專利名稱：解鎖驅動器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種解鎖驅動器。
背景技術：
以往，作為用于自動對車輛座椅、門等進行鎖定操作或者解鎖操作的驅動器，公 開有一種由在互相組合而成的外殼內部設置驅動部的電動機、配設于該驅動部的蝸桿 (worm gear)、與該蝸桿嚙合著轉動的蝸輪(worm wheel)等構成的驅動器(例如日本特開 2005-16155 號公報)。另外，作為自動解開車輛加油口蓋板(fuel filler lid)的鎖定的驅動器，公開有 一種具有由電動機提供的開鎖功能的加油口蓋板驅動器(例如日本特開2001-65216號公 報)。另外，作為能夠從后艙(rear hatch)側對車輛座椅的靠背等進行手動操作的驅動 器，公開有一種控制電纜的分支裝置(例如日本特開2006-57827號公報)。在該例子中，為 了從手直接夠不到車輛座椅的后艙側遠程操作車輛座椅，設置于后艙側的遠程桿通過該分 支裝置、控制電纜連接于車輛座椅的驅動部。但是，在上述驅動器中，利用手動操作和電動機的自動操作這兩種方式進行車輛 座椅等的鎖定或者解鎖、加油口蓋板的開鎖，因此，分別需要用于實現(xiàn)該自動操作的構成零 件和用于實現(xiàn)該手動操作的構成零件。因此，存在驅動器的零件件數(shù)及組裝工時增多、驅動 器的制造成本增加這樣的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種使用簡單的機構能夠實現(xiàn)利用自動操作進行的車輛 座椅等的解鎖及利用手動操作進行的車輛座椅等的解鎖這兩者的解鎖驅動器。在本發(fā)明的解鎖驅動器中，轉動齒輪在經轉矩傳遞部件傳遞來的為了解除車輛座 椅的鎖定而由電動機產生的轉矩作用下轉動。在皮帶輪上沿著轉動方向形成有大致扇形的 插入孔，在插入孔的一端側形成有抵接面。第1內索的一端被固定于形成在皮帶輪外周部 上的第1卷繞槽中而卷繞于第1卷繞槽上，并且，其另一端連接于用于解鎖的解鎖機構。第2內索的一端動配合于形成在皮帶輪外周部上的第2卷繞槽中而卷繞于第2卷 繞槽上，并且，其另一端連接于用于解鎖的解鎖操作桿。轉動齒輪具有大致扇形的突出部， 該突出部設置在與插入孔相對應的位置，具有在突出部插入到插入孔中的狀態(tài)下與皮帶輪 的抵接面相對的相對面，且突出部在插入孔的內部繞上述轉動齒輪的旋轉中心轉動。在轉矩被傳遞到轉動齒輪且相對面抵接于抵接面時，皮帶輪與轉動齒輪一其轉動 而將第1內索卷繞于皮帶輪上，從而使解鎖機構動作而解除上述鎖定，在利用解鎖操作棒 的操作將第2內索拉到解鎖操作桿側時皮帶輪轉動而將第1內索拉到皮帶輪側，從而使解 鎖機構動作而解除鎖定。


圖1是表示本發(fā)明的解鎖驅動器的拆除一個外殼后的狀態(tài)的俯視圖。
圖2表示圖1的解鎖驅動器的A-A剖視圖。
圖3是表示轉動齒輪的詳情的說明圖。
圖4是表示皮帶輪的詳情的說明圖。
圖5是表示本發(fā)明的解鎖驅動器的解鎖動作的說明圖。
圖6是表示連結于本發(fā)明的解鎖驅動器的解鎖機構的圖。
圖7是表示本發(fā)明的解鎖驅動器的另一實施方式的圖。
圖8是表示本發(fā)明的解鎖驅動器的另一實施方式的解鎖動作的說明圖。
附圖標記說明
1、解鎖驅動器；2、2a、2b、外殼；3、蝸桿；4、蝸輪；4a、大齒輪部；4b、小齒輪部；5、
轉動齒輪；5a、扇形齒輪部；5b、突出部；5c、6i、貫穿口 ；5d、相對面；6、皮帶輪；6a、插入孔； 6b、第1卷繞槽；6c、第2卷繞槽；6d、凹部；6e、小徑部；6f、6g、6h、抵接面；7、橡膠緩沖器； 8、第1內索；9、第2內索；8a、9a、一端；10、11、內索引導件；12、雙聯(lián)齒輪(dual gear) ；12a、 大齒輪部；12b、小齒輪部；AX1、AX2、軸；B1、軸承部；CS、螺旋彈簧；D、齒輪緩沖器；L1、解鎖 桿；L2、解鎖操作棒；M、電動機；S、轉軸；T、連接器部；W、電線。
具體實施例方式實施方式1下面，參照

作為本發(fā)明的一個實施方式的解鎖驅動器。圖1是表示本發(fā) 明的解鎖驅動器1的拆除一個外殼2b后的狀態(tài)的俯視圖，圖2表示沿圖1中的A-A剖視圖。 圖3的(a)、圖3的(b)分別表示轉動齒輪5的主視圖及仰視圖，圖4的(a)、圖4的(b)分 別表示皮帶輪6的主視圖及仰視圖。圖1所示的解鎖驅動器1收納在外殼2(2a、2b)中。在 該例中，如圖2所示，外殼2a、2b分別由獨立的個體成形。為了解除車輛座椅的鎖定，在外殼2內部的一端側配置有電動機M(電動機)。在 該電動機M上，通過電線W連接有用于向該電動機M供電的連接器部T。棒狀的轉軸S自 電動機M朝向外殼2內部的另一端側延伸。該轉軸S的前端插入到設置于外殼2上的軸承 部B1中而被軸承部B1以能相對于軸承部B1自由轉動的方式支承。在該轉軸S上固定有 形成為圓柱狀的、在外周部具有螺旋狀的齒的蝸桿3 (轉矩傳遞部件)。在外殼2內設有在外周部形成有大齒輪部4a的蝸輪4 (轉矩傳遞部件)。該蝸輪 4的大齒輪部4a在該蝸輪4被軸AX1以能自由轉動的方式支承的狀態(tài)下與蝸桿3嚙合，該 軸AX1的兩端分別支承于外殼2a、2b上。蝸輪4具有自其中心部以圓柱狀向皮帶輪6側突 出的小齒輪部4b。蝸輪4在被未圖示的螺旋彈簧向順時針方向施力的狀態(tài)下停止在圖1的 初始位置。在外殼2內部的另一端側配置有能自由轉動的轉動齒輪5。在該轉動齒輪5的外 周部設有大致扇形的扇形齒輪部5a。該轉動齒輪5被軸AX2通過貫穿口 5c(圖3的(a)) 以能自由轉動的方式支承，該軸AX2的兩端分別支承于外殼2a、2b上，扇形齒輪部5a與蝸 輪4的小齒輪部4b嚙合。轉動齒輪5還具有以大致扇形向皮帶輪6側突出的突出部5b。 另外，突出部5b的形狀只要能夠與皮帶輪6的插入孔6a抵接，也可以是圓形等其他形狀。
在外殼2內部的另一端側配置有能自由轉動的皮帶輪6。在該皮帶輪6上形成有 以皮帶輪外徑中心為中心的大致扇形的插入孔6a。該皮帶輪6在轉動齒輪5的突出部5b 插入到插入孔6a中的狀態(tài)下被軸AX2通過貫穿口 6i(圖4的(a))以能自由轉動的方式支 承。在皮帶輪6的外周部形成有用于卷繞圖1、2所示的第1內索8的第1卷繞槽6b及用 于卷繞圖1、2所示的第2內索9的第2卷繞槽6c。為了防止轉動齒輪5與外殼2接觸發(fā)聲，在該外殼2的另一端側設有一對橡膠緩 沖器7。另外，作為該橡膠緩沖器7，例如可采用天然橡膠、合成橡膠。第1內索8的一端8a 被固定于設置在皮帶輪6外周部的第1卷繞槽6b上，其逆時針地卷繞于該第1卷繞槽6b 上。如圖6所示，在第1內索8的另一端連接著作為用于解除車輛座椅鎖定的解鎖機構的 解鎖桿L1。第2內索9的一端9a動配合于設置在皮帶輪6外周部的第2卷繞槽6c，其繞順時 針卷繞于該第2卷繞槽6c上。如圖6所示，在第2內索9的另一端連接著用于解除車輛座 椅鎖定的手動的解鎖操作棒L2。另外，如后所述，本發(fā)明僅利用第1內索8也能夠起到解鎖 驅動器的作用，因此，第2內索9并不是必需的，在不需要第2內索9的情況下，也不需要解 鎖操作棒L2。在使用外套防止第1內索8及第2內索9與外殼2接觸的情況下，為了將外 套的端部固定于外殼2上而在外殼2的外側安裝內索引導件10、11。如圖4的(a)、(b)所示，在皮帶輪6的第1卷繞槽6b (圖2)中形成有用于卡合第 1內索8的一端8a的凹部6d。另一方面，如圖4的(a)、(b)所示，在皮帶輪6的第2卷繞 槽6c (圖2)中形成有供第2內索9的一端9a抵接的第1抵接面6f及第2抵接面6g，形成 有與該抵接面6f、6g連續(xù)的小徑部6e。皮帶輪6的該小徑部6e的外徑形成得小于其他部 分的外徑。圖5是表示本實施方式1的解鎖動作的說明圖。在圖5的(a)中，轉動齒輪5在 被螺旋彈簧(未圖示)通過蝸輪4朝順時針方向施力的狀態(tài)下停止在圖1的初始位置，車 輛座椅被鎖定機構(未圖示)固定于掀起位置。在該鎖定狀態(tài)下，形成于轉動齒輪5的突 出部5b上的相對面5d(圖3的(a))與形成于皮帶輪6的插入口 6a上的抵接面6h(圖4 的(a))相抵接，第2內索9的一端9a與皮帶輪6的第1抵接面6f (圖4的(b))相抵接。圖5的(b)是表示采用電動機M進行的解鎖動作的說明圖。為了自圖5的(a)的 鎖定狀態(tài)解除車輛座椅的鎖定，開始向電動機M供電。與該供電同步地將由電動機M產生 的轉矩通過蝸桿3及蝸輪4傳遞到轉動齒輪5的扇形齒輪部5a，轉動齒輪5及皮帶輪6繞 逆時針轉動，從而將第1內索8卷繞于皮帶輪6的第1卷繞槽6b中來操作解鎖機構。通過 該操作，能解除車輛座椅的鎖定。另外，第2內索9的一端9a在該皮帶輪6的轉動帶動下自皮帶輪6的第1抵接面 6f沿著小徑部6e到達第2抵接面6g。在解鎖機構的操作結束時，利用設置于解鎖機構上 的螺旋彈簧及設置于蝸輪4上的螺旋彈簧的恢復力使蝸桿3、蝸輪4及皮帶輪6返回到原本 的初始位置(圖5的(a))。另外，在本實施方式中，在皮帶輪6上，在與解鎖機構的解鎖操作結束時皮帶輪6 的旋轉量相對應的位置設置第2抵接面6g，并使第2內索9的一端9a與該第2抵接面6g 抵接，但在解鎖機構的解鎖操作結束時第2內索9的一端9a也可以不與其它機構抵接。圖5的(c)是表示采用手動的解鎖操作棒進行的解鎖動作的說明圖。在該例子中，為了自圖5的(a)的鎖定狀態(tài)解除車輛座椅的鎖定，由駕駛員操作手動的解鎖操作棒。通 過該操作將第2內索9拉到手動的解鎖操作棒側(圖5的下側)，從而使皮帶輪6繞逆時針 轉動。利用該轉動，與圖5的(b)同樣地將第1內索8卷繞于皮帶輪6的第1卷繞槽6b中 而操作解鎖機構，從而解除車輛座椅的鎖定。此時，轉動齒輪5不轉動。這樣，使用簡單的機構能夠實現(xiàn)利用電動機M的驅動進行的車輛座椅的解鎖及利 用手動的解鎖操作棒進行的車輛座椅的解鎖。因而，能夠簡化該機構，從而能夠削減解鎖驅 動器1的零件件數(shù)及組裝工時。因此，能夠削減解鎖驅動器1的制造成本。另外，通過并用 電動機M的自動操作和手動等的解鎖操作棒的手動操作，能夠防止電動機M的過度運轉。因 此，能夠防止燒壞該電動機M。并且，與僅使用電動機M對車輛座椅進行解鎖的情況相比，能 夠削減解鎖驅動器1的電力消耗。因此，能夠削減車輛的電力消耗。實施方式2圖7是表示本發(fā)明的解鎖驅動器1的另一實施方式的圖。與實施方式1的不同點 為不存在第2內索9 ；在蝸輪4與轉動齒輪5之間還夾設有雙聯(lián)齒輪12 ；設有與該雙聯(lián)齒 輪12的大齒輪部12a嚙合的齒輪緩沖器D。通過設置齒輪緩沖器D，能夠緩和對雙聯(lián)齒輪12的小齒輪部12b及轉動齒輪5的 扇形齒輪部5a施加的沖擊力，能夠防止小齒輪部12b及扇形齒輪部5a破損。S卩，雙聯(lián)齒輪12被螺旋彈簧CS向返回到初始位置的方向(逆時針方向)施力，在 沒有齒輪緩沖器D的情況下，在電動機M工作之后，利用螺旋彈簧CS的作用力使雙聯(lián)齒輪 12快速地返回到初始位置。于是，與雙聯(lián)齒輪12的小齒輪部12b嚙合的扇形齒輪部5a也 快速地旋轉，快速地抵接于橡膠緩沖器7，結果，會導致與雙聯(lián)齒輪12的小齒輪部12b嚙合 的扇形齒輪部5a破損。另外，雙聯(lián)齒輪12的小齒輪部12b也同樣會因沖擊導致破損。因 此，通過利用齒輪緩沖器D降低雙聯(lián)齒輪12的轉速，能夠防止扇形齒輪部5a及小齒輪部 12b破損。圖8是表示本實施方式2的解鎖動作的說明圖。在實施方式2中，不需要承受手 動的解鎖操作棒的拉拽操作的第2內索。因而，不需要皮帶輪6的第2卷繞槽6c、第1抵接 面6f、第2抵接面6g及小徑部6e。在圖8的(a)中，轉動齒輪5在被螺旋彈簧(未圖示)通過雙聯(lián)齒輪12朝順時針 施力的狀態(tài)下停止在圖7的初始位置，車輛座椅被鎖定機構(未圖示)固定于掀起位置。在 該鎖定狀態(tài)下，形成于轉動齒輪5的突出部5b上的相對面5d(圖3的(a))與形成于皮帶 輪6的插入口 6a上的抵接面6h(圖4的(a))相抵接。圖8的(b)是表示采用電動機M進行的解鎖動作的說明圖。為了自圖8的(a)的 鎖定狀態(tài)解除車輛座椅的鎖定，開始向電動機M供電。與該供電同步地將由電動機M產生的 轉矩通過蝸桿3及蝸輪4、雙聯(lián)齒輪12傳遞到轉動齒輪5的扇形齒輪部5a，轉動齒輪5繞 逆時針轉動。由于轉動齒輪5繞逆時針的旋轉，轉動齒輪5的突出部5b也繞逆時針轉動， 因此，皮帶輪6的抵接面6h受突出部5b的相對面5d向逆時針方向按壓，皮帶輪6也繞逆 時針轉動。由于第1內索8的一端8a被固定于皮帶輪上，因此，隨著皮帶輪6的旋轉，第1 內索8被卷繞于皮帶輪6的第1卷繞槽6b中來操作解鎖機構。通過該操作，能解除車輛座 椅的鎖定。在解鎖機構的操作結束時，利用設置于雙聯(lián)齒輪12上的螺旋彈簧的恢復力使蝸桿3、蝸輪4、雙聯(lián)齒輪12及轉動齒輪5返回到原本的初始位置(圖8的(c))。并且，在操 作解鎖機構、拉拽操作第1內索時，皮帶輪6繞順時針旋轉，皮帶輪6能返回到初始位置。采用本實施方式，使用簡單的機構能夠實現(xiàn)利用電動機M的驅動進行的車輛座椅 的解鎖。因而，能夠簡化該機構，從而能夠削減解鎖驅動器1的零件件數(shù)及組裝工時。因此， 能夠削減解鎖驅動器1的制造成本。以上，詳細說明了本發(fā)明，但上述實施方式及其變形例只不過是發(fā)明的一個例子， 本發(fā)明并不限定于此。顯而易見，能夠在不脫離本發(fā)明的范圍內進行變形。工業(yè)實用件(1)本發(fā)明的解鎖驅動器使用簡單的機構能夠實現(xiàn)利用電動機的驅動進行的車輛 座椅的解鎖及利用解鎖操作棒進行的車輛座椅的解鎖。因而，能夠簡化該機構，從而能夠削 減解鎖驅動器的零件件數(shù)及組裝工時。因此，能夠削減解鎖驅動器的制造成本。另外，通過 并用電動機的自動操作和解鎖操作棒的手動等的操作，能夠防止電動機的過度運轉。因此， 能夠防止燒壞該電動機。并且，與僅使用電動機對車輛座椅進行解鎖的情況相比，能夠削減 解鎖驅動器的電力消耗。因此，能夠削減車輛的電力消耗。(2)在該解鎖驅動器中，第2卷繞槽具有小徑部，該小徑部是通過使皮帶輪的外徑 形成得小于其他部分的外徑而形成的，在該小徑部的兩端分別具有供第2內索的一端抵接 的第1抵接面及第2抵接面、該小徑部與第1抵接面及第2抵接面連續(xù)，在此情況下，能夠實 現(xiàn)利用自動操作進行的車輛座椅等的解鎖及利用手動等的操作進行的車輛座椅等的解鎖。 因而，能夠簡化該解鎖結構。(3)另外，在第1卷繞槽具有用于卡合第1內索的一端的凹部、能夠將第1內索可 靠地卡合并固定于第1卷繞槽的情況下，能夠削減解鎖驅動器的零件件數(shù)及組裝工時。因 此，能夠削減解鎖驅動器的制造成本。
權利要求
一種解鎖驅動器，其特征在于，該解鎖驅動器包括轉動齒輪，該轉動齒輪在經轉矩傳遞部件傳遞來的為了解除車輛座椅的鎖定而由電動機產生的轉矩作用下轉動；皮帶輪，在該皮帶輪上沿著轉動方向形成有大致扇形的插入孔，在上述插入孔的一端側形成有抵接面；第1內索，該第1內索的一端被固定于形成在上述皮帶輪外周部上的第1卷繞槽中而卷繞于上述第1卷繞槽上，并且，其另一端連接于用于解除上述鎖定的解鎖機構；第2內索，該第2內索的一端動配合于形成在上述皮帶輪外周部上的第2卷繞槽中而卷繞于上述第2卷繞槽上，并且，其另一端連接于用于解除上述鎖定的解鎖操作棒；上述轉動齒輪具有突出部，該突出部設置在與上述插入孔相對應的位置，具有在該突出部插入到上述插入孔中的狀態(tài)下與上述皮帶輪的上述抵接面相對的相對面，且該突出部能在上述插入孔的內部繞上述轉動齒輪的旋轉中心轉動；在上述轉矩被傳遞到上述轉動齒輪且上述相對面抵接于上述抵接面時，上述皮帶輪與上述轉動齒輪一起轉動而將上述第1內索卷繞于上述皮帶輪上，從而使上述解鎖機構動作而解除上述鎖定；在利用解鎖操作棒的操作將上述第2內索拉到解鎖操作棒側時，上述皮帶輪轉動而將上述第1內索卷繞于上述皮帶輪上，從而使上述解鎖機構動作而解除上述鎖定。
2.一種解鎖驅動器，其特征在于，該解鎖驅動器包括轉動齒輪，該驅動齒輪在經轉矩傳遞部件傳遞來的為了解除車輛座椅的鎖定而由電動 機產生的轉矩作用下轉動；皮帶輪，在該皮帶輪上沿著轉動方向形成有大致扇形的插入孔，在上述插入孔的一端 側形成有抵接面；第1內索，該第1內索的一端被固定于形成在上述皮帶輪外周部上的第1卷繞槽中而 卷繞于上述第1卷繞槽上，并且，其另一端連接于用于解除上述鎖定的解鎖機構；上述轉動齒輪具有突出部，該突出部設置在與上述插入孔相對應的位置，具有在該突 出部插入到上述插入孔中的狀態(tài)下與上述皮帶輪的上述抵接面相對的相對面，且該突出部 能在上述插入孔的內部繞上述轉動齒輪的旋轉中心轉動；在上述轉矩被傳遞到上述轉動齒輪且上述相對面抵接于上述抵接面時，上述皮帶輪與 上述轉動齒輪一起轉動而將上述第1內索卷繞于上述皮帶輪上，從而使上述解鎖機構動作 而解除上述鎖定。
3.根據(jù)權利要求1所述的解鎖驅動器，其特征在于，上述第2卷繞槽具有小徑部，該小徑部是通過使上述皮帶輪的外徑形成得小于其他部 分的外徑而形成的，在該小徑部的兩端分別具有供上述第2內索的一端抵接的第1抵接面 及第2抵接面，該小徑部與上述第1及第2抵接面連續(xù)。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的解鎖驅動器，其特征在于， 上述第1卷繞槽具有用于卡合上述第1內索的一端的凹部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種解鎖驅動器。該解鎖驅動器使用簡單的機構能夠實現(xiàn)利用自動操作進行的車輛座椅等的解鎖及利用手動等的操作進行的車輛座椅等的解鎖。轉動齒輪(5)在經轉矩傳遞部件(3、4)傳遞來的為了解除車輛座椅的鎖定而由電動機(M)產生的轉矩作用下轉動。在皮帶輪(6)上沿著轉動方向形成有大致扇形的插入孔(6a)，在插入孔(6a)的一端側形成有抵接面。第1內索(8)的一端固定于形成在皮帶輪(6)外周部的第1卷繞槽而卷繞于第1卷繞槽，并且，其另一端連接于用于解鎖的解鎖機構。第2內索(9)的一端動配合于形成在皮帶輪(6)外周部的第2卷繞槽而卷繞于第2卷繞槽，并且，其另一端連接于用于解鎖的解鎖操作桿。
文檔編號E05B65/20GK101855417SQ200880115359
公開日2010年10月6日 申請日期2008年10月24日 優(yōu)先權日2007年11月9日
發(fā)明者唐木正和, 稻岡明彥, 長舩仁士 申請人:株式會社海萊客思