專利名稱：柔性車輛限高欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種既能限制超高車輛進(jìn)入，又能減小對車輛和人員損害的的柔性車輛限聞欄。
背景技術(shù)：
目前，限制車輛進(jìn)入公路、隧道、橋梁以及一些特殊場地的車輛限高欄都采用鋼結(jié)構(gòu)框架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具有剛性大、自重大的特點(diǎn)，當(dāng)車輛高度超過限制與其發(fā)生碰撞時(shí)依靠自身的重量和剛度阻礙車輛的進(jìn)入。但是，在很多場合下，由于超載和超速車輛往往具有較大的能量，當(dāng)與限高欄發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)造成限高欄的倒塌或傾覆，這不僅對超高車輛本身會(huì)造成嚴(yán)重的車輛破壞和人員傷亡，同時(shí)也會(huì)殃及其他車輛或人員，這種次生災(zāi)難已經(jīng)屢見不鮮。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種柔性限高欄，該柔性限高欄不僅能限制超高車輛的進(jìn)入，而且能最大限度地減少由于限高欄倒塌或傾覆造成的人員和車輛損失。本發(fā)明提供的技術(shù)方案是一種柔性車輛限高欄，其由左右兩側(cè)設(shè)置的鋼結(jié)構(gòu)立柱、柔性構(gòu)件以及預(yù)應(yīng)力構(gòu)件三個(gè)部分組成,鋼結(jié)構(gòu)立柱分為上柱和下柱,上柱及下柱均采用管狀構(gòu)件，上柱與下柱為剛性連接；預(yù)應(yīng)力構(gòu)件為彈簧或配重塊，安裝在下柱內(nèi)部；柔性構(gòu)件為鋼索或鐵鏈，呈門形布置，垂直方向的柔性構(gòu)件布置于鋼結(jié)構(gòu)立柱內(nèi)部，柔性構(gòu)件底部兩端與預(yù)應(yīng)力構(gòu)件相連，處于張拉狀態(tài)。優(yōu)選地，所述的上柱及下柱均采用圓管構(gòu)件。優(yōu)選地，一側(cè)下柱內(nèi)的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件為彈簧，另一側(cè)下柱內(nèi)的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件為配重塊。優(yōu)選地，所述的上柱頂端設(shè)置有橫梁，柔性構(gòu)件位于橫梁內(nèi)部。本發(fā)明可以在最大限度地減小對車輛和人員損害的同時(shí)，可有效地阻礙超高車輛的進(jìn)入，結(jié)構(gòu)簡單、鋼索可重復(fù)使用、造價(jià)和維護(hù)費(fèi)用低。


圖I是本發(fā)明的正常狀態(tài) 圖2是本發(fā)明經(jīng)車輛碰撞后的狀態(tài) 圖3是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖中I.下柱，2.上柱，3.橫梁，4.柔性構(gòu)件，5.預(yù)應(yīng)力彈簧，6.混凝土基礎(chǔ)，7.柱腳，
8.地腳螺栓，9.上柱與下柱的連接點(diǎn)，10.混凝土配重塊。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但是本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于此。
參見圖I 一 3，一種柔性車輛限高欄，其由左右兩側(cè)設(shè)置的鋼結(jié)構(gòu)立柱、柔性構(gòu)件以及預(yù)應(yīng)力構(gòu)件三個(gè)部分組成，鋼結(jié)構(gòu)立柱分為上柱2和下柱1，上柱2及下柱I均采用圓管構(gòu)件，上柱2與下柱I為剛性連接；一側(cè)下柱I內(nèi)的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件為彈簧5，另一側(cè)下柱I內(nèi)的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件為配重塊10，均安裝在下柱I內(nèi)部；柔性構(gòu)件4為鋼索或鐵鏈，呈門形布置，垂直方向的柔性構(gòu)件4布置于鋼結(jié)構(gòu)立柱內(nèi)部，柔性構(gòu)件4底部一端與彈簧5相連，底部另一端與配重塊10相連，處于張拉狀態(tài)。所述的上柱2頂端設(shè)置有橫梁3，柔性構(gòu)件位于橫梁3內(nèi)部參見圖3，根據(jù)限高為4. 5米的情況，取限高欄下柱高度為I. 7米，上部結(jié)構(gòu)凈高度為2. 8米，這樣可以保證鋼索下垂的最小高度位于小型汽車駕駛員的頭部和大型汽車駕駛員的腿部之間，避免鋼索對司乘人員的二次創(chuàng)傷。下柱I采用壁厚較大的鋼管，應(yīng)具有較大的剛度和強(qiáng)度，在正常情況下起支撐上部結(jié)構(gòu)的作用，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)起懸掛鋼索的作用；上柱2可采用輕質(zhì)鋼管柱。下柱I與混凝土基礎(chǔ)6通過柱腳7和地腳螺栓8進(jìn)行剛性連接；上、下柱在連接點(diǎn)9處進(jìn)行剛性連接，但連接強(qiáng)度要低于上柱2的截面強(qiáng)度，以保證發(fā)生破壞時(shí)在此連接部位發(fā)生破壞。除圖3所示之外，還可以在一側(cè)下柱內(nèi)設(shè)置預(yù)應(yīng)力彈簧，另一側(cè)也設(shè)置預(yù)應(yīng)力彈簧；或者在一側(cè)下柱內(nèi)設(shè)置配重塊，另一側(cè)下柱內(nèi)也設(shè)置配重塊。彈簧或配重塊的作用有兩個(gè)第一是在正常情況下對鋼索施加預(yù)應(yīng)力，使頂部鋼索處于張拉狀態(tài)，避免鋼索下垂影響正常車輛的通過；第二是當(dāng)超高車輛與鋼索發(fā)生碰撞時(shí)，可以起到緩沖的作用，降低鋼索對車輛和司乘人員的損傷。
權(quán)利要求
1.一種柔性車輛限高欄，其特征在于，其由左右兩側(cè)設(shè)置的鋼結(jié)構(gòu)立柱、柔性構(gòu)件以及預(yù)應(yīng)力構(gòu)件三個(gè)部分組成，鋼結(jié)構(gòu)立柱分為上柱和下柱，上柱及下柱均采用管狀構(gòu)件，上柱與下柱為剛性連接；預(yù)應(yīng)力構(gòu)件為彈簧或配重塊，安裝在下柱內(nèi)部；柔性構(gòu)件為鋼索或鐵鏈，呈門形布置，垂直方向的柔性構(gòu)件布置于鋼結(jié)構(gòu)立柱內(nèi)部，柔性構(gòu)件底部兩端與預(yù)應(yīng)力構(gòu)件相連，處于張拉狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柔性車輛限高欄，其特征在于所述的上柱及下柱均采用圓管構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柔性車輛限高欄，其特征在于一側(cè)下柱內(nèi)的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件為彈簧，另一側(cè)下柱內(nèi)的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件為配重塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柔性車輛限高欄，其特征在于所述的上柱頂端設(shè)置有橫梁，柔性構(gòu)件位于橫梁內(nèi)部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種柔性車輛限高欄，其由左右兩側(cè)設(shè)置的鋼結(jié)構(gòu)立柱、柔性構(gòu)件以及預(yù)應(yīng)力構(gòu)件三個(gè)部分組成，鋼結(jié)構(gòu)立柱分為上柱和下柱，上柱及下柱均采用管狀構(gòu)件，上柱與下柱為剛性連接；預(yù)應(yīng)力構(gòu)件為彈簧或配重塊，安裝在下柱內(nèi)部；柔性構(gòu)件為鋼索或鐵鏈，呈門形布置，垂直方向的柔性構(gòu)件布置于鋼結(jié)構(gòu)立柱內(nèi)部，柔性構(gòu)件底部兩端與預(yù)應(yīng)力構(gòu)件相連，處于張拉狀態(tài)。本發(fā)明可以在最大限度地減小對車輛和人員損害的同時(shí)，可有效地阻礙超高車輛的進(jìn)入，結(jié)構(gòu)簡單、鋼索可重復(fù)使用、造價(jià)和維護(hù)費(fèi)用低。
文檔編號(hào)E01F13/12GK102619177SQ20121004632
公開日2012年8月1日 申請日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月28日
發(fā)明者劉大衛(wèi), 呂金炭, 張?jiān)粕? 文獻(xiàn)民, 楊建輝, 程澤海 申請人:浙江科技學(xué)院, 福建榮盛鋼結(jié)構(gòu)實(shí)業(yè)有限公司