專利名稱：多連桿式行李箱蓋鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛配件，尤其涉及一種多連桿式行李箱蓋鉸鏈。
背景技術(shù)：
目前汽車上常用的行李箱蓋鉸鏈通常包括四連桿式行李箱蓋鉸鏈和鵝頸式行李箱蓋鉸鏈，現(xiàn)在對(duì)這兩種鉸鏈的特點(diǎn)作如下說明一、四連桿式行李箱蓋鉸鏈四連桿鉸鏈通常安裝在車身側(cè)圍內(nèi)側(cè)的流水槽內(nèi)，通過螺栓固定在車身和行李箱蓋內(nèi)板上，具體結(jié)構(gòu)見圖1。但是，流水槽需要一定的寬度才能滿足四連桿鉸鏈的安裝空間要求，而流水槽寬度越寬，行李箱開口就越小。因此，應(yīng)用四連桿式鉸鏈的缺點(diǎn)是影響行李箱開口大小，給較大體積的物品進(jìn)出行李箱帶來不便。二、鵝頸式行李箱蓋鉸鏈鵝頸式行李箱蓋鉸鏈通常用螺栓固定在后風(fēng)擋下面的鈑金上，通過螺栓連接行李箱蓋內(nèi)板，鵝頸式行李箱蓋鉸鏈具有較長的鉸鏈臂，具體結(jié)構(gòu)見圖2。鵝頸式鉸鏈的缺點(diǎn)是關(guān)閉行李箱蓋時(shí)，鉸鏈臂過多地占用了行李箱的空間，并且可能碰到行李箱內(nèi)的物品，甚至將物品損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)尺寸小、能夠最大程度提高了行李箱容積的鉸鏈裝置。本實(shí)用新型提供的多連桿式行李箱蓋鉸鏈包括鉸鏈支架、第一連桿、第二連桿、 運(yùn)動(dòng)連桿和鉸鏈臂，其中，第一連桿和第二連桿均鉸接于鉸鏈支架與運(yùn)動(dòng)連桿之間，鉸鏈臂與運(yùn)動(dòng)連桿連接。優(yōu)選地，所述多連桿式行李箱蓋鉸鏈包括銷軸、襯套，通過銷軸、襯套，第一連桿和第二連桿與鉸鏈支架和運(yùn)動(dòng)連桿鉸接。優(yōu)選地，所述襯套為L形襯套。優(yōu)選地，所述襯套為工字形襯套。優(yōu)選地，鉸鏈臂與運(yùn)動(dòng)連桿一體形成。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的多連桿式行李箱蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)尺寸小，可以在很大程度上減小流水槽的寬度，從而增大行李箱開口。此外，通過連桿機(jī)構(gòu)使行李箱蓋鉸鏈臂進(jìn)行變半徑運(yùn)動(dòng)，在很大程度上減小了連桿和鉸鏈臂的長度，從而提高了行李箱的容積。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的四連桿鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的鵝頸式鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的多連桿式行李箱蓋鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖4是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的多連桿式行李箱蓋鉸鏈中鉸接部分的剖視圖；圖5是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的多連桿式行李箱蓋鉸鏈的工作原理示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖3所示，本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施方式提供的多連桿式行李箱蓋鉸鏈包括 鉸鏈支架301、第一連桿302、第二連桿303、運(yùn)動(dòng)連桿304和鉸鏈臂305。其中，第一連桿 302和第二連桿303均鉸接于鉸鏈支架301與運(yùn)動(dòng)連桿304之間。優(yōu)選地，所述多連桿式行李箱蓋鉸鏈包括銷軸306、襯套307，通過銷軸306、襯套 307，第一連桿302和第二連桿303與鉸鏈支架301和運(yùn)動(dòng)連桿304鉸接。但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，其他適合的鉸接結(jié)構(gòu)也可以用于本實(shí)用新型的多連桿式行李箱蓋鉸鏈。如圖4所示，優(yōu)選地，所述襯套為L形襯套。例如圖中所示的8個(gè)“L”形襯套。在另一種優(yōu)選方案中，所述襯套為工字形襯套。例如，也可以使用四個(gè)“工”字形襯套。鉸鏈支架301可以由通過沖壓工藝制成的鋼板形成，例如，由厚度為2mm左右的鋼板通過沖壓模具制成。鉸鏈支架301通常固定在車體上。第一連桿302通過銷軸306和襯套307與鉸鏈支架301和運(yùn)動(dòng)連桿304鉸接。第二連桿303通過銷軸306和襯套307與鉸鏈支架301和運(yùn)動(dòng)連桿304鉸接。第一連桿302和第二連桿303限定了運(yùn)動(dòng)連桿304的運(yùn)動(dòng)軌跡。第一連桿和第二連桿的長度和角度關(guān)系，取決于行李箱的開啟角度和多連桿式行李箱鉸鏈在車身衣帽板上的安裝固定位置。在滿足開啟角度的情況下，鉸鏈臂在運(yùn)動(dòng)過程中和行李箱密封條之間的間隙需要大于8mm，優(yōu)選地大于10mm。運(yùn)動(dòng)連桿304用于將鉸接旋轉(zhuǎn)過程中第一連桿302和第二連桿303所確定的位移傳遞給鉸鏈臂305，以便帶動(dòng)固定在鉸鏈臂305末端的行李箱蓋運(yùn)動(dòng)。鉸鏈臂305與運(yùn)動(dòng)連桿304連接，優(yōu)選地，鉸鏈臂與運(yùn)動(dòng)連桿一體形成。例如，運(yùn)動(dòng)連桿304是和鉸鏈臂305焊接在一起，在實(shí)際設(shè)計(jì)中也可以將運(yùn)動(dòng)連桿304和鉸鏈臂305 設(shè)計(jì)為一個(gè)零件。圖4是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的多連桿式行李箱蓋鉸鏈中鉸接部分的剖視圖。 可以看出，銷軸306將運(yùn)動(dòng)連桿304和第一連桿302鉚接在一起，為了保證鉸接旋轉(zhuǎn)的順暢，減小摩擦和噪音，在運(yùn)動(dòng)連桿304和第一連桿302之間加入了襯套307。襯套307可以由橡膠或其他適合的材料制成。所述多連桿式行李箱蓋鉸鏈還包括凸焊螺母308，所述凸焊螺母308焊接在鉸鏈支架上。在安裝鉸鏈時(shí)，可以將螺栓穿過車身上的裝配孔，使螺栓與所述凸焊螺母配合，起到緊固作用。如圖5所示，在打開行李箱蓋的時(shí)候，多連桿機(jī)構(gòu)分別繞四個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，為通過螺釘固定在鉸鏈臂末端的行李箱蓋提供一種變半徑的運(yùn)動(dòng)。在開啟過程中，隨著鉸鏈臂旋轉(zhuǎn)中心的不斷變化，使得鉸鏈以較小的旋轉(zhuǎn)半徑即滿足了行李箱蓋的開啟要求，從而減小了多連桿機(jī)構(gòu)的長度，這樣既保證了行李箱蓋系統(tǒng)和周邊零件的距離，又減小了鉸鏈系統(tǒng)對(duì)行李箱空間的侵入量。盡管本實(shí)用新型是通過上述的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述的，但是其實(shí)現(xiàn)僅僅并不局限于上述的實(shí)施方式，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出不同的變化和修改。
權(quán)利要求1.一種多連桿式行李箱蓋鉸鏈，其特征在于，所述多連桿式行李箱蓋鉸鏈包括鉸鏈支架、第一連桿、第二連桿、運(yùn)動(dòng)連桿和鉸鏈臂，其中，第一連桿和第二連桿均鉸接于鉸鏈支架與運(yùn)動(dòng)連桿之間，鉸鏈臂與運(yùn)動(dòng)連桿連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多連桿式行李箱蓋鉸鏈，其特征在于，所述多連桿式行李箱蓋鉸鏈包括銷軸、襯套，通過所述銷軸和襯套，第一連桿和第二連桿與鉸鏈支架和運(yùn)動(dòng)連桿鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多連桿式行李箱蓋鉸鏈，其特征在于，所述襯套為L形襯套。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多連桿式行李箱蓋鉸鏈，其特征在于，所述襯套為工字形襯套。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多連桿式行李箱蓋鉸鏈，其特征在于，鉸鏈臂與運(yùn)動(dòng)連桿一體形成。
專利摘要本實(shí)用新型提供的多連桿式行李箱蓋鉸鏈包括鉸鏈支架、第一連桿、第二連桿、運(yùn)動(dòng)連桿和鉸鏈臂，其中，第一連桿和第二連桿均鉸接于鉸鏈支架與運(yùn)動(dòng)連桿之間，鉸鏈臂與運(yùn)動(dòng)連桿連接。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的多連桿式行李箱蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)尺寸小，可以在很大程度上減小流水槽的寬度，從而增大行李箱開口。
文檔編號(hào)E05D15/04GK202023449SQ20112009618
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月28日
發(fā)明者何煒, 張永志, 李建生, 李濤 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司