專利名稱：登船橋遮篷裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種登船橋遮篷裝置，尤其涉及一種可下部推出的登船橋遮篷裝置。
背景技術：
如圖1所示，現(xiàn)有的登船橋遮蓬裝置100，其主要包括遮篷10、上部驅動裝置20以及上部電氣檢測元件(圖中未示)。其中，遮篷10的后端與登船橋的接船口 200固定連接，而遮篷10的前端的下部是直接鉸接于接船口 200的前端結構，如鉸接于圖1中鉸接處M。遮篷10的上部的兩側通過所述上部驅動裝置20驅動伸出或收回，所述上部電氣檢測元件用于檢測遮篷上部的接觸情況，以控制上部驅動裝置的停止。所述上部驅動裝置20例如可以包括第一連桿21、伸縮拉桿22、第二連桿23以及驅動件24，其中第一連桿21、伸縮拉桿22和第二連桿23的一端鉸接在一起，另一端則分別固定于接船口 200的上部、接船口 200的下部和遮篷10的前端的上部，而驅動件24的一端鉸接于所述第二連桿23，另一端則鉸接于接船口 200的上部。工作時，遮蓬10在上部驅動裝置20的作用下伸出，直到接觸到郵輪300的船體，然后電氣檢測元件動作，遮蓬10自動停止運動，而通過渡板30接駁于油輪，乘客即可通過登船橋登船。遮蓬10收回的動作與伸出的動作相反。但是，由于這種遮蓬10在下部與接船口 200前端結構鉸接，不能動作，而由于接駁郵輪300的需要，又不能跟郵輪300相接觸，所以在實際運用中，這種遮蓬10在兩側不能實現(xiàn)很好的密封，與郵輪300接觸之間的縫隙較大，不利于惡劣天氣的遮風擋雨和御寒。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種登船橋遮篷裝置，以有效解決遮篷兩側與郵輪的間隙和密封問題。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種登船橋遮篷裝置，包括有遮篷和上部驅動裝置，且所述遮篷后端與登船橋的接船口固定連接，所述上部驅動裝置與所述遮篷上部驅動連接并驅動所述遮篷上部伸出或收回，其特點在于，所述登船橋遮篷裝置還包括:一活動框架，活動安裝于所述接船口底部，且所述活動框架的一端與所述遮篷下部的前端固定連接；以及下部驅動裝置，與所述活動框架驅動連接并驅動所述遮篷下部伸出或收回。在本實用新型中，所述活動框架通過分別設置在所述接船口底部左右兩側的滾輪導向裝置與所述接船口底部活動安裝。在本實用新型中，所述滾輪導向裝置包括:左導軌和右導軌，安裝于所述活動框架上并分別位于所述接船口底部的左右兩側；以及左滾輪組件和右滾輪組件，并分別具有滾輪，所述滾輪活動安裝于所述左導軌和右導軌中并沿所述左導軌和右導軌移動。在本實用新型中，所述活動框架包括:左導軌支架，與所述左導軌連接；右導軌支架，與所述右導軌連接；以及水平支架，連接所述左導軌支架和所述右導軌支架。在本實用新型中，所述下部驅動裝置包括:安裝支架，固定安裝于所述接船口底部上；以及驅動機構，其一端連接于所述安裝支架，另一端與所述水平支架驅動連接，并驅動所述水平支架水平移動。在本實用新型中，所述安裝支架安裝于所述接船口底部的中間位置，所述驅動機構的另一端與所述水平支架的中部通過銷軸連接。在本實用新型中，所述登船橋遮篷裝置還包括:兩套電氣檢測元件，分別設置于所述遮篷的上部和下部，用以檢測所述遮篷的上部和下部與船體的接觸情況。在本實用新型中，位于所述遮篷的下部的所述電氣檢測元件包括兩組限位開關檢測裝置，每組限位開關檢測裝置包括:一安裝座，安裝在所述左導軌或右導軌靠近于所述船體的一端上；一滑桿，通過彈簧彈性安裝于所述安裝座上；一萬向輪，安裝于所述滑桿靠近于所述船體的一端；一開關撞塊，安裝于所述滑桿的另一端；以及限位開關，對應于所述開關撞塊安裝在所述左導軌或右導軌上，且所述限位開關具有一觸頭，所述觸頭在所述萬向輪觸到所述船體時具有一第一位置和一第二位置。在本實用新型中，每組限位開關檢測裝置還包括安裝在所述左導軌或右導軌上并與所述開關撞塊相對應的限位件，且所述限位件是設置在所述限位開關朝向所述遮篷收回方向一側。在本實用新型中，所述左導軌的兩端和所述右導軌的兩端上分別安裝有一止擋塊。在本實用新型中，所述登船橋遮篷裝置還包括伸縮滑竿，分別位于所述遮篷下部的左右兩側，且所述伸縮滑竿的兩端分別固定連接至所述接船口和所述遮篷下部的前端。本實用新型的登船橋遮篷裝置具有以下有益效果:(I)解決了登船橋遮篷兩側與郵輪的間隙和密封問題。(2)工作時，登船橋遮篷在上下兩套驅動裝置的共同作用下推出，直到接觸到郵輪。(3)所述登船橋遮蓬在底部兩側增加的滾輪導向裝置可保證動作的順暢和結構的強度和剛度。

圖1為現(xiàn)有技術登船橋遮蓬裝置的示意圖；圖2為本實用新型可下部推出的登船橋遮蓬裝置的示意圖，其中在遮篷底部設置有下部驅動裝置和活動框架；圖3為圖2的正面視圖；圖4為圖2的側面視圖；圖5為沿圖3中A-A方向的剖視圖；圖6為沿圖3中B-B方向的剖視圖；圖7為圖3中Cl部分的放大結構示意圖；圖8為圖3中C2部分的放大結構示意圖；圖9為圖4中Dl部分的放大結構示意圖；圖10為圖4中D2部分的放大結構示意圖；圖11為圖5中E部分的放大結構示意圖；[0031]圖12為圖5中F部分的放大結構示意圖；圖13為圖6中G部分的放大結構示意圖；圖14為本實用新型的限位開關裝置在未觸機狀態(tài)下結構示意圖；圖15為本實用新型的限位開關裝置在觸機停止(第一位置)狀態(tài)下的結構示意圖；圖16為本實用新型的限位開關裝置在過壓回彈(第二位置)狀態(tài)下的結構示意圖；圖17為本實用新型的登船橋遮篷裝置的驅動方法流程圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。本實用新型解決了常見的登船橋遮篷兩側的密封問題。如圖2所示，本實用新型的登船橋遮篷100除包括有遮篷10和上部驅動裝置20夕卜，還包括活動框架40和下部驅動裝置50。其中，所述活動框架40是活動安裝于所述接船口 200的底部，且所述活動框架40的一端與所述遮篷10下部的前端固定連接，如鉸接于圖2中的鉸接處N。而所述下部驅動裝置50與所述活動框架驅40驅動連接，用于驅動所述遮篷10下部的伸出或收回。在本實用新型中，所述遮篷10后端是與登船橋的接船口 100固定連接，所述上部驅動裝置20是與所述遮篷10上部驅動連接，用于驅動所述遮篷10上部伸出或收回。其中，所述上部驅動裝置20例如可包括第一連桿21、伸縮拉桿22、第二連桿23以及驅動件24，其中第一連桿21、伸縮拉桿22和第二連桿23的一端鉸接在一起，另一端則分別固定于接船口200的上部、接船口 200的下部和遮篷10前端的上部，而驅動件24的一端鉸接于所述第二連桿23，另一端則鉸接于接船口 200的上部，通過所述驅動件24的伸出和收縮可以驅動所述遮篷10上部伸出和收回。在本實用新型中，所述登船橋遮篷裝置100還可包括伸縮滑竿14，分別位于所述遮篷10下部的左右兩側，且所述伸縮滑竿14的兩端是分別固定連接至所述接船口 200和所述遮篷10下部的前端。如圖:T圖6所示，在本實用新型中，所述活動框架40是通過分別設置在所述接船口 200底部左右兩側的滾輪導向裝置60與所述接船口 200底部活動安裝。結合參考圖7、圖8，所述滾輪導向裝置60包括:左導軌61和右導軌62、以及左滾輪組件63和右滾輪組件64。其中，左導軌61和右導軌62是安裝于所述活動框架40上并分別位于所述接船口 200底部的左右兩側；左滾輪組件63和右滾輪組件64是分別固定安裝于所述接船口 200底部的左右兩側的橫梁16上，并分別具有滾輪631和641，所述滾輪631和641分別活動安裝于所述左導軌61和右導軌62中并沿所述左導軌61和右導軌62移動。本實用新型通過所述滾輪導向裝置60可保證動作的順暢和結構的強度和剛度。結合參考圖3 圖5，本實用新型中的活動框架40主要包括:左導軌支架41、右導軌支架42以及水平支架43。其中，所述左導軌支架41與所述左導軌61連接，所述右導軌支架42與所述右導軌62連接，所述水平支架43連接所述左導軌支架41和所述右導軌支架42。這樣，所述活動框架40即可通過所述滾輪導向裝置60而與所述接船口 200底部活動安裝。較佳地，如圖4、圖5所示，本實施例是在所述左導軌61和右導軌62靠近于船體一端的頂面上分別設置有一連接座610和620，并將所述遮篷10下部的前端的左右兩側分別鉸接至所述連接座610和620上，從而所述遮篷10下部即可經由所述活動框架40及其上的左導軌61和右導軌62的移動而實現(xiàn)伸出和收回。繼續(xù)參考圖5，在另一實施例中，所述活動框架40還可包括有兩個第一支撐桿44和兩個第二支撐桿45。其中，所述兩個第一支撐桿44的一端連接在所述水平支架43的中部，而另一端則分別連接至所述左導軌支架41和右導軌支架42上，即與所述水平支架43構成一 “K”字型結構；而所述兩個第二支撐桿45則連接于所述第一支撐桿44與所述水平支架43之間。通過所述第一支撐桿44和第二支撐桿45，可以進一步加強活動框架40的結構強度和結構穩(wěn)定性。結合參考圖3 圖5，本實用新型中的所述下部驅動裝置50包括安裝支架51和驅動機構52，所述驅動機構52例如可為推進器或油缸或其它驅動機構。其中，所述安裝支架51是固定安裝于所述接船口 200底部上，較佳是安裝于所述接船口 200底部的中間位置(如圖3所示)，而所述驅動機構52的一端是連接于所述安裝支架51，另一端則是與所述水平支架43驅動連接，較佳是與所述水平支架43的中部通過銷軸53連接(如圖5和圖12所示)。通過所述驅動機構52驅動所述水平支架43水平移動，可以帶動整個活動框架40水平移動，進而實現(xiàn)遮篷10的下部的伸出和收回。如圖6所示，在接船前，遮篷10處于收回位置Pl，此時活動框架40和驅動機構52的狀態(tài)如實線所示；當接船時，驅動機構52伸出并驅動活動框架40水平伸出，并帶動所述遮篷10下部伸出，伸出后的活動框架40’和驅動機構52’的狀態(tài)如虛線所示，此時所述遮篷10處于伸出位置P2。在本實用新型中，結合參考圖4、圖9和圖10，所述左導軌63和右導軌64在各自的兩端上還可分別安裝有一止擋塊65和67，用于機械止擋，防止驅動機構52，例如油缸斷裂或損壞后，左滾輪組件61和右滾輪組件62從左導軌63和右導軌64中滑脫。所述止擋塊65和67可以分別通過安裝座66和68固定安裝于所述左導軌61和右導軌62中。在本實用新型中，所述登船橋遮篷裝置100還可包括兩套電氣檢測元件，分別設置于所述遮篷10的上部和下部，用以檢測所述遮篷10的上部和下部與船體的接觸情況。其中，位于所述遮篷10的下部的電氣檢測元件包括兩組限位開關檢測裝置81和82，分別設置于所述遮篷10下部的左右兩側，如圖4、圖5所示，用于控制驅動機構52的停止與過壓回彈。而如圖11、圖13所示，以位于左側的限位開關檢測裝置81為例，每一所述限位開關檢測裝置包括:安裝座811、滑桿812、萬向輪813、開關撞塊814和限位開關815。其中，所述安裝座811是安裝在左導軌61的內側面上；所述滑桿812是通過彈簧8121彈性安裝于所述安裝座811上；所述萬向輪813是安裝于所述滑桿812靠近于船體的一端；所述開關撞塊814則是安裝于所述滑桿812的另一端；所述限位開關815則對應于所述開關撞塊814安裝在所述左導軌61的內側面上，且所述限位開關815具有一觸頭8151，所述觸頭8151在所述萬向輪813觸到所述船體時具有一第一位置(如圖15所示)和一第二位置(如圖16所示)。較佳地,所述開關撞塊814通過一斜面8141與所述觸頭8151相接觸。[0051]結合參考圖14 圖16，圖14示出了所述限位開關檢測裝置81未與船體接觸的未觸機狀態(tài)，此時觸頭8151處于初始位置。圖15示出了所述限位開關檢測裝置81在萬向輪813與船體接觸時的觸機停止狀態(tài)，此時滑桿812向內移動(移動的距離可參考萬向輪813’初始位置與移動后的萬向輪813的位置)并使得觸頭8151被開關撞塊814推動而轉動至處于第一位置(即一位狀態(tài))，此時作為下部驅動裝置的推進器或油缸停止動作。圖16示出了所述限位開關檢測裝置81在萬向輪814與船體過壓接觸時的過壓狀態(tài)，此時滑桿812進一步向內移動(整個移動的距離可參考萬向輪813’初始位置與移動后的萬向輪813的位置)并使得觸頭8151被開關撞塊814進一步推動而轉動至處于第二位置(即二位狀態(tài))，此時作為下部驅動裝置的推進器或油缸自動收回直至所述限位開關815 二位停止動作，同時遮篷下部伸出信號被切斷。返回參考圖5，較佳地，每組限位開關檢測裝置81和82還可包括安裝在所述左導軌61和所述右導軌63上并與所述開關撞塊814相對應的限位件618和828，所述限位件618和628例如可為限位輪，其是分別安裝在所述左導軌61和右導軌62的內側面上，并設置在所述限位開關815的朝向所述遮篷10收回方向的一側，用于防止所述滑桿812因過壓接觸而滑過頭，使開關撞塊814與所述限位開關815的觸頭8151脫離接觸。在本實用新型中，對于位于所述遮篷10的上部的電氣檢測元件，其可以采用現(xiàn)有結構，在此不再贅述?？梢岳斫獾氖?，位于所述遮篷10的上部的電氣檢測元件也可以采用如上述的位于下部的電器檢測元件一樣的結構。本實用新型的登船橋遮篷裝置增加了一套下部驅動裝置、一套滾輪導向裝置及一套下部的電氣檢測元件。其中，下部驅動裝置安裝于登船橋遮篷裝置的遮蓬下部，用以控制遮蓬下部的伸出與收回。遮篷下部的伸出可以仍采用面板上遮篷伸縮按鈕來控制。本實用新型的登船橋遮蓬裝置在工作時，遮篷在上部、下部兩套驅動裝置的共同作用下推出，上部驅動裝置控制遮蓬上部的伸出與收回，下部驅動裝置控制遮蓬下部的伸出與收回，直到接觸到郵輪，然后電氣檢測元件動作，遮蓬自動停止運動。遮蓬收回的動作與上述伸出的動作相反。上部、下部兩套驅動裝置的共同作用，會減小登船橋遮蓬下部與郵輪之間的間隙。由于上部驅動裝置與下部驅動裝置的實際行程不一定相同，所以本實用新型中的電氣檢測元件為兩套，分別檢測遮篷上部和下部的接觸情況，單獨控制上下兩套驅動裝置的停止，可保證遮篷上下兩部分都能很好的接觸郵輪。如圖17所示，本實用新型的登船橋遮篷裝置的驅動方法包括:步驟a，當按下遮篷伸出按鈕時，所述登船橋遮篷裝置的上部驅動裝置和下部驅動裝置伸出并驅動所述登船橋遮篷裝置的遮篷的上部和下部同時伸出；步驟b，當釋放所述遮篷伸出按鈕時，所述上部驅動裝置和下部驅動裝置均停止；步驟C，當按下遮篷縮回按鈕時，所述上部驅動裝置和下部驅動裝置縮回并驅動所述遮篷的上部和下部同時縮回；步驟d，當釋放所述遮篷縮回按鈕時，所述上部驅動裝置和下部驅動裝置均停止。在另一實施例中，所述驅動方法還可包括:步驟e，當任意一個位于所述遮篷上部的電氣檢測元件檢測到所述遮篷上部接觸到船體時，所述上部驅動裝置停止驅動；[0064]步驟f，當任意一個位于所述遮篷下部的電氣檢測元件檢測到所述遮篷下部接觸到船體時，所述下部驅動裝置停止驅動。在又一實施例中，所述驅動方法還可進一步包括:步驟g，當所述船體壓迫所述遮篷上部使得任意一個位于所述遮篷上部的電氣檢測元件處于過壓接觸狀態(tài)時，切斷遮篷上部伸出信號，同時所述上部驅動裝置自動縮回直至所述該電氣檢測元件的過壓接觸狀態(tài)解除；步驟h，當所述船體壓迫所述遮篷下部使得任意一個位于所述遮篷下部的電氣檢測元件處于過壓接觸狀態(tài)時，切斷遮篷下部伸出信號，同時所述下部驅動裝置自動縮回直至該電氣檢測元件的過壓接觸狀態(tài)解除。下面以本實用新型登船橋遮篷裝置位于遮篷底部下方的下部驅動裝置(例如推進器或油缸)為例，詳細說明其驅動方法及伸縮的邏輯:( I)正常接船時，按下遮篷伸出按鈕，遮篷左側、右側及下部均同時伸出。當下方兩側任意一個限位開關檢測裝置處于第一位置(即I位動作，此時限位開關檢測裝置處于正常接觸狀態(tài))時，下方的推進器或油缸停止動作，且限位開關檢測裝置的限位開關不能BY-PASS操作；當釋放遮篷伸出按鈕時，推進器及油缸均停止。(2)當遮蓬打出進行接船時，當船體壓迫下部遮篷使得下方兩側任意一個限位開關檢測裝置處于第二位置(即2位動作，此時限位開關檢測裝置處于過壓接觸狀態(tài))時，遮篷下部伸出信號被切斷，同時下方的推進器或油缸自動縮回直至限位開關檢測裝置的限位開關二位停止動作(即過壓接觸狀態(tài)解除)。當按下遮篷縮回按鈕，遮篷左側、右側及下部均同時縮回。當遮篷下部無縮回限位開關，同時也不受遮篷上部縮限的限制，當釋放遮篷縮回按鈕時，推進器及油缸均停止。當然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質的情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據(jù)本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。
權利要求1.一種登船橋遮篷裝置，包括有遮篷和上部驅動裝置，且所述遮篷后端與登船橋的接船口固定連接，所述上部驅動裝置與所述遮篷上部驅動連接并驅動所述遮篷上部伸出或收回，其特征在于，所述登船橋遮篷裝置還包括: 一活動框架，活動安裝于所述接船口底部，且所述活動框架的一端與所述遮篷下部的前端固定連接；以及 下部驅動裝置，與所述活動框架驅動連接并驅動所述遮篷下部伸出或收回。
2.根據(jù)權利要求1所述的登船橋遮篷裝置，其特征在于，所述活動框架通過分別設置在所述接船口底部左右兩側的滾輪導向裝置與所述接船口底部活動安裝。
3.根據(jù)權利要求2所述的登船橋遮篷裝置，其特征在于，所述滾輪導向裝置包括: 左導軌和右導軌，安裝于所述活動框架上并分別位于所述接船口底部的左右兩側；以及 左滾輪組件和右滾輪組件，并 分別具有滾輪，所述滾輪活動安裝于所述左導軌和右導軌中并沿所述左導軌和右導軌移動。
4.根據(jù)權利要求3所述的登船橋遮篷裝置，其特征在于，所述活動框架包括: 左導軌支架，與所述左導軌連接； 右導軌支架，與所述右導軌連接；以及 水平支架，連接所述左導軌支架和所述右導軌支架。
5.根據(jù)權利要求4所述的登船橋遮篷裝置，其特征在于，所述下部驅動裝置包括: 安裝支架，固定安裝于所述接船口底部上；以及 驅動機構，其一端連接于所述安裝支架，另一端與所述水平支架驅動連接，并驅動所述水平支架水平移動。
6.根據(jù)權利要求5所述的登船橋遮篷裝置，其特征在于，所述安裝支架安裝于所述接船口底部的中間位置，所述驅動機構的另一端與所述水平支架的中部通過銷軸連接。
7.根據(jù)權利要求3飛中任一權利要求所述的登船橋遮篷裝置，其特征在于，所述登船橋遮篷裝置還包括: 兩套電氣檢測元件，分別設置于所述遮篷的上部和下部，用以檢測所述遮篷的上部和下部與船體的接觸情況。
8.根據(jù)權利要求7所述的登船橋遮篷裝置，其特征在于，位于所述遮篷的下部的所述電氣檢測元件包括兩組限位開關檢測裝置，每組限位開關檢測裝置包括: 一安裝座，安裝在所述左導軌或右導軌靠近于所述船體的一端上； 一滑桿，通過彈簧彈性安裝于所述安裝座上； 一萬向輪，安裝于所述滑桿靠近于所述船體的一端； 一開關撞塊，安裝于所述滑桿的另一端；以及 限位開關，對應于所述開關撞塊安裝在所述左導軌或右導軌上，且所述限位開關具有一觸頭，所述觸頭在所述萬向輪觸到所述船體時具有一第一位置和一第二位置。
9.根據(jù)權利要求8所述的登船橋遮篷裝置，其特征在于，每組限位開關檢測裝置還包括安裝在所述左導軌或右導軌上并與所述開關撞塊相對應的限位件，且所述限位件是設置在所述限位開關朝向所述遮篷收回方向一側。
10.根據(jù)權利要求3所述的登船橋遮篷裝置，其特征在于，所述左導軌的兩端和所述右導軌的兩端上分別安裝有一止擋塊。
11.根據(jù)權利要求1所述的登船橋遮篷裝置，其特征在于，所述登船橋遮篷裝置還包括伸縮滑竿，分別位于所述遮篷下部的左右兩側，且所述伸縮滑竿的兩端分別固定連接至所述接船口和所述遮篷 下部的前端。
專利摘要本實用新型涉及一種登船橋遮篷裝置。所述船橋遮篷裝置包括有遮篷和上部驅動裝置，且所述遮篷的后端與登船橋的接船口固定連接，所述上部驅動裝置與所述遮篷上部驅動連接并驅動所述遮篷上部伸出或收回，其中，所述登船橋遮篷裝置還包括一活動框架，活動安裝于所述接船口底部，且所述活動框架的一端與所述遮篷下部的前端固定連接；以及下部驅動裝置，與所述活動框架驅動連接并驅動所述遮篷下部伸出或收回。本實用新型的登船橋遮篷裝置可以有效解決遮篷兩側與郵輪的間隙和密封問題。
文檔編號E01D15/24GK203065952SQ20132001254
公開日2013年7月17日 申請日期2013年1月10日 優(yōu)先權日2013年1月10日
發(fā)明者楊月峰, 石磊, 柯文宇, 代劍榮 申請人:深圳中集天達空港設備有限公司, 中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司