專利名稱：用于存放車輛輪組的插塞擱架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及特別用于存放車輛輪組和輪胎的插塞擱架，該車輛輪組和輪胎垂直并相對(duì)于各個(gè)跑合面(running surface) 一前一后存放在插塞擱架的隔室中，該插塞擱架具有在它們的縱向側(cè)彼此間隔開的多個(gè)分?jǐn)R架，每個(gè)分?jǐn)R架均具有大量垂直縱柱，該垂直縱柱具有T形橫截面，分別由軋制的空心型材形成，且通過該擱架正面上的數(shù)根撐桿和通過輪胎架連接，從而形成隔室。
背景技術(shù)：
在已知大量擱架或擱架系統(tǒng)中，各個(gè)零件，如縱柱、側(cè)梯或撐桿以及擱架底板通過不同固定方式，例如通過焊接或擰緊而彼此連接。此種擱架通常在擱架角點(diǎn)上具有數(shù)根縱柱，ー個(gè)或多個(gè)水平擱架底板以一定垂直距離固定在縱柱上，物件存放在擱架底板上。 此種擱架或擱架系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于，所述元件受連接形式限制不再能被拆卸，或者不再能為了滿足用戶要求而進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)整。因而，雖然所述擱架或擱架系統(tǒng)仍具有高穩(wěn)定性，但該擱架或擱架系統(tǒng)中擱架底板的大小和個(gè)數(shù)的改變受到很大的限制。而且，由于該固定連接所需要的空間，這些擱架或支架系統(tǒng)難以運(yùn)輸。此外，在已知大量擱架或擱架系統(tǒng)中，擱架零件，如擱架底板、縱柱、撐桿等是利用例如凹槽-彈簧-連接方式聯(lián)接的。在某些系統(tǒng)中，支承板簡(jiǎn)單地安放在撐桿的支索(stay)或銷釘上。這使得該支架系統(tǒng)高度不穩(wěn)定。采用特定連接元件連接的螺旋擱架或擱架系統(tǒng)的組裝或拆卸需要很多費(fèi)用，使所述負(fù)責(zé)人面臨組裝或拆卸問題。文獻(xiàn)WO 03/028506A1公開了用于存放和歸檔物件的擱架系統(tǒng)，其基本上包括至少ー個(gè)矩形截面的擱架，該擱架的角點(diǎn)上布置有垂直縱柱，而在兩根前縱柱之間裝有水平撐桿用于固定具有指向下方的前側(cè)片的擱架底板，且該縱柱具有凹ロ用于容納撐桿上的掛鉤對(duì)，所述掛鉤水平和垂直地間隔開并且指向下方。該擱架底板的指向下方的前側(cè)片以?shī)A緊方式夾在撐桿和支承所述撐桿的擱架縱柱之間。大量機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)營(yíng)商能夠?qū)⑾募竞?或冬季車輪或輪胎存放在，例如輪胎或汽車經(jīng)銷商那里。車輪或輪胎在那里存放在擱架中。在過去幾年里，由于汽車エ業(yè)的發(fā)展，即，制造更大和更強(qiáng)大，且因此更重的機(jī)動(dòng)車的趨勢(shì)，車輪因此變得更寬和更大。這對(duì)存放擱架提出了新要求，特別是有關(guān)大小、尺寸和穩(wěn)定性的要求。預(yù)計(jì)未來機(jī)動(dòng)車輛用燃油將變得更少和更貴。車輛裝備有供替換驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，例如電機(jī)和重型電池，使得車輛，且因此車輪以及輪胎可能會(huì)變得更大和更重。另ー方面，機(jī)動(dòng)車輛也可能變得更輕以便節(jié)省驅(qū)動(dòng)能量，使得車輪和輪胎變得更小和更窄。然而，車輪和輪胎存放在隔室中，而隔室的大小和尺寸通?？偸窍嗤?。這在現(xiàn)有空間利用以及擱架大小和設(shè)計(jì)方面具有相當(dāng)大的缺陷。為了將車輪和輪胎存放在分隔的擱架中，通常僅將其中的4只并排地豎放。已知，對(duì)于4件物件的成對(duì)存放，在所謂的插塞擱架中為2件并排和2件一前一后，在所謂的雜志擱架中為4件物件一前一后。姆個(gè)隔室因此具有一致的寬度。S卩，當(dāng)存放小車輪和輪胎時(shí)，該隔室的尺寸沒有充分利用，存放空間被浪費(fèi)?；蛘弋?dāng)存放大車輪和輪胎時(shí)，現(xiàn)有擱架隔室中的空間要求例如對(duì)于車輪組是不夠的。另外，由于輪輞橫截面的不對(duì)稱構(gòu)造導(dǎo)致它ー側(cè)的重量大于另ー側(cè)的重量，因此所述車輪和輪胎有翻倒至ー側(cè)或向側(cè)面滾過去的傾向，所以，例如在隔室太大時(shí)車輛車輪和輪胎容易倒下。因此，需要根據(jù)要求的車輪和輪胎寬度或大小相應(yīng)地單獨(dú)調(diào)整隔室，以及根據(jù)該參數(shù)對(duì)車輪和輪胎的存放進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供，特別用于存放車輛輪胎的上述類型的插塞擱架，利用該插塞擱架可以存放完整的車輛車輪組而且操縱輕松，該插塞擱架對(duì)空間的要求小，而且可以 隨意設(shè)定每個(gè)隔室的大小并且可以使該擱架適于現(xiàn)有場(chǎng)地。該目的通過本發(fā)明實(shí)現(xiàn)，因?yàn)閺臋M截面看，在縱柱整個(gè)長(zhǎng)度內(nèi)，每根縱柱在其垂直部分的兩個(gè)側(cè)表面和其交叉部分(cross portion)的兩個(gè)前側(cè)表面上分別布置有ー排孔洞，且其交叉部分的上外表面上具有以鎖扣方式布置的彼此間隔開的兩排孔洞，而該孔ロ均具有相同的形狀、尺寸和間隔，且在縱柱的下側(cè)該空心型材的兩個(gè)垂直終端邊緣折疊到彼此中，而撐桿可以垂直地掛入到縱柱的孔口中，可能要使用各具有一對(duì)與該孔ロ全等的指向下方的掛鉤(16)的輪胎架掛入，而該輪胎架具有后壁和從橫截面中看布置在彼此頂部的兩個(gè)凸出部分(bulge)，每個(gè)凸出部分均形成各具有孔ロ的空腔，而該撐桿的掛鉤通過該孔ロ嚙合到輪胎架凸出部分的空腔中，使得縱柱上的撐桿和撐桿上的輪胎架總是懸置在兩點(diǎn)上。應(yīng)理解，在本發(fā)明上下文中，“車輪”表示車輛的輪胎和輪輞，反之亦然，它們還可以存放在根據(jù)本發(fā)明的插塞擱架中。因而可以形成彼此靠近和/或一前一后地布置且通過撐桿和輪胎架連接的大量分?jǐn)R架?？蓪⑼暾能囕v車輪組存放在這種插塞擱架中。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，使必要的組件、縱柱、撐桿、輪胎架和擱架底板彼此嵌套，因此不需要任何其它機(jī)械連接，如螺絲和螺栓。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，將各個(gè)車輪組的車輪垂直且相對(duì)于各個(gè)跑合面一前一后地存放在插塞擱架中。因而，由四只車輛車輪組成的第一車輪組、與第一車輪組靠近的第二車輪組、與第二車輪組靠近的第三車輪組等等可以彼此靠近存放而且是垂直的?？梢詫⑸踔链笮〔幌嗤能囕啞⑤嗇y和輪胎存放在插塞擱架中，這特別有利。這可以以這樣的方式實(shí)現(xiàn)，即，從橫截面看，在縱柱整個(gè)長(zhǎng)度內(nèi)，在每個(gè)T形縱柱在其垂直部分的兩個(gè)側(cè)表面和其交叉部分的兩個(gè)前側(cè)表面上分別布置ー排孔洞，并且在其交叉部分的上外表面上以鎖扣方式布置彼此間隔開的兩排孔洞。這能夠使其它組件對(duì)接(docking)，就是說撐桿與輪胎架在大量的所述成排孔洞上對(duì)接，這使得插塞擱架具有多種可能的結(jié)構(gòu)。有關(guān)擱架隔室的高度、寬度和深度尺寸的多種變化和可能的適應(yīng)性調(diào)整被證明特別有利，所述的尺寸由撐桿和輪胎架的長(zhǎng)度以及擱架底板的長(zhǎng)度和寬度決定。隔室和分?jǐn)R架尺寸的變化和可能的適應(yīng)性調(diào)整甚至得到支持，因?yàn)樵摽抓砀骶哂邢嗤男螤?、尺寸和間隔。因此，撐桿的掛鉤或掛鉤對(duì)與縱柱的可鎖扣成排孔洞全等，使得該掛鉤或成堆掛鉤也以鎖扣方式布置和設(shè)計(jì)。現(xiàn)有技術(shù)已知的縱柱還由軋制的空心型材組成。這種空心型材的終端邊緣銳利(clear)，因此形成間隙。該組裝件的抗扭轉(zhuǎn)能力因而相對(duì)很小。根據(jù)本發(fā)明，該型材末端，就是說縱柱垂直終端邊緣受到擠壓，優(yōu)選折疊，使得該縱柱的橫截面從四面閉合。這能夠阻止縱柱發(fā)生任何扭轉(zhuǎn)，因?yàn)榭v柱穩(wěn)定性顯著增強(qiáng)。根據(jù)本發(fā)明的輪胎架代替了根據(jù)所公開存放擱架的縱向支座或?qū)驐U。確保輪胎架穩(wěn)定性的這兩個(gè)凸出部分，使得跨接(bridge)隔室的長(zhǎng)度成為可能。該輪胎架具有后壁和從橫截面中看布置在彼此頂部的兩個(gè)凸出部分，每個(gè)凸出部分均形成各具有孔ロ的空腔。因此該孔ロ的形狀、尺寸和間距與縱柱的那些孔ロ相對(duì)應(yīng)，且因此與撐桿的掛鉤或掛鉤對(duì)相對(duì)應(yīng)。該輪胎架是以這樣的方式形成的，即，它可以用它的背部懸置到撐桿中。該撐桿的掛鉤通過該孔ロ嚙合到該輪胎架凸出部分的空腔中。因此，縱柱上的撐桿和撐桿上的輪胎架總是懸置在兩點(diǎn)上。這使整個(gè)插塞擱架更好地鎖扣和穩(wěn)定?？梢砸?yàn)榭v柱的穩(wěn)定性顯著增大而減小異型金屬板材料厚度，相對(duì)于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的縱柱而言，可以為較大尺寸的縱柱節(jié)省約1/3的材料。而且，該縱柱的承載能力可以顯 著増大。這種較高的承載能力可以再次用于較大，尤其是兩倍大的隔室寬度，因此證明插塞擱架所需的縱柱少50%。整體而言，利用較穩(wěn)定的縱柱可以節(jié)省約2/3的材料。該插塞擱架得益于新而特別的構(gòu)造，盡管為穩(wěn)定大跨度擱架節(jié)省了材料。首次，這種多功能擱架在車輪存放的情況下也可以轉(zhuǎn)化為其中車輪成對(duì)存放的插塞擱架，或可以轉(zhuǎn)化為其中四套一前一后存放的雜志擱架，其具有下卷擱架(roll down shelves)和導(dǎo)向支座(guide braces)。下卷擱架和導(dǎo)向支座還可以加以改造,而導(dǎo)向支座能夠在將車輪插入擱架和從擱架中移出時(shí)支撐和引導(dǎo)車輪。因此，這種解決方案首次最佳地利用空間，即使后來車輪大小發(fā)生改變亦是如此。因而可以在后期改變，也只個(gè)別地改變隔室寬度，而不需要轉(zhuǎn)換整個(gè)擱架。至少，該管狀導(dǎo)向支座可以用合成材料覆蓋，以便保護(hù)伸出的輪輞部分。這也可以加以改造。為了能夠從插塞擱架中撤回車輪組的車輪，首先從前面擱架中移出四只車輛車輪的前面一只。為了從位于第一分?jǐn)R架后面的分?jǐn)R架中撤回車輪組的第二只車輪，簡(jiǎn)單地使所述車輪在第二分?jǐn)R架輪胎架上向前滾入前面分?jǐn)R架中，優(yōu)選使用適當(dāng)?shù)膴A持器具，如此可以從所述前面擱架中移出所述車輪。第三和第四只車輛車輪可以相同方式從插塞擱架中移出。該夾持器具可以是可以安置在車輛車輪周圍的耙狀工具、拉桿或類似物。為了存放車輪組的車輪，將所述車輪以第一、第二、第三和后方分?jǐn)R架的倒序設(shè)置。已為用于此目的的插塞擱架開發(fā)出伸縮拾取工具，其是可延伸的且在前面具有L型被覆蓋附件。該工具的L部分配合到輪輞的空腔中，且車輪滾出或者將其推到內(nèi)部。而且，車輪組的車輪可以簡(jiǎn)單輕松地放入和移出插塞擱架。另外，倉(cāng)庫(kù)工作人員可以清楚地看到車輪組的歸屬，因?yàn)樗鲕囕v車輪是一前一后布置的。插塞擱架由多個(gè)水平和垂直隔室組成，這些隔室由水平輪胎架和撐桿形成。不言而喻，在插塞擱架中許多此種隔室可以提供在ー個(gè)位于另ー個(gè)頂部的數(shù)個(gè)水平面和彼此靠近的層中，以便顯著増大車輛車輪的存放能力。擱架隔室的大小根據(jù)車輛車輪的尺寸如輪胎寬度和車輪直徑確定，且根據(jù)空間狀況確定。根據(jù)該插塞擱架的進(jìn)ー步實(shí)施例，輪胎架在它的上側(cè)具有支承件(support)，撐桿安放在其上且車輪或輪胎安放在其上。這與在隔室整個(gè)寬度上的撐桿一起進(jìn)ー步増大了輪胎架的穩(wěn)定性。另ー目的是由軋制的空心型材組成的輪胎架，該空心型材的面向下方的終端邊緣折疊到彼此中。這種卷邊(beading)能夠使輪胎架的橫截面閉合，并使得它穩(wěn)定以便阻止任何扭轉(zhuǎn)。根據(jù)該插塞擱架的進(jìn)ー步實(shí)施例，擱架底板通過夾緊而懸置到撐桿中，而該撐桿被設(shè)計(jì)成袋狀，且向下伸出的側(cè)壁鉸接在擱架底板的每個(gè)側(cè)面上，該擱架底板嚙合到該撐桿的袋中。


本發(fā)明背后的觀念將在下面說明書中利用實(shí)施例更詳細(xì)地說明，該實(shí)施例在附圖中示出。其中圖I是不帶車輛車輪的插塞擱架的一部分的透視圖， 圖2是根據(jù)圖I的插塞擱架的側(cè)視圖，圖3是根據(jù)圖I和圖2的插塞擱架的立視圖，圖4是根據(jù)圖I的插塞擱架的一部分的放大透視圖，圖5是根據(jù)圖4的插塞擱架的側(cè)視圖，圖6是根據(jù)圖4的插塞擱架的立視圖，圖7是插塞擱架的輪胎架的透視圖，圖8是根據(jù)圖7的輪胎架的側(cè)視圖，圖9是帶有撐桿和擱架底板的根據(jù)圖7的側(cè)視圖，和圖10是根據(jù)圖9的透視圖。
具體實(shí)施例方式圖I至6示出插塞擱架I的一部分，插塞擱架I由布置在它們的縱向側(cè)的三個(gè)分?jǐn)R架2、3和4組成。不言而喻，插塞擱架I可以由更多或更少分?jǐn)R架組成，這些分?jǐn)R架可以互相依靠地布置在它們的縱向側(cè)以及它們的前側(cè)。該插塞擱架呈現(xiàn)出矩形輪廓并優(yōu)選完全由金屬薄片材料組成。垂直縱柱5位于插塞擱架I及其分?jǐn)R架2至4的每個(gè)角點(diǎn)處。所述縱柱由軋制的空心型材組成，所述空心型材由平直條狀材料制成?？v柱5通過相對(duì)于彼此間隔開的數(shù)根水平的側(cè)面、正面和背面撐桿6連接到彼此，使得分?jǐn)R架2至4，且因此該擱架具有縱向和橫向穩(wěn)定性。側(cè)面、正面和背面撐桿6的縱向尺寸限定了該擱架的大小，因此也限定了隔室7的大小。撐桿6固定到縱柱5的不同點(diǎn)上，而每根撐桿6均以其每個(gè)末端固定到縱柱5的兩個(gè)點(diǎn)上?？v柱5形成插塞擱架I的外輪廓的角點(diǎn)或兩個(gè)相鄰分?jǐn)R架2 4連接的角點(diǎn)?？v柱5的橫截面是T形。如從特別圖2和4中可以看出的，從橫截面看，在縱柱5的整個(gè)長(zhǎng)度內(nèi)，每根縱柱5在其垂直部分9的兩個(gè)側(cè)表面8和其交叉部分11的兩個(gè)前側(cè)表面10上分別布置有ー排孔洞，且其交叉部分11的上外表面12上具有以鎖扣方式布置的彼此間隔開的兩排孔洞。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，該成排孔洞的孔ロ 13均具有相同的形狀、尺寸和間隔。如從特別圖4中可以看出的，從橫截面看，在縱柱5的下側(cè)該空心型材的兩個(gè)垂直終端邊緣14折疊到另ー個(gè)15中。如圖3和6中示意性示出的，撐桿6布置在縱柱5上。撐桿6因而可以固定到垂直橫截面的部分9的側(cè)表面8上，可以固定到交叉部分11的正側(cè)表面10上，以及可以固定到縱柱5的交叉部分11的上外表面13上。相對(duì)于彼此間隔開的ー對(duì)指向下方的水平和垂直掛鉤16各自在每根撐桿6的輪緣部分處形成。掛鉤16與插塞擱架I或者擱架2和4的縱柱5的凹ロ 13配合。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，掛鉤16或掛鉤對(duì)16以鎖扣方式相對(duì)于縱柱5的孔ロ 13全等地形成。圖7和8特別示出輪胎架17，其由軋制的金屬帶材料組成且作為單件形成。它具有后壁18和從橫截面看布置在彼此頂部的兩個(gè)凸出部分20，每個(gè)凸出部分均形成各具有孔ロ 13的空腔19。當(dāng)插塞擱架I處于安裝狀態(tài)時(shí)，撐桿6 的掛鉤16通過孔ロ 13配合到輪胎架17中凸出部分20的空腔19中。因此，縱柱5上的撐桿6和撐桿6上的輪胎架17總是懸置在兩個(gè)點(diǎn)上。如可以從圖9和10中看出的，輪胎架17在其上側(cè)，即在上凸出部分20的外部上具有支承件21，撐桿6安放在其上且車輪22存放在其上或者輪胎放置在其上，如圖9中的點(diǎn)劃線指示的。輪胎架17的空心型材的面向下方的終端邊緣折疊到另ー個(gè)23中。擱架底板24通過夾緊懸置到撐桿6上。為了此目的，撐桿6被設(shè)計(jì)成袋狀。向下伸出的側(cè)壁25鉸接在擱架底板24的每個(gè)側(cè)面上，擱架底板24嚙合到撐桿6的袋中并因而被夾緊。標(biāo)識(shí)號(hào)列表I 插塞擱架2 分?jǐn)R架3 分?jǐn)R架4 分?jǐn)R架5 縱柱6 撐桿7 隔室8 側(cè)表面9 垂直部分10前側(cè)表面11交叉部分12上外表面13 孔ロ14終端邊緣15 折疊16 掛鉤17輪胎架18 后壁19 空腔
20凸出部分21支承件22車輪23折疊
24擱架底板25側(cè)壁
權(quán)利要求
1.一種特別用于存放車輪組和輪胎(22)的插塞擱架(I)，所述車輪組和輪胎(22)垂直并相對(duì)于各個(gè)跑合面一前一后存放在所述插塞擱架(I)的隔室(7)中，所述插塞擱架具有在它們的縱向側(cè)彼此間隔開的多個(gè)分?jǐn)R架(2-4)，所述分?jǐn)R架具有大量垂直縱柱(5)，所述垂直縱柱具有T形橫截面，分別由軋制的空心型材形成，且通過所述擱架正面上的數(shù)根撐桿(6)和通過輪胎架(17)連接從而形成所述隔室(7)，其特征在干，從橫截面看，在所述縱柱(5)的整個(gè)長(zhǎng)度內(nèi)，每根縱柱在其垂直部分(9)的兩個(gè)側(cè)表面(8)和其交叉部分(11)的兩個(gè)前側(cè)表面(10)上分別布置有ー排孔洞，且其交叉部分的上外表面(12)上布置有彼此間隔開的兩排孔洞，而所述孔ロ(13)均具有相同的形狀、尺寸和間隔，在所述縱柱(5)的下側(cè)所述空心型材的兩個(gè)垂直終端邊緣(14)折疊到另ー個(gè)(15)中，而且所述撐桿(6)可以垂直地掛入到所述縱柱(5)的孔(13)中，可能要使用各具有一對(duì)與所述孔ロ(13)全等的指向下方的掛鉤(16)的輪胎架(17)掛入，而所述輪胎架(17)具有后壁(18)和從橫截面中看布置在彼此頂部的兩個(gè)凸出部分(20)，每個(gè)凸出部分均形成各具有孔ロ(13)的空腔(19)，所述撐桿(6)的掛鉤(16)通過所述孔ロ(13)嚙合到所述輪胎架(17)的凸出部分 (20)的空腔(19)中，使得所述縱柱(5)上的撐桿(6)和所述撐桿(6)上的輪胎架(17)總是懸置在兩點(diǎn)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的插塞擱架，其特征在于所述輪胎架(17)在其上側(cè)具有支承件(21)，所述撐桿(6)安放在其上且所述車輪或輪胎(22)放置在其上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的插塞擱架，其特征在于所述輪胎架(17)由軋制的空心型材組成，所述空心型材的面向下方的終端邊緣折疊到另ー個(gè)(23)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的插塞擱架，其特征在于擱架底板(24)通過夾緊懸置到所述撐桿(6)上，而所述撐桿6被設(shè)計(jì)成袋狀，且向下伸出的側(cè)壁(25)鉸接在所述擱架底板(24)的每個(gè)側(cè)面上，所述擱架底板嚙合到所述撐桿出)的袋中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種特別用于存放車輪組和輪胎(22)的插塞擱架(1)，車輪組和輪胎(22)垂直并相對(duì)于各個(gè)跑合面一前一后存放在插塞擱架(1)的隔室(7)中，該插塞擱架具有在它們的縱向側(cè)彼此間隔開的多個(gè)分?jǐn)R架(2-4)，分?jǐn)R架具有大量垂直縱柱(5)，該垂直縱柱具有T形橫截面，分別由軋制的空心型材形成，并通過擱架正面上的數(shù)根撐桿(6)和通過輪胎架(17)連接，從而形成隔室(7)。在縱柱(5)的整個(gè)長(zhǎng)度內(nèi)，每根縱柱在其垂直部分(9)的兩個(gè)側(cè)表面(8)和其交叉部分(11)的兩個(gè)前側(cè)表面(10)上分別布置有一排孔洞，且其交叉部分的上外表面(12)上布置有彼此間隔開的兩排孔洞。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，孔口(13)均具有相同的形狀、尺寸和間隔，且在縱柱(5)的下側(cè)空心型材的兩個(gè)垂直終端邊緣(14)折疊到另一個(gè)(15)中。撐桿(6)可以垂直地掛入到縱柱(5)的孔(13)中，可能要使用各具有一對(duì)與孔口(13)全等的指向下方的掛鉤(16)的輪胎架(17)。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，輪胎架(17)具有后壁(18)和布置在彼此頂部的兩個(gè)凸出部分(20)，每個(gè)凸出部分均形成各具有孔口(13)的空腔(19)，而撐桿(6)的掛鉤(16)通過孔口(13)嚙合到輪胎架(17)的凸出部分(20)的空腔(19)中。
文檔編號(hào)A47B47/02GK102724900SQ201180004296
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月23日
發(fā)明者G·蘇爾茨 申請(qǐng)人:Irega股份公司