專利名稱：用于抑制煩擾交通噪音的聲學(xué)屏蔽裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于抑制煩擾噪音、尤其是這種由公路交通、軌道交通等引起的噪音的聲學(xué)屏蔽裝置。本發(fā)明尤其涉及一種聲學(xué)屏蔽裝置，該聲學(xué)屏蔽裝置被構(gòu)造成包括優(yōu)選地由混凝土制成的構(gòu)架和設(shè)置在該構(gòu)架上的噪音吸收盒的模塊?？蓪⒍鄠€(gè)模塊接連地放置成一排，以產(chǎn)生集成的聲學(xué)屏蔽裝置或屏障。
背景技術(shù)：
來自公路和鐵路的交通噪音在當(dāng)今社會(huì)已經(jīng)成為日益增加的問題，并且尤其是對(duì)于當(dāng)?shù)鼐用穸?，環(huán)境影響通常是明顯且非常煩擾的。因此，公眾人士和權(quán)威人士要求作出有效的措施。需要有效地抑制煩擾的高噪音級(jí)，并且當(dāng)前已經(jīng)使用多種技術(shù)。例如，將挖掘材料用于建造噪音抑制路基，并且將木制或混凝土結(jié)構(gòu)在很大程度上用于沿著公路和鐵路屏蔽煩擾噪音。然而，這些措施提供有限的噪音防護(hù)。噪音測(cè)量和計(jì)算已經(jīng)表明，如果聲學(xué)屏蔽裝置在面向噪音源的屏蔽件的該部分的對(duì)面設(shè)有噪音吸收材料，則該聲學(xué)屏蔽裝置是更為有效的。這種有效的噪音吸收材料由礦物棉等構(gòu)成，作為選擇，由帶有連通孔的泡沫塑料構(gòu)成，但是這些材料不適于在室外并且在諸如沿著公路和鐵路之類的惡劣環(huán)境中使用。 當(dāng)然，除了抑制煩擾噪音之外，該結(jié)構(gòu)還必須能夠抵抗大氣侵蝕、被清洗并且還在不同的氣候下起作用。由此，用于抑制來自公路和鐵路的煩擾噪音的技術(shù)是先前已知的，并且在某些情況下還是受專利保護(hù)的。例如，SE513102描述了一種用于生產(chǎn)由例如來自輪胎的橡膠廢料制成的噪音吸收和/或振動(dòng)抑制單元的方法，該來自輪胎的橡膠廢料已經(jīng)被切碎并且與粘合劑混合。該單元可以在公路或鐵路旁邊用作噪音屏蔽件，在材料凝固之前，將保持器元件/提升元件嵌置在該材料中。這些單元并不解決所有的與以合理的成本沿著公路和鐵路設(shè)置穩(wěn)定且有效的聲學(xué)屏蔽裝置相關(guān)聯(lián)的問題。W02005033412描述了一種包括混凝土構(gòu)架的聲學(xué)屏蔽裝置，在該混凝土構(gòu)架的一側(cè)上，將網(wǎng)格鑄造到該混凝土中。該網(wǎng)格與噪音抑制材料一體成形。除了其它因素之外，利用該結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是該噪音吸收器無法在受損時(shí)進(jìn)行更換。此外，該聲學(xué)屏蔽裝置的抑制能力受到吸收器的結(jié)構(gòu)構(gòu)造的限制?；炷凛喞膶挾冗€使該聲學(xué)屏蔽裝置難以能夠被放置成充分接近于噪音源。FR2683368描述了一種用于抑制諸如由公路、鐵路等上的交通引起的噪音之類的煩擾噪音的聲學(xué)屏蔽裝置，該聲學(xué)屏蔽裝置包括優(yōu)選地由混凝土制成的構(gòu)架和設(shè)置在該構(gòu)架上的噪音吸收器。該噪音吸收器被描述成可更換地設(shè)置在構(gòu)架上。分隔器元件設(shè)置在噪音吸收器的后面，使得在噪音吸收器與構(gòu)架之間形成一定的氣隙。該氣隙可以在IOmm 到50mm之間，但是通常為20mm。噪音吸收器在基本上平坦的表面上緊靠著該混凝土元件裝配。噪音吸收器的前表面/外表面被設(shè)置成是基本上平坦的，靠著混凝土元件的前部限制表面。噪音吸收器被基本上描述成由聚結(jié)有諸如水泥或包括水泥、硅酸鹽或相似的已知物質(zhì)的礦物粘合劑的混合物之類的粘合劑的小木塊制成，并且包括前部波紋部和后部平坦部。憑借噪音吸收器的帶有波紋狀的前側(cè)的構(gòu)造，該噪音吸收器旨在吸收噪音，但是并不專門旨在讓噪音或空氣穿過到達(dá)板后面的氣隙。由于所結(jié)合的材料的性質(zhì)，控制或調(diào)節(jié)通過板的流動(dòng)阻力是不可能的。此外，穿過板的任何空氣流動(dòng)同樣幾乎是不可能的，這因此將并不充當(dāng)噪音吸收器。板包含木質(zhì)纖維的事實(shí)意味著它是幾乎不抵抗大氣侵蝕的并且由此并不適于戶外使用。此外，由于木質(zhì)纖維材料是如此堅(jiān)硬的并且除了其它因素之外包含水泥， 因此對(duì)它進(jìn)行處理是相對(duì)繁重的。噪音吸收器還被描述成在機(jī)械方面是易損的并且在穿過噪音吸收材料的螺釘?shù)膸椭逻M(jìn)行裝配。該裝置既不在盒中集成有任何氣隙形成器，該裝置也不在氣隙中形成多個(gè)基本上封閉的氣室。因此，本領(lǐng)域內(nèi)的現(xiàn)有技術(shù)并不以靈活且有效的方式并以合理的成本解決抑制煩擾交通噪音的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是解決上述問題并且提供在引言中所述的這類裝置、聲學(xué)屏蔽裝置，該裝置具有少量的部件部分并且可以被構(gòu)造成有效地抑制來自公路和鐵路的煩擾交通噪音的一種簡(jiǎn)單、緊湊且相對(duì)廉價(jià)的單元。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種聲學(xué)屏蔽裝置，該聲學(xué)屏蔽裝置可以放置在戶外環(huán)境中，它經(jīng)受不同的氣候并且可以易于清除污垢。本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供一種聲學(xué)屏蔽裝置，該聲學(xué)屏蔽裝置可以被放置成接近煩擾噪音源，但是仍舊可以允許對(duì)公路或鐵路進(jìn)行正常維護(hù)。本發(fā)明的再一個(gè)目的是如果該噪音吸收器受損，或者如果想要改變某個(gè)區(qū)段上的噪音抑制特性，或者如果噪音吸收器出于其它的原因需要被更換掉，則噪音吸收器應(yīng)當(dāng)是能夠易于更換的。本發(fā)明的另一個(gè)目的是生產(chǎn)、安裝并且維護(hù)該結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)是廉價(jià)的。根據(jù)本發(fā)明通過根據(jù)第一權(quán)利要求的特征部分中所述的區(qū)別特征的裝置來實(shí)現(xiàn)這些和其它目的和優(yōu)點(diǎn)。由此，本發(fā)明涉及一種用于降低煩擾噪音、尤其是由公路交通、軌道交通等引起的噪音的聲學(xué)屏蔽裝置，該聲學(xué)屏蔽裝置包括優(yōu)選地由混凝土制成的構(gòu)架和設(shè)置在該構(gòu)架上的噪音吸收器。本發(fā)明的特征在于，在噪音吸收墊后面在盒中一體地設(shè)置有氣隙形成器，從而在噪音吸收墊與構(gòu)架之間形成氣隙，在于該氣隙形成器被設(shè)置成在噪音吸收墊與構(gòu)架之間形成多個(gè)隔室或隔間，該隔室或隔間被設(shè)置成形成基本上封閉的空氣容積，并且在于該噪音吸收墊被設(shè)置成至少在一定程度上是可透噪音和空氣的。本發(fā)明的其它區(qū)別特征和優(yōu)點(diǎn)從對(duì)本發(fā)明進(jìn)行的下列更為詳細(xì)的描述以及從附圖和其它權(quán)利要求中顯現(xiàn)出來。


基于附圖在下面在一些優(yōu)選的說明性實(shí)施方式中更為詳細(xì)地描述本發(fā)明。圖1示出了穿過具有獨(dú)創(chuàng)性的模塊和裝配在該模塊的前側(cè)上的噪音吸收器的截
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圖加更為詳細(xì)地示出了從前表面觀看的具有獨(dú)創(chuàng)性的噪音吸收盒。圖2b更為詳細(xì)地示出了盒的間隙形成網(wǎng)格。圖3示出了穿過根據(jù)圖加的盒的截面。圖4從后面更為詳細(xì)地示出了圖2和3中所示的盒的部分。圖5示出了氣隙形成器和該氣隙形成器的帶有彎曲的隔間形成表面的壁結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)，這使該噪音吸收器成為“局部反應(yīng)型”的吸收器。圖6示出了放置在鐵路軌道旁邊的砂礫/碎石床上的根據(jù)圖1的具有獨(dú)創(chuàng)性的模塊。圖7示出了作為頻率的函數(shù)的噪音吸收因數(shù)的曲線圖，所謂的噪音吸收特性。圖8示出了多個(gè)具有獨(dú)創(chuàng)性的模塊如何已經(jīng)被裝配在一起以形成噪音屏障。圖9更為詳細(xì)地示出了由鐵路軌道的側(cè)部展示的噪音屏障。
具體實(shí)施例方式圖1在縱剖面中示出了用于屏蔽和吸收例如來自公路交通、軌道交通等的煩擾噪音的呈模塊形式的具有獨(dú)創(chuàng)性的聲學(xué)屏蔽裝置1。本發(fā)明尤其涉及一種聲學(xué)屏蔽裝置1，該聲學(xué)屏蔽裝置1包括優(yōu)選地由纖維增強(qiáng)混凝土制成的構(gòu)架2和呈盒形的安裝在該構(gòu)架2上的噪音吸收器3。該模塊被設(shè)計(jì)成使得可將多個(gè)單元接連地放置成一排以產(chǎn)生集成的聲學(xué)屏蔽裝置。纖維增強(qiáng)物優(yōu)選地由合成塑料纖維構(gòu)成，以避免在構(gòu)架2中存在導(dǎo)電材料，由此用于模塊的電氣接地的措施變成多余的，從而可以省略它們。由此，消除了將來維護(hù)因素， 這是因?yàn)橐云渌绞綍?huì)需要每隔一定時(shí)間就對(duì)接地進(jìn)行檢查和維護(hù)。盒3也由完全不導(dǎo)電的材料構(gòu)成。在例如絕緣槍釘?shù)膸椭?，將?裝配于構(gòu)架 2的前側(cè)，即，模塊的旨在朝向煩擾噪音源指向的該側(cè)面。在剖面圖中觀看，聲學(xué)屏蔽裝置1被構(gòu)造有基部4、中間區(qū)段5以及頂部部分6?；?或地面支承部構(gòu)成緊湊且沉重的部分，并且盡管存在例如來自經(jīng)過的火車或車輛的強(qiáng)大的陣風(fēng)，但是該基部4或地面支承部旨在將其聲學(xué)屏蔽裝置1保持在適當(dāng)位置中。由在火車的前面產(chǎn)生的壓力引起的、從軌道中出來時(shí)的陣風(fēng)中的力可與由一旦火車已經(jīng)經(jīng)過就產(chǎn)生的吸力引起的、朝向軌道進(jìn)入的陣風(fēng)中的力大致一樣大。因此，模塊1是沉重且非常穩(wěn)定的，以致在火車經(jīng)過時(shí)并不從其位置上強(qiáng)行移開。萬一該聲學(xué)屏蔽裝置1移動(dòng)，這就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的事故風(fēng)險(xiǎn)?；疖嚤仨毮軌蛞愿哌_(dá)250km/h的速度經(jīng)過，并且該聲學(xué)屏蔽裝置1還必須能夠經(jīng)受多種天氣現(xiàn)象并且在所有可想到的天氣情況下都是穩(wěn)定的，例如抵抗颶風(fēng)。為了獲得最大穩(wěn)定性，構(gòu)架2的重心應(yīng)當(dāng)盡可能接近其幾何中心。中間區(qū)段5位于基部4的前緣7上或接近該基部4的前緣7，從而使得盒3可以設(shè)置成盡可能接近噪音源。優(yōu)選地在絕緣螺栓的幫助下裝配盒3，但是當(dāng)然還可以以不同的方式裝配盒3。由于聲學(xué)屏蔽裝置1的前側(cè)是基本上平坦的并且不具有任何凸出部分這一事實(shí)，與先前已知的聲學(xué)屏蔽裝置相比更容易將模塊放置在適當(dāng)位置中。由此，噪音吸收盒 3的前側(cè)被設(shè)置成與基部4的前緣7基本上成一直線并且與頂部部分6的前緣8基本上成一直線。這意味著模塊要求地面上的較少空間，當(dāng)將該模塊放置在鐵路路基上時(shí)，這是有利的。構(gòu)架2的帶有在較小的程度上向前(向圖中的左側(cè))凸出的基部4的構(gòu)造意味著用于例如鐵路路基中的聲學(xué)屏蔽裝置1的基礎(chǔ)可以被放置成與先前可能的基礎(chǔ)相比從鐵路軌道伸出得稍遠(yuǎn)。除了其它因素之外，這使得維護(hù)工作能夠完成而不影響聲學(xué)屏蔽裝置1 或其基礎(chǔ)，除了其它因素之外，在所謂的碎石犁的幫助下，該維護(hù)工作通常需要在鐵路路基上執(zhí)行。由此，更為有效地利用該模塊用于抑制來自軌道交通的煩擾噪音是可能的。由于構(gòu)架2的前緣7與盒3的正面以及頂部部分6的前緣8基本上齊平這一事實(shí)，聲學(xué)屏蔽裝置1的前表面是基本上平坦且豎直的。在基部4的上表面中，在中間區(qū)段5的后面，用于提手等的附接配件9可以被放置在為例如套桿錨固器之類的該附接配件設(shè)置的凹部中。例如借助于鉤掛在螺接在模塊上的金屬圈中的兩個(gè)吊索，可以布置該聲學(xué)屏蔽裝置1，在組裝之后，將該金屬圈從模塊上移除。因此，無需使用專門的提升裝置來操作模塊， 這意味著提升機(jī)構(gòu)的全部能力并不被例如提手的重量所降低。圖加從前表面且更為詳細(xì)地示出了噪音吸收盒3。該盒3由例如塑料制成的外部構(gòu)架11構(gòu)成。在盒3的前側(cè)、即在裝配靠在聲學(xué)屏蔽裝置1的構(gòu)架2上之后，面朝噪音源的那側(cè)上，設(shè)置有同樣優(yōu)選地由塑料材料制成的格柵或網(wǎng)格12 (參見圖2b)。在網(wǎng)格12 中或靠在該網(wǎng)格12上，適當(dāng)?shù)卦O(shè)置有諸如橡膠材料之類的噪音吸收材料。為了加固該網(wǎng)格 12，可將噪音吸收材料例如與網(wǎng)格12整合、或鑄造到該網(wǎng)格12中、或者作為選擇粘合或以其它方式施加于網(wǎng)格12，這甚至能夠使用薄墊13。如果墊13是足夠剛硬的，則可將它松散地放置在網(wǎng)格12的后面。盒3被裝配在構(gòu)架的中間區(qū)段5的前側(cè)上，并且例如通過構(gòu)架2 的頂部部分6上的突出部(參見圖1)在頂部處保護(hù)它免受雨水的影響。圖3示出了沿著圖2中所示的線A-A的穿過具有獨(dú)創(chuàng)性的盒3的截面。在框架11 中，設(shè)置有網(wǎng)格12、呈墊13形式的噪音吸收材料以及氣隙形成器14。墊13中的噪音吸收材料至少部分地由例如重復(fù)使用的橡膠的精細(xì)顆粒構(gòu)成，該重復(fù)使用的橡膠的精細(xì)顆粒通過用于該目的的粘合劑保持在一起。這種粘合劑可以是甚至在硬化之后也使墊13是柔性和彈性的雙組分聚氨酯膠。由于墊13包含小連通孔或通道這一事實(shí)，因此，墊13是能夠至少部分透氣的，以使流動(dòng)阻力在墊13中產(chǎn)生。墊13中的材料還是耐用的并且經(jīng)受例如水洗而不會(huì)影響或削弱噪音吸收效果。顆粒大小和壓實(shí)度影響流動(dòng)阻力并且可以適于不同的應(yīng)用。在抑制來自鐵路的交通噪音的情況下，使用大小為約3mm
的顆粒，并且墊13的密度為約650kg/m3。在墊厚為約IOmm的情況下，其重量為約6. 5kg/
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m ο在將框架11的寬度確定尺寸為約40mm的情況下，在墊13的后面形成寬度為約 30mm的氣隙15，即墊13與模塊的混凝土構(gòu)架2之間的距離為約30mm。于此，通過例如由塑料材料制成的氣隙形成器14實(shí)現(xiàn)該氣隙15的寬度，該氣隙形成器14形成隔室或隔間16 并且使該吸收器獲得“局部反應(yīng)吸收器”的特性。氣隙15的寬度和隔室16的大小對(duì)于將最為有效地吸收噪音的頻率范圍而言是決定性的。可以通過改變框架11的寬度和氣隙形成器14的寬度或通過將墊13以其它方式設(shè)置在與混凝土構(gòu)架2的中間區(qū)段5相距一定距離處來改變和調(diào)整氣隙15的寬度。此外，噪音吸收墊13的空氣流動(dòng)阻力結(jié)合氣隙15的寬度對(duì)于總噪音吸收效果是決定性的。噪音吸收材料中的流動(dòng)阻力結(jié)合氣隙形成聲學(xué)等效電路、所謂的RC電路。由此，與先前已知的系統(tǒng)相比，吸收器或盒3具有更好的可調(diào)節(jié)和可調(diào)整的噪音吸收能力，并且最重要的是，它抑制頻率范圍，該頻率范圍可以比先前的系統(tǒng)更為容易地適于煩擾噪音的特征，從而以dB(A)為單位獲得最大的降低。萬一該聲學(xué)吸收器/盒3被以任一方式損壞，同樣易于以新的盒3替換它。例如，先前已知的替代性方案要求更換整個(gè)混凝土塊。圖4示出了墊13和放置在該墊13上的氣隙形成器14的后側(cè)，該后側(cè)被構(gòu)造有多個(gè)基本上圓形的隔室16或隔間。在組裝狀態(tài)下，隔室16由此在墊13與混凝土構(gòu)架2之間形成多個(gè)封閉容積。當(dāng)然，隔室16還可以具有除所示形狀之外的形狀。每個(gè)隔室16接收噪音中的一些，并且借助于氣隙形成器14的壁結(jié)構(gòu)防止噪音在氣隙15內(nèi)的擴(kuò)散，該氣隙形成器14的壁結(jié)構(gòu)具有彎曲表面，該彎曲表面依靠它們由此獲得的剛性使隔室之間的噪音傳遞最小化。由此，主要在每個(gè)隔室16中單獨(dú)地吸收噪音。此類噪音吸收器被稱為“局部反應(yīng)型吸收器”。該吸收器類型的特征為在吸收因數(shù)在吸收最大值處較高的同時(shí)，用于該吸收最大值的頻率可以更易于適應(yīng)所期望的頻率范圍。圖5更為詳細(xì)地示出了于此由塑料制成的氣隙形成器14的一部分及其壁17，該壁17具有剛性較高的彎曲表面并且形成封閉的隔室16，在該氣隙形成器形成間隙的同時(shí)， 該氣隙形成器還使噪音吸收器3成為所謂的“局部反應(yīng)吸收器”。這意味著通過氣隙形成器 14防止在一個(gè)地方經(jīng)過墊13進(jìn)入的噪音在噪音吸收器3中向旁邊擴(kuò)散。反射的噪音現(xiàn)在必須沿與它進(jìn)入到噪音吸收器3中的路徑相同的路徑離開。這樣，噪音吸收器3是“局部反應(yīng)”的。對(duì)于局部反應(yīng)吸收器來說，就導(dǎo)致以多個(gè)dB(A)為單位的最大減小的頻率范圍而言，更易于控制吸收最大值。對(duì)于于此諸如混凝土構(gòu)架之類的實(shí)心壁而言，甚至是傾斜進(jìn)入的噪音也將在由墊13的厚度和氣隙的寬度確定的頻率處發(fā)現(xiàn)其吸收峰值。圖6示出了在放置在枕木20上的鐵路軌道19旁邊、放置在由砂礫/碎石構(gòu)成的床18上的根據(jù)圖1的具有獨(dú)創(chuàng)性的聲學(xué)屏蔽裝置1。鐵路路基21通常由粗糙碎石構(gòu)成。 材料中的粗度使噪音能夠穿過并且此外無法被消除。因此，該聲學(xué)屏蔽裝置1優(yōu)選地放置在由諸如鵝卵石之類的較細(xì)材料構(gòu)成的床18上，該較細(xì)材料還可以是壓實(shí)且圓滑的，以使其并不讓噪音以不合需要的程度通過。例如借助于土工織物22，將較細(xì)材料與碎石保持分
1 O圖7示出了作為頻率的函數(shù)的噪音吸收因數(shù)的曲線圖，用于具有獨(dú)創(chuàng)性的噪音吸收器/盒3的所謂的噪音吸收特性，噪音吸收墊13大厚度為約10mm，并且墊13與混凝土構(gòu)架2之間具有約30mm的氣隙15。于此，對(duì)于處于700Hz-1050Hz的頻率范圍內(nèi)的噪音而言，獲得噪音吸收因數(shù)>0.9，該頻率范圍特別適于來自軌道交通的噪音的最佳抑制。在增大或減小氣隙15的寬度的情況下，在其它的頻率范圍內(nèi)獲得更有效的噪音抑制，該其它的頻率范圍可以與諸如公路交通噪音之類的其它類型的煩擾噪音有關(guān)，與例如鐵路噪音相比，該公路交通噪音要求稍低頻率的噪音吸收最大值。曲線圖中的短劃線表明了在吸收器是不利用氣隙形成器、即僅在間隙中具有空氣而不帶有局部隔室16的所謂的“非局部反應(yīng)型”的情況下所獲得的吸收因數(shù)。從連續(xù)的黑色曲線可以看到，在利用氣隙形成器和“局部反應(yīng)特征”的吸收的情況下，獲得更好形成的噪音吸收最大值，通過改變氣隙的寬度，該更好形成的噪音吸收最大值可以易于適應(yīng)諸如公路交通或軌道交通之類的特定噪音源類型。圖8示出了多個(gè)具有獨(dú)創(chuàng)性的模塊如何已經(jīng)被組裝在一起以形成沿著鐵路軌道的任一側(cè)放置的噪音屏障。模塊的頂部部分6設(shè)有基本上平坦的上表面10，該基本上平坦的上表面10使頂部部分6能夠例如需要被從火車上疏散/清除的人踩踏，該火車?yán)缬捎谳p微事故、機(jī)械故障、火災(zāi)等已經(jīng)停止工作。頂部部分6的上表面10還可以設(shè)有諸如網(wǎng)紋板圖案之類的防滑圖案以有助于踩踏并降低滑倒的風(fēng)險(xiǎn)?？蓪⒂蛇m當(dāng)?shù)姆菍?dǎo)電材料構(gòu)成的適當(dāng)?shù)姆阑Ｗo(hù)件裝配到頂部部分6的上表面10上。圖案結(jié)構(gòu)還可以對(duì)在火車與聲學(xué)屏蔽裝置1之間逸出的噪音的傳播具有一定的影響。該模塊還可以在中間區(qū)段5的后側(cè)上設(shè)有臺(tái)階23，對(duì)于疏散的人員而言，臺(tái)階23使到達(dá)鐵路路基變得更為容易。該模塊還可以完全設(shè)有疏散門對(duì)。在這種情況下，該模塊設(shè)有穿過構(gòu)架2的中間區(qū)段5和頂部部分6的凹部/開口 25。開口 25被門M封閉住，該門對(duì)通過例如彈簧作用(未示出)自動(dòng)關(guān)閉，并且在關(guān)閉狀態(tài)下被鎖定以防止它們被例如來自火車的氣壓意外打開并由此防止降低聲學(xué)屏蔽裝置1的噪音抑制效果。可以釋放該鎖定，并且門M例如通過抵靠門M的頂部邊緣的垂直壓力打開。圖9更為詳細(xì)地示出了噪音屏障并且示出了如何將門M設(shè)置在模塊的開口 25中以允許人員從軌道區(qū)域疏散。放置在聲學(xué)屏蔽裝置1的端部區(qū)段上的模塊經(jīng)受比屏障中的其它模塊顯著大的力，并且優(yōu)選地構(gòu)造有傾斜的上表面(未示出)。這些模塊還可以設(shè)有盒/噪音吸收器3。利用本發(fā)明，由此以少量的部件部分將聲學(xué)屏蔽裝置1構(gòu)造成有效地抑制來自公路和鐵路的煩擾噪音的簡(jiǎn)單、緊湊且廉價(jià)的單元是可能的。此外，根據(jù)本發(fā)明的聲學(xué)屏蔽裝置1借助于其結(jié)構(gòu)抵抗不同的氣候并且可以易于利用例如水清除污垢。根據(jù)本發(fā)明的聲學(xué)屏蔽裝置1借助于基部4、地面支承部基本上位于構(gòu)架2的后側(cè)上的這一事實(shí)，還可以被放置成接近煩擾噪音源，并且可以由此在更大程度上防止噪音在由軌道客車的底側(cè)和客車的側(cè)面形成的懸掛裝置(bogie)空間與聲學(xué)屏蔽裝置之間逸出，然而允許對(duì)鐵路軌道進(jìn)行正常維護(hù)。聲學(xué)屏蔽裝置1被放置成如此接近軌道的這一事實(shí)意味著在“靠近平臺(tái)的”距離處，該屏蔽體形成了用于從鐵路客車的本體邊緣的底部邊緣逸出的噪音的密封件。由于客車的底側(cè)與下移到底部邊緣中的本體側(cè)一起形成所謂的懸掛裝置空間這一事實(shí)，實(shí)現(xiàn)了一種新型的抑制，由于鋪道碴還提供了一定的噪音吸收這一事實(shí)，這種新型的抑制被稱為室抑制(chamber damping)。此外，聲學(xué)屏蔽裝置1與本體側(cè)面一起提供了所謂的通道抑制 (channel damping)0由于帶有呈盒3的形式的噪音吸收器的結(jié)構(gòu)，因此，如果損壞或磨損，就可以更換該結(jié)構(gòu)以適應(yīng)噪音抑制特性。從總體上看，該結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)、安裝和維護(hù)方面是相對(duì)廉價(jià)的。上述描述主要旨在有助于理解本發(fā)明。當(dāng)然，本發(fā)明并不限于所說明的實(shí)施方式， 相反，本發(fā)明的其它變型在本發(fā)明構(gòu)思的范圍和所附專利權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)同樣是可能的和可想到的。
權(quán)利要求
1.一種聲學(xué)屏蔽裝置(1)，所述聲學(xué)屏蔽裝置(1)用于抑制煩擾噪音，尤其是這種由公路交通、軌道交通等引起的噪音，所述聲學(xué)屏蔽裝置(1)包括優(yōu)選地由混凝土制成的構(gòu)架 (2)和設(shè)置在所述構(gòu)架(2)上的噪音吸收器(3)，所述噪音吸收器(3)優(yōu)選地被裝配成平靠在所述構(gòu)架(2)上，并且在所述聲學(xué)屏蔽裝置(1)中，所述噪音吸收器被構(gòu)造為包括噪音吸收墊(13)的可更換盒(3)，其特征在于，-在所述噪音吸收墊(1 的后面、在所述盒(3)中一體地設(shè)置有氣隙形成器(14)，從而在所述噪音吸收墊(13)與所述構(gòu)架(2)之間形成氣隙(15)，-所述氣隙形成器(14)被設(shè)置成在所述噪音吸收墊(13)與所述構(gòu)架(2)之間形成多個(gè)隔室(16)或隔間，所述隔室(16)或所述隔間被設(shè)置成形成基本上封閉的空氣容積，以及-所述噪音吸收墊(13)被設(shè)置成至少在一定程度上是可透噪音和空氣的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聲學(xué)屏蔽裝置(1)，其特征在于，所述噪音吸收器(3)包括由橡膠顆粒制成的墊(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的聲學(xué)屏蔽裝置(1)，其特征在于，所述橡膠顆粒被結(jié)合在所述墊(1 中，從而在所述墊(1 中形成可透空氣的孔或通道。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的聲學(xué)屏蔽裝置(1)，其特征在于，所述噪音吸收器( 被裝配成靠在基本上平坦的混凝土表面上。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的聲學(xué)屏蔽裝置(1)，其特征在于，所述氣隙 (15)為 IOmm 至 60mm 寬。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的聲學(xué)屏蔽裝置(1)，其特征在于，所述氣隙 (15)優(yōu)選地為30mm寬。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的聲學(xué)屏蔽裝置(1)，其特征在于，所述噪音吸收器(3)的前表面被設(shè)置成與所述構(gòu)架O)的前部限制表面(7、8)基本上相齊平。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的聲學(xué)屏蔽裝置(1)，其特征在于，所述混凝土構(gòu)架O)的上表面(10)被放置在使得乘員能夠從已經(jīng)在軌道上計(jì)劃外停止的火車上快速且容易地疏散的高度處。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的聲學(xué)屏蔽裝置(1)，其特征在于，在所述混凝土構(gòu)架O)中設(shè)置有疏散門(M)，以便能夠快速且容易地疏散出現(xiàn)在軌道區(qū)域中的人員。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于抑制煩擾噪音、尤其是這種由公路交通、軌道交通等引起的噪音的聲學(xué)屏蔽裝置(1)，其包括優(yōu)選地由混凝土制成的構(gòu)架(2)和設(shè)置在該構(gòu)架(2)上的噪音吸收器(3)，該噪音吸收器(3)被優(yōu)選地設(shè)置成靠在該構(gòu)架(2)上，并且在聲學(xué)屏蔽裝置(1)中，噪音吸收器被構(gòu)造成包括噪音吸收墊(13)的可更換盒(3)。憑借如下事實(shí)來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明在噪音吸收墊(13)后面在盒(3)中一體地設(shè)置有氣隙形成器(14)，從而在噪音吸收墊(13)與構(gòu)架(2)之間形成氣隙(15)，該氣隙形成器(14)被設(shè)置成在噪音吸收墊(13)與構(gòu)架(2)之間形成多個(gè)隔室(16)或隔間，隔室(16)或隔間被設(shè)置成形成基本上封閉的空氣容積，并且噪音吸收墊(13)被設(shè)置成至少在一定程度上是可透噪音和空氣的。
文檔編號(hào)E01F8/00GK102421969SQ201080019652
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2010年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月4日
發(fā)明者貝內(nèi)·吉韋 申請(qǐng)人:Z-集團(tuán)國際公司