一種護欄單元和護欄的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及公路防撞設(shè)施【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種護欄單元和一種護欄。本實用新型的護欄包括：至少兩個C型箱梁；分別與相鄰兩個C型箱梁所固定連接的連接板；每個所述連接板所固定連接的立柱，位于所述C型箱梁的開口側(cè)。由于采用具有開口的C型箱梁，當失控車輛碰撞C型箱梁時，C型箱梁因受力而展開，有效地傳遞了碰撞能量，促使失控車輛回到正常行駛方向，大大提高了護欄對車輛的防護性能。
【專利說明】一種護欄單元和護欄
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及公路防撞設(shè)施【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種護欄單元和一種護欄。【背景技術(shù)】
[0002]護欄是車輛行駛安全的重要保障，公路用護欄主要設(shè)置于公路路側(cè)和中央分隔帶。公路護欄使用較多的是波形梁護欄，它是一種連續(xù)的梁柱式半剛性護欄，具體為一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的波形梁護欄結(jié)構(gòu)示意圖，立柱11埋置于土基中，托架12通過螺栓與立柱11固定連接，雙波形梁13通過螺栓與托架12固定連接。一般來說，這種護欄利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，但是在車輛與這種護欄碰撞過程中，波形梁變形能力有限，因此傳遞碰撞力有限，導(dǎo)致失控車輛容易沖出護欄，造成嚴重的事故，因此現(xiàn)有護欄對失控車輛的防阻絆性能較差。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型提供了一種護欄單元和一種護欄，用以提高護欄對失控車輛的防阻絆性能，降低交通事故的嚴重化。
[0004]本實用新型護欄，包括:
[0005]至少兩個C型箱梁；
[0006]分別與相鄰兩個C型箱梁所固定連接的連接板；
[0007]每個所述連接板所固定連接的立柱，位于所述C型箱梁的開口側(cè)。
[0008]在本實用新型技術(shù)方案中，采用C型箱梁護欄，C型箱梁具有槽口，在失控車輛碰撞到C型箱梁上時，C型箱梁的可以受力展開，吸收碰撞的能量，同時將部分沖擊力傳遞給立柱和土基，迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，提高了護欄對失控車輛的防阻絆性能，減少了交通事故造成的損失。本實用新型的護欄可以通過連接板將相鄰的C型箱梁拼接起來，形成連續(xù)的梁柱式結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于公路路側(cè)和中央分隔帶，可防止失控車輛沖出路外，降低嚴重交通事故的風險。并且本實用新型的C型箱梁護欄因?qū)⒉ㄐ瘟鹤優(yōu)镃型箱梁，將托架改為了連接板，結(jié)構(gòu)更為合理，與普通的護欄相比，在同等防護等級下更加節(jié)省材料。
[0009]優(yōu)選的，所述C型箱梁通過呈三角形分布的三個螺栓與所述連接板固定連接。
[0010]在本實用新型技術(shù)方案中，連接板與C型箱梁可以通過多種方式固定連接，如通過緊固件固定連接，也可以通過焊接固定連接，優(yōu)選采用螺栓固定連接，方便拼接拆卸，也利于碰撞力的傳遞。在護欄的各個連接板和對應(yīng)的C型箱梁上設(shè)置有螺栓通孔，螺栓連接為可拆卸連接，增加了護欄的可拆卸性；另外，三個螺栓形成三角形受力更均勻，更利于碰撞力在C型箱梁之間傳遞。
[0011]優(yōu)選的，所述C型箱梁為折彎C型箱梁，包括前板，以及位于所述前板上下兩側(cè)的側(cè)板，所述連接板將相鄰兩個所述C型箱梁位于同一側(cè)的兩個側(cè)板固定連接。
[0012]在本實用新型技術(shù)方案中，采用兩個連接板分別與C型箱梁的兩個側(cè)板固定連接，這樣也利于C型箱梁在碰撞過程中展開來吸收碰撞的能量，并且兩個連接板都與立柱固定連接，也增加了 C型箱梁與立柱的牢固連接程度。
[0013]優(yōu)選的，所述立柱為C型鋼立柱。
[0014]在本實用新型技術(shù)方案中，立柱采用C型鋼立柱，在失控車輛撞擊護欄時，C型鋼立柱將傾倒，降低小型車阻絆的風險。
[0015]較佳的，所述C型鋼立柱的側(cè)板開設(shè)有兩條沿同一豎直方向的通槽，兩個所述連接板通過分別設(shè)置于兩個通槽底部的螺栓與所述C型鋼立柱的側(cè)板固定連接。
[0016]在本實用新型技術(shù)方案中，在失控車輛與C型箱梁碰撞過程中，在立柱上的螺孔為通槽，并且螺栓設(shè)置于通槽底部，這樣更利于C型箱梁在碰撞過程中展開，并沿通槽向上移動，避免了現(xiàn)有技術(shù)中波形梁在碰撞過程中向下移動，從而被失控車輛碾壓而導(dǎo)致其沖出護欄的狀況，大大提高了對失控車輛的防阻絆能力。
[0017]較佳的，兩個通槽中位于上方的通槽為頂部開口的開口槽。
[0018]在本實用新型技術(shù)方案中，位于上方的通槽為開口槽，當失控車輛撞擊到C型箱梁時，利于C型箱梁的側(cè)板向上展開，甚至展開到立柱的頂部，進而提高了護欄的防阻絆性倉泛。
[0019]較佳的，所述螺栓的螺桿直徑范圍為8mm?12mm。
[0020]在本實用新型技術(shù)方案中，優(yōu)選固定立柱與連接板的螺栓選擇直徑較細螺栓，優(yōu)選的螺桿直徑范圍為8_?12_，較細的螺栓可以防止碰撞過程中因立柱傾倒而拖拽橫梁降低橫梁高度。
[0021]優(yōu)選的，所述C型箱梁的兩個側(cè)板與所述前板的夾角分別大于90°。
[0022]在本實用新型技術(shù)方案中，C型箱梁的兩個側(cè)板與所述前板的夾角分別大于90°，即C型箱梁的橫截面為梯形，這樣在失控車輛撞擊C型箱梁的過程中，C型箱梁的兩個側(cè)板易受力展開，更優(yōu)選的，C型箱梁的橫截面為等腰梯形，利于C型箱梁的兩個側(cè)板受力而均勻展開，提高護欄的防護能力。
[0023]本實用新型護欄單元，包括:
[0024]C型箱梁、立柱和連接板，其中，立柱位于所述C型箱梁的開口側(cè)，連接板分別與所述立柱、C型箱梁、相鄰的護欄單元的C型箱梁固定連接。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的波形梁護欄結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本實用新型的護欄結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為本實用新型的護欄立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4為本實用新型的護欄的立柱結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]附圖標記:
[0030]11-立柱12-托架 13-雙波形梁
[0031]1-立柱2-C型箱梁3-連接板 4-螺栓
[0032]5-螺栓21-側(cè)板 22-前板 30-通槽
【具體實施方式】[0033]為了提高護欄對車輛的防阻絆性能，本實用新型提供了一種護欄單元和一種護欄。該技術(shù)方案中，由于采用了新型的C型箱梁作為橫梁，并采用兩個分開的連接板將C型箱梁和立柱固定連接，C型箱梁在碰撞過程中可以展開，有效傳遞了碰撞的能量，避免了現(xiàn)有的波形梁在碰撞過程中向下移動，從而被失控車輛碾壓導(dǎo)致其沖出護欄的狀況，大大提高了護欄對失控車輛的防阻絆性能，減少了交通事故的損失。為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，以下舉具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
[0034]如圖2和圖3所示，本實用新型一實施例的護欄，包括:
[0035]至少兩個C型箱梁2 ；
[0036]分別與相鄰兩個C型箱梁2所固定連接的連接板3 ；
[0037]每個連接板3所固定連接的立柱1，位于C型箱梁2的開口側(cè)。
[0038]在本實用新型技術(shù)方案中，立柱I埋于土基中，C型箱梁2為沖壓件，是承受碰撞力的主要構(gòu)件，C型箱梁2用作護欄的橫梁，C型箱梁為一塊板彎折成C型結(jié)構(gòu)的梁，相當于單開口箱梁，即一側(cè)開口的箱梁，由于C型箱梁2具有開口，在失控車輛碰撞到C型箱梁2上時，C型箱梁2易受力展開，吸收碰撞的能量，同時將部分沖擊力傳遞給立柱I和土基，迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，提高了護欄對失控車輛的防阻絆性能，減少了交通事故造成的損失。本實用新型的護欄可以通過連接板3將相鄰的C型箱梁2拼接起來，形成連續(xù)的梁柱式結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于公路路側(cè)和中央分隔帶，可防止失控車輛沖出路外，降低嚴重交通事故的風險。并且本實用新型的C型箱梁護欄因?qū)⒉ㄐ瘟鹤優(yōu)镃型箱梁2，將托架改為了連接板3，結(jié)構(gòu)更為合理，與普通的護欄相比，在同等防護等級下更加節(jié)省材料。
[0039]請繼續(xù)參照圖3所示，本實用新型的護欄，C型箱梁2通過呈三角形分布的三個螺栓4與連接板3固定連接。
[0040]在本實用新型技術(shù)方案中，連接板3與C型箱梁可以通過多種方式固定連接，如通過緊固件固定連接，也可以通過焊接固定連接，優(yōu)選采用螺栓固定連接，方便拼接拆卸，也利于碰撞力的傳遞。如圖3所示，在護欄的各個連接板3和對應(yīng)的C型箱梁2上設(shè)置有螺栓通孔，相鄰的兩個C型箱梁2通過螺栓4與連接板3固定連接，螺栓連接為可拆卸連接，增加了護欄的可拆卸性；另外，三個螺栓4形成三角形受力更均勻，更利于碰撞力在C型箱梁之間傳遞。
[0041]優(yōu)選的，請繼續(xù)參照圖3所示，所述C型箱梁2為折彎C型箱梁，包括前板22，以及位于前板上下兩側(cè)的兩個側(cè)板21，連接板3將相鄰兩個C型箱梁2位于同一側(cè)的兩個側(cè)板21固定連接。
[0042]在本實用新型技術(shù)方案中，采用連接板3將相鄰的兩個C型箱梁2進行拼接，并且采用兩個連接板3分別與C型箱梁2的兩個側(cè)板21固定連接，這樣也利于C型箱梁2在碰撞過程中展開來吸收碰撞的能量，并且提高了 C型箱梁2與立柱I固定連接的牢固程度。
[0043]優(yōu)選的，請繼續(xù)參照圖3所示，立柱I為C型鋼立柱。
[0044]在本實用新型技術(shù)方案中，立柱I采用C型鋼立柱，在失控車輛撞擊護欄時，C型鋼立柱將傾倒，降低小型車阻絆的風險。
[0045]優(yōu)選的，如圖3和圖4所示，圖4為本實用新型護欄的立柱結(jié)構(gòu)示意圖，所述C型鋼立柱的側(cè)板開設(shè)有兩條沿同一豎直方向的通槽30，兩個連接板3通過分別設(shè)置于兩個通槽30底部的螺栓5與C型鋼立柱的側(cè)板固定連接。
[0046]在本實用新型技術(shù)方案中，在失控車輛與C型箱梁2碰撞過程中，在立柱I上的螺孔為通槽30，并且螺栓5設(shè)置于通槽30底部，這樣更利于C型箱梁2在碰撞過程中展開，并沿通槽30向上移動，避免了現(xiàn)有技術(shù)中波形梁在碰撞過程中向下移動，從而被失控車輛碾壓而導(dǎo)致其沖出護欄的狀況，大大提高了對失控車輛的防阻絆能力。
[0047]較佳的，請繼續(xù)參照圖3和圖4所示，兩個通槽30中位于上方的通槽為頂部開口的開口槽。
[0048]在本實用新型技術(shù)方案中，位于上方的通槽為開口槽，當失控車輛撞擊到C型箱梁時，利于C型箱梁的側(cè)板向上展開，甚至展開到立柱的頂部，進而提高了護欄的防阻絆性倉泛。
[0049]較佳的，所述螺栓5的螺桿直徑范圍為8mm?12mm。
[0050]在本實用新型技術(shù)方案中，優(yōu)選固定立柱I與連接板3的螺栓5選擇直徑較細螺栓，優(yōu)選的螺桿直徑范圍為8_?12_，較細的螺栓可以防止碰撞過程中因立柱I傾倒而拖拽C型箱梁2降低C型箱梁2的高度，使得被碰撞的C型箱梁2在連接板3固定連接作用下仍能與相鄰的C型箱梁連接起來，防止車輛沖出路外，提高對車輛的防阻絆能力。
[0051]優(yōu)選的，對上述任一實施例，C型箱梁2的兩個側(cè)板21與前板22的夾角分別大于90。。
[0052]在本實用新型技術(shù)方案中，C型箱梁2的兩個側(cè)板21與前板22的夾角分別大于90°，即C型箱梁的橫截面為梯形，這樣在失控車輛撞擊C型箱梁的過程中，C型箱梁的兩個側(cè)板21易受力展開，更優(yōu)選的，C型箱梁的橫截面優(yōu)選為等腰梯形，這樣在失控車輛撞擊C型箱梁的過程中，C型箱梁的兩個側(cè)板受力而均勻展開，提高護欄的防護能力。
[0053]本實用新型實施例還提供一種護欄單元，包括:
[0054]C型箱梁2、立柱I和連接板3，其中，立柱I位于所述C型箱梁2的開口側(cè)，連接板3分別與所述立柱1、C型箱梁2、相鄰的護欄單元的C型箱梁2固定連接。
[0055]本實用新型的護欄為連續(xù)的梁柱式結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用于公路路側(cè)和中央分隔帶，相鄰的護欄單元通過連接板相互拼接，具體通過連接板將相鄰的兩個C型箱梁固定連接，連接板具有折彎，埋于土基中的立柱固定于連接板的折彎，這樣連接板將護欄中的C型箱梁和立柱固定連接，并將整個護欄拼接起來，C型箱梁具有開口，失控車輛與護欄發(fā)生碰撞后，C型箱梁受力變形張開吸收碰撞能量，同時將部分沖擊力傳遞給立柱和土基，迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。相對于現(xiàn)有的護欄，本實用新型的護欄結(jié)構(gòu)更加簡單，防護等級更高，在同等防護等級下也節(jié)省材料。
[0056]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種護欄，其特征在于，包括: 至少兩個C型箱梁(2)； 分別與相鄰兩個C型箱梁(2)所固定連接的連接板(3)； 每個所述連接板(3 )所固定連接的立柱(I )，位于所述C型箱梁(2 )的開口側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的護欄，其特征在于，所述C型箱梁(2)通過呈三角形分布的三個螺栓(4)與所述連接板(3)固定連接。
3.如權(quán)利要求1所述的護欄，其特征在于，所述C型箱梁(2)為折彎C型箱梁，包括前板(22)，以及位于所述前板(22)上下兩側(cè)的側(cè)板(21)，所述連接板(3)將相鄰兩個所述C型箱梁(2)位于同一側(cè)的兩個側(cè)板(21)固定連接。
4.如權(quán)利要求3所述的護欄，其特征在于，所述立柱(I)為C型鋼立柱。
5.如權(quán)利要求4所述的護欄，其特征在于，所述C型鋼立柱的側(cè)板開設(shè)有兩條沿同一豎直方向的通槽(30 )，兩個所述連接板(3 )通過分別設(shè)置于兩個通槽(30 )底部的螺栓(5 )與所述C型鋼立柱的側(cè)板固定連接。
6.如權(quán)利要求5所述的護欄，其特征在于，所述兩個通槽(30)中位于上方的通槽為頂部開口的開口槽。
7.如權(quán)利要求5所述的護欄，其特征在于，所述螺栓(5)的螺桿直徑范圍為8mm?12mm。
8.如權(quán)利要求3?7任一項所述的護欄，其特征在于，所述C型箱梁(2)的兩個側(cè)板(21)與所述前板(22)的夾角分別大于90°。
9.一種護欄單元，其特征在于，包括: C型箱梁(2)、立柱(I)和連接板(3)，其中，立柱(I)位于所述C型箱梁(2)的開口側(cè)，連接板(3)分別與所述立柱(I)、C型箱梁(2)、相鄰的護欄單元的C型箱梁(2)固定連接。
【文檔編號】E01F15/04GK203440773SQ201320481461
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月7日
【發(fā)明者】王成虎, 周志偉, 李勇, 楊曼娟, 侯德藻, 于海霞, 張宏松, 李萌 申請人:交通運輸部公路科學研究所, 北京中交華安科技有限公司