專利名稱：一種艙蓋開啟裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種艙蓋開啟裝置，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
船舶上的艙蓋是用來遮蓋和封閉貨艙，在艙蓋開啟后，要求在艙蓋開啟到最大位置時，艙蓋保持在最大位置時鎖死固定在船體上，從而使艙蓋不會發(fā)生任何移動，這樣才能保證正常上下貨，否則艙蓋若在此過程中發(fā)生滑脫，極易發(fā)生安全事故。在上下貨完成后，再把艙蓋移動至艙口位置，然后封閉貨艙。目前，控制艙蓋鎖住在開啟位置的方式通常采用半自動限位裝置，其特點是艙蓋打開時自動鎖住，艙蓋關(guān)閉前需要人工操作解鎖，這樣對于二甲板艙蓋，由于艙蓋收藏空間狹小，人員很難進出，該種方式并不適用。此時通常采用的是液壓鎖緊裝置，通過液壓裝置把開啟的艙蓋固定在船體上，此種裝置在一些特殊情況下，例如油缸內(nèi)泄，會使艙蓋下滑，致使自鎖失效，造成危險，存在著安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服上述現(xiàn)有技術(shù)艙蓋開啟裝置存在的缺陷，而提供一種艙蓋開啟裝置，該艙蓋開啟裝置可以在艙蓋開啟到位時，實現(xiàn)機械鎖緊。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種艙蓋開啟裝置，包括艙蓋、可調(diào)連桿、驅(qū)動桿、油缸及止動碰塊，其特征在于:所述驅(qū)動桿為三角形結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動桿的三個角部設有三個鉸接點，該三個鉸接點分別為第一鉸接點、第二鉸接點及第三鉸接點，所述艙蓋一端鉸接在船體上，所述油缸的下端鉸接在船體上，其上端與驅(qū)動桿第一鉸接點相連，所述艙蓋與驅(qū)動桿第二鉸接點相連，所述可調(diào)連桿的一端鉸接在第三鉸接點上，其另一端鉸接在船體上，所述止動碰塊安設在船體上，并在艙蓋開啟到最大位置時與驅(qū)動桿一條邊相靠，且同時第三鉸接點越過由第二鉸接點和可調(diào)連桿與船體的鉸接點組成的假想線，處于自鎖位置。所述艙蓋由主動蓋板和從動蓋板兩部分組成，所述主動蓋板一端與從動蓋板一端相鉸接，所述主動蓋板的另一端鉸接在船體上，所述從動蓋板的另一端設有滑動件。所述滑動件為滾輪。所述滑動件在與船體相連的導軌上移動。所述可調(diào)連桿分為兩部分，兩者通過螺桿連接在一起。本實用新型的有益效果，本實用新型通過機械自鎖實現(xiàn)艙蓋在開啟狀態(tài)鎖死在船體上，從而實現(xiàn)機械自鎖，此時即使油缸損壞，該機械自鎖也能保證艙蓋鎖緊在該位置，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，安全可靠；當艙蓋需要關(guān)閉時，直接用油缸拉伸，就能實現(xiàn)解鎖，再正常關(guān)閉艙蓋。從艙蓋開啟、開啟到位時鎖緊、艙蓋關(guān)閉時解鎖、關(guān)閉艙蓋整個過程，全部自動實現(xiàn)，無需人工操作。尤其適用于無法人工操作的下甲板蓋的艙蓋。上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，予以說明。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。


圖1為本實用新型艙蓋開啟裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型艙蓋開啟過程初始時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型艙蓋開啟過程到達自鎖點前的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型艙蓋開啟過程中艙蓋到達自鎖點的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實用新型艙蓋開啟過程中艙蓋完全自鎖時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標號說明:1、艙蓋；2、船體；3、驅(qū)動桿；4、油缸；5、可調(diào)連桿；6、螺桿；7、止動碰塊；8、艙蓋鉸鏈座；11、主動蓋板；12從動蓋板；13、鉸接點；14、滑動件；15、油缸上鉸鏈座；21、導軌；22、連桿底座；23、鉸接點；24、油缸下鉸鏈底座；31、第一鉸接點；32、第二鉸接點；33、第三鉸接點33。
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的艙蓋開啟裝置的具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。如
圖1所示，本實用新型一種艙蓋開啟裝置，包括艙蓋1、可調(diào)連桿5、驅(qū)動桿3、油缸4及止動碰塊7。所述驅(qū)動桿3為三角形結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動桿的三個角部均設有鉸接點，分別為第一鉸接點31、第二鉸接點32及第三鉸接點33。所述艙蓋I 一端通過艙蓋鉸鏈座8鉸接在船體2上，所述油缸4的下端通過油缸下鉸鏈底座24連接在船體2上，其上端與驅(qū)動桿3第一鉸接點31相連，所述艙蓋I上設有油缸上鉸鏈座15，所述油缸上鉸鏈座15通過第二鉸接點32鉸接在驅(qū)動桿3上，所述可調(diào)連桿5的一端鉸接在第三鉸接點33上，其另一端通過鉸接點23鉸接在船體2的連桿底座22上。所述止動碰塊7安設在船體2上，并在艙蓋I開啟到最大位置時與驅(qū)動桿3的一邊相靠，且同時第三鉸接點33越過由第二鉸接點32和可調(diào)連桿5與船體2的鉸接點23組成的假想線，實現(xiàn)機械自鎖。所述艙蓋I由主動蓋板11和從動蓋板12兩部分組成，所述主動蓋板11 一端與從動蓋板12—端相鉸接，形成鉸接點13。所述主動蓋板11的另一端鉸接在船體2上，所述從動蓋板12的另一端設有滑動件14。該滑動件14可以是滾輪，所述滾輪在與船體2相連的導軌21上移動。所述可調(diào)連桿5分為兩部分，兩者通過螺桿6連接在一起，通過與螺桿6的連接位置可以調(diào)整可調(diào)連桿5的長度，以配合自鎖位置的確定。本實用新型的艙蓋I開啟時，如圖2所示，液壓油壓縮，活塞桿伸出，帶動驅(qū)動桿3開始轉(zhuǎn)動，從而使主動蓋板11和從動蓋板12之間形成一彎曲收折角度，從動蓋板12的一端滾輪始終與導軌21配合移動。在驅(qū)動桿3帶動下，可調(diào)連桿5也開始轉(zhuǎn)動，如圖3所示，當艙蓋I到達最大開啟位置前，第二鉸接點32、第三鉸接點33、鉸接點23不在一直線上；可調(diào)連桿5與驅(qū)動桿3繼續(xù)轉(zhuǎn)動，直至圖4所示，第二鉸接點32、第三鉸接點33、可調(diào)連桿5與船體的鉸接點23三點形成一直線時，開始自鎖；可調(diào)連桿5與驅(qū)動桿3可以繼續(xù)微小轉(zhuǎn)動，當驅(qū)動桿3的一條邊緊靠在止動碰塊7時，此時第三鉸接點33越過由第二鉸接點32和可調(diào)連桿5與船體2的鉸接點23組成的假想線，實現(xiàn)完全自鎖，如圖5所示。在此狀態(tài)下，即使油缸損壞，該機械自鎖能保證艙蓋鎖緊在該位置。當艙蓋I需要關(guān)閉時，直接用油缸4拉伸，就能實現(xiàn)解鎖，再正常關(guān)艙。從艙蓋到開啟到位鎖緊到關(guān)閉時解鎖，全部自動實現(xiàn)，無需人工操作。尤其適用于無法人工操作的下甲板蓋的艙蓋。綜上所述，凡是未脫離本實用新型上述技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種艙蓋開啟裝置，包括艙蓋、可調(diào)連桿、驅(qū)動桿、油缸及止動碰塊，其特征在于:所述驅(qū)動桿為三角形結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動桿的三個角部設有三個鉸接點，該三個鉸接點分別為第一鉸接點、第二鉸接點及第三鉸接點，所述艙蓋一端鉸接在船體上，所述油缸的下端鉸接在船體上，其上端與驅(qū)動桿第一鉸接點相連，所述艙蓋與驅(qū)動桿第二鉸接點相連，所述可調(diào)連桿的一端鉸接在第三鉸接點上，其另一端鉸接在船體上，所述止動碰塊安設在船體上，并在艙蓋開啟到最大位置時與驅(qū)動桿一條邊相靠，且同時第三鉸接點越過由第二鉸接點和可調(diào)連桿與船體的鉸接點組成的假想線，處于自鎖位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙蓋開啟裝置，其特征在于:所述艙蓋由主動蓋板和從動蓋板兩部分組成，所述主動蓋板一端與從動蓋板一端相鉸接，所述主動蓋板的另一端鉸接在船體上，所述從動蓋板的另一端設有滑動件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙蓋開啟裝置，其特征在于:所述滑動件為滾輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙蓋開啟裝置，其特征在于:所述滑動件在與船體相連的導軌上移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一種所述的艙蓋開啟裝置，其特征在于:所述可調(diào)連桿分為兩部分，兩者通過螺桿連接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一種所述的艙蓋開啟裝置，其特征在于:所述船體上設有一艙蓋鉸鏈座，所述艙蓋一端鉸接在船體的艙蓋鉸鏈座上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一種所述的艙蓋開啟裝置，其特征在于:所述船體上設有油缸下鉸鏈底座，所述油缸的下端鉸接在船體的油缸下鉸鏈底座上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一種所述的艙蓋開啟裝置，其特征在于:所述船體上設有連桿底座，所述可調(diào)連桿的一端鉸接在船體的連桿底座上。
專利摘要本實用新型涉及一種艙蓋開啟裝置，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域。其結(jié)構(gòu)包括艙蓋、可調(diào)連桿、驅(qū)動桿及油缸，所述驅(qū)動桿為設有三個鉸接點的三角形，艙蓋一端鉸接在船體上，油缸下端鉸接在船體上，其上端與驅(qū)動桿第一鉸接點相連，所述艙蓋與驅(qū)動桿第二鉸接點相連，第三鉸接點通過可調(diào)連桿與船體相連，第三鉸接點越過由第二鉸接點和可調(diào)連桿與船體的鉸接點組成的假想線，處于自鎖位置。本實用新型通過機械自鎖實現(xiàn)艙蓋在開啟狀態(tài)自鎖在船體上，此時即使油缸損壞，該機械自鎖能保證艙蓋鎖緊在該位置，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，安全可靠；當艙蓋需要關(guān)閉時，直接用油缸拉伸，就能實現(xiàn)解鎖，從艙蓋開啟到位時鎖緊、艙蓋關(guān)閉時解鎖，全部自動實現(xiàn)，無需人工操作。
文檔編號E05F15/04GK203034988SQ20132002908
公開日2013年7月3日 申請日期2013年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月18日
發(fā)明者周慶華, 孫紅華 申請人:上?？频猛凹夹g(shù)工程有限公司