)右轉(zhuǎn)車進(jìn)路口右轉(zhuǎn)后直行，左轉(zhuǎn)車需直行過路口到立交橋的另一側(cè)橋下，通過左轉(zhuǎn)彎專道左轉(zhuǎn)到道路另側(cè)，再右轉(zhuǎn)完成左轉(zhuǎn)彎。
[0017]如圖2所示，“十字路I型”(標(biāo)準(zhǔn)形)組合立交道路平面圖及行車示意圖(二)。這是標(biāo)準(zhǔn)形十字路立交道路的另一種設(shè)計(jì)也是最初的構(gòu)想，是充分利用交叉路口的最大面積(增大車輛的轉(zhuǎn)彎半徑)，在路口中建環(huán)島，轉(zhuǎn)彎車輛在繞環(huán)島行駛中自由調(diào)整出口方向?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)彎。采取這種設(shè)置，關(guān)鍵的設(shè)計(jì)要領(lǐng)是環(huán)島直徑要足夠大，大到它所形成的環(huán)路的內(nèi)側(cè)幾乎要把道路兩側(cè)的路面占完，環(huán)路的外側(cè)要挺入路口以外的路中，從而形成弧形道路。這樣做目的是迫使轉(zhuǎn)彎車輛的車行方向要達(dá)到基本一致，避免車輛交叉相對行駛，變交叉為相匯、匯入，然后由駕駛員伺機(jī)變更車道選擇自己的方向道路。這種設(shè)計(jì)的好處是跨路口橋梁無需建得太長，比較適合于道路不是很寬、車輛相對較少的路段。缺點(diǎn)是因轉(zhuǎn)彎車輛都集中在一起，且(同向)交匯行駛的車輛多，可能會出現(xiàn)擁擠，限制了車行速度，車慢就容易造成堵車。因此，發(fā)明人認(rèn)為這種設(shè)計(jì)的缺陷較大，一般少用。
[0018]如圖3所示，“十字路II型”(一寬一窄形)組合立交道路平面圖及行車示意圖
(一)?！笆致稩I型”是指一條道路達(dá)到(16-20米)寬度要求(以下稱之為主道)，而另一條道路寬度不夠不能架橋或建隧道的十字交叉路。這樣的路口就只在主道上架設(shè)跨路口橋梁，為保證轉(zhuǎn)彎車輛有足夠的變道路段(即窄道路口到橋下左轉(zhuǎn)彎道的距離)橋梁的長度要根據(jù)實(shí)際需要建長一點(diǎn)。窄道來車一律不得左轉(zhuǎn)，要直行橫穿主道或左轉(zhuǎn)行駛，均須右轉(zhuǎn)變更車道后，從主道橋下左轉(zhuǎn)彎專道轉(zhuǎn)至道路另側(cè)，或右轉(zhuǎn)或直行實(shí)現(xiàn)自己的車行方向；主道上的左轉(zhuǎn)車輛須直行過路口到對面橋下通過左轉(zhuǎn)彎專道，方能實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。
[0019]如圖4所示，“十字路II型”(一寬一窄形)組合立交道路平面圖及行車示意圖
(二)，是針對主道寬度有限，在橋下路面轉(zhuǎn)彎有困難的“十字路II型”組合立交道路設(shè)計(jì)。它是在主道橋梁的兩端各下鑿一條轉(zhuǎn)彎隧道，其入口在橋下，隧道在地下延伸到橋外，這樣可利用道路兩邊人行道下面空間，增大轉(zhuǎn)彎道的轉(zhuǎn)彎半徑，保證較大型車輛轉(zhuǎn)彎通行。這就是為什么本發(fā)明對道路寬度最低要求是16-20米不特定數(shù)的原因。車輛的行車方式與圖3相同，僅是變橋下轉(zhuǎn)彎為通過環(huán)形隧道轉(zhuǎn)彎。
[0020]如圖5所示，“十字路III型”(一寬多窄形)組合立交道路平面圖及行車示意圖?！笆致稩II型”實(shí)質(zhì)上只是“十字路II型”的一種特殊形狀，就是主車道的一側(cè)(或兩側(cè))有兩條或者數(shù)條相距鄰近的窄道，在這樣的道路上不可能每個(gè)路口都建一座橋梁，只能幾個(gè)路口合一起建一座能覆蓋全部路口的較長的橋梁，其行車方式與圖3基本不變，把握一個(gè)基本規(guī)則:所有路口車輛均不能左轉(zhuǎn)行駛，需左轉(zhuǎn)彎的車輛必須通過左轉(zhuǎn)彎專道。
[0021]如圖6所示，“丁字路I型”(標(biāo)準(zhǔn)形)組合立交道路平面圖及行車示意圖。標(biāo)準(zhǔn)丁字路是指橫向和豎向道路均已達(dá)到寬度要求，這種路口是在橫向道中間架設(shè)跨路口橋梁，兩邊留出車道供轉(zhuǎn)彎車輛行使。在豎向道路中間下鑿隧道，隧道在地下左拐彎從橫向道左端橋梁下穿出，供豎道車左轉(zhuǎn)行駛；橫向道路車輛左轉(zhuǎn)則通過橋梁下的左轉(zhuǎn)彎專道實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。
[0022]如圖7所示，“丁字路II型”(橫寬豎窄形)組合立交道路平面圖及行車示意圖；“丁字路II型”是指橫向道寬度達(dá)到要求，而豎道寬度不夠不能鑿隧道的丁字路口。在橫向?qū)挼郎霞芸缏房跇蛄?；在豎向窄道的右側(cè)橋梁下設(shè)左轉(zhuǎn)彎專道(如寬度不夠參照圖4所示在橋梁的下端鑿轉(zhuǎn)彎隧道)。窄道車輛左轉(zhuǎn)須通過橋下左轉(zhuǎn)彎專道或轉(zhuǎn)彎隧道；橫道右邊來車左轉(zhuǎn)彎的從橋下左轉(zhuǎn)通過。
[0023]如圖8所示，“丁字路III型”(橫窄豎寬形)組合立交道路平面圖及行車示意圖(一)丁字路III型”是指豎向道寬度達(dá)到要求，而橫向道寬度不夠不能架橋、鑿隧道的丁字路口。這種類型的道路不需架橋，只是在豎道路口中間和豎道上設(shè)兩個(gè)環(huán)島，路口中間環(huán)島的外沿在橫道路的中心線左右，豎道上環(huán)島與路口中間環(huán)島相距適當(dāng)，以足夠車輛變更車道所需路段為宜，兩環(huán)島大小基本相同，以豎道上環(huán)島設(shè)左轉(zhuǎn)彎專道。橫道右側(cè)和豎道來車需左轉(zhuǎn)彎的，均通過路口中間環(huán)島繞行左轉(zhuǎn)；橫道左側(cè)直行車輛須先右轉(zhuǎn)至豎道，變更車道后從豎道上環(huán)島左轉(zhuǎn)彎專道通過，再右轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)橫穿路口。這其實(shí)只是一個(gè)道路功能、行車路線的技術(shù)配置和設(shè)定問題，花錢不多，設(shè)計(jì)科學(xué)。
[0024]如圖9所示，“丁字路III型”(橫窄豎寬形)組合立交道路平面圖及行車示意圖(二)，是針對豎道寬度有限，在路面轉(zhuǎn)彎有困難的“十字路III型”組合立交道路設(shè)計(jì)。它是在豎道下鑿一條轉(zhuǎn)彎隧道，有效利用道路兩邊人行道下面空間，保證車輛有足夠轉(zhuǎn)彎半徑。其行車方式與圖8相同，僅改路面轉(zhuǎn)彎為隧道轉(zhuǎn)彎。
【權(quán)利要求】
1.城市橋隧組合立交道路體系，包括“十字路I型”(標(biāo)準(zhǔn)形)組合立交道路(一)、“十字路I型”(標(biāo)準(zhǔn)形)組合立交道路(二)、“十字路II型”(一寬一窄形)組合立交道路(一)、“十字路II型”(一寬一窄形)組合立交道路(二)“十字路III型”(一寬多窄形)組合立交道路、“丁字路I型”(標(biāo)準(zhǔn)形)組合立交道路、“丁字路II型”(橫寬豎窄形)組合立交道路、“丁字路III型”(橫窄豎寬形)組合立交道路(一)，“丁字路III型”(橫窄豎寬形)組合立交道路(二)，其具體特征是:它們基本由橋梁、隧道和原有路面組成的一個(gè)三層立交道路結(jié)構(gòu)，橋梁、隧道建在相交道路中間，跨過路口，左右兩邊各留車道供轉(zhuǎn)彎車輛行駛；在橋的下端原有路面上設(shè)左轉(zhuǎn)彎專道(或下鑿轉(zhuǎn)彎隧道)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的“十字路I型”(標(biāo)準(zhǔn)形)組合立交道路(一)，其特征在于:由橋梁、隧道和原有路面組成的一個(gè)三層立交道路結(jié)構(gòu)，橋梁、隧道各建在兩條道路中間，跨過路口，左右兩邊各留車道供轉(zhuǎn)彎車輛行駛；在橋的下端原有路面兩側(cè)各設(shè)左轉(zhuǎn)彎專道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的“十字路I型”(標(biāo)準(zhǔn)形)組合立交道路(二)，其特征在于:由橋梁、隧道和原有路面組成的一個(gè)三層立交道路結(jié)構(gòu)，橋梁、隧道各建在兩條道路中間，跨過路口，左右兩邊各留車道供轉(zhuǎn)彎車輛行駛；在路口中央建環(huán)島，其環(huán)島的直徑略小于原有路面，環(huán)島所形成的環(huán)路外緣要凸出路口，使路口的路面呈弧形，為迫使轉(zhuǎn)彎車輛能達(dá)到同向行駛(或基本同向)創(chuàng)造條件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的“十字路II型”(一寬一窄形)組合立交道路(一)，其特征在于:由橋梁和原有路面組成的一個(gè)兩層立交道路結(jié)構(gòu)，橋梁建在寬道中間，跨過路口，左右兩邊各留車道供轉(zhuǎn)彎車輛行駛；在橋的下端原有路面兩側(cè)各設(shè)左轉(zhuǎn)彎專道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的“十字路II型”(一寬一窄形)組合立交道路(二)，其特征在于:由橋梁和原有路面組成的一個(gè)兩層立交道路結(jié)構(gòu)，橋梁建在寬道中間，跨過路口，左右兩邊各留車道供轉(zhuǎn)彎車輛行駛；在寬道橋梁的兩端各下鑿一條轉(zhuǎn)彎隧道，其入口在橋下，隧道延伸到橋外路面下，有效利用兩邊人行道下地面，以拓寬轉(zhuǎn)彎道的轉(zhuǎn)彎半徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的“丁字路I型”(標(biāo)準(zhǔn)形)組合立交道路，其特征在于:由橋梁、隧道和原有路面組成的一個(gè)三層立交道路結(jié)構(gòu)，橋梁建在橫道中間，跨過路口，左右兩邊各留車道供轉(zhuǎn)彎車輛行駛；隧道建在豎道中間，在地下左拐彎從橫道左側(cè)斜向穿出，左右兩邊各留車道供轉(zhuǎn)彎車輛行駛；在橋梁中段橋下原有路面上設(shè)橫道車左轉(zhuǎn)彎專道。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的“丁字路II型”(橫寬豎窄形)組合立交道路，其特征在于:由橋梁和原有路面組成的一個(gè)兩層立交道路結(jié)構(gòu)，橋梁建在橫道中間，跨過路口，在橋下右端和橋下中段偏左的原有路面上各設(shè)一左轉(zhuǎn)彎專道；橫道寬度有限的，在橋梁右端下鑿轉(zhuǎn)彎隧道，充分利用人行道下地面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的“丁字路III型”(橫窄豎寬形)組合立交道路(一)，其特征在于:在路口中間和向豎道上延伸適當(dāng)間距的路中建大小基本相同兩個(gè)環(huán)島，環(huán)島直徑在大于豎道寬度的1/3到小于1/2之間，路口中間環(huán)島的外緣接近橫道路的中心線；以豎道路中環(huán)島設(shè)左轉(zhuǎn)彎專道。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的“丁字路III型”(橫窄豎寬形)組合立交道路(二)，其特征在于:在路口中間建一個(gè)環(huán)島，環(huán)島直徑在大于豎道寬度的1/3到小于1/2之間，環(huán)島的外緣接近橫道路的中心線；在相距環(huán)島適當(dāng)距離的豎道路中鑿轉(zhuǎn)彎隧道，隧道出入口在同一截面上相鄰，入口在豎道中心線左側(cè)，出口在豎道中心線右側(cè)。
【文檔編號】E01C1/04GK104389251SQ201410495970
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】楊小林 申請人:楊小林