懸臂梁總裝方法
【專利摘要】懸臂梁總裝方法，是一種海工鉆井平臺懸臂梁的總裝方法，步驟包括：1、箱型梁與軌道車封固后固定在軌道上，在其上建造箱型梁；2、在平地和平臺主甲板上鋪一段筆直的軌道，用中間段軌道連接；3、海工平臺站樁與碼頭平齊并緊貼；4、，鋼絲繩穿過裝在平臺上的滑輪組將懸臂梁連接到卷揚機上；5、開動卷揚機將懸臂梁牽引到海工平臺上；6、解開懸臂梁與箱型梁的封固，頂起懸臂梁撤掉軌道車，將懸臂梁落在支撐座上固定。本發(fā)明提供了一種海工鉆井平臺懸臂梁的總裝方法，很好的解決了懸臂梁總裝精度調整難的問題，操作簡單，大大降低了懸臂梁總裝的工期和成本。
【專利說明】懸臂梁總裝方法

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及平地造船【技術領域】，特別涉及海工鉆井平臺懸臂梁整體建造完成后上平臺總裝方法的【技術領域】。

【背景技術】
[0002]懸臂梁結構與其上的鉆井架及設備總重量超過2000噸，采取拖移方法來對海工鉆井平臺懸臂梁進行總裝，難點在于其懸臂梁與支撐座的對位精度調整問題。現(xiàn)有技術專利申請?zhí)?01010173479.0,申請日2010.05.17，公布號:CN101806053.A,公布日期:2010.08.18的專利，其劣勢在于:
[0003]1、海工平臺與懸臂梁對位程序復雜，且不易操作。
[0004]2、滾軸滑道結構復雜，且耗財費力。
[0005]3、使用設備繁多，還需用到兩個拖輪，成本極高。
[0006]4、在滾軸滑道上調整其懸臂梁與支撐座的對位精度難度極大，且不易控制。
[0007]5、限位裝置繁多，操作難以控制，且影響其拖移速度和精度。
[0008]6、其實際操作過程復雜，拖移注意事項繁多，局限性強。


【發(fā)明內容】

[0009]為了克服上述現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供了一種海工鉆井平臺懸臂梁的總裝方法，很好的解決了懸臂梁總裝精度調整難的問題，大大降低了懸臂梁總裝的工期和成本。
[0010]為了達到上述目的，本發(fā)明的技術方案如下:
[0011]懸臂梁總裝方法，是一種海工鉆井平臺懸臂梁的總裝方法，其特征包括以下步驟:
[0012]S1、在碼頭附近的平地上鋪設一段筆直的左軌道和右軌道7 ；
[0013]S2、將軌道車放在鋪好的左軌道和右軌道上定位；
[0014]S3、箱型梁首末端固定前眼板和后眼板，將其在軌道車上固定，在其上建造懸臂梁，并將箱型梁與懸臂梁的下端封固牢靠；
[0015]S4、在建造好的懸臂梁下加設桁架，保證其穩(wěn)定性；
[0016]S5、將海工平臺緊貼碼頭邊緣并站樁，并將海工平臺的主甲板與碼頭上表面高度調整到同一水平面；
[0017]S6、在海工平臺主甲板上懸臂梁的支撐座中鋪設另一段筆直的左軌道和右軌道；
[0018]S7、在碼頭附近的平地和海工平臺上分別鋪設的兩段筆直的軌道之間，用左軌道和右軌道的中間段軌道將其連接；
[0019]S8、滑輪組8裝在海工鉆井平臺主甲板以上的強結構上，高度與前眼板和后眼板一致；
[0020]S9、鋼絲繩固定于前眼板，穿過滑輪組，并連接在卷揚機上；
[0021]S10、開動卷揚機將懸臂梁整體牽引到海工平臺的主甲板鋪設好的軌道上；
[0022]S11、將懸臂梁與箱型梁解開封固，并將懸臂梁頂起來；
[0023]S12、通過后眼板拖走軌道車，將懸臂梁落于支撐座上固定。
[0024]所述的軌道車設置剎車裝置來保證拖移過程中的安全。
[0025]所述的軌道車不設置剎車裝置，在拖移懸臂梁的過程中遇到緊急情況，通過后眼板對其施加向后的反力來保證安全。
[0026]所述的滑輪組有省力和變向功能。
[0027]所述的完成步驟S7后對海工平臺和碼頭有連接限位的作用；完成步驟S9后對海工平臺和碼頭有進一步限位的作用。
[0028]所述的在步驟SI之前先將海工平臺中心線大概位置延伸至碼頭附近平地上即將鋪設的一段筆直軌道中心線上，減小步驟S7中用在左軌道和右軌道的中間段軌道的彎曲程度。
[0029]所述的在無條件加工彎曲軌道時，步驟S7中在左軌道和右軌道的中間段采用斜直線交叉軌道將其首尾連接。
[0030]所述的用軌道車頭在懸臂梁的前或后將其牽引或頂推到平臺上，替代鋼絲繩、滑輪組和卷揚機對懸臂梁的牽引。
[0031]本發(fā)明的有益效果是:很好的解決了懸臂梁總裝精度調整難的問題，使用設備少，操作簡單，大大降低了懸臂梁總裝的工期和成本，省去了海工平臺與懸臂梁對位工序及復雜的限位裝置，對建造場地和碼頭局限性極小。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1是本發(fā)明方法的左視示意圖；
[0033]圖2是本發(fā)明方法的正視示意圖；
[0034]圖3是本發(fā)明方法的俯視示意圖；
[0035]圖中，懸臂梁1、箱型梁2、軌道車3、前眼板4、后眼板5、左軌道6、右軌道7、滑輪組
8、卷揚機9、鋼絲繩10、祐1架11。

【具體實施方式】
[0036]下面結合附圖對本發(fā)明進一步說明。
[0037]如圖1、2、3所示，懸臂梁總裝方法，是一種海工鉆井平臺懸臂梁的總裝方法，其特征包括以下步驟:
[0038]S1、在碼頭附近的平地上鋪設一段筆直的左軌道6和右軌道7，軌道類似于火車用的軌道；
[0039]S2、將軌道車3放在鋪好的左軌道6和右軌道7上定位，軌道車平時用于小型船下水用的；
[0040]S3、箱型梁2首末端固定前眼板4和后眼板5，將其在軌道車3上固定，在其上建造懸臂梁1，并將箱型梁2與懸臂梁I的下端封固牢靠，箱型梁橫截面應大于懸臂梁I下端結構的橫截面；
[0041]S4、在建造好的懸臂梁I下加設桁架11，保證其穩(wěn)定性，懸臂梁I包括結構和鉆井設備，整體重量超過2000噸；
[0042]S5、將海工平臺緊貼碼頭邊緣并站樁，并將海工平臺的主甲板與碼頭上表面高度調整到同一水平面，站樁應使用樁腿將海工平臺很好的支住；
[0043]S6、在海工平臺主甲板上懸臂梁I的支撐座中鋪設另一段筆直的左軌道6和右軌道7，測量之間的距離，保證其精度；
[0044]S7、在碼頭附近的平地和海工平臺上分別鋪設的兩段筆直的軌道之間，用左軌道6和右軌道7的中間段軌道將其連接，彎曲軌道應加工并消除內應力；
[0045]S8、滑輪組8裝在海工鉆井平臺主甲板以上的強結構上，高度與前眼板4和后眼板5—致；
[0046]S9、鋼絲繩10固定于前眼板4，穿過滑輪組8，并連接在卷揚機9上；
[0047]S10、開動卷揚機9將懸臂梁I整體牽引到海工平臺的主甲板鋪設好的軌道上；
[0048]S11、將懸臂梁I與箱型梁2解開封固，并將懸臂梁I頂起來，可用千斤頂或其他定升設備；
[0049]S12、通過后眼板5拖走軌道車3，將懸臂梁I落于支撐座上固定。
[0050]所述的軌道車3設置剎車裝置來保證拖移過程中的安全，可設置手動液壓剎車裝置。
[0051]所述的軌道車3可不設置剎車裝置，在拖移懸臂梁I的過程中遇到緊急情況時或想看看拖移情況時，可在其軌道車輪子下添加障礙物代替剎車裝置，也可通過后眼板5連接一臺卷揚機，對其施加向后的反力來保證安全。
[0052]所述的滑輪組8有省力和變向功能，充分利用滑輪組的省力和變向，在彎曲軌道時可以用它將牽弓丨的受力方向改變來達到目的。
[0053]所述的完成步驟S7后對海工平臺和碼頭有連接限位的作用；完成步驟S9后對海工平臺和碼頭有進一步限位的作用，無需另外加設限位裝置就可達到防止拖移過程中海工平臺與碼頭之間的松動。
[0054]所述的在步驟SI之前先將海工平臺中心線大概位置延伸至碼頭附近平地上即將鋪設的一段筆直軌道中心線上，減小步驟S7中用在左軌道6和右軌道7的中間段軌道的彎曲程度，若預先平臺中心線與懸臂梁預計的相吻合，中間段的軌道可避免彎曲。
[0055]所述的若船廠在無條件加工彎曲軌道時，步驟S7中在左軌道6和右軌道7的中間段采用斜直線交叉軌道將其首尾連接，這種方法是采用了火車進站臺時利用岔道技術分流的方法。
[0056]所述的用軌道車頭在懸臂梁I的前或后將其牽引或頂推到平臺上，替代鋼絲繩10、滑輪組8和卷揚機9對懸臂梁的牽弓I，這種軌道車頭在船廠海工平臺的懸臂梁批量建造情況下可以采購，或者自行改裝。軌道車頭牽引比卷揚機自由度大很多。
【權利要求】
1.懸臂梁總裝方法，是一種海工鉆井平臺懸臂梁的總裝方法，其特征包括以下步驟: 51、在碼頭附近的平地上鋪設一段筆直的左軌道(6)和右軌道(7)； 52、軌道車(3)放在鋪好的左軌道(6)和右軌道(7)上定位； 53、箱型梁(2)首末端固定前眼板(4)和后眼板(5)，將其在軌道車(3)上固定，在其上建造懸臂梁(I)，并將箱型梁(2)與懸臂梁(I)的下端封固； 54、在建造好的懸臂梁(I)下加設桁架(11)，保證其穩(wěn)定性； 55、海工平臺緊貼碼頭邊緣站樁，將其主甲板與碼頭上表面高度調整到同一水平面； 56、在海工平臺主甲板上懸臂梁(I)的支撐座中鋪設另一段筆直的左軌道(6)和右軌道⑵； 57、在步驟SI和S6鋪設的兩段軌道之間，用左軌道(6)和右軌道(7)的中間段將其連接; 58、滑輪組(8)裝在海工平臺主甲板以上的強結構上，高度與前眼板(4)一致； 59、鋼絲繩10固定于前眼板(4)，穿過滑輪組(8)，并連接在卷揚機(9)上； 510、開動卷揚機(9)將懸臂梁(I)整體牽引到海工平臺的主甲板鋪設好的筆直軌道上； 511、解開懸臂梁⑴與箱型梁(2)的封固，將懸臂梁⑴頂起來； 512、通過后眼板(5)拖走軌道車(3)，懸臂梁(I)落于支撐座上固定。
2.如權利要求1所述的懸臂梁總裝方法，其特征在于軌道車(3)設置剎車裝置來保證拖移過程中的安全。
3.如權利要求1所述的懸臂梁總裝方法，其特征在于軌道車(3)不設置剎車裝置，在拖移懸臂梁(I)的過程中，添加障礙物或通過后眼板(5)對其施加反力來保證安全。
4.如權利要求1所述的懸臂梁總裝方法，其特征在于滑輪組(8)有省力和變向功能。
5.如權利要求1所述的懸臂梁總裝方法，其特征在于完成步驟S7后對海工平臺和碼頭有連接限位的作用；完成步驟S9后對海工平臺和碼頭有進一步限位的作用。
6.如權利要求1所述的懸臂梁總裝方法，其特征在于在步驟SI之前先將海工平臺中心線大概位置延伸至碼頭附近平地上的一段筆直軌道中心線上，減小步驟S7中在左軌道(6)和右軌道(7)的中間段的彎曲程度。
7.如權利要求1所述的懸臂梁總裝方法，其特征在于在無條件加工彎曲軌道時，步驟S7中在左軌道(6)和右軌道(7)的中間段采用斜直線交叉軌道將其首尾連接。
8.如權利要求1所述的懸臂梁總裝方法，其特征在于用軌道車頭在懸臂梁(I)的前或后將其牽引或頂推到平臺上，替代鋼絲繩10、滑輪組(8)和卷揚機(9)對懸臂梁的牽引。
【文檔編號】E02B17/00GK104179162SQ201310221317
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2013年5月27日 優(yōu)先權日:2013年5月27日
【發(fā)明者】不公告發(fā)明人 申請人:江齊鋒